Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога на Большой Индийский полуостров
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
Основан1 августа 1849 г.
Несуществующий5 ноября 1951 г.
Штаб-квартира
Бомбей
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
Британская Индия
УслугиРельсовый транспорт
Протяженность железнодорожной сети Большого Индийского полуострова в 1870 г.

Железная дорога Великого Индийского полуострова ( отчетная марка GIPR ) была предшественницей Центральной железной дороги (и, как следствие, нынешних государственных индийских железных дорог ), штаб-квартира которой находилась в Бори-Бундер в Мумбаи (позже вокзал Виктория, а в настоящее время - Чатрапати. Шиваджи Махарадж Терминус ). Железнодорожная компания Грейт-Индийского полуострова была зарегистрирована 1 августа 1849 года в соответствии с Законом о железнодорожной компании Грейт-Индийского полуострова 1849 года (12 и 13 Vict. C.83) Парламента Соединенного Королевства . У него был акционерный капитал в 50 000 фунтов стерлингов. 21 августа 1847 года он заключил официальный контракт с Ост-Индской компанией.для строительства и эксплуатации железнодорожной линии протяженностью 56 км, которая станет частью магистральной линии, соединяющей Бомбей с Хандешем и Бераром и в целом с другими президентами Индии. [1] Суд директоров Ост-Индской компании назначил Джеймса Джона Беркли [2] главным инженером-резидентом, а Чарльза Бьюкенена Кера и Роберта Уилфреда Грэма - его помощниками. [3] Это была первая в Индии пассажирская железная дорога, первоначальный участок длиной 21 милю (33,8 км) открылся в 1853 году между Бомбеем (Мумбаи) и Танной (Тане). 1 июля 1925 г. управление перешло к правительству. [4] 5 ноября 1951 года он был включен в состав Центральной железной дороги.

Регистрация в Лондоне [ править ]

Созданная в 1849 году компания со штаб-квартирой в Лондоне, железная дорога на Большой Индийский полуостров первоначально была предложена протяженностью 1300 миль, чтобы соединить Бомбей с внутренней частью Индийского полуострова и с главным портом Мадраса (Ченнаи) на востоке. морской берег. Первоначально он предназначался для соединения городов Пуна ( Пуна ), Нассуек ( Нашик ), Аурунгабад ( Аурангабад ), Ахмеднугур ( Ахмеднагар ), Шолапур ( Солапур ), Нагпур , Оомравутти ( Амравати ) и Хайдарабад . Он был предназначен для увеличения экспорта хлопка, шелка, опиума, сахара и специй. [5]

Управляющий комитет состоял из 25 британцев, в том числе должностных лиц Ост-Индской компании и банков в Лондоне, большинство из которых проживали в Великобритании, а некоторые - в Индии. Первоначальный совет из 25 человек состоял из: таких людей, как Джон Стюарт Уортли и У. Дж. Гамильтон (оба члена парламента из Великобритании, которые стали председателем и заместителем председателя компании), Фредерик Айртон (бывшая Ост-Индская компания), кавалеристы, такие как майор Клейтон и майор- Генерал Бриггс, жители Бомбея Джон Грэм, полковник Дикенсон и сэр Джемсетджи Джиджибхой , [6]банкиры, такие как Джон Харви (Коммерческий банк Лондона) и С. Джервис (директор банка Лондона и графства, Ломбард-стрит), а также директора других железнодорожных компаний, таких как Ричард Патерсон (председатель Северной и Восточной железнодорожной компании) и Мелвил Уилсон (директор офиса Alliance Assurance Office). [7]

Железные дороги вокруг Бомбея [ править ]

16 апреля 1853 года в 15:35 первый пассажирский поезд железной дороги на Большом Индийском полуострове покинул станцию ​​Бори-Бундер в Бомбее (современный Мумбаи ) в сторону Танна (нынешний Тейн ). [8] Поезд добирался до Танной за пятьдесят семь минут. [9] Он преодолел расстояние в 21 милю (33,8 км). Три локомотива « Султан» , « Синд» и « Сахиб» вытащили 14 вагонов с 400 пассажирами на борту. [3]

Железнодорожные виадуки Танна
Меньший железнодорожный виадук (вверху) и более длинный железнодорожный виадук (внизу) около Танна (современный Тане) в 1855 году.

Часть линии от Танна до Каллиана (ныне Калян) была открыта 1 мая 1854 года. Строительство этой части было трудным, так как она включала двухполосные виадуки через устье (см. Рисунок справа) и два туннеля. [10]

12 мая 1856 года линия была продлена до Кампули (ныне Хополи) через Падусдхурри (современный Паласдхари), а 14 июня 1858 года участок Кхандала - Пуна (ныне Пуна) был открыт для движения. Участок Падусдхурри-Кхандала включал трудный переход через Бхор Гхат (современный Бхор Гхат), и на его завершение потребовалось еще пять лет. В течение этого периода 21-километровый промежуток был преодолен на паланкине , пони или телеге через деревню Кампули.

Kassarah (ныне Касара) линия была открыта 1 января 1861 года и крутой Thull гхат (ныне Тал Гат) секции до Egutpoora (ныне Igatpuri) был открыт 1 января 1865 года , и , таким образом , завершил пересечение Sahyadri . [9]

Бомбей в Мадрас [ править ]

За Каллианом юго-восточная магистраль проходила через Бхор Гхат в Пуну, Шолапур (современный Солапур) и Райчор (современный Райчур), где она соединялась с Мадрасской железной дорогой . К 1868 г. длина маршрута составляла 888 км, а к 1870 г. - 2388 км. [11] [12]

Бомбей в Калькутту [ править ]

За Каллианом северо-восточная магистраль проходила через гхат Талл к Бхосавалу (современный Бхусавал). От Бхосавала произошла развилка. Один проходил через большой хлопковый район Оомравутти (ныне Амравати) и был продлен до Нагпура (современный Нагпур), а затем до Радж-нандгаона в районе Друг (современный Дург). Другой был продлен до Джуббулпура (современный Джабалпур), чтобы соединиться с веткой Аллахабад-Джуббулпур Восточно-Индийской железной дороги, которая была открыта в июне 1867 года. Таким образом, стало возможным путешествовать напрямую из Бомбея в Калькутту . Линия Ховрах-Аллахабад-Мумбаибыл официально открыт 7 марта 1870 года и был вдохновлен книгой французского писателя Жюля Верна « Вокруг света за восемьдесят дней» . Хотя в романе ошибочно утверждается, что линия проходит через Аурангабад , который снова ошибочно объявлен столицей императора Аурангзеба Аламгеера . В то время линия не достигла Аурангабада, а скорее двинулась на север после достижения Бхусавала в сторону Джабалпура . На церемонии открытия вице-король лорд Мейо заключил, что«Было сочтено желательным, чтобы, по возможности, как можно раньше вся страна была покрыта сетью линий в единой системе». [13]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных компаний Индии

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Rao, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.15
  2. ^ Годовой Cyclopaedia и Appletons' реестр важных событий года: 1862 . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1863. с. 690.
  3. ^ а б Хан, Шахид (18 апреля 2002 г.). "Большой железнодорожный базар Индии" . Индус . Архивировано из оригинала 16 июля 2008 года . Проверено 21 июня 2009 года .
  4. ^ "Об индийских железных дорогах-эволюции" . Сайт Министерства путей сообщения.
  5. ^ Регистрация компании - 1845 . Лондон: Путеводитель Грейс. 1846 . Дата обращения 16 августа 2015 .
  6. ^ Вестрип, Джойс (2014). Огонь и специи . Лондон: Serif Books. п. 20. ISBN 978-1909150287.
  7. ^ "Включение Великой железной дороги Индийского полуострова". Вечерний стандарт. 19 ноября 1845 г.
  8. ↑ Коста, Роана Мария (17 апреля 2010 г.). «Поездка в сепии от Бори Бундер до Танна». Таймс оф Индия . Мумбаи. п. 6.
  9. ^ а б Рао, Массачусетс (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.17
  10. ^ "Выписки из железнодорожных газет" . Железнодорожные времена. 1854 . Проверено 1 января 2019 .
  11. Перейти ↑ Rao, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 17-8.
  12. ^ Mihill Slaughter (1861). Железнодорожная разведка . 11 . Департамент железных дорог, Фондовая биржа, Лондон. п. 202.
  13. ^ Navaneeth Кришнан S (2012). Появление и расширение железных дорог в Индии , стр.15

Внешние ссылки [ править ]

  • Газетными вырезками о Великой индийской железной дороги полуострова в 20 веке архив новостей о ZBW