Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эверард Ричард Калтроп
Родившийся( 1857-03-03 )3 марта 1857 г.
Глубокий Святой Николай , Великобритания
Умер30 марта 1927 г. (1927-03-30)(70 лет)
Лондон, Великобритания
Род занятийЖелезнодорожный инженер
ИзвестенРазвитие легкорельсовой железной дороги Барси в Индии и легкой железной дороги Лик и Манифолд в Англии.

Эверард Ричард Калтроп (3 марта 1857 - 30 марта 1927) был британским железнодорожным инженером и изобретателем . Калтроп был заметный промотором и строителем узкой колеи железных дорог , особенно 2 фута 6 в ( 762 мм ) узкой колее , и был особенно заметным в Индии. Его наиболее заметным достижением была легкая железная дорога Барси , но больше всего он известен в своей родной стране благодаря легкой железной дороге долины Лик и Манифолд . Калтропа называют «железнодорожным гением». [1] Позже он проявил интерес к авиации , запатентовав некоторые ранние конструкции парашютов..

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Калтроп родился 3 марта 1857 года и был старшим сыном фермера Эверарда Калтропа. У него было шесть братьев, одним из которых был сэр Гай Калтроп , генеральный директор Лондонской и Северо-Западной железной дороги . Семья жила в Дипинг-Фене , Линкольншир , где родился Калтроп, а позже в Саттоне на острове Эли . Калтроп получил образование в Аппингемской школе . [2] [3]

Калтроп начал работать с Robert Stephenson & Co, а затем в 1874 году поступил в ученики на Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу в Крю . В 1879 году он присоединился к Великой Западной железной дороге , где дослужился до заместителя управляющего вагоностроительного завода. В 1882 году он отправился в Индию, чтобы поступить на железную дорогу Большого Индийского полуострова в качестве инспектора локомотива . [2] [4]

Оказавшись в Индии, Калтроп пришел к выводу, что узкоколейные железные дороги помогают развитию страны. Это привело его к тому, что он возглавил правительственный комитет по исследованию легкорельсового транспорта по всей Индии. Затем он опубликовал брошюру, озаглавленную «Система стандартных деталей применительно к строительству подвижного состава в Индии» . В результате этой брошюры правительство Индии приняло систему единообразия колеи и оборудования по всей стране и в конечном итоге приняло колею 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в качестве стандартной узкой колеи по всей стране. [3]

В 1886 году Колтроп попросил разрешения на расследование предложений о создании независимых веток. Он выделил две схемы, представляющие особый интерес: трамвай длиной 5 миль (8 км), соединяющий индуистский религиозный центр Насик с железной дорогой, и железнодорожная ветка протяженностью 21 милю (34 км) до города Барси.. Железная дорога на Великом Индийском полуострове одобрила обе схемы, и Калтроп провел обследование обеих линий. В 1887 году он зарегистрировал в Лондоне компанию Indian Railways Feeder Lines, чтобы способствовать строительству подъездных путей к железной дороге. Железная дорога Великого Индийского полуострова предложила ему либо вернуться к своим обязанностям инспектора локомотивов, либо, при их поддержке, уйти в отставку для дальнейшего развития железнодорожных веток. Его здоровье ухудшалось, и поэтому в 1889 году Калтроп ушел из Железной дороги на Большом Индийском полуострове. Затем, работая консультантом, он руководил строительством конного трамвая Насика шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) колеи , используя свои предыдущие исследования. [3]

Переехать в Ливерпуль [ править ]

Вернувшись в Соединенное Королевство в 1892 году, Калтроп основал консалтинговую компанию по железнодорожному инженерному делу в Ливерпуле , где трое из его братьев основали компанию по продаже акций . Вскоре Calthrop заключила с ними партнерство и большую часть следующих двух лет потратила на проектирование оборудования для производства кормов. Он получил ряд патентов на оборудование и рефрижераторный транспорт. [3]

В то время как Калтроп проживал в Ливерпуле, Торговая палата была обеспокоена тем, что будущее расширение ограничивается железнодорожными компаниями, связывающими этот город с Манчестером , и предложила предложения об альтернативных методах перевозки товаров. Калтроп предложил систему узкоколейных железных дорог, соединяющих два города и идущих вдоль улиц, непосредственно обслуживающих фабрики. Его предложение было высоко оценено, но предложенный уличный бег помешал его принятию. [3]

Калтроп также интересовался автомобильным транспортом. Он был членом Ассоциации самоходных транспортных средств, а в мае 1898 года был судьей на их испытаниях для «автомобилей для интенсивного движения», проходивших в Ливерпуле. Победителем стал 4-тонный паровой вагон Thornycroft . Позже он был одним из учредителей Королевского автомобильного клуба . [3]

Развитие концепций узкоколейки и Барсинского легкорельсового транспорта [ править ]

Во время своего пребывания в Индии Калтроп развил свои идеи о строительстве узкоколейных железных дорог. Он предположил, что осевая нагрузка на оси всего подвижного состава , включая локомотивы, может быть одинаковой, что позволяет максимально загружать товарные вагоны. Он остановился на загрузке 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) на ось , что было достаточно легким, чтобы позволить строить железнодорожные линии с рельсом 30 фунтов на ярд (14,9 кг на метр) . Это также позволило погрузить один 4-колесный вагон стандартной колеи грузоподъемностью 20 тонн (20,3 т; 22,4 коротких тонны) на одну тележку узкоколейного вагона. Кроме того, он утверждал, что при ширине колеи 2 фута 6 дюймов (762 мм ) давала наибольшую пропускную способность в процентах от капитальных затрат. Он оценил, что железная дорога шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) может быть построена в четыре раза длиннее железной дороги стандартной колеи при тех же капитальных затратах. [3] [5]

Калтроп вел переговоры с индийским правительством о концессиях на строительство железной дороги от Барси-роуд до Барси с 1887 года. В 1895 году переговоры привели к удовлетворительному завершению, и Калтроп создал новую компанию для строительства легкорельсового транспорта в Барси и работал в качестве инженер-консультант. [3] Железная дорога стала витриной для его идей. Пять локомотивов 0-8-4T с равномерным распределением нагрузки на ось были построены в соответствии со спецификациями Calthrop компанией Kitson & Co. Грузовой подвижной состав был построен на обычных штампованных стальных подрамниках размером 25 на 7 футов (7,6 м x 2,1 м), что позволило снизить массу тары. массаи максимизация потенциальной загрузки вагонов. Калтроп признал важность железных дорог в войне и спроектировал подвижной состав для облегчения передвижения войск и оборудования. [5] Подвижная ездивший на прессованном стал Fox тележек , используя систему Тиммиса из двойных спиральных пружин . [6] Линия была построена с наклоном рельса, тогда возникла новая идея, которая заключалась в наклоне рельса на несколько градусов, чтобы сделать его поверхность более параллельной поверхности шины. Наклон теперь применяется повсеместно к железным дорогам. [7] Подвижной состав может принимать повороты радиусом 100 футов (30,48 м). [8]

Перед отправкой подвижного состава в Индию компании Calthrop и Leeds Forge Company , производитель подвижного состава, провели испытания на специально построенном испытательном треке, расположенном в Ньюли , недалеко от Лидса . Линия была открыта для инспекции железнодорожными служащими и журналистами, и ряд сообщений был опубликован в технической железнодорожной прессе. [9]

Легкая железная дорога Барси открылась в 1897 году и несколько раз расширялась, пока в 1927 году не достигла общей длины в 202 мили (325 км). [2] Пример Барсиской легкой железной дороги считается революционным в узкополосной сфере. железнодорожная система с шириной колеи на Индийском субконтиненте [10] и железная дорога были чрезвычайно успешными, сделав Calthrop одним из ведущих деятелей в этой области. [4] Калтроп оставался инженером-консультантом, пока не ушел на пенсию из-за плохого состояния здоровья за два года до своей смерти. [3] Легкая железная дорога Барси продолжала эксплуатироваться как частная железная дорога до 1954 года, когда она была куплена правительством Индии, и продолжала работать как узкоколейная железная дорога до перехода на широкую колею.началось в конце 1990-х годов в рамках программы модернизации индийских железных дорог для всех линий метро и узкой колеи. [11]

Участие в других железных дорогах [ править ]

После успеха легкорельсового транспорта Барси Калтроп стал востребованным консультантом по другим проектам узкоколейных железных дорог. [4]

Барбадосская железная дорога [ править ]

Барбадос железной дороги был открыт в 1883 году как 3 футов 6 в ( 1067 мм ) колеи от Бриджтаун к St Andrew , Барбадос . К 1897 году железная дорога и ее подвижной состав находились в очень плохом состоянии. Кроме того, большая часть железной дороги была построена с рельсами, слишком легкими для локомотивов. В 1898 году была основана новая компания для восстановления и эксплуатации железной дороги, и Калтроп был нанят в качестве инженера-консультанта. Компания Calthrop организовала реконструкцию железной дороги с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) и поручила Baldwin Locomotive Works построить четыре новых локомотива, два 2-8-2T, 2-6-0T и 0-6-0T. [12]

Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр [ править ]

Основная статья: Welshpool and Llanfair Light Railway

Калтроп появился на запросе легкорельсового транспорта для Уэлшпул и Лланфэр 3–4 августа 1897 года и особо остановился на предлагаемых открытых железнодорожных переездах и использовании транспортных средств . Калтроп утверждал, что для пересадки вагонов потребовалось всего три минуты, основываясь на своем опыте эксплуатации легкорельсового транспорта в Барси. Однако заказ был сделан только 8 сентября 1899 года, а в начале 1900 года владельцы достигли соглашения с Кембрийскими железными дорогами о строительстве линии. Их инженер, Альфред Дж. Коллинз, отвечал за инженерные требования, с соответствующими консервативными 4-колесными фургонами и другими условиями. [13]

Узкоколейка Victorian Railways [ править ]

В 1898 году Калтроп переписывался с правительством колонии Виктория , Австралия, относительно предложений о строительстве узкоколейных линий в этой колонии. Впоследствии, по его совету, колея построенных железных дорог была изменена с 2 футов ( 610 мм ) до 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ). [14]

Файюмское легкое метро [ править ]

Основная статья: Файюмское легкое метро

Calthrop был назначен консультантом по инженерным вопросам для этого 750 мм ( 2 фута 5 футов).  1 / 2 ,  в) калибровочнаяЕгипетскийсвет железной дороги, строительство которой началось в 1898 году железной дороги составили семь,основномдороге, отводные линии с общей длиной 97 миль (156 км). Легкая железная дорога Файюм обслуживала ирригационный район к югу отКаира сцентром в столице провинцииМединет-эль-Файюм. Калтроп использовал изображения подвижного состава с железной дороги, чтобы проиллюстрировать главу, которую он написал для книгиPioneer Irrigation and Light Railways. [3]

Сербские узкоколейные железные дороги [ править ]

Calthrop был одним из нескольких иностранных концессионеров, участвовавших в начальной разработке 760 мм ( 2 футов 5 дюймов).  15 / 16  в) боснийские колеи колеи железных дорог в Сербии после1898. [15]

Клеобери Мортимер и легкорельсовый транспорт Диттон Приорс [ править ]

Основная статья: Клеобери Мортимер и Ditton Priors Light Railway ]

Легкая железная дорога Клеобери Мортимер и Диттон Приорс представляла собой железнодорожную ветку стандартной колеи длиной 19,8 км, соединяющую Великую Западную железную дорогу в Клеобери Мортимер в Шропшире с месторождениями полезных ископаемых в Кли-Хиллз . В 1900 году Калтроп был назначен инженером-консультантом, ответственным за обследование маршрута и подготовку планов строительства. [3]

Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли [ править ]

Основная статья: Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли

В Соединенном Королевстве Calthrop больше всего ассоциируется с легкой железной дорогой долины Лик и Манифолд. Линия была продвинута в соответствии с Законом о легких железных дорогах , и первоначальный план состоял в том, чтобы построить железную дорогу шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), которая будет работать от электричества.. Под влиянием одного из комиссаров легкорельсового транспорта директора компании заказали отчет о предлагаемой линии от Calthrop в середине 1900 года. В начале декабря скончался железнодорожный инженер, и 19 декабря 1900 года директора сели, чтобы рассмотреть замену и отчет Калтропа. Калтроп предложил спецификации для линии, которые позволили бы существенно сократить расходы на строительство, и поэтому ему предложили должность инженера, на которую он сразу же согласился. [4]

Калтроп построил линию за 35 944 фунтов стерлингов, что на 11 000 фунтов стерлингов меньше первоначальной оценки. Он приказал Kitson & Co построить два локомотива 2-6-4T, похожих по очертаниям, но меньше локомотивов Barsi Light Railway. Товары подвижных состава включают в себя четыре тренера, два тележки полувагонов и один Каретку фургона, в очередной раз подобного BARSI акций. Он также представил четыре вагона-транспортера , предназначенные для перевозки вагонов стандартной колеи . Каждая станция на маршруте имела короткий участок пути стандартной колеи, на котором могли размещаться вагоны. Использование вагонов-транспортеров устранило перегрузку и сняло необходимость в большом количестве товарных вагонов. [4]

Мэтеранское легкое метро [ править ]

Локомотив O&K, разработанный Calthrop и использовавшийся на Matheran Light Railway , замечен на узкоколейной железной дороге Leighton Buzzard

Matheran Скоростная железная дорога горная железная дорога рядом с Мумбаи , Индия, и был открыт в 1905 году Необычно для железной дороги , для которой Caltrhrop был инженером - консультантом, он был 2 фута ( 610 мм ) колеи, с жесткими кривыми и 1 в 20 (5% ) сорта . Calthrop спроектировал 0-6-0T с шарнирно - сочлененными осями Klein-Linder для обеспечения гибкой колесной базы, четыре из них были поставлены Orenstein & Koppel . Фирма Калтропа также поставляла вагонный парк и пункты и переходы для железной дороги. [2] [3] [16]

Араканский легкорельсовый транспорт [ править ]

Один из локомотивов Garratt поставлен на Араканский легкорельсовый транспорт

В 1910 Калтроп была привлечена в качестве инженера - консультанта по пропагандистам новой железной дороги между Buthidaung и Maungdaw в Бирме , позже известных как Араканский Light Railway . Calthrop изменил предложенную колею с 2 футов ( 610 мм ) узкой колеи на 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Для этой железной дороги Калтроп построил два локомотива 0-6-0 + 0-6-0 Garratt , к которым он прикрепил таблички с надписью «Система горных железных дорог с узкой колеей ERCalthrop». [17] Калтроп был одним из первых, кто принял тип Гарратта, это был девятый заказ Гарратта, полученныйBeyer-Peacock и самый маленький дизайн Garratt, когда-либо созданный ими. [18] [19]

Патенты на парашюты [ править ]

Калтроп черный парашют "Ангел-хранитель"

Калтроп был близким другом Чарльза Роллса , известного в компании Rolls-Royce . Роллс был первопроходцем в области авиации и первым пересек Ла-Манш в обоих направлениях. 12 июля 1910 года Калтроп сопровождал его на Международное авиационное совещание в Борнмуте и присутствовал при гибели Роллса после того, как он потерял управление своим бипланом и разбился. Это и аналогичная авария без смертельного исхода с участием его сына Тева заставили Калтропа поверить в то, что парашют можно использовать для спасения пилотов в подобных обстоятельствах. [3]

В 1913 году он запатентовал свой первый парашют . По мере развития Первой мировой войны он продолжал разрабатывать свой парашют. В 1915 году он предложил его Королевскому летному корпусу , и к тому времени были завершены успешные испытания. [20] В неофициальном отчете высказывалось мнение, что парашюты «могут ухудшить боевой дух пилотов», и предложение было отклонено. Калтропу было рекомендовано хранить молчание о своем изобретении, но, столкнувшись с растущими потерями пилотов, он опубликовал парашют в 1917 году. Несмотря на кампанию некоторых пилотов, Королевский летный корпус отказался вводить парашюты во время Первой мировой войны, хотя военно-воздушные силы большинства других стран народы сделали так. [21]

Парашют «Ангел-хранитель» Калтропа получил много похвал и использовался во время войны для переброски агентов в тыл врага. В октябре 1918 года в статье об использовании парашютов [22] говорилось, что «Ангел-хранитель» был одним из самых известных и что «воздухоплаватели могут совершить опасный прыжок, когда их атакует гуннский разведчик, с реальной уверенностью в безопасном приземлении». . К 1918 году стало известно, что немцы полностью осведомлены о работе Calthrop и снабжали своих пилотов аналогичной конструкцией. Однако когда после войны Королевские ВВС наконец приняли на вооружение парашюты, они выбрали американскую конструкцию. [3]

В 1916 году Calthrop также запатентовал эжекторное сиденье для самолетов, работающих на сжатом воздухе . [23]

Частная жизнь [ править ]

Изображение в книге «Лошадь в образе товарища и друга» , опубликованной в 1920 году.

Во время своего пребывания в Индии Калтроп время от времени возвращался в Великобританию. Во время одной из таких поездок он женился на Изабель Мэри Эрл, дочери преподобного Уолтера Эрла, друга его родителей. Венчание состоялось 19 ноября 1890 года в приходской церкви Билтона в Регби. У них было четверо детей: Эверард Эрл (Тев, р. 1892), Кейт де Суффилд (р. 1894), Изабель Ирис (р. 1895) и Бетти Марион (р. 1899). Тев вступил в армию и стал полковником Королевских инженеров , в то время как Кейт, проработав в Королевских инженерах, стал помощником генерального директора и инженером-механиком на легкорельсовой железной дороге Барси, и занимал эту должность до 1932 года [3].

Калтроп очень интересовался разведением арабских лошадей . После долгосрочной аренды виллы в Goldings Road, Лоутон , Эссекс, он приобрел постоянный дом, Goldings, в Clays переулке в Лоутон , работе [24] с конюшней и 40 (160000 акров м 2 ) грунтов. Именно здесь он разводил своих лошадей и развивал свои теории дрессировки лошадей. Калтроп отвергал жестокие методы ломки лошадей, распространенные в то время, и практиковал щадящие методы. Он так беспокоился о своих лошадях, что приказал их гуманно уничтожить, а не реквизировать британскую армию в начале Первой мировой войны. После войны он смог вернуться к своим лошадям и написал авторитетную книгу,«Лошадь как товарищ и друг» была опубликована в 1920 году. Калтроп был видным членом Общества арабских лошадей и получил благодарность за своего жеребца Фитца на его первой выставке в 1919 году [3].

Разработка и продвижение парашюта оставила Калтропа истощенным как в финансовом, так и в физическом плане. Плохое здоровье вынудило его уйти с должности инженера-консультанта Барсиской железной дороги в 1925 году, хотя он остался директором. Калтроп умер в своем доме в Паддингтоне, Лондон, 30 марта 1927 года в компании своего сына Тева. Ему было семьдесят лет. [3]

В память о Калтропе в июне 2008 года была открыта синяя мемориальная доска на Голдингсе. [25]

Другие пионеры узкоколейки [ править ]

  • Поль Дековиль
  • Роберт Фэрли
  • Авраам Фицгиббон
  • Томас Холл
  • Карл Абрахам Пиль

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Беннет, Пол Маринованные пассажиры - Узкоколейный номер 219 . Общество узкоколейных железных дорог.
  2. ^ а б в г Хьюз, Хью 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Узкоколейка 1863-1940 гг . Континентальный железнодорожный круг.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Граттон, Роберт, 2005, Легкорельсовый транспорт в долине Лик и Манифолд , RCL Publications.
  4. ^ a b c d e Тернер, Кейт 1980, Легкая железная дорога утечки и коллектора , Ньютон Эббот, Дэвид и Чарльз.
  5. ^ a b Calthrop, ER, 1997, Light Railway Construction , Plateway Press.
  6. ^ anon Engineering 12 января 1897 г.
  7. ^ Льюис, Ник. "Легкая железная дорога с луком и коллектором" . Удовольствие от узкоколейки . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  8. ^ "Легкие железные дороги для колоний" . Clarence and Richmond Examiner (Графтон, Новый Южный Уэльс: 1889–1915) . Графтон, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 16 августа 1898 г. с. 3 . Проверено 15 августа 2012 года .
  9. ^ Анон ER Калтроп & Newlay выставка Узкоколейная & Industrial Железнодорожное моделирование Обзор No. 69 января 2007
  10. ^ Бхандари, Р. Р. "Steam в истории" . Сервер IRFCA . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 2 июня 2008 года .
  11. ^ Маршалл, Лоуренс С., 2001 Индийский узкоколейная паровой Вспомнил Plateway Press, East Харлинг
  12. ^ Хорсфорд, Джим 2004 От Карибского моря до Атлантики: краткая история Барбадосской железной дороги . Локомотивы Интернешнл.
  13. ^ Cartwright RJ, 2002, Welshpool и Llanfair , Железнодорожный Романсы
  14. ^ Даунс, Эдвард А. 1963 Ограничение скорости 20 . Австралийское историческое общество железных дорог.
  15. ^ Честер, Кит. 2008 Узкоколейные железные дороги Боснии и Герцеговины . Фрэнк Сетваллс Форлаг, Мальмё.
  16. ^ Bhandari, RR 2004 Matheran Light Railway (1904-2003) . Национальный железнодорожный музей Нью-Дели.
  17. ↑ Паркс, Кевин, 1993,Информационный бюллетень Группы изучения индийских железных дорог Араканского легкого метро, ​​выпуск 8, январь 1993 г.
  18. ^ Дюран, АЕ 1981, Гаррет Локомотивы мира Давида и Чарльза
  19. Перейти ↑ Hughes, HC (ноябрь 1966 г.). "Гарраттс в Аракане: забытый трамвай Бутхидаунг-Маунгдо и его сочлененные локомотивы". Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 787. С. 624–625.
  20. ^ Симкин, Джон. «Парашюты» . Спартак Образовательный . Архивировано из оригинального 15 мая 2008 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  21. ^ Симкин, Джон. «Технологии и Первая мировая война, парашюты и классовая война» . Дискуссионный форум учителей истории . schoolhistory.co.uk . Проверено 2 июня 2008 года .
  22. ^ «Проблема парашюта», Мотоцикл, 17 октября 1918 г.
  23. ^ Беннетт, Майкл С. "1910-е" . История катапультных кресел . Архивировано из оригинального 22 ноября 2010 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  24. ^ Понд, Крис (2003). Здания Лоутона и знатных людей городка .
  25. ^ "Голубые таблички наследия" . Городской совет Лоутона . Архивировано из оригинального 27 августа 2008 года . Проверено 15 августа 2008 года .