| Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун | |
|---|---|
 Диспетчерская вышка в октябре 2018 г. | |
| Место расположения | Tower Road, Бэнкстаун , Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия |
| Координаты | 33 ° 55′18 ″ ю.ш. 150 ° 58′55 ″ в.д. / 33.9217 ° S 150.9819 ° E Координаты : 33.9217 ° S 150.9819 ° E33°55′18″S 150°58′55″E / |
| Список наследия Содружества | |
| Официальное имя | Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун |
| Тип | Зарегистрированное место (Историческое) |
| Назначен | 22 января 2016 г. |
| Номер ссылки | 106118 |
  Расположение диспетчерской башни аэропорта Бэнкстаун в Сиднее | |
Аэропорт Бэнкстаун Air Traffic Control Tower является наследием перечисленных управления воздушным движением башни на Тауэр - роуд, Бэнкстаун , Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия. Он был добавлен в Список наследия Австралийского Содружества 22 января 2016 г. [1]
История [ править ]
С начала 1950-х годов использование аэропорта Бэнкстаун резко возросло: с 1962 по 1967 год ежегодные перевозки выросли со 100 000 до 280 000. К середине 1960-х годов Бэнкстаун был широко признан штаб-квартирой авиационной промышленности Австралии. За этот период в аэропорту были усовершенствованы: закрытая взлетно-посадочная полоса длиной 941 м (1952 г.); закрытая взлетно-посадочная полоса протяженностью 1190 м (1962 г.); установка освещения взлетно-посадочной полосы (1965 г.); и третья взлетно-посадочная полоса (914 м). [1]
5 июля 1968 года Департамент гражданской авиации объявил, что в Бэнкстауне будет построена новая 60-футовая вышка управления воздушным движением с соответствующей электростанцией и оборудованием (общая стоимость - 250 000 долларов) на западной стороне аэропорта, напротив места строительства. Диспетчерская вышка Королевских ВВС Австралии . По своему расположению и оснащению новая башня соответствовала Основному графику производственных мощностей (MFS) №. 18 (выпуск 2, май 1967 г.), определяющий требования к стандартным средствам в диспетчерских вышках и излагающий принципы, которые необходимо соблюдать при составлении графиков использования диспетчерских пунктов. [1]
Комплекс введен в эксплуатацию в 1970 году. [1]
Описание [ править ]
Башня управления воздушным движением в аэропорту Бэнкстауна занимает примерно 300 квадратных метров (3200 кв. Футов) на Тауэр-роуд, аэропорт Бэнкстаун, включая вышку управления воздушным движением и ее базовое здание, расположенное на земельном участке 17 / DP1071297. Башня УВД, электростанция и аппаратная расположены к западу от аэропорта. Комплекс огорожен забором из циклона и колючей проволоки, с пешеходным входом на северо-запад ограды. Дополнения к сложному , начиная с конца 1960-х годов включают в себя одноэтажные, skillion -roofed расширение , которое примыкает к западному концу южной высоты башни (это здание не является частью УВД объекта), а также спутниковая антеннакорпус на восток, построен в 1992 году. Пол хижины находится на высоте 15 метров (49 футов) над уровнем земли. [1]
Внешний [ править ]
Башня УВД Бэнкстауна состоит из квадратного четырехэтажного основания из железобетона с облицовкой из кирпича под прямоугольным консольным переходом, также из железобетона, вокруг восьмиугольной кабины. Кабина приподнята на канале половинной высоты с частичным скошенным фаском, служебном помещении и восьмиугольной кабине. [1]
Башня построена на стандартных опорах плота, с центральной железобетонной лестницей. Одноэтажное кирпичное крыло (комната радиоаппаратуры) простирается на запад от основания башни, недалеко к северу находится дом ГЭС. Оба являются исходными компонентами комплекса УВД и внешне не повреждены. [1]
Первый, второй и третий этажи восточного фасада башни УВД, обращенные к фартуку , имеют узкие горизонтальные окна с металлическими створками, занимающие почти всю ширину здания. На первом этаже нет выходов, за исключением выхода на запад. Окна первого и второго этажей представляют собой три равномерно расположенных импоста . На уровне третьего этажа они были изменены, включая введение больших вертикально ориентированных окон на южной стороне и, возможно, замену оригинального обрамления. [1]
Южный фасад пустой, без отверстий. Современная стальная пожарная лестница соединяет проход наверху с уровнем земли. Похоже, что аварийная лестница недавнего происхождения и может быть заменой более ранней версии (на чертежах 1968 года лестница не указана). На западном фасаде, обращенном к дороге, есть парные оконные рамы с металлическими рамами, освещающие внутреннюю лестницу. Главный вход в здание находится с этой стороны через простую деревянную дверь. Дверь находится в восточном конце крытого перехода, образованного нависающим карнизом комнаты с радиооборудованием, восточная высота которой упирается в основание башни. Между ними нет внутренней связи. [1]
Что касается южного фасада, то северный фасад пуст, за исключением входных дверей в помещение для кондиционирования воздуха на уровне первого этажа. Выше уровня третьего этажа проход вокруг основания кабины (на уровне подполья) огражден оригинальной окрашенной стальной балюстрадой. Напольное покрытие - водонепроницаемая мембрана. [1]
Окна кабины стеклопакеты и наклонены наружу. В случае возникновения чрезвычайной ситуации три окна, выходящие на запад, могут быть открыты наружу с помощью механизма с гидравлическим приводом, установленного на обращенной на запад грани стены подполья. На крыше установлен центральный маяк, а также различные антенны и антенны. Как и проход, он огражден соединенными между собой стальными панелями ворот. [1]
Интерьер [ править ]
В том виде, в котором она построена, на первом этаже башни располагались распределительная и техническая комната; кабинет дежурного и диспетчерская на втором этаже; и раздевалка для персонала и туалеты / душевые на третьем этаже. Полы были покрыты виниловой плиткой, а бетонные стены выкрашены в белый цвет. Интерьер здания претерпел очень мало изменений. [1]
Большая часть (примерно 60%) плана первого этажа отведена под помещение для кондиционирования воздуха, которое отделено от вестибюля несущей бетонной стеной, выкрашенной в белый цвет. Бетонный пол вестибюля отделан виниловой плиткой, как и ступени бетонной лестницы, идущей во весь рост здания. В балюстрадах в течение белых-окрашенного металла, с перилами , покрытых черным пластиком. Первый этаж выше, чем уровни 1-3, возможно, для размещения установки кондиционирования воздуха или из-за высоты кабины, чтобы обеспечить необходимый обзор над перроном. [1]
Планировка первого, второго и третьего этажей практически идентична. Дверь к востоку от лестницы ведет в вестибюль, который обеспечивает доступ к двум комнатам, выходящим на восток. На втором и третьем уровнях в северо-западном углу есть небольшой магазин, в который можно попасть из вестибюля. На первом этаже в это пространство встроена раздевалка (которая изначально была открытой), в которую можно попасть через противопожарную дверь в гипсовой перегородке наверху лестницы . Пустоты воздуховодов расположены к северной и южной стенкам. Туалеты и душевые на третьем этаже были отремонтированы в 2004/05 году. [1]
Лестничный пролет с третьего этажа ведет на уровень воздуховода и прохода. Дверь слева от лестницы ведет в кухню-камбуз с дверью половинной высоты (в пространство воздуховода) на восток и дверью во всю высоту (в проход) на западе. [1]
За исключением обновлений отделки и ткани, а также модификаций с учетом технических изменений, кабина управления остается неизменной в том виде, в котором она была построена. Каркас центральной деревянной консоли оригинален. Наклонные окна с двойным остеклением облицованы войлоком. Запотевание осуществляется электрическими нагревателями металла, установленными в основании двойного остекления. Обработка потолка акустической плиткойоригинал. Круглый козырек сохранился, экран снят. Затенение от солнца теперь обеспечивается опускающимися жалюзи, прикрепленными к верхней части каждого окна. На полу ковровое покрытие; ковер может скрывать оригинальную резиновую плитку. На архивных фотографиях 1974 г. видны стены, отделанные перфорированным гипсокартоном; это может быть скрыто за настоящим ковром. Наверху лестницы установлена металлическая планка безопасности. [1]
Состояние [ править ]
Башня и кабина УВД в основном не повреждены. Единственное изменение во внешнем виде - это модификация окон третьего этажа на восточном фасаде. Интерьер также остался нетронутым как в плане, так и в плане ткани, хотя и с небольшими улучшениями. Кабина является подлинной стандартной кабиной управления гражданской авиации c. конец 1960-х гг. Он включает в себя оригинальную консоль, которая была модифицирована с учетом обновлений и более поздних технологий. Акустическая обработка стен, потолка и пола сохранилась. Связанная с ней аппаратная и электростанция также выглядят нетронутыми, по крайней мере, внешне. [1]
Список наследия [ править ]
Башня управления воздушным движением аэропорта Бэнкстаун была включена в Список наследия Австралийского Содружества 22 января 2016 года, отвечая следующим критериям. [1]
Критерий D: Характеристические значения
Бэнкстаунская башня управления воздушным движением (УВД) имеет историческое значение в национальном контексте как репрезентативный и практически неизменный пример стандартизированной формы диспетчерской вышки, относящейся к первой фазе проектирования средств управления воздушным движением после Второй мировой войны (1950-е годы). -конце 1960-х годов). Башня управления воздушным движением Бэнкстауна вместе с помещением для оборудования и электростанцией была спроектирована правительством Австралии.Департамент работ (филиал NSW) Департамента гражданской авиации. Комплекс введен в эксплуатацию в 1970 году. Диспетчерская вышка представляет собой утилитарную конструкцию, включающую квадратное четырехэтажное основание из железобетона с облицовкой из лицевого кирпича, под прямоугольным консольным переходом, также из железобетона, вокруг восьмиугольной кабины. Кабина приподнята на канале половинной высоты с частичным скошенным фаском, служебном помещении и восьмиугольной кабине. [1]
Бэнкстаун - одна из группы диспетчерских вышек, построенных по существу в соответствии с одними и теми же эксплуатационными и техническими стандартами и спецификациями в Австралии и Папуа-Новой Гвинее с 1950-х до конца 1960-х годов, когда башни с периметральным каркасом стали стандартной моделью для диспетчерских вышек на вторичных и общих авиационные аэропорты Австралии. Его конструкция заимствована из вышек управления воздушным движением 1950-х годов ( Эссендон , Хобарт , Лонсестон).и другие), подход к дизайну, который повторялся и совершенствовался в течение 1960-х годов. Будучи поздним примером этого стандартного типа, Бэнкстаун отличается от большинства других сохранившихся сравнений своей относительной неповрежденностью. За исключением модификации окон на верхнем уровне восточного фасада, здание сохранилось снаружи; внутри он также сохраняет большую часть своей формы и структуры в плане. Необычно то, что сохранилась оригинальная консоль с деревянным каркасом, хотя и модифицированная. Связанная с ним комната радиооборудования и электростанция также не повреждены внешне. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Башня управления воздушным движением в аэропорту Бэнкстауна (ID места 106118)" . База данных австралийского наследия . Департамент окружающей среды . Проверено 22 сентября 2018 года .
Библиография [ править ]
- Lovell Chen Architects and Heritage Consultants, июнь 2009 г. Национальные контрольные башни, Том 2 - Приложение B, Подробная оценка наследия
- Годден Маккей Логан Апрель 2005 г., Стратегия управления наследием аэропорта Бэнкстаун, Отчет подготовлен для Бэнкстаунского аэропорта Лимитед.
Атрибуция [ править ]
Эта статья Википедии была первоначально основана на Бэнкстаун аэропорт Air Traffic Control Tower , ввод номер 106118 в базе данных австралийского наследия , опубликованной Австралийский 2018 года в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступом к 22 сентября 2018 года.
