Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fiat 128
Fiat 128 Kent UK.JPG
Обзор
ПроизводительFiat
Также называемыйNasr 128 GLS 1300 (Египет)
SEAT 128 (Испания)
Zastava 101/128 (Сербия)
Производство1969–1985 (Fiat, Италия)
1971–1990 (Fiat, Аргентина)
1976–1980 (3P, SEAT)
1980–2003 (Югославия)
сборка
Кузов и шасси
Учебный классНебольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова
  • 2-дверный седан
  • 4-дверный седан
  • 3-дверный универсал
  • 5-дверный универсал (только в Аргентине)
  • 2-дверный пикап (Сербия и ЮАР) [3]
  • 2-дверное купе (128 Sport Coupé)
  • 3-дверное купе (128 3P)
МакетПередний двигатель, передний привод
СвязанныйFiat X1 / 9
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2445 мм (96,3 дюйма)
Длина3850 мм (151,6 дюйма)
Ширина1590 мм (62,6 дюйма)
Высота1340 мм (52,8 дюйма)
Снаряженная масса750–770 кг (1,653–1698 фунтов)
Хронология
ПредшественникFiat 1100 R
Преемник

Fiat 128 представляет собой поперечный передний двигатель, передний привод небольшой семейный автомобиль производится и продается компанией Fiat с 1969 по 1985 год в качестве двух- или четырехдверный седан, трех- или пятидверный универсал, а также двух- или три -дверь купе. В спортивном автомобиле Fiat X1 / 9 использовались 128 ходовая часть и двигатель, сконфигурированный для среднемоторной компоновки .

В 1970 году, названный « Европейским автомобилем года» [4], было произведено более трех миллионов автомобилей. [5]

128 был известен своей инновационной компоновкой с передним расположением двигателя и передним приводом, которая позволила получить особенно большой внутренний объем и в конечном итоге стала преобладающей компоновкой переднего двигателя / привода во всем мире. [6] В 2012 году автомобильный журналист Джейми Китман назвал 128 «пионером маленьких автомобилей, которыми мы ездим сегодня». [7]

Развитие [ править ]

С МАШИНОСТРОЕНИЕ Данте Джакозы и конструкции двигателя по Аурелио Лампреди , [8] 128 был отмечен за его сравнительно вместительный пассажирский и грузовой объем - включен на инновационный прорыв в передний двигатель, передний привод макет , который стал макет «принят практически у любого другого производителя в мире «переднеприводный». [6] Джорджетто Джуджаро отметил, что в 1970 году Volkswagen полностью разобрал Fiat 128, признав его образцом для своего будущего Golf . [9]

Fiat рекламировал в своей рекламе, что механические элементы занимают только 20% объема автомобиля и что Энцо Феррари водил 128 в качестве своего личного автомобиля » [8].

Fiat построил совершенно новый завод в Ривальте, к северо-западу от Турина, специально для производства новых 128. [10] Всего в Италии было построено 2 776 000 седанов и универсалов, плюс 330 800 купе и 3P. [11]

Инновации в переднем приводе [ править ]

Fiat 128 Special

BMC ранее использовала передний привод для небольших недорогих автомобилей , сначала с Mini в 1959 году, а затем с более крупной серией 1100/1300 в 1962 году. В середине 1960-х годов Fiat приступил к разработке нового автомобиля, чтобы конкурировать с ним. последний. В конструкции BMC Алека Иссигониса трансмиссия и двигатель использовали общий масляный поддон - несмотря на несопоставимые требования к смазке - и располагали радиатор двигателя сбоку от двигателя, вдали от потока свежего воздуха и втягивая нагретый, а не холодный воздух через двигатель. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления. [12]

Fiat 128 Familiare (3-дверный универсал)

Устройство Fiat 128 имело множество отличий. Как спровоцировано Данте Джакозы , он показал поперечный установленный двигатель с неравной длиной приводных валами и инновационным спусковым механизмом сцепления - устройство , которое Fiat был стратегически испытанным на предыдущую модели производства в течение полных пяти лет, Primula с его меньшим рынка -критическая дочерняя компания Autobianchi . [13]Компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач рядом без совместного использования смазочной жидкости, при этом охлаждающий вентилятор с электрическим управлением был направлен на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной мере устранить недостатки компоновки, в том числе неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальное управление крутящим моментом , а также тенденцию к тому, что мощность двигателя сама по себе управляет движением. машина при сильном разгоне.

Компактная и эффективная компоновка - поперечно расположенный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящим в движение передние колеса через смещенную главную передачу и карданные валы разной длины - впоследствии стала обычным явлением у конкурентов [8] и, возможно, промышленным стандартом. [14]

Компоновка была достаточно гибкой, поэтому Fiat переконфигурировал трансмиссию 128 как среднемоторную компоновку для Fiat X1 / 9 .

Дизайн [ править ]

Совершенно новый 1,1-литровый двигатель Fiat SOHC , разработанный известным конструктором двигателей Аурелио Лампреди , имел железный блок, соединенный с алюминиевой головкой, а также одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом мощностью 49 л.с. [8]

128 был стиль аналогично кремальера рулевого управления 124 и 125 и признакам, передние дисковые тормоза, независимая задняя подвеска с поперечной листовой рессорой и стоечного типа передней подвески со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости. [8]

Вторая серия (1976) Fiat 128 с новыми прямоугольными фарами

Первоначально 128 был доступен как двухдверный или четырехдверный седан. На Туринском автосалоне 1970 года к модельному ряду добавился трехдверный универсал под названием «Familiare». [10] Автомобиль был доступен только с двигателем объемом 1116 куб. См при запуске, хотя двухдверная версия 128 Rally, выпущенная в 1971 году, использовала двигатель объемом 1290 куб. Также в 1971 году на Туринском салоне было представлено абсолютно новое купе Sport Coupe на укороченной платформе 128. На старте он был доступен с обоими существующими 128 двигателями.

Диапазон 128 претерпел подтяжку в 1972 году, показывая пересмотренную решетку. В 1974 году был выпущен 128 Special, который использовал двигатель Rally в кузове четырехдверный седан. В 1975 году на смену спортивному купе пришла модель 128 3P (3-дверная) Berlinetta. В 1976 годе , диапазон получил новые бамперы, прямоугольные фары , задние фонари и приборную панель, а также изменения в двигатели. В это время вагон тоже переименовали в «Панораму».

Производство всех 128S кроме того, что в куб.см с питанием базовой модели 1100 закончилась в 1979 году после введения Fiat Ritmo / Strada в 1978 г. В 1980 г. производство небольшой трехдверный универсал Panorama был исключен из диапазона и 128 производства , наконец , закончилась в 1985 г. [11]

Дорожный тест [ править ]

Британский журнал Motor протестировал Fiat 128 в апреле 1970 года, вскоре после его запуска в Великобритании. Автомобиль имел максимальную скорость 85,4 миль в час (137,4 км / ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,5 секунды. Был зарегистрирован «общий» расход топлива 27,5 миль на британский галлон (10,3 л / 100 км; 22,9 миль на галлон ‑US ). Это немного отстает от современного Morris 1300 по максимальной скорости, но значительно опережает по ускорению. Эти двое были близки по топливной экономичности, где оба уступали Ford Escort 1300 Super.также включен в сравнение, здесь в его четырехдверной версии. Рекомендованная производителем цена Fiat 876 фунтов стерлингов была не намного выше 830 фунтов стерлингов на Morris 1300 и 838 фунтов стерлингов на Escort. Тестеры высоко оценили внутреннее пространство Fiat и отличные характеристики. Шум ветра и дороги был низким, а шума двигателя - нет. [15] 128 поступил в продажу на рынке Великобритании примерно в то же время, что и Hillman Avenger от Rootes Group , и незадолго до того, как Vauxhall Viva был преобразован со второго поколения в третье поколение. Лидером рынка в этом секторе в то время были 1100 и 1300 единиц British Leyland. классифицировать. Продажи импортных автомобилей в Великобритании находились на первых этапах резкого роста их рыночной доли в начале 1970-х, при этом особенно успешными были Fiat и подобные Datsun , Renault и Volkswagen .

Варианты [ править ]

128 Rally [ править ]

Fiat 128 ралли
1972 Fiat 128 ралли
Обзор
Производство1971–74
Размеры
Колесная база2448 мм (96,4 дюйма) [16]
Длина3 876 мм (152,6 дюйма) [16]
Ширина1590 мм (62,6 дюйма) [16]
Высота1390 мм (54,7 дюйма) [16]
Снаряженная масса820 кг (1808 фунтов) [16]

Fiat 128 Rally был спортивный, 1,3-литровый двигателем версия 128 два-дверный седан, представил на 41 - м Женевском автосалоне в марте 1971 года [17] и производства до 1974 г. [18]

По сравнению с четырехцилиндровым двигателем объемом 1116 куб. См обычного 128-го, двигатель Rally type 128 AR был расточен на 6–86 мм - при сохранении хода 55,5 мм - для общего рабочего объема 1290 куб. См (79 куб. Дюймов). [17] Был также карбюратор Weber 32 DMTR с двойным дросселем , измененные фазы газораспределения и немного более высокая степень сжатия 8,9: 1 . Мощность двигателя теперь составляла 67 метрических лошадиных сил (49 кВт; 66 л.с.) по норме DIN при 6200 об / мин и 88 ньютон-метров по норме DIN (65 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. [16] Другими механическими улучшениями были добавление вакуумного сервопривода., пластина защиты двигателя, улучшенные шины, новые передаточные числа для 4-ступенчатой ​​коробки передач, аккумулятор большей емкости и генератор вместо динамо-машины ). [16]

Четверные круглые задние фонари были особенностью 128 Rally. Автомобиль комплектуется легкосплавными дисками заводской комплектации .

Ряд внешних особенностей отличают Rally от других 128-х. Спереди была черная решетка радиатора с круглой эмблемой Fiat, типичной для спортивных автомобилей марки; разъемные бамперы, соединенные стальной трубчатой ​​балкой; и галогенфары и дополнительные фонари на бамперах. Задние сдвоенные круглые задние фонари заменили квадратные на обычном двухдверном 128. Значок «Rally» на капоте и крышке багажника, а также полосы на боковых порогах завершали спортивный вид. Интерьер был обтянут черной кожзаменителем, а на приборной панели были размещены обновленные приборы: тахометр был стандартным оборудованием, а датчики температуры воды и давления масла заменили пепельницу, перенесенную на центральную консоль. Спортивные передние сиденья с подголовниками и двухспицевое спортивное рулевое колесо пришли на смену стандартным. [19]

В октябре 1972 года Fiat представил несколько обновлений для всего 128 седанов и линейки Familiare, включая 128 Rally. В частности, Rally получил новую обивку (кожзаменитель с тканевыми центрами сидений) и черную пластиковую защиту трубки переднего бампера. [18]

128 Coupé и 3P [ править ]

Fiat 128 купе
Fiat 128 3P
Fiat 128 Coupé SL 1100 1972 года
Обзор
Производство1971-1975
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
3-дверное купе хэтчбек (128 3P)
Размеры
Колесная база2223 мм (87,5 дюйма) [20]
Длина3,808 мм (149,9 дюйма) [20]
Ширина1560 мм (61,4 дюйма) [20]
Высота1310 мм (51,6 дюйма) [20]
Снаряженная масса810–820 кг (1,786–1,808 фунтов) [20]

На 53-м автосалоне в Турине в ноябре 1971 года Fiat представил 128 купе, также называемое 128 Sport, 2-дверное 4-местное купе на базе укороченного шасси 128. [21] Он производился до 1975 года, но в последние годы продажи значительно упали в пользу X1 / 9 со средним расположением двигателя . Поскольку Fiat должен был платить Bertone комиссию за каждый X1 / 9, было решено обеспечить некоторую внутреннюю конкуренцию в виде обновленного хэтчбека-купе 128 3P. [11] «3P» означает Tre Porte или «Три двери» на итальянском языке. В 128 3P использовалась прежняя конструкция центральной стойки, с некоторыми изменениями в решетке радиатора и фарах.

Версия купе была доступна с двумя разными двигателями (1100 и 1300) и в двух различных комплектациях (S и SL), всего четыре варианта. [21] В своей базовой S-образной отделке купе имело одиночные прямоугольные передние фары, а также колеса и колпаки седана. Более дорогой SL (для Sport Lusso) отличался четырьмя круглыми фарами, специфической решеткой радиатора, стальными спортивными колесами без колпаков, хромированной окантовкой окон, дверных ручек и крышки топливного бака, а также черной декоративной полосой вдоль порогов и поперек задней панели. . Внутри он получил обтянутые кожзаменителем рулевые колеса, перфорированную обивку из кожзаменителя, расширенную четырехметровую приборную панель, петлевое ковровое покрытие и черную обивку потолка.

Два двигателя были разработаны на основе агрегатов 128 седанов и 128 Rally соответственно, и оба были оснащены карбюраторами с двойным дросселем и выпускным коллектором, состоящим из двух частей . 1100 (1116 куб.см) производил 64 л.с. DIN (47 кВт; 63 л.с.) при 6000 об / мин и 81 Н · м (60 фунт-фут) при 3800 оборотах в минуту, в то время как 1300 (1290 куб.см) производил 75 л.с. DIN (55 кВт; 74 л.с.) при 6600 об / мин и 92 Нм (68 lb⋅ft) при 3800 об / мин. [20] Максимальная скорость была более 150 км / ч (93 миль / ч) и 160 км / ч (99 миль / ч) соответственно. [20] По сравнению с седаном 128, у купе была на 23 см (9,1 дюйма) более короткая колесная база (на 2223 мм или 87,5 дюйма), [21] и гусеницыНа 20 мм шире спереди и на 45 мм уже сзади. [22] Подвеска была знакомой полностью независимой 128 компоновкой - за исключением переднего стабилизатора поперечной устойчивости, который был заменен на радиусные стержни . [22] Тормозная система состояла из дисков спереди и барабанов сзади; он стал более эффективным за счет установки передних дисков меньшего диаметра, а также переднего и вакуумного сервопривода, которые впервые использовались на 128 Rally. [21]

  • Fiat 128 Coupé SL

  • Fiat 128 3P

  • Fiat 128 3P "Berlinetta" (3-дверное купе)

Лицензионное производство [ править ]

Аргентина [ править ]

В Аргентине 128 производился с 1971 по 1990 год компанией Sevel Argentina как четырехдверный седан или пятидверный универсал Fiat 128 Rural , последний уникален для Аргентины. [23] Было доступно несколько комплектаций и версий, включая спортивную серию IAVA. В 1983 году автомобиль получил фейслифтинг с новыми фарами, задними фонарями и решеткой радиатора, который продавался как Fiat Super Europa .

  • Fiat 128 Rural 5-дверный

  • Fiat 128 Супер Европа

  • Вид сзади Fiat Super Europa 1.3 1988 года выпуска

Колумбия [ править ]

В Колумбии Fiat 128 производился компанией Compañía Colombiana Automotriz в Боготе в период с 1973 по 1980 год. Предлагался только как 4-дверный седан. В период с 1973 по 1978 год он продавался как Fiat 128 L с 4-цилиндровым двигателем объемом 1300 см³. Начиная с 1978 года, версия с 1100 кубических сантиметров двигатель называется Fiat 128 в Сан - Ремо также была предложена [ править ] .

Египет [ править ]

До 2009 года , CKD комплекты из заставы были изготовлены Египет Наср автомобильной компанией в качестве Насра 128 . [1]

  • Наср 128

  • Пара Наср 128 перед мечетью султана аль-захира Бейбарса , Эль-Каир

Польша [ править ]

128 был изготовлен в Польше , как заставы 1100P на FSO в период с 1971 по 1976 год [ править ] .

  • Застава 1100п

Сербия [ править ]

Основная статья: Застава Скала

Модель 128 легла в основу линейки автомобилей Zastava 128 (четырехдверный седан) и Zastava 101 (трех- и пятидверные хэтчбеки), производимых компанией « Zastava Automobili » в Сербии . Zastavas на базе 128 были доступны по всей Европе в 70-х годах. В Великобритании предлагалось три варианта: трехдверный хэтчбек (Zastava Yugo 311/313), четырехдверный седан (Zastava Yugo 411/413) и пятидверный хэтчбек (Zastava Yugo 511/513). Производство одной из самых доступных моделей сербского автопроизводителя закончилось в ноябре 2008 года.

  • Застава 101

  • Застава 128

  • Застаба Юго 311/313 (ГБ)

  • Пикап Застава Скала

Южная Африка [ править ]

Только для Южной Африки версия пикапа была также разработана Fiat в Италии, чтобы конкурировать с популярной в этой стране категорией «бакки». Он был запущен в производство в 1978 году. [3] Он мог выдерживать полезную нагрузку 500 кг (1100 фунтов) и был основан на модели универсал. Согласно требованиям дилера, топливный бак был увеличен до 52 л (13,7 галлона США). [24]

Испания [ править ]

Основная статья: SEAT 128

В Испании компания SEAT произвела собственную версию купе berlinetta 128 под названием SEAT 128 3P . Он был доступен с двумя вариантами двигателя: 1,2-литровым и более мощным и хорошо известным двигателем 1430 от SEAT 1430 . Был продан как «Three Times SEAT», чтобы подчеркнуть тройное сочетание спортивности, универсальности и дизайна. Однако SEAT 128 никогда не пользовался большим коммерческим успехом. С 1976 по 1980 год было выпущено 31 893 128 экземпляров.

  • МЕСТО 128 3P

  • МЕСТО 128 3P

Шри-Ланка [ править ]

В Шри - Ланке Fiat 128 была изготовлена в Упал Motor Company до 1978 года [ править ] .

Автомобили, разработанные на базе FIAT 128 [ править ]

Fiat X1 / 9 [ править ]

Основная статья: Fiat X1 / 9

Fiat X1 / 9 представляет собой двухместный среднемоторный спортивный автомобиль разработан Бертоне и производства Fiat от 1972-1982 , а затем Бертоне от 1982-1989.

Разработанный на основе двигателя Fiat SOHC и трансмиссии от переднеприводного Fiat 128 , X1 / 9 переместил поперечный привод и узел подвески из передней части 128 в заднюю часть пассажирской кабины, прямо перед задней осью. давая среднемоторную компоновку . С поперечно расположенным двигателем и коробкой передач в средней части с задним приводом X1 / 9 отличался сбалансированной управляемостью.

  • Fiat X1 / 9 1978 года

  • Fiat X1 / 9 1978 года

Моретти 128 [ править ]

Компания Moretti Motor Company из Турина , Италия, произвела на базе Fiat 128 Moretti 128 в версиях купе и кабриолет. [25]

Построенный на заводах Via Monginevro полуручным способом (эти нестандартные автомобили не собирались в цепочку) и в очень ограниченном количестве (менее сотни), он стоил около 1 500 000 лир в 1969 году. очень аккуратный и может быть дополнен множеством аксессуаров (спортивное рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, кожаная обивка ...). В 1975 году обе модели подверглись небольшому рестайлингу (новые черные бамперы, более широкие) и оснащены двигателем объемом 1290 см3 и мощностью 60 л.с. от современного седана Special. [26]

  • Moretti 128 Купе

  • Moretti 128 Targa

Sears XDH-1 [ править ]

Основная статья: Sears XDH-1

Sears XDH-1 - экспериментальный электромобиль, построенный для Sears, Roebuck and Company их поставщиком аккумуляторов DieHard Johnson Controls (Globe Union) в 1977 году в честь 10-летия бренда автомобильных аккумуляторов DieHard. Автомобиль представлял собой Fiat 128 Coupé, оснащенный 20 батареями DieHard (12-дюймовые морские батареи глубокого разряда) и электродвигателем . [27]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Закрытие Эль-Насра означает конец длительной сборки Fiat 128 и 131 в Египте» . italiaspeed.com . Проверено 21 мая 2009 года .
  2. ^ "Historique de la SOMACA" . Сомака Касабланка . Проверено 25 апреля 2010 года .
  3. ^ a b Уилкинс, Гордон (сентябрь 1978 г.). «Fiat: промышленный гигант Италии». ЦАР (ЮАР) . Vol. 22 нет. 8. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. п. 67.
  4. ^ «Предыдущие автомобили» . Caroftheyear.org. Архивировано из оригинального 13 декабря 2007 года . Проверено 29 января 2008 года .
  5. ^ "Fiat 128: quarant'anni di trazione anteriore" (на итальянском языке). Autoblog.it . Проверено 1 июня 2012 года .
  6. ^ Б по кирпичику: Жизнеописание Человек , который действительно сделал Mini, Мартын Nutland, стр. 237 . Authorhouse, Блумингтон, Индиана, 2012 г. ISBN 9781477203170.
  7. ^ Kitman, Джейми (15 августа 2012). «Коллекционная классика: 1971–1979 Fiat 128» . Автомобильный журнал .
  8. ^ a b c d e "Коллекционная классика: 1971–1979 Fiat 128" . Автомобильный журнал, август 2012 г.
  9. ^ «Fiat 128, автомобиль, вдохновивший на рождение Golf» . La Stampa. 30 марта 2017 года.
  10. ^ a b Беккер, Клауспетер (1971), Логоз, Артур (редактор), «Fiat 128», Auto-Universum 1971 (на немецком языке), Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV : 88
  11. ^ a b c Уорд, Фил (июнь 2007 г.), Great Small Fiats , Veloce Press, стр. 58–59, ISBN 978-1-845841-33-1
  12. ^ "Данте Джакоза" . Fiat 500 USA .
  13. ^ Беккер , стр. 79
  14. ^ "1969-1984 FIAT 128 седан" . Классический и мощный автомобиль. Архивировано из оригинала на 2014-04-08. Это рецепт технической ортодоксальности, который с тех пор принят всей отраслью.
  15. ^ "Fiat 128" Еще раз победитель " ". Мотор : 23–28. 4 апреля 1970 г.
  16. ^ a b c d e f g Fiat - Все модели Novecento , стр. 26–27.
  17. ^ а б "Ла 128 Ралли". Автопечать (на итальянском). XI (9): 44. 1 марта 1971 г.
  18. ^ a b Fiat - Все модели дель Novecento , стр. 56.
  19. ^ "Per una guida giovane la" 128 "versione rally" [Для молодых водителей, ралли "128"]. Stampa Sera (на итальянском). 10 марта 1971 г. с. 8 . Проверено 9 марта 2017 .
  20. ^ a b c d e f g "Я новое купе Fiat 128 veloci, economici, sicuri" . La Stampa (на итальянском). 6 ноября 1971 г. с. 20 . Проверено 8 февраля +2016 .
  21. ^ a b c d Бернабо, Ферруччо (10 октября 1971 г.). «II nuovo Coupé Fiat 128 Sport» [новый Fiat 128 Sport Coupé]. La Stampa (на итальянском). п. 11 . Проверено 8 февраля +2016 .
  22. ^ a b "Da sbalordire le 128" esse " " [Удивительные 128 "S"]. Автопечать (на итальянском). XI (48): 41, 26 ноября 1971 г.
  23. ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_128.htm
  24. ^ Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Пикап Fiat 128-1300 полутонны». ЦАР (ЮАР) . Vol. 22 нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. п. 55.
  25. ^ "Торговая площадка: Moretti 128 Cabriolet" . theretromobilist.com . Проверено 27 июня 2015 года .
  26. ^ ( Запись в итальянском WP )
  27. ^ http://www.trombinoscar.com/concept/se770100.jpg

Библиография [ править ]

  • Fiat — Все модели Novecento . II . Editoriale Domus. 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт энтузиастов Fiat 128
  • Презентация Застава Скала 55 (на сербском языке)
vте«  Назад - хронология автомобилей Fiat , 1940–1970-е годы - вперед  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
0123456789012345678901234567890123456789
Городская машина500 «Тополино»500
600126
Супермини850133
127
Маленький семейный автомобиль1100 (тип 103)128
1100 A / B / E1200 Гранлюс124Ритмо
131
Большой семейный автомобиль14001300/1500132
15001900 г.125
Представительский автомобиль1800
280021002300130
Купе850 купе
128 Купе128 3P
Pininfarina Coupé124 Спортивное купе
2300 Купе130 Купе
Кабриолет850 Паук
11001200Пининфарина Кабриолет124 Спорт Паук
Спортивная машина8ВДино
X1 / 9
MPV600 Multipla
ВнедорожныйКампаньола (1101)Кампаньола (1107)
vтеЗастава , хронология дорожных вагонов, 1955–2008 гг.
Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е
567890123456789012345678901234567890123456789012345678
Городская машина750
МалолитражныйЮго / Корал
10
КомпактныйСкала
128
Флорида
Большой семейный автомобиль1300/1500