Координаты : 54.855 ° N 5.811 ° W54 ° 51′18 ″ с.ш., 5 ° 48′40 ″ з.д. /
Баллимена и железная дорога Ларна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Баллимена и Ларна была узкоколейной железной дорогой 3 фута ( 914 мм ) в графстве Антрим , Северная Ирландия . Первая часть открылась в июле 1877 года, а регулярные пассажирские перевозки начались в августе 1878 года, впервые на ирландских железных дорогах шириной 3 фута ( 914 мм ). [1] [ нужна страница ] Пассажирские перевозки прекратились в 1933 году, а последняя часть железной дороги закрылась в 1950 году.
Маршруты [ править ]
С востока на запад железная дорога шла на 32 мили (51 км) между Ларном и Баллименой через Килуотер , Хедвуд , Баллиболей , Баллинаши , Коллин , Мурфилдс , Келлс и Гарривилл . [2] Ветвь работала от Баллиболи до Доа через Баллинур и Балликлэр . [1] [ необходима страница ]От Ларна линия поднималась на 12 миль (19 км) до вершины 660 футов (200 м) в Баллинаши. Местами уклон составлял 1 к 36. Линия обслуживала как пассажирские, так и грузовые перевозки; Транспортировка железной руды местного производства была основной причиной строительства линии. [3] [ необходима страница ]
Ранние годы [ править ]
Линия между Ларном и Балликлером открылась в 1877 году. Линия между Баллиболей и Баллименой открылась в августе 1878 года. Первоначально железная дорога заканчивалась в Гарривилле на окраине Баллимена; в 1880 году он был продлен до станции главной линии Баллимена ( Белфаст и железная дорога Северных графств (B & NCR)), где он также соединился с железной дорогой Баллимена, Кушендалл и Ред-Бей . Расширение от Ballyclare до Doagh открылось в 1884 году. Оригинальные паровозы линии были построены Бейером Пикоком из Манчестера по конструкции, аналогичной тем, которые были построены для железной дороги острова Мэн.. К концу 1880-х годов железорудная промышленность графства Антрим пришла в упадок. Железная дорога столкнулась с финансовыми трудностями и в июле 1889 года была передана в собственность B & NCR [3] [ необходима страница ]
Спустя годы [ править ]
В 1903 году B & NCR перешла в ведение Мидлендской железной дороги (Англии), которая, в свою очередь, стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS) в 1923 году. Мидленд и LMS управляли своими линиями в Северной Ирландии через Северную Комитет графств (NCC). После поглощения материнские компании смогли инвестировать в новые локомотивы и оборудование. После Первой мировой войны, линия испытала дальнейшее снижение объемов перевозок полезных ископаемых и рост конкуренции на дорогах. Тем не менее, LMS инвестировала в новые вагоны для линии в 1928 году. Эти вагоны, возможно, были самыми удобными и современными из когда-либо построенных для ирландской узкоколейной линии, включая паровое отопление, электрическое освещение, туалеты и коридоры между вагонами. [3] [ необходима страница ] Пароход проделал 60 минут от Баллимены до Ларна с одной остановкой и 64 минуты на восток с тремя остановками. [4]
В начале 1933 года железнодорожная система в Северной Ирландии серьезно пострадала в результате забастовки. Руководство заявило, что пассажирские перевозки не будут возобновлены. Забастовка также привела к закрытию трамвайных путей Castlederg и Victoria Bridge . Пассажирские перевозки между Балликлером и Доагом уже прекратились в октябре 1930 года. Товарные поезда между Баллименой и Баллиболи-Джанкшн закончились в 1940 году. Железная дорога Ларн-Балликлер длиной 12 миль оставалась открытой до 3 июля 1950 года, когда Управление транспорта Ольстера (которое приняло LMS / NCC в 1949 г.) закрыл оставшуюся часть линии. Это последовало за закрытием бумажной фабрики в Балликлере, которая обеспечивала большую часть оставшихся грузовых перевозок линии. UTA также закрылаБалликаслская железная дорога в тот же день. [3] [ необходима страница ]
См. Также [ править ]
- Список узкоколейных железных дорог в Ирландии
- Балликасл железная дорога
- Баллимена, Кушендалл и железная дорога Ред-Бэй
- Трамвай Castlederg и Victoria Bridge
- Каван и Литрим железная дорога
- Clogher Valley железная дорога
- Объединенный комитет железных дорог графства Донегол
- Список железных дорог наследия в Северной Ирландии
- Железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли
Ссылки [ править ]
- ^ a b Бейкер, Майкл ХК (1999). Ирландские узкоколейные железные дороги. Взгляд из прошлого . Издательство Иана Аллана . ISBN 0-7110-2680-7.
- ^ 54,863 ° с.ш.6,278 ° з.54°51′47″N 6°16′41″W / / 54.863; -6.278
- ^ а б в г Феррис, Т. (1993). Ирландский узкоколейный (Том 2, Ольстерские линии) . Мидленд Паблишинг. ISBN 1-85780-017-6.
- ^ Железнодорожный журнал . Июнь 1936 г. с. 415. Отсутствует или пусто
|title=( справка )
