Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бакинский Метро
Бакинское метро logo.svg
81-717М у метро Бакмиль.jpg
Поезд идет на станцию Бакмил
Обзор
Родное имяBakı Metropoliteni
ВладелецЗАО Бакинский Метрополитен
LocaleБаку , Азербайджан
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк3 [1]
Количество станций25 [1]
Ежедневная поездка629 315 (среднесуточная, 2019)
Годовая гонкаУвеличивать229,7 миллиона (2019) [2]
Исполнительный директорЗаур Гусейнов
Интернет сайтБакинский Метро
Операция
Началась операция6 ноября 1967 г . ; 53 года назад [1] (1967-11-06)
Оператор (ы)Bakı Metropoliteni
Кол-во автомобилей228
Технический
Длина системы36,63 км (22,8 миль) [1]
Ширина колеи1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в) Русский датчик
ЭлектрификацияТретий рельс , 825 В постоянного тока
Bakı Metropolitenin sxemi

Карта Бакинского метрополитена

Бакинский метрополитен ( азербайджанский : Bakı metropoliteni ) - это система скоростного транспорта , обслуживающая Баку , столицу Азербайджана . Впервые открытый 6 ноября 1967 года [1] во времена Советского Союза , он имеет черты, типичные для бывших советских систем, в том числе очень глубокие центральные станции и изысканные украшения, в которых традиционные азербайджанские национальные мотивы сочетаются с советской идеологией . В настоящее время система имеет 36,63 км (22,76 миль) [1] двунаправленных путей, состоящих из трех линий [1], обслуживаемых 25 станциями. [1]Метро - единственное построенное в Азербайджане и пятое в Советском Союзе. В 2015 году он перевез 222,0 миллиона [3] пассажиров [4], что дает примерно 608 200 пассажиров в день.

Закрытое акционерное общество «Бакинский метрополитен» (ЗАО «Бакинский метрополитен») , компания, которая управляет Бакинским метрополитеном, было учреждено Указом Президента Азербайджанской Республики № 289 от 27 февраля 2014 года в качестве правопреемника Бакинского метрополитена и Azertunelmetrotikinti. Акционерное общество. Имущество вместе с правами и обязанностями Бакинского метрополитена и акционерного общества Azertunelmetrotikinti было передано вновь созданному ЗАО «Бакинский метрополитен». [5]

Бакинский Метро
Легенда
Ази Асланов
Ахмедли
Халглар Дослугу
Нефтчиляр
Гара Гараев
Короглу
Улдуз
Бакмил
Нариман Нариманов
Гянджлик
Шах Исмаил Хатаи
28 мая
Джафар Джаббарлы
Низами Гянджеви
Сахил
Эльмлер Академиясы
Ичери Шехер
Иншаатчилар
20 Январь
Мемар Аджами
Насими
Автовазал
Азадлыг проспекты
Дарнагул

История [ править ]

В последние десятилетия Российской империи портовый город Баку стал крупным мегаполисом из-за открытия нефти в Каспийском море . К 1930-м годам он был столицей Азербайджанской ССР и крупнейшим городом советского Закавказья . Первые планы создания системы скоростного транспорта относятся к 1930-м годам, когда был принят новый генеральный план развития города. После Второй мировой войны население перевалило за миллионную отметку - требование советского законодательства для строительства метрополитена. В 1947 году Кабинет Министров СССРиздал указ, разрешающий его строительство, которое началось в 1951 году. 6 ноября 1967 года Бакинский метрополитен стал пятой системой скоростного транспорта Советского Союза, когда были открыты первые 6,5 километров пути и депо в честь пятидесятой годовщины со дня основания. Октябрьская революция .

Бакинский Метрополитен 1970

Из-за уникального ландшафта города Бакинский метрополитен не имел типичной советской «треугольной» планировки застройки, а вместо этого имел две эллиптические линии, пересекающиеся друг с другом в центре города на Бакинском вокзале . Таким образом, одна линия будет начинаться в юго-западном конце города и пересекаться на северо-восточной оси, чтобы следовать за жилыми районами на северной окраине города, а затем змеиться вдоль юго-восточного и, наконец, южного конца. Он был открыт в три этапа: Ulduz (1970) и Neftçilər (1972), затем Ахмедли (1989) и, наконец, Ази Асланов (2002), завершивший первую линию. Кроме того, в 1970 году был открыт филиал к станции, построенной в депо Бакмил.

Вторая линия должна была проходить параллельно Каспийскому побережью от Ази Асланова через промышленные районы Баку, снова встречаться с первой линией у Бакинского железнодорожного вокзала, а затем продолжаться на запад, прежде чем повернуть на север, чтобы соединиться с северо-западными районами Баку. Для ускорения строительства открыта ветка от станции 28 мая на Хатаи в 1968 году, а в 1976 году в обратном направлении в сторону Низами. Вторая и первая линия использовали одну и ту же станцию ​​(28 мая). Первоначально это не создавало серьезных проблем, так как длина линии составляла две станции, но когда в 1985 году открылась вторая очередь, увеличив длину линии до 8 станций (Мемар Аджеми), строительство переезда было крайне необходимо.

В 1993 году была введена в эксплуатацию первая очередь перевалочной станции Джафар Джаббарлы, но распад Советского Союза , политические волнения, Первая война в Нагорном Карабахе и последовавший за этим финансовый крах фактически парализовали любые попытки строительства в Баку. Кроме того, в середине 1990-х годов произошло три инцидента с массовыми жертвами : 19 марта и 3 июля 1994 года в результате террористических атак погибло 27 человек и был ранен еще 91 человек, а 28 октября следующего года в результате пожара в переполненном поезде погибли 289 и 265 человек получили ранения, что стало самой смертоносной катастрофой в метро.

В конце 1990-х строительство возобновилось. Первым проектом было завершение строительства станции Ази Асланов, частично спонсируемое Европейским Союзом . В середине 2000-х строительство северного конца второй линии, заброшенной с 1994 года, было возобновлено с открытием станции Насими 9 октября 2008 года.

Сеть [ править ]

Линии [ править ]

ЛинияСегментДата открытияДлинаСтанции
красныйИчери Шехер ↔ Ази Асланов196720 км13
ЗеленыйДарнагуль ↔ Ази Асланов1976 г.31 км19
ЗеленыйШах Исмаил Хатаи ↔ Джафар Джаббарлы1976 г.2 км2
ФиолетовыйАвтовазал ↔ Мемар Аджами2016 г.2 км2

Хронология [ править ]

СегментДата открытияДлина
Ичери Шехер - Нариман Нариманов6 ноября 1967 г.6.5 км
28 мая - Шах Исмаил Хатаи22 февраля 1968 г.2.3 км
Нариман Нариманов - Улдуз5 мая 1970 г.2.1 км
Нариман Нариманов - Бакмил25 сентября 1970 г. (реконструкция 1978–79 гг.)0.5 км
Улдуз - Нефтчиляр7 ноября 1972 г.5.3 км
28 мая - Низами Гянджеви31 декабря 1976 г.2.2 км
Низами Гянджеви - Мемар Аджами31 декабря 1985 г.6.5 км
Нефтчиляр - Ахмедлы28 апреля 1989 г.3.3 км
Джафар Джаббарлы27 декабря 1993 г.0,15 км
Ахмедли - Ази Асланов10 декабря 2002 г.1.4 км
Мемар Аджами - Насими9 октября 2008 г.2.1 км
Насими - Азадлыг проспекты30 декабря 2009 г.1.3 км
Азадлыг проспекты - Дарнагуль29 июня 2011 г.1.5 км
Автовазал - Мемар Аджами19 апреля 2016 г.2.07 км
Общий25 станций36,7 км

Переименование станций [ править ]

СтарыйНовыйДата переименования
ЧаумянXətai11 мая 1990 г.
26 Bakı KomissarıСахил9 апреля 1992 г.
XI Qızıl Ordu Meydanı20 Январь27 апреля 1992 г.
28 Апрель28 мая9 апреля 1992 г.
АврораКара Караев27 апреля 1992 г.
ЭлектрозаводБакмил1 января 1993 г.
Bakı Sovetiİçәrişәhәr25 апреля 2007 г.
Məşədi zizbəyovКороглу30 декабря 2011 г.

Планы расширения [ править ]

В настоящее время запланировано несколько проектов расширения, два из которых находятся в стадии строительства. В 2011 году исполнительный директор Бакинского метрополитена Таги Ахмедов объявил о планах строительства до 53 новых станций к 2030 году. В настоящее время строятся восемь станций и два железнодорожных депо. [6] [7] [8] Они будут обслуживать новый автобусный комплекс, а также международный аэропорт Гейдар Алиев . [9]

Системы сигнализации, наблюдения и связи для Фазы 1 Фиолетовой Линии будут модернизированы [ когда? ] пользователя Thales . [ необходима цитата ]

По словам Ахмедова, к 2015 году планировалось открыть три новых станции; Автовокзал Автовазал должен был открыться в конце 2012 года (отложен до 2016 года), а Старый Гюнешли и Новый Гюнешли планировалось ввести до 2015 года (еще не открыт). [10]

Строительство промежуточного участка зеленой линии между Хатаем и Ази Аслановым вдоль проспекта Нобеля было начато в августе 2013 года французско-украинским консорциумом . [11] [12]

Бакинский метрополитен будет оснащен современными технологиями. Новые станции смогут принимать поезда до семи вагонов. Станции будут оснащены современными платформами, вестибюлями и эскалаторами, а также новыми системами сигнализации и управления. [6]

Текущее строительство [ править ]

Линии [ править ]

ЛинияСегментДата открытияДлинаСтанции
красныйИчери Шехер ↔0
ЗеленыйДарнагул ↔0
ЗеленыйШах Исмаил Хатаи ↔Неизвестный6
ФиолетовыйАвтовазал ↔2021 г.2

В стадии планирования [ править ]

Линии [ править ]

ЛинияСегментДата открытияДлинаСтанции
красныйИчери Шехер ↔2030 г.6
ЗеленыйДарнагул ↔2030 г.13
ЗеленыйШах Исмаил Хатаи ↔2030 г.13
ФиолетовыйАвтовазал ↔2030 г.10

Структурные единицы [ править ]

Закрытое акционерное общество «Бакинский метрополитен», занимающееся такими важными направлениями, как эксплуатация и строительство метро, ​​имеет следующие структурные подразделения: [13]

  • Служба дорожного движения
  • Депо
  • Услуги туннельных сооружений
  • Службы движения
  • Услуги по электроснабжению
  • Электромеханический сервис
  • Услуги по капитальному ремонту
  • Услуги сигнализации и связи
  • Услуги автомобильного транспорта
  • Объединенные мастерские
  • Строительный отдел
  • Отдел кадров и услуг
  • Департамент перспективного развития и надзора за капитальным строительством
  • Департамент финансов [13]

Депо [ править ]

  • Бакмил Депо - для линий цвет: красный
  • Дарнагульское депо - для линий цвет: зеленый (в стадии строительства)
  • Депо Ходжасан - для цвета линий: Пурпурный (в стадии строительства)

Операция [ править ]

Официально у Бакинского метрополитена две линии, однако из-за проблем с открытием второй части Чафура Каббарлы, Баку вместо этого работает как большая система с четырьмя ветками, с поездами, идущими от Хези Асланова до Ичришагура или Дурнгула, ответвление 28 мая железнодорожная станция). Редкие рейсы как из Дурнгула, так и из Ичшришуура также заканчиваются в Бакмиле, но только два раза в час. Существует вторая линия с одной остановкой, которая работает отдельно между Cəfər Cabbarlı (существенно разные платформы на той же станции, что и 28 мая) и ah İsmail Xətai, маршрутное такси, использующее только один из двух путей из-за низкого спроса. Вторая пересадочная станция - « Memar cəmi », где пересекаются Зеленая и Фиолетовая линии. [5]

Из-за неровного ландшафта города некоторые станции очень глубокие, что может служить бомбоубежищем в случае нападения ядерной войны, учитывая, что система была построена в разгар холодной войны в 1950-х / начале 1960-х годов. Все семь из этих станций глубокого уровня имеют стандартную конструкцию пилонов . Большинство станций системы, 13 - это мелкие столбы-триспаны . Кроме того, одна станция, Бакмил, представляет собой единую платформу наземного уровня.

Как и многие другие бывшие советские системы, большинство станций этой системы изысканно украшены; во многих из них представлены передовые советские мотивы в произведениях искусства (включая мозаику, скульптуру и барельефы) и архитектуре, например, в архитектуре прогресса и международной культуры, тогда как другие сосредоточены на традиционной азербайджанской культуре и истории. После распада Советского Союза несколько станций были переименованы, а часть их оформления была изменена в соответствии с новой идеологией.

Продажа билетов [ править ]

После повышения цен 1 августа 2018 года система работает по фиксированной цене 30 гяпиков за поездку. Сообщается, что некоторые жители Баку были недовольны повышением цен, ссылаясь на возраст инфраструктуры метрополитена. [14] До 2006 года пользователи метро заходили на станции с помощью металлических (позже пластиковых) жетонов, вставленных в турникеты. В 2006 году в Бакинском метрополитене была внедрена система RFID- карт с использованием пополняемых тарифных карт, для которых требуется залог в размере 2 манатов (плюс дорожный кредит).

BakuCard - это единая смарт-карта для оплаты в Бакинском Метро и BakuBus . [15] Междугородние автобусы и метро используют этот тип карточной системы оплаты проезда. [16] [17]

Покрытие Wi-Fi и мобильной связи [ править ]

Сейчас ведутся работы по установке бесплатного Wi-Fi на станции Короглу. [18]

Местный провайдер мобильной связи Nar Mobile начал предоставлять покрытие 3G в Сахиле, Нусими, 28 мая, Мемар Чжми, Азадлыг проспекти и Дурнегюль. К маю услуга будет распространяться на все станции и туннели. [19]

Подвижной состав [ править ]

По состоянию на начало 2020 года 81-717 / 714 (включая более поздние модификации .5 .5B и .5M) и их модернизированные версии 81-717M / 714M , 81-760B / 761B / 763B «Ока» и 81-765.B В метро курсируют составные поезда /766.B. Поезда 81-710 («Еж3») и 81-704 / 81-705 / 81-706 («Ем, Ема, Емх») также работали в метро до вывода из эксплуатации в 2008 году. («Е») и 81-707 («Еж»), выведенные из эксплуатации в 2001 году. Весь подвижной состав Бакинского метрополитена произведен Метровагонмашем совместно с Alstom .

  • 81-717М / 714М Тип со старым фасадом.

  • 81-717М / 714М Тип с новым фасадом (местная модернизация Бакинского метрополитена)

  • 81-760Б / 761Б / 763Б Тип "Ока".

  • 81-765.B / 766.B Тип "Москва".

С 2014 года в тбилисском филиале ЗРЕПС ведется ремонт 81-717 / 714 (и их модификации .5 .5B и .5M) . [20] Во время ремонта передний вагон оснащается новым концом кабины из стекловолокна, аналогичным тем, которые используются в пражском метро . Внутри поезда установлены новые приборы кабины и новые сиденья, хотя интерьер остается относительно прежним. Помимо визуальных изменений поезд оснащен новым электрооборудованием. С самого начала программы дизайн передних частей был изменен и теперь имеет другой дизайн фары, а форма была немного изменена. [21]

В конце 2012 года Бакинский метрополитен предоставил в аренду один поезд типа 81-760 / 761 «Ока», чтобы решить, будут ли они обновлять парк поездом новой модели. 21 января 2013 года поезд начал движение по Красной линии (« Ичери-Шехер » - « Хези Асланов » / « Бакмил »). Во время пробных прогонов произошло несколько поломок и отказов, и в июле 2013 года поезд был возвращен в Москву. [22] Позже Бакинский метрополитен решил закупить три пятивагонных поезда типа «Ока» с модифицированными вагонами, оборудованными проходными трапами. Но быстро отказался от проекта и переключился на модернизированный поезд типа «Ока», построенный Метровагонмашем и Alstom.. Поезд получил классификацию 81-760В / 761Б / 763Б «Ока» с измененной передней частью, новым внутренним оборудованием и электрооборудованием. В апреле 2015 года все три поезда были доставлены в Баку и начали движение по Красной линии. [23]

  • 81-760А типа "Ока" планируется для обслуживания Бакинского метрополитена.

  • Доработанный 81-760Б "Ока" Тип в эксплуатации на Красной линии.

В феврале 2018 года Бакинский метрополитен подписал контракт с Метровагонмаш на поставку двух новых поездов типа 81-765 «Москва». Первый поезд был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а с 20 апреля 2018 года он начал коммерческую эксплуатацию. Поезда классифицируются как 81-765.B / 766.B и работают только с моторными и головными вагонами, без прицепов, для увеличения тяги. Второй поезд был отгружен в том же году. Они окрашены в пурпурный цвет, аналогичный цвету типа «Ока», только без серого. По состоянию на 2020 год еще пять поездов доставлены в депо в Баку и ожидают сертификации для ввода в эксплуатацию. [24] [25]

  • Поезд 81-765Б "Москва", вид спереди.

  • Поезда имеют соединяющийся трап.

  • Современный и просторный интерьер.

Инциденты [ править ]

Взрывы 1994 года [ править ]

Основная статья: Взрывы в Бакинском метро в 1994 году

С 19 марта по 3 июля 1994 г. в результате взрыва бомбы погибло 27 человек и 91 человек был ранен. [26] Позже трое армян были арестованы, обвинены и заключены в тюрьму в связи с этим инцидентом. [27]

1995 огонь [ править ]

Основная статья: Пожар в Бакинском метро в 1995 году

28 октября 1995 г. возник пожар между станциями Улдуз и Нариман Нариманов , в результате чего 289 человек погибли и 265 получили ранения. [28] [29] Предполагалось, что возгорание возникло из-за неисправности электросети, но не исключалась возможность саботажа . Пожар остается самой смертоносной катастрофой в метро в мире . [30]

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список станций Бакинского метро
  • Бакинское Транспортное Агентство
  • Трамваи в Баку
  • Транспорт в Азербайджане
  • Список систем метро

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Бакинский метрополитен - История" . Bakı Metropoliteni. Архивировано из оригинального 18 августа 2013 года . Проверено 16 сентября 2013 года .
  2. ^ "Metrodan istifadə edənlərin sayı artıb" [Число пользователей метро увеличилось] (на азербайджанском языке). Баку. Государственное информационное агентство Азербайджана (AZƏRTAC) . 21 января 2019 года. Архивировано 19 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 года .
  3. ^ «Перевозка пассажиров на транспорте» . Государственный статистический комитет Азербайджанской Республики . Архивировано 10 мая 2017 года . Проверено 4 мая 2017 года .
  4. ^ "Ötən il Bakı metrosu ilə 222 млн. Sərnişin daşınıb" . ИНС (на азербайджанском языке). Информационная сеть Азербайджана (ИНС). 2016. Архивировано 10 ноября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  5. ^ a b "О ЗАО" Бакинский Метрополитен " . rail-strategies.com . Декабрь 2016. Архивировано 10 ноября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  6. ^ a b Нигяр, Оруджова (11 августа 2014 г.). «Хорошие новости для пользователей Бакинского метрополитена» . Архивировано 8 января 2015 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  7. ^ «В Баку будет построено более 70 станций метро» . news.az. 4 ноября 2010 года. Архивировано 7 ноября 2010 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  8. ↑ Мамедов, Анар (18 февраля 2011 г.). " " Memar Əcəmi "stansiyasında Йени метро xəttinə keçid açılır - FOTO" (на азербайджанском языке ). Milli.az. Архивировано 10 ноября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  9. ^ «В столице Азербайджана в ближайшие 17 лет будет построена 41 новая станция метро» . APA . 10 октября 2008 года. Архивировано 9 сентября 2009 года . Проверено Ноябрь 9, 2 018 - через Day.az .
  10. ^ «В Баку растет количество станций метро» . Архивировано из оригинального 16 апреля 2014 года . Проверено 20 декабря 2011 года .
  11. ^ «Начато строительство новой линии Бакинского метро» . Агентство азербайджанской прессы. 22 августа 2013 года. Архивировано 10 ноября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  12. ^ Оруджева, Нигяр (22 августа 2013). «Начинается строительство нового участка Зеленой линии Бакинского метрополитена» . Azernews . Архивировано 4 февраля 2021 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  13. ^ a b "О ЗАО" Бакинский Метрополитен " . Архивировано из оригинала 18 июня 2017 года . Проверено 17 мая 2017 года .
  14. ^ «В Азербайджане повышены тарифы на проезд в общественном транспорте» . JAM News. 31 июля 2018 . Проверено 22 мая 2019 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "Транспортные средства, доступные с" BakiKart " " . bakikart.az . Архивировано 25 сентября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  16. ^ "Как оплатить проезд-Bakı Metropoliteni" . www.metro.gov.az . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 года .
  17. ^ «Билет и цены» . www.bakubus.az . Архивировано 3 апреля 2017 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  18. ^ «Бакинский метрополитен устанавливает Wi-Fi на станциях» . APA. 16 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 20 декабря 2011 года .
  19. ^ «Azerfon запустил 3G в Бакинском Метрополитене и объявил о глобальном запуске 4G в мае» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  20. ^ "Архивная копия" . Архивировано 4 февраля 2021 года . Проверено 18 сентября 2020 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано 4 февраля 2021 года . Проверено 18 сентября 2020 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ https://www.webcitation.org/6G15Ps9bE?url=http://abc.az/rus/news/69848.html
  23. ^ "Архивная копия" . Архивировано 4 февраля 2021 года . Проверено 18 сентября 2020 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ "Архивная копия" . Архивировано 7 августа 2020 года . Проверено 18 сентября 2020 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано 10 декабря 2018 года . Проверено 18 сентября 2020 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  26. ^ Этвелл, Элизабет; Ханлоу, Пируз (1995). «Авария в Бакинском метро» . Журнал Azer International. С. 46–47. Архивировано 21 января 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 года . Cite magazine requires |magazine= (help)
  27. ^ "Азербайджанский подозреваемый в терроризме экстрадирован в Баку" . НОВОСТИ РСЕ / РС. 2 декабря 1997 года. Архивировано 10 ноября 2018 года . Проверено 18 февраля 2011 года .
  28. ^ Ай Джей Дакворт. «Пожары в автомобильных тоннелях» (PDF) . 12 США / North American Mine Вентиляционное Symposium 2008. Архивировано из оригинала (PDF) на 16 декабря 2010 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
  29. ^ Терье Андерсен, Børre J. Поске. «Аварии на железной дороге и в тоннелях метро» . Lotsberg.net. Архивировано 29 октября 2013 года . Проверено 9 ноября 2018 года .
  30. ↑ Фил Ривз (31 октября 1995 г.). «Диверсионный страх перед пожаром в метро» . Независимый . Архивировано 16 декабря 2013 года . Проверено 9 ноября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Бакинский метрополитен (на азербайджанском, английском, русском и французском языках)
  • Урбанрейл - Бакинский метрополитен
  • Бакинский метрополитен Трек Карта (на русском языке )
  • Интерактивная карта Бакинского метро
  • Дополнительная информация (на русском языке)
  • Общественный Транспорт Баку