 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Формула Bandini Junior - модель гоночного автомобиля, производившаяся с 1959 по 1962 год на заводе Bandini Cars в Форли .
Обзор [ править ]
Формула представляет собой рекламную кампанию для юниоров, разработанную в Европе и Соединенных Штатах, чтобы начать карьеру молодых гонщиков, что позволит им заслужить лучшую видимость за пределами национальных границ.
По этой причине технический регламент содержал правила, ограничивающие стоимость проекта и эксплуатационные расходы. Чтобы сгладить различия между разными автомобилями, двигатели должны были обязательно поступать от серийных автомобилей, производимых в большом количестве единиц, в отношении которых разрешалось ограниченное вмешательство. Выбор Бандини, как и многих других автомобилей, пал на Fiat 1100/103. Наиболее очевидные изменения в гребном винте касаются специальной работы карбюраторов, изменения головки , нового масляного картера и настройки, обеспечивающей максимальную мощность. до 90 л.с. (67 кВт) при 6900 об / мин. Для лучшего распределения веса и прохождения рулевого управления Piantone двигатель был размещен в центре корпуса и наклонен на 15 градусов по продольной оси. Коробка рулевого управления может быть в идеальном положении, чтобы избежать неровностей и поворотов.
Формула младшего были подготовлены в новой штаб - квартире Via Bertini и большинство из них были экспортированы в Америку через импортера Biener из Нью - Йорка . На одной из этих машин, среди прочих, сделал один из первых своих опытов Роджер Пенске , знаменитый гонщик, менеджер команд и американский промышленник.
Шасси [ править ]
Для этой новой категории одноместных автомобилей было разработано шасси, разработанное специально для Бандини с элементами смешанного сечения круглого и эллиптического типа. В задней подвеске впервые на Bandini была применена система De Dion, а в некоторых случаях даже система Watt. Однако спереди система подвески представляет собой треугольники, перекрывающие друг друга с возможностью быстрой регулировки развала колес . Рулевое управление применяют анти-Аккерманское решение.
На одном автомобиле была испытана новинка, решение на независимых многорычажных задних колесах со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими гидроамортизаторами и геликоидальными цилиндрическими соосно наклонными пружинами.
Решение дифференциальной быстрой смены отношений, введенное в формуле три, также использовалось для младших с той же целью, но реализовано путем нового слияния и закреплено на фрейме. Это также сделало возможной регулировку углов, характерных для задней части.
- Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического и круглого сечения, сталь спецсталь авиационного производства;
- Подвеска :
- Передняя часть: Независимая, треугольники перекрывают стабилизирующий стержень, регулируемый развал
- Сзади: мост жесткой DeDion с ударной вертикальной телескопические гидравлические и пружин цилиндрической спиральной коаксиальный;
- как колесно-независимая многорычажная с нижним треугольником, амортизатор, гидравлический телескопический, наклонный, связанный с портамоццо, и пружины, цилиндрические, винтовые соосные, изгиб, поворот и схождение Записываемые
- Тормозная система :
- Обслуживание: гидравлика, барабан ранее 250 мм и задний 220 мм
- Парковка: не найдена
- Рулевое управление : червяк
- Гид: одиночный, центральное расположение
- Колеса: Borrani Ray или Light Amadori или Campagnolo 12 "-13" -14 "
- Топливный бак : 40 л (11 галлонов США; 9 галлонов имп.)
- Коробка передач : коробка реверсирования центрального дифференциала с быстрой сменой соотношений (доступно 6 отчетов)
- Общий вес : 404 кг (891 фунт)
- Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч)
- Колесная база 2066 мм (81,3 дюйма)
- Трек :
- Спереди: 1380 мм (54,3 дюйма)
- Сзади: 1345 мм (53,0 дюйма)
- Длина: 3600 мм (141,7 дюйма)
Двигатель [ править ]
Двигатель Fiat 1100/103 наклонен по продольной оси на 15 °, что позволяет расположить его по центру шасси для лучшего распределения веса.
- Расположение: продольное вперед, рядный 4-цилиндровый под углом 15 °
- Диаметр цилиндра : 68 мм (2,7 дюйма)
- Ход : 75 мм (3,0 дюйма)
- Объем двигателя: 1089,5 куб.
- Степень сжатия : 9,8: 1
- Мощность : 2 карбюратора Weber 38DCOE body double / 40DCOE
- Мощность : 90 л.с. (67 кВт) @ 6900 об / мин
- Смажьте: Картер мокрый с шестерней насоса
- Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежным насосом, радиатор спереди
- Коробка передач и сцепление: Fiat 4 скорости + RG, однодисковое сцепление
- Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на базе, аккумулятор 12 В
Тело [ править ]
Одноместный алюминиевый кузов конструкции Bandini предлагает простые линии в полном стиле «формулы один» того периода.
Передняя часть в различных конфигурациях всегда низкая и пропускает воздух, необходимый для охлаждения, через сглаженное прямоугольное или полукруглое отверстие. Напротив, хвостовая часть, имеющая нижнюю дверь для входа в дифференциал, высокая, объемная и закругленная.
Обе стороны крепятся к раме винтами, а капот двигателя, доходящий до места привода, устанавливается с двумя ограничителями быстрого снятия. Два боковых горизонтальных элемента воздухозаборников для отвода горячего воздуха со стороны капота обеспечивают забор свежего воздуха для карбюраторов.
См. Также [ править ]
- Иларио Бандини
- Бандини Автомобили
 | Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Bandini Formula Junior . |
