Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о Fiat 1100 1953-1969 годов. Информацию о Fiat 508 C Balilla 1100 и Fiat 1100, построенных в 1937–53 годах, см. Fiat 1100 (1937) .
Fiat 1100
Fiat-1100-103.jpg
Различные версии 1100/103 (весна 1955 г.). Справа налево: Berlina (седан), Familiare (поместье), TV (Turismo Veloce).
Обзор
ПроизводительFiat
Также называемыйNSU-Fiat Europa
NSU-Fiat Neckar
Zastava 1100E [1]
Производство1953–1969
сборка
Кузов и шасси
КлассНебольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйНеккар Европа
Премьер Padmini (1100 D)
Трансмиссия
Двигатель
  • 1089 куб.см I4 ( бензин )
  • 1221 куб.см I4 (бензин)
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2340 мм (92,1 дюйма) [2]
Длина3900 мм (154 дюйма)
Ширина1460 мм (57,5 дюйма)
Высота1470 мм (57,8 дюйма)
Снаряженная масса896–930 кг (1,975–2050 фунтов)
Хронология
ПредшественникFiat 1100 E
ПреемникFiat 128

Fiat 1100 является небольшим семейным автомобилем , произведенным с 1953 по 1969 году итальянского производителя Fiat . Это была полностью новая цельной замена для Fiat 1100 E , который происходил из довоенных, тел на раме Fiat 508 C Балилла 1100. 1100 было изменен непрерывно и постепенно , пока заменяются новым Fiat 128 в 1969 году Была также выпущена серия легких коммерческих версий 1100, а более поздние модели назывались Fiat 1100T , которые производились до 1971 года. Fiat 1100 D также нашел долгую жизнь в Индии, где Premier Automobiles продолжал строить машину до конца 2000 года.

Фон [ править ]

Смотрите также: Fiat 1100 (1937)

Как и другие производители, после Второй мировой войны Fiat продолжал производить и обновлять довоенные модели. Первой конструкцией с чистым листом была модель 1950 1400 , первая модель Fiat с цельным кузовом пришла на смену 1500 году 1935 года . Промежуточным предложением Fiat между 1500 и миниатюрным 500 был 1100 E , последний вариант 508C Nuova Balilla 1100, впервые выпущенный в 1937 году. Его заменивший автомобиль получил кодовое название Tipo 103 ; например, 1400 должен был использовать конструкцию агрегата, в то время как 1,1-литровый двигатель 1100 E был перенесен без изменений.

1100 [ править ]

Оригинальный 1100/103

1953: 1100/103 [ править ]

Fiat Nuova 1100 , или Fiat 1100/103 , как он был назван после того, как его номер внутреннего проекта, был представлен в апреле 1953 года на Женевском автосалоне . [3] [4] В отличие от 1100 E, который он заменил, 103 имел современный четырехдверный понтонный кузов седан, увенчанный новой цельной конструкцией, оба были первыми в модельном ряду Fiat к 1950 1400 . [4] [5]

Если корпус 103 был полностью новым, его двигатель был хорошо проверен, дебютировав в 1937 году на предшественнике уходящего 1100 E, 508 C Balilla 1100 . Дополнение типа 103.000 , то +1089 куб.см (66 у.е. в) верхним расположением клапанов с четырьмя цилиндрами , подавали с помощью одного Solex или Weber нижняя тяга карбюратором и потушить 36 PS CUNA (26 кВт) при 4400 оборотов в минуту-только одну лошадиную силу больше , чем на 1100 E. [4] 4-ступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор на трех верхних скоростях и модный в то время переключатель на стойке. Автомобиль мог развивать максимальную скорость 116 км / ч (72 мили в час).[4] Новая модель была предложена в двух различных вариантах: спартанской Tipo A и богаче Tipo B . Первый был доступен только в серо-коричневом цвете, имел отдельные передние сиденья вместо скамейки, уменьшенную, нехромированную внешнюю отделку и не имел обогревателя и вентиляции. [4] [6] Тип B поставлялся с различными оттенками краски и внутренней тканью, и мог быть заказан с заводскими шинами с белыми стенами и радио . Отличительной чертой 103-х в 1950-х годах были двери , обе шарнирно закрепленные на центральной стойке ; [4]это изменилось только в 1960 году, когда 1100 начал принимать более современный кузов седана Fiat 1200 .

1100 TV [ править ]

На октябрьском автосалоне 1953 года в Париже Fiat представил спортивную версию модели 103, 1100 TV, что для Turismo Veloce означает «Fast Touring». [7] [8] Телевизор был оснащен улучшенным двигателем (тип 103.006 ), который развивал 48 л.с. CUNA (35 кВт) при 5400 об / мин, а не 36 л.с. (26 кВт) у обычных версий, в основном благодаря двухместному двигателю. -дроссельная заслонка карбюратора Weber и более высокая степень сжатия 7,4: 1 (вместо 6,7: 1) . [6] Позже в 1954 году, степень сжатия была повышена до 7,6: 1 и мощность достигала 50 PS CUNA . [6] Максимальная скорость составляла 135 км / ч (84 миль / ч). [8]Еще одним заметным механическим отличием был карданный вал , состоящий из двух частей, а не как цельный, чтобы гасить крутильные колебания, усиленные увеличенной мощностью двигателя. [8]

Топ-модель: 1100/103 ТВ

Кузов телевизора, оснащенный отделом специальных кузовов Fiat Carrozzerie Speciali, отличался от стандартного тем, что имел большее изогнутое заднее стекло и выступающие задние крылья, поддерживающие задние фонари другой формы. [8] Отличительной чертой телевизора была одна передняя противотуманная фара , вставленная в решетку радиатора и обрамленная двумя хромированными усами. Особая внешняя отделка включала более толстые хромированные наконечники по бокам с логотипами «1100 TV» и «Fiat Carrozzerie Speciali», более высокий орнамент на капоте, специальные колпаки и покрышки с белыми стенами. В стандартной комплектации телевизор был окрашен в двухцветную ливрею с контрастной окраской крыши и колесных дисков. Внутри был целлулоид черепаховой расцветки.двухспицевое рулевое колесо, двухцветная ткань и виниловая обивка, пол с ковровым покрытием с цветовой кодировкой и до конца 1954 года наклоняемые ковши, которые можно было установить вместо стандартного многоместного сиденья. [8] При цене в 1,225,000 итальянских лир (цена 1953 года) телевизор 1100 был заметно дороже, чем стандартные салоны Tipo A и B, по цене 945 и 975 тысяч лир соответственно. [8] Телевизор был оценен более спортивной клиентурой Fiat, которая принимала участие в многочисленных гонках в тот период; Среди его самых престижных побед - победы в классе на Mille Miglia 1954 и 1955 годов , а также чистая победа на трансафриканском ралли Кейптаун - Алжир в 1954 году. [8]

1100 Familiare, здесь модель 1958 года

1100 Familiare [ править ]

Новый стиль кузова 1100 был представлен на Женевском автосалоне в 1954 году , пятидверный универсал под названием 1100 Familiare на внутреннем рынке. [9] За границей он также был известен как 1100 Family, 110 Familiale, 1100 Kombiwagen или 1100 Familiar на англоязычных, французско-немецких и испаноязычных рынках соответственно. Задняя дверь имела боковые петли [10], а заднюю скамью, покрытую винилом, можно было сложить, чтобы сформировать плоскую погрузочную поверхность, способную выдержать нагрузку в 300 кг (661 фунт). [11] Третий ряд из двух откидных сидений, обращенных вперед, позволял перевозить пятого и шестого пассажира, складываясь на уровне пола багажника, когда он не используется. [11] С механической точки зрения, за исключением более высоких шин, Familiare был идентичен стандартному седану.

1100 TV Trasformabile [ править ]

Fiat 1100 TV 1955 года выпуска

Двухместный родстер 1100/103 TV Trasformabile был представлен в марте 1955 года на Женевском автосалоне . [12] Как следует из названия, он был основан на механике от 1100 TV. Как и седан Turismo Veloce , дизайн Trasformabile в американском стиле был разработан Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , отделом специальных кузовов Fiat, а не сторонним производителем кузовов ; Его написал руководитель отдела, инженер и дизайнер Фабио Луиджи Рапи . [13] 571 из этих первых серий Trasformabile были построены. [14]В 1956 году он получил более мощный двигатель (на три лошадиные силы больше) и измененную заднюю подвеску; Еще 450 из них были построены.

С 1957 года он стал 1200 Trasformabile, поскольку теперь он был оснащен более мощным двигателем «1200» (1221 куб. См) мощностью 55 л.с. (40 кВт). Производство этой модели продолжалось до 1959 года, когда было построено около 2360 1,2-литровых Trasformabiles. [14] Модель 1.2 также претерпела небольшие изменения в дизайне передней и задней части, при этом наиболее заметной разницей стали фары большего размера.

1954 Fiat 1100 TV купе Pinin Farina

1100 TV купе Pinin Farina [ править ]

С 1954 по 1956 год итальянский производитель кузовов Pinin Farina самостоятельно построил и продал 2-дверное купе 2 + 2 на базе 1100 механических коробок передач TV небольшой серией из 780 экземпляров. [15] Впервые этот дизайн был представлен на одноразовом экземпляре, представленном на Парижском автосалоне 1953 года, и представлен Умберто Аньелли на гоночном мероприятии, проходившем в 1954 году недалеко от Турина, на 6-часовом Кубке Орбассано. [15] Корпус ручной сборки был стальным с алюминиевыми дверьми, капотом и крышкой багажника; с 1955 года использовалось панорамное заднее стекло, подобное тому, которое было на Ferrari Ferrari с кузовом-ровесником Pinin Farina . [15]

1956: 1100/103 E [ править ]

A 1100/103 E итальянской полиции

В июне 1956 года, спустя три года и произведено 257 000 автомобилей [13], весь модельный ряд 1100/103 был обновлен. [16] Новые серии носили типа кода 103 E . Все модели - седаны типа A и B, Familiare, TV и TV Trasformabile - получили продолжение. [16] Степень сжатия была увеличена до 7: 1 для стандартного двигателя и 8: 1 для Turismo Veloce, для 4 л.с. (до 40 л.с. CUNA при 4400 об / мин) и 3 л.с. (до 53 л.с. CUNA при 5200 об / мин). у власти соответственно. Подвеску сделали мягче, изменили геометрию рулевого управления. [16] Стандартные седаны получили новую хромированную отделку и новую решетку радиатора с вертикальными полосами и прямоугольную противотуманную фару посередине, а-ляТЕЛЕВИЗОР; У телевизора также была переработанная решетка радиатора, но теперь было две прямоугольные фары дальнего света, по одной под каждой фарой. Контрастный цвет окраски телевизора был расширен по бокам корпуса, начиная с боковой планки вниз. Внутри приборная панель была новой, с полосным спидометром , рулевым колесом из пластика цвета слоновой кости и нижней панелью с мягкой подкладкой; Нововведениями были бардачок , подлокотники ко всем четырем дверным картам с измененным дизайном, двухцветная обивка сидений и омыватель ветрового стекла . Объем багажного отделения был улучшен за счет использования откидной задней спинки и перемещения запасного колеса под полом багажника. [16]Родстер Trasformabile также был обновлен в соответствии с новыми техническими характеристиками телевизора; 103 E TV Trasformabile можно отличить по таким деталям, как поворотники, которые больше не поддерживаются хромированными стержнями, а прикреплены непосредственно к передним крыльям.

Fiat 1100 модель 1958 года
Новая задняя часть 103 D

1958: 1100/103 D [ править ]

В сентябре 1957 года 1100 был обновлен снова в 1958 модели, в первую очередь с полностью переработанным задним концом, и взял на себя новый тип кода 103 D . Его премьера состоялась на Парижском автосалоне в октябре вместе с новым 1200 Granluce . [17] Последний был элегантным седаном, разработанным на основе модели 1100, в котором был разработан более современный каркас кузова и увеличен объем двигателя до 1,2 литра, и пришедший на смену 1100 TV. Поэтому модельный ряд 1100 был временно оставлен без элитного варианта и состоял всего из двух моделей: седан и универсал, обе с крышами контрастного цвета в стандартной комплектации. Новый хвост седана был длиннее и имел хвостовые плавники.. Объем багажного отделения увеличился, а также увеличилось заднее стекло. С другой стороны, металлический лист поместья не изменился; Были добавлены контрфорсы в цвет кузова, чтобы соответствовать новым задним фонарям кузова 1954 года выпуска. Почти вся внешняя отделка была новой, включая дверные ручки и повторители указателей поворота. [6] Внешними отличительными чертами модели 1958 года была новая решетка, сделанная из тонких вертикальных полос, пересеченных четырьмя горизонтальными полосами, с надписью Millecento (1100 на итальянском языке) в центре и «ступенчатыми» хромированными пиками по бокам. С механической точки зрения главным улучшением стали тормоза с повышенными характеристиками, с самоцентрирующимися тормозными колодками и более широкими барабанами с поперечными ребрами вместо продольных. [6]Мощность двигателя возросла с 40 до 43 PS CUNA (32 кВт) ( 48 PS SAE ) при 4800 оборотах в минуте, благодаря большему карбюратору, новым алюминиевые головки блока цилиндров , [6] и охлаждаемой воде впускному коллектору с индивидуальным каналом на каждый цилиндр. [17] Максимальная скорость выросла соответственно до 125 км / ч (78 миль / ч). [17]

Fiat 1100 Lusso 1960 года выпуска

1959: 1100/103 H Lusso [ править ]

В 1959 году Fiat повторно представил элитную модель 1100, расположенную между стандартным седаном и 1200 Granluce : 1100 Lusso.(тип 103 H), также известный как De luxe или Luxus на зарубежных рынках. Основанный на кузове 1100 модели 1958 года, Lusso отличался продуманной внешней отделкой. Впервые на передней части модели 1100 значок Fiat был перенесен с капота на центр решетки радиатора с новым квадратным решетчатым радиатором. Хромированное копье по бокам кузова разделено на две части, образуя контрастную цветовую полосу (соответствующую окраске крыши), простирающуюся от передних дверей до конца задних боковых панелей, где был латунный орнамент. Крышка топливного бака была спрятана под запирающейся крышкой. Были новые колпаки, а на бамперах стояли высокие перегородки с резиновыми краями. Новыми элементами интерьера стали мягкая виниловая полка, добавленная под приборной панелью, и ветровые дефлекторы, прикрепленные к передним боковым окнам. Благодаря двухдроссельному карбюратору и более высокому коэффициенту 7,85: 1степень сжатия 1,1-литровый двигатель Lusso развивал 50 л.с. CUNA (37 кВт) ( 55 л.с. SAE ), а не 43-сильный CUNA модели 1958 1100. [6] Максимальная скорость составляла 130 км / ч (81 миль / ч). Еще одним отличием от обычных салонов стал карданный вал из двух частей, унаследованный от телевизионных салонов.

Fiat 1100 Special; обратите внимание на распашные передние двери.
Fiat 1100 Экспорт

1960: 1100/103 H Export and Special [ править ]

В конце 1960 года 1100/103 D и 1110/103 H Lusso 1958 года были заменены тремя моделями, впервые показанными на Туринском автосалоне в ноябре 1960 года : 1100 Export , более дорогим 1100 Special и 1100 Familiare универсалом. [18] Special менял свое название в зависимости от рынка - например, он был назван Speciale в Италии и Spezial в Германии. Основное различие между седанами Special и Export заключалось в листовом металле: в Export использовался кузов 103 H Lusso, а в Special стал первым 1100 с четырьмя распашными дверями, поскольку он принял более современный 1200 Granluce.оболочка тела. В остальном оба салона имели почти идентичную внутреннюю отделку и оборудование. Оба были лишены блестящей отделки Granluce и Lusso и их сложных схем окраски, хотя крыша контрастного цвета оставалась необязательной для Special. [18] Единственными уступками в украшении были хромированное острие сбоку и установленные на заводе шины с белыми стенами, с более толстой полосой на Special. [6] Export, Special и Familiare использовали ту же переднюю часть, что и Lusso и рестайлинговый Granluce 1959 года; передние и задние бампера имели менее громоздкие оверрайдеры, без резиновых вставок. [6]

Двигатель представлял собой двухкарбюраторный тип 103 H ( 50 л.с. CUNA ), заимствованный у уходящего Lusso, для максимальной скорости 130 км / ч. [18] Благодаря новым гибким резиновым опорам появилась возможность заменить двухсекционный карданный вал на более простой неразъемный, даже с более мощным двигателем. Saxomat автоматическая муфта была доступна на опции только Special. В какой-то момент во время производственного цикла Special инструменты были изменены, устранены декоративные выступы, идущие от проема переднего колеса к передней двери, которые присутствовали с 1953 года. [6] 1100 Export и Special оставались в продаже до 1962 года, когда они оба были заменены. на Fiat 1100 D.

Кроме того, 103 D Export производился в Аргентине с 1960 по 1963 год на заводе Fiat Someca Concord SACI в Феррейре, провинция Кордова. Изготовлено 23152 единицы. [19] Они получили прозвище «millecento» и особенно любимы итальянскими потомками.

Индийское производство PAL [ править ]

Fiat 1100/103 был импортирован в Индию и продавался компанией Premier Automobiles Limited (PAL). Более старая модель была известна как Millecento, а модель с центральной подсветкой на передней решетке (1100/103 E) - Elegant. В 1958 году была представлена ​​модель 1100/103 D с хвостовым плавником как Select. За ним последовал Super Select в 1961 году. К 1964 году был представлен 1100 D, который собирался в Индии компанией PAL. Эта модель имеет большинство деталей местного производства. В Индии он считался более спортивной альтернативой послу Индостана .

1100 D [ править ]

Fiat 1100D

Сохраняя внешние изменения этой модели, в 1962 году Fiat представила третье поколение 1100, под названием 1100 Д . Это был сдержанный, но удобный четырехдверный седан, очень похожий на Granluce, но с более простыми сторонами и новой более простой прямоугольной передней частью. 1100 D был успешным итальянским стандартом в начале шестидесятых, наряду с его собственной версией автомобиля Estate или Family, а также моделью Deluxe, которая предлагала более высокую мощность в 50 л.с. (37 кВт), дополнительные боковые молдинги, переднее многоместное сиденье с двумя наклонными спинками. коврики и коврики. Они просуществовали без каких-либо существенных изменений до 1966 года, когда появление новаторской модели 124 потребовало дальнейших изменений в стиле. На момент внедрения мощность составляла 40 л.с. (29 кВт), которая вскоре была увеличена до 43 л.с. (32 кВт).[20]

Fiat 1100 D производился по лицензии в Индии компанией Premier Automobiles Limited, начиная с 1964 года. Автомобиль первоначально продавался как Fiat 1100 D , как Premier President на 1972 модельный год, и как Premier Padmini с 1974 года до прекращения производства в 2000. К 1993 году дизельная версия с 1366-кубовым дизельным двигателем, созданная в сотрудничестве с FNM из Италии, получила обозначение Premier Padmini 137D. Завод по производству автомобилей был закрыт к 2000 году.

1100 R [ править ]

Fiat 1100 R 1967 года

Самой последней моделью 1100, появившейся на свет в феврале 1966 года, была модель 1100 R («R» означало Rinnovata ). У него была более длинная, прямая и тонкая линия, с квадратной спинкой и передней частью, не сильно отличавшейся от своего старшего брата Fiat 124 . С точки зрения стиля, рудиментарные плавники были дополнительно подавлены, а простой круглый задний фонарь от Fiat 850 заменил вертикальную форму, наблюдаемую на 1100 D. [21] В то же время, более крупный двигатель был удален, чтобы избежать чрезмерное совпадение с 124. 1100 R предлагался только со старым двигателем объемом 1089 куб. см [22], теперь со степенью сжатия 8: 1 и заявленной мощностью 48 л.с. (36 кВт). [21]Этот двигатель (с несколько более узким внутренним диаметром) был впервые представлен в 508 C Balilla 1100 1937 года . [20]

Сцепление и коробка передач были немного изменены, но автомобильный пресс приветствовал возвращение напольного рычага переключения передач, расположенного между передними сиденьями и соединенного с коробкой передач с помощью системы тяг. [21] Отсутствие синхронизатора на нижней скорости движения, тем не менее, напомнило, что под поверхностью эта конструкция становилась несколько устаревшей. [21] Между коробкой передач и дифференциалом карданный вал теперь был разделен на две части с помощью трех муфт. [21]

Багажник был расширен, чему способствовало небольшое увеличение габаритной длины автомобиля, а также более тщательная упаковка запасного колеса (под полом) и топливного бака (в заднем крыле справа). [21] В соответствии с конфигурацией для продаж в Великобритании, наклоняемые передние сиденья были доступны в качестве дополнительной опции за 8 фунтов стерлингов. [23]

В 1969 году 1100 R наконец уступил место новому Fiat 128 среднего класса . Его также собирала компания Neckar-Automobilwerke в Хайльбронне , Германия. Названный Neckar 1100 Millecento, он лишь слегка отличался отделкой. [24]

1100 т [ править ]

Fiat 1100T 1960-х годов

Fiat 1100 Т был сделан из 1957 как фургон , пикап и микроавтобус . Автомобиль был оснащен рядным двигателем объемом 1089 куб.см (модель 103 D.007), мощностью 38 л.с. (28 кВт) при 4800 об / мин, а его максимальная скорость составляла 90 км / ч (56 миль / ч). В 1959 году был представлен его преемник Fiat 1100 T2 с двигателем объемом 1222 куб. См. Мощностью 45 л.с. (33 кВт). [25] Производство продолжалось с постоянным потоком обновленных двигателей, пока производство 1100 T4, наконец, не прекратилось в 1971 году.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Застава 1961, classiccarcatalogue.com Проверено 11 января 2018
  2. ^ "Американская брошюра Fiat 1100" . Вейкл . Проверено 14 февраля 2021 года .
  3. ↑ Фаринелли, Альдо (4 марта 1953 г.). "La" Nuova 1100 "Fiat domani al Salone di Ginevra" [Новый 1100 Fiat завтра на Женевском автосалоне]. La Stampa (на итальянском). п. 4 . Проверено 14 июня 2015 года .
  4. ^ Б с д е е Зукко Фульвио (апрель 2012). «Фиат» 1100/103 «1954 - Seria, distinta, scopo matrimonio». Ruoteclassiche (на итальянском). Editoriale Domus (280): 66–71.
  5. ^ Беккер , стр. 85.
  6. ^ a b c d e f g h i j "30 лет 1100" [30 лет 1100-х годов]. Quattroruote . Редакция Domus (122): 46–55. Февраль 1966 г.
  7. ↑ Фаринелли, Альдо (1 октября 1953 г.). "La" 1100 della velocità "novità al Salone parigino" ["Быстрый 1100" - новинка Парижского автосалона]. Stampa Sera (на итальянском). п. 5 . Проверено 14 июня 2015 года .
  8. ^ a b c d e f g Маурицио, Скифано (апрель 2012 г.). «Фиат» 1100/103 ТВ «1955 - Compressa per lo sprint». Ruoteclassiche (на итальянском). Editoriale Domus (280): 58–65.
  9. ↑ Джованнини, Джованни (11 марта 1954 г.). "Parata della produzione mondiale al Salone dell'Automobile di Ginevra" [Демонстрация мирового производства на Женевском автосалоне]. La Stampa (на итальянском). п. 6 . Проверено 14 июня 2015 года .
  10. ^ Смит, Морис А. (5 января 1967). «Тест: универсал Fiat 1100R». Autocar . 126 (3699): 58–60.
  11. ^ a b Фаринелли, Альдо (3 апреля 1954 г.). Официальное наименование Fiat 1100 "familiare " " [Официальное наименование Fiat 1100" familiare "]. La Stampa (на итальянском). п. 2 . Проверено 14 июня 2015 года .
  12. ↑ Джованнини, Джованни (11 марта 1955 г.). « Итальянская индустрия преобладает в салоне автомобиля в Джиневра» [на Женевском автосалоне преобладает итальянская автомобильная промышленность]. La Stampa (на итальянском). п. 5 . Проверено 14 июня 2015 года .
  13. ^ a b Джакоза , стр. 155.
  14. ^ a b 1959 Fiat 1100 Turismo Veloce (музейная табличка), Хаскёй , Турция: Музей Рахми М. Коча (временно предоставлен Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş.) . Всего было построено 571 автомобиль первой серии. В 1956 году Trasformabile получил 3 л.с. и слегка модифицированную заднюю подвеску. Производство продолжалось еще год, и было построено еще 450 автомобилей. Первое существенное изменение произошло в 1957 году с появлением нового двигателя объемом 1221 куб. См и небольшими косметическими изменениями передней и задней части. Эта последняя версия производилась до 1959 года, всего было произведено около 2360 автомобилей.
  15. ^ a b c Гастальди, Лука (март 2015 г.). "Fiat 1100/103 TV Pininfarina — La 1100 è" fuori " ". Automobilismo d'Epoca (на итальянском языке). Edisport editoriale Srl 13 (3): 62–67.
  16. ^ a b c d Фаринелли, Альдо (16 июня 1956 г.). "Новая серия автомобилей Fiat 1100" [Улучшения для новой серии автомобиля Fiat 1100]. La Stampa (на итальянском). п. 7 . Проверено 14 июня 2015 года .
  17. ^ a b c Фаринелли, Альдо (26 сентября 1957 г.). "La nuova 1100" modello 1958 "sarà presetata al Salone di Parigi" [Новая "модель 1958" 1100 будет представлена ​​на Парижском автосалоне]. La Stampa (на итальянском). п. 5 . Проверено 14 июня 2015 года .
  18. ^ a b c "Tre versioni della 1100 e nuovi veicoli industriali" [Три новые версии 1100 и новые промышленные транспортные средства]. La Stampa (на итальянском). 2 ноября 1960 г. с. 9 . Проверено 14 августа 2015 года .
  19. ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_1100.htm
  20. ^ a b Беккер, Клауспетер (1971). Логоз, Артур (ред.). «Фиат 128». Auto-Universum 1971 (на немецком языке). Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG. XIV : 80.
  21. ^ a b c d e f Рольятти, Джанни (4 февраля 1966 г.). «Fiat 1100R: обширные доработки приводят к обновлению 1100». Autocar . 124 (2651): 227.
  22. ^ Кардью, Бэзил (1966). «Обзор автосалона 1966 года». Daily Express . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  23. ^ Смит, Морис A, изд. (13 июня 1968 г.). «Тестовый день Autocar: автомобили объемом 1000 - 1300 куб. См». Autocar . 128 (3774): 2–10.
  24. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 364. Cite journal requires |journal= (help)
  25. ^ "FIAT - Transporter und leichte Lkw - 1950 - 1979 (1990) technische Daten" (на немецком языке). Zuckerfabrik24.de . Проверено 24 апреля 2010 года .

Библиография [ править ]

  • Джакоза, Данте (2014) [1-й паб. Automobilia, 1979]. Я получил 40 лет разработки всего Fiat (PDF) (на итальянском языке). Centro Storico Fiat.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Fiat 1100 на Викискладе?

vте«  Назад - хронология автомобилей Fiat , 1940–1970-е годы - вперед  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
0123456789012345678901234567890123456789
Городская машина500 «Тополино»500
600126
Супермини850133
127
Маленький семейный автомобиль1100 (тип 103)128
1100 A / B / E1200 Гранлюс124Ритмо
131
Большой семейный автомобиль14001300/1500132
15001900 г.125
Представительский автомобиль1800
280021002300130
Купе850 купе
128 Купе128 3P
Pininfarina Coupé124 Спортивное купе
2300 Купе130 Купе
Кабриолет850 Паук
11001200Пининфарина Кабриолет124 Спорт Паук
Спортивная машина8ВДино
X1 / 9
MPV600 Multipla
ВнедорожныйКампаньола (1101)Кампаньола (1107)