Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобиль-седан от Leeds Forge Co (1897)
Низкорамный грузовик от Leeds Forge Co (1897)
Базовая рама стандартной тележки от Leeds Forge Co (1897 г.)
Стандартный крытый товарный вагон от Leeds Forge Co (1897)

Легкая железная дорога Барси (BLR) представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 202 мили (325 км) и длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) между Мираджем и Латуром в штате Махараштра в Индии . Это было детище британского инженера Эверарда Калтропа , которое произвело революцию в строительстве узкоколейных железных дорог в Индии.

История [ править ]

Калтроп работал инспектором локомотивов на железной дороге на Большом Индийском полуострове (GIPR), а в 1886 году попросил разрешения на расследование предложений относительно независимых веток. Он выделил две схемы, представляющие особый интерес: трамвай длиной 5 миль (8 км), соединяющий индуистский религиозный центр Насик с железной дорогой, и ветка длиной 21 милю (34 км) до города Барши . Железная дорога на Великом Индийском полуострове одобрила обе схемы, и Калтроп провел обследование обеих линий. В 1887 году он зарегистрировал в Лондоне компанию Indian Railways Feeder Lines.чтобы способствовать строительству подъездных путей к железной дороге, и начал переговоры с индийским правительством о строительстве легкого метро в Барси. GIPR предложил ему либо вернуться к своим обязанностям локомотивного инспектора, либо уйти в отставку (при его поддержке) для дальнейшего продвижения железнодорожных веток. Его здоровье ухудшалось, и в 1889 году Калтроп ушел из GIPR. Работая консультантом, он затем руководил строительством конного трамвая Насика шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) колеи, используя свои предыдущие исследования. [1]

В 1895 году переговоры, начатые в 1887 году, наконец увенчались успехом, и Калтроп основал новую компанию для строительства легкорельсового транспорта в Барси, наняв в качестве инженера-консультанта. [1] Калтроп предположил, что осевая нагрузка на оси всего подвижного состава (включая локомотивы) может быть одинаковой, что позволяет максимально загружать товарные вагоны. Он остановился на нагрузке в 5 длинных тонн (5,1  т ; 5,6 коротких тонн ) на ось, что было достаточно легким, чтобы позволить строить железнодорожные линии с рельсами 30 фунтов на ярд (14,9 кг / м) . Кроме того, он утверждал , что использование ширины колеи от 2 футов 6 в ( 762 мм) был лучшим компромиссом между экономичностью конструкции и грузоподъемностью. [2] Пять локомотивов 0-8-4T (с равномерным распределением нагрузки на ось) были построены по спецификации Calthrop компанией Kitson and Company . Грузовой подвижной состав был построен на обычных подрамниках из штампованной стали размером 25 на 7  футов (7,62 на 2,13  м ), что позволило снизить вес тары и максимально увеличить загрузку вагонов. Калтроп признал важность железных дорог в войне и спроектировал подвижной состав для облегчения передвижения войск и оборудования. [2] Подвижной состав двигался на тележках Fox из штампованной стали с использованием системы двойных спиральных рессор Timmis . [3]Линия была построена с наклоном рельса (то новая идея), которая включает в себя наклон рельса на несколько градусов , чтобы сделать ее поверхность более почти параллельно , что из обода из колес . Наклон теперь применяется повсеместно к железным дорогам. [4] Перед отгрузкой подвижного состава в Индию Calthrop и Leeds Forge Company , производитель подвижного состава, провели испытания на специально построенном испытательном треке, расположенном в Ньюли, недалеко от Лидса . Линия была открыта для инспекции железнодорожными служащими и журналистами, и ряд сообщений был опубликован в технической железнодорожной прессе. [5]

BLR, наконец, открылась в 1897 году и несколько раз расширялась, пока в 1927 году не достигла общей длины 325 км. [6] Считается, что она произвела революцию в системе узкоколейных железных дорог на Индийском субконтиненте. ; [7] железная дорога была чрезвычайно успешной, сделав Calthrop одной из ведущих фигур в этой области. [8] Калтроп оставался инженером-консультантом, пока не вышел на пенсию из-за плохого состояния здоровья за два года до смерти. [1] BLR продолжала эксплуатироваться как частная железная дорога до 1954 года, когда она была куплена Индийскими железными дорогами .

Приобретено индийскими железными дорогами [ править ]

В 1954 году он обсуждался в парламенте, а именно: [9]

«Следует принять во внимание законопроект, который возлагает на компанию Barsi Light Railway Company, Limited, обязанность производить определенные платежи центральному правительству».

Компания Barsi Light Railway была последней из компаний Sterling, действующих в Индии, и в декабре 1952 года правительство решило воспользоваться опционом по контракту на покупку железной дороги, направив уведомление за год. Соответственно, по истечении срока уведомления 1 января 1954 года железная дорога была передана в собственность и теперь является частью Центральной железнодорожной системы.

В ноябре 1953 года Компания выразила готовность принять на себя ответственность, но сослалась на то, что она была юридически некомпетентной в соответствии с английским законодательством, применимым к Компании, которая была зарегистрирована в Соединенном Королевстве. Согласно этому Закону, Компания была некомпетентна для осуществления каких-либо безвозмездных выплат, не связанных с покупной ценой.

Влияния [ править ]

На международном уровне другие узкоколейные железные дороги скопировали идеи Калтропа, например, викторианские узкоколейные железные дороги в Австралии , которых убедили изменить колею с 610 мм ( 2 фута ) на колею 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), чтобы использовать уже имеющиеся конструкции подвижного состава для этой колеи. Длина четырех линий в Виктории составляла 190,7 миль.

Переход на широкую колею [ править ]

Участок Курдувади – Мирадж был переоборудован в ширококолейный в 2002 году. Участок Латур – Османабад был преобразован в ширококолейный в сентябре 2007 года. трасса для прохождения через Османабад). Наконец, в октябре 2008 года был введен в эксплуатацию оставшийся участок широкой колеи Османабад – Курдувади [10].

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Граттон, Роберт, 2005, Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли , RCL Publications.
  2. ^ a b Calthrop, ER, 1997, Light Railway Construction , Plateway Press.
  3. ^ anon Engineering 12 января 1897 г.
  4. ^ Льюис, Ник. "Легкая железная дорога с луком и коллектором" . Удовольствие от узкоколейки . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  5. ^ Анон ER Калтроп & Newlay выставка Узкоколейная & Industrial Железнодорожное моделирование Обзор No. 69 января 2007
  6. Перейти ↑ Hughes, Hugh 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Узкоколейка 1863-1940 гг . Континентальный железнодорожный круг.
  7. ^ Бхандари, Р. Р. "Steam в истории" . Сервер IRFCA . Фан-клуб индийских железных дорог. Архивировано 6 июня 2008 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  8. ^ Тернер, Кейт 1980, Легкая железная дорога утечки и коллектора , Ньютон Эббот, Дэвид и Чарльз.
  9. ↑ Парламентские дебаты, Народная палата, официальный отчет, Volumne I 1954 (PDF) . 26 февраля 1954. С. 784–785.
  10. ^ Бхандари, Р. Р. "Steam в истории" . Сервер IRFCA . Фан-клуб индийских железных дорог. Архивировано 6 июня 2008 года . Дата обращения 11 августа 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Документы и вырезки из газет о BARSI Light Railway в 20 веке Пресс Архивы по ZBW