| Барбадос Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Барбадосская железная дорога возле парка Барклис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 24 миль (39 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Барбадос железная дорога была 38,6 км (24,0 миль) -длинная узкоколейку на Барбадосе с датчиком первоначально тысячи шестьдесят-семите мм (3 фута 6 дюйма ) , а затем 762 мм (2 фута 6 дюймов). [2] У него было 98 мостов, очень узкие радиусы и крутой уклон. [2] Он использовался с 1883 по 1937 год, после того как несколько раз переживал финансовые трудности.
История [ править ]
В субботу, 23 июня 1877 года, губернатор Барбадоса обратился к первому участнику строительства узкоколейного пути. Первый участок линии от Бриджтауна до Кэррингтона был открыт 20 октября 1881 года. [3] Первому поезду потребовалось около 40 минут на поездку. поездка.
После крушения пассажирские поезда были временно отменены через неделю, так как необходимо было провести дополнительные строительные работы. Общественность была проинформирована о том, что до этого были проведены только испытания, чтобы протестировать трек и установить, насколько хорошо трек может использоваться. На конечной остановке потребовались дополнительные работы, а некоторые участки пути пришлось выровнять. [4]
Полная линия до Belleplaine была официально открыта в 1883 году праздничным банкетом. Сановники первого рейса «недоумевали, почему железная дорога так резко оборвалась среди бесплодных песчаных холмов» [3], но, видимо, они были впечатлены трапезой, приготовленной по этому случаю. Согласно современному отчету, «какое-то время ничего не было слышно, кроме дребезжания ножей и вилок, хлопанья газированной воды и пробок имбирного эля, которые с хорошим звуком кларета и небольшого количества окуня , охлажденного большим количеством льда, составляли основу продукта. напитки ". [3]
Первоначально железная дорога эксплуатировалась с большим успехом из-за большого потока сахара, грузов и пассажиров. Владельцы не реинвестировали свои доходы в поддержание своих активов, так что в 1890-х годах трасса пришла в негодность из-за коррозии, износа, дождя и наводнений и нуждалась в капитальном ремонте. [4]
Из-за сильных штормов в декабре 1896 года длинные участки пути пришли в негодность из-за эрозии и наводнения, и их пришлось полностью перестраивать. [4] В последующие два года, вплоть до 1898 года, международно признанным специалистом по железным дорогам Эверардом Калтропом международно признанным железнодорожным специалистом Эверардом Калтропом была изменена колея рельсов на новую ширину колеи 762 мм . [3] Локомотивы и легковые автомобили New Baldwin были импортированы из США. Успех был кратковременным, поскольку операторы снова столкнулись с финансовыми трудностями, когда исчезли государственные субсидии. Железная дорога была временно закрыта в 1904 году, пока ликвидаторы пытались найти другого инвестора. [4]
В 1905 году была основана новая железнодорожная компания под названием The Barbados Light Railway Company Limited, которая взяла на себя эту операцию. Он расширил спектр услуг, установив ответвление на Crane. Отель Crane's разместил рекламу пассажирских поездов из Буши-парка, которые останавливались рядом с отелем. Но в 1906 году компания снова оказалась в тяжелом положении, поскольку пассажиропоток был очень ограничен, а грузовые перевозки были недостаточно прибыльными, чтобы поддерживать работу компании. Государственные субсидии снова прекратились в 1914 году, и компания обанкротилась. [4]
Правительство Барбадоса взяло на себя железную дорогу в 1916 году. После проведения некоторых срочно необходимых ремонтов, она сначала начала с грузовых перевозок, а с 1917 года снова начала перевозить пассажиров. С годами железная дорога снова пришла в негодность. Даже после покупки нового поезда и капитального ремонта существующих, рельсы стали ненадежными и привели к сходам с рельсов. Здания в Бриджтауне также требовали немедленного ремонта. [4]
Всего на железнодорожной линии было 98 мостов. Эрнест Биффин, генеральный директор железной дороги, объяснил в 1920-х годах, что железная дорога уникальна по двум причинам: у нее самый крутой изгиб из всех известных ему линий и один из самых крутых уклонов среди всех железных дорог в мире. [2] Сразу за тремя домами в Консетсе При нарезке железной дороги от откоса до уровня моря спускался 1 из 33 ступеней . [5] Местные жители считают, что изгибы пути были сделаны потому, что железнодорожная компания из Англии не строила линий длиной менее 21 мили. Скорее всего, это могло быть причиной того, что он был расширен до песчаных холмов Беллплейна. [2]
В начале 1930-х годов недостаточное техническое обслуживание снова вызвало некоторые опасения. Локомотивные депо и депо для вагонов вышли из строя и не подлежали ремонту, и локомотивы следовало разобрать и отремонтировать полностью. Машинист сообщил о плохо обслуживаемых путях и точках: «Примерно в 45 метрах от разъезда Каррингтон я заметил, что точки открыты наполовину для главного и наполовину для разъездного пути; при этом открытии пар был отключен, двигатель реверсирован и прозвучал свисток об опасности. Могу только сказать, сэр, что, если бы эти точки были пройдены необнаруженными, это была бы большая (sic) ужасная катастрофа. [3]
Легковые автомобили были в плохом состоянии с изношенными колесами и ненадежными тормозами. Их нужно было перекрасить, как и большинство железнодорожных сооружений. Пассажиропоток из года в год снижался. [3] Пассажирское движение было прекращено в 1934 году из соображений безопасности, и перевозки грузов были ограничены, пока железная дорога не была полностью закрыта 12 октября 1937 года. [3] [4] Стальные пути были подняты в 1938 году и либо списаны, либо списаны. повторно использовались как телефонные посты. [4]
Подвижной состав [ править ]
Локомотивы [ править ]
Первоначально использовалось пять паровозов:
- Один локомотив 0-4-0 , Сент-Майкл из Черного Боярышника , принадлежавший строительной компании
- Два тендерных локомотива 2-6-2 компании Vulcan Foundry с колесной базой 5,68 м (18 футов 8 дюймов) и снаряженной массой 27,3 т (27 тонн 6 ц)
- Два меньших тендерных локомотива 2-6-2 компании Avonside Engine [3]
В 1891 году у WG Bagnall в Стаффорде были приобретены два новых двигателя для тяжелых танков 0-6-0 . Их вес переносился на 9-футовую колесную базу, что привело к серьезному повреждению гусениц. Эти два локомотива были утилизированы в 1898 году. [5]
После повторной калибровки до колеи 762 мм (2 фута 6 дюймов) были использованы два 2-8-2T , один 2-6-0T и один 0-6-0T производства Baldwin Locomotive Works . [6]
Вагоны [ править ]
Изначально было шесть смешанных легковых вагонов первого и второго класса в американском стиле, пять легковых вагонов третьего класса, десять полувагонов и двадцать цистерн для сахара. [4]
Правила [ править ]
Правила железнодорожной компании требовали от охранников и машинистов поездов «держать свои поезда под контролем» и использовать «все усилия, чтобы остановить любое сбежавшее транспортное средство, которое может оторваться от поезда во время подъема, прежде чем импульс станет слишком большим. . " Они заявили, что «если двигатель неисправен, чем раньше поезд будет остановлен, тем лучше» и «если какое-либо транспортное средство сошло с рельсов, тормоз (sic) сзади должен быть применен немедленно». [3]
Охранникам сообщили, что «людей, страдающих невменяемостью, нельзя помещать вместе с другими пассажирами, а в отдельный отсек» и «использовать все щадящие средства, чтобы остановить неудобства, причиненные пьяными или нарушившими порядок пассажирами». [3]
См. Также [ править ]
- Трамвайная компания Барбадоса
- Железная дорога наследия аббатства Святого Николая
- Железнодорожный транспорт на Барбадосе
Ссылки [ править ]
- ^ Старый Барбадос - Барбадосская железная дорога.avi . YouTube . (в 0:29)
- ^ a b c d Glory Tours Barbados (24 июля 2010 г.). «Барбадосская железная дорога 1873–1937» . Девушка-баджан, изучающая Барбадос .
- ^ Б с д е е г ч я J Pilkington, G. (2007). «История Барбадосской железной дороги» (PDF) . Enuii .
- ^ a b c d e f g h i "Железная дорога" . Карманный путеводитель по Барбадосу . 1 февраля 2012 . Проверено 26 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Мерфи, Питер (март – апрель 1988 г.). «Барбадосская железная дорога, 1881–1937» (PDF) . Канадская железная дорога . № 403.
В старину люди говорили, что Барбадосская железная дорога упоминается в Библии среди пресмыкающихся на этой земле.
- ^ Хорсфорд, Джим (2004). От Карибского моря до Атлантического океана: краткая история Барбадосской железной дороги . Локомотивы Интернешнл.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Барбадоса . |
- Гиббс, Эндрю (2011). Старый Барбадос - Барбадосская железная дорога (1881–1937): поездка по Барбадосской железной дороге - Бриджтаун - Бельплен . YouTube .Видео с современными фотографиями, опубликованное в книге Джима Хорсфорда в книге « Железная дорога Барбадоса ».
- фон Энгельн, О. Д. (ноябрь 1922 г.). «Поездка по Барбадосской железной дороге» . Ротарианец - через Google Книги.
Координаты : 13.095926 ° N 59.612263 ° W13 ° 05′45 ″ с.ш., 59 ° 36′44 ″ з.д. / / 13.095926; -59,612263
