Deeping Fen является низменной областью в Южной Голландии районе в Линкольншире , Англии, которая охватывает около 47 квадратных миль (120 км 2 ). Он ограничен реками Веллэнд и Глен и сильно осушен, но эффективный осушение земель занимал умы нескольких великих инженеров-строителей 17 и 18 веков.
Глубокая топь | |
---|---|
Электрическая насосная станция в Pode Hole, известная как насосная станция Adventurers. | |
Постановления, размещенные на старой насосной станции | |
Глубокая топь Расположение в Линкольншире | |
Население | 1 961 [1] |
Справочник по сетке ОС | TF215160 |
• Лондон | 85 миль (137 км) S |
Гражданский приход |
|
Округ | |
Графство Шир | |
Область, край | |
Страна | Англия |
Суверенное государство | Великобритания |
Почтовый индекс района | PE6 |
Парламент Великобритании | |
Схемы дренажа были впервые разрешены во время правления королевы Елизаветы I , но с 1632 года группа авантюристов взяла под свой контроль дренаж, взамен которым им была предоставлена земля. Они столкнулись с проблемой, заключающейся в том, что устья рек Велланд и Глен были недостаточно низкими, чтобы обеспечить надлежащий дренаж самотеком, и большинство схем предусматривали улучшение рек. Джон Перри, инженер с некоторой репутацией, который установил стандарты для инженерных отчетов в 1727 году, начал работу в 1730 году, за ним последовал Джон Гранди-старший, пионер в применении научных принципов к проблемам гражданского строительства. Его сын, Джон Гранди-младший , был еще одним способным инженером, которого оставили в качестве консультанта после того, как он ушел с должности инспектора работ на полную ставку.
В 1800 году инженеры-строители Уильям Джессоп и Джон Ренни помогли местным инженерам разработать планы улучшений, главным из которых была паровая насосная станция. Этот план не был реализован сразу, а два паровые двигатели , оснащенные совок колеса были установлены на Pode Hole в 1823 насосная станция была самой крупной в Fens в то время, и оставался в течение многих лет. Постепенно пар уступил место дизельным двигателям, а лопаточные колеса были заменены центробежными насосами , а дизельные двигатели были заменены электродвигателями. Тем не менее, балочный двигатель и ковшовое колесо в Пинчбек- Марш, которые работали с 1833 по 1952 год, не были списаны и могут быть посещены публикой.
С 1801 года болотом управляли попечители, назначенные в соответствии с постановлением парламента, принятым в том же году, и так продолжалось до 1939 года, когда административная структура была заменена Советом по внутреннему дренажу Welland & Deepings .
Место расположения
Глубокая болото - это низменная местность, ограниченная реками Веллэнд и Глен, которые встречаются на его северной оконечности, площадью около 47 квадратных миль (120 км 2 ). [2] Изначально это была внепарохиальная свобода, так как она была образована из пустоши, которая ранее принадлежала ряду других приходов, но, поскольку она была возвращена авантюристам, не облагалась земельным налогом и церковной десятиной. [3] Около половины болота стало приходом Глубинного Святого Николая в 1846 году, который стал гражданским приходом в результате реформ, санкционированных парламентским актом 1856 года. [4]
Название болота происходит от древнеанглийского «Deoping», что означает «глубокое или низкое место». Деревня была указана как «Эстдепинг» в Книге Судного дня , описи страны, составленной в 1086 г. [5]
История
Жители Market Deeping , Deeping Gate и Deeping St James вместе с другими деревнями вдоль реки Велланд подали петицию Елизавете I с просьбой осушить болота, поскольку берега реки и соседней реки Глен находятся в плохое состояние ремонта. Они предложили Томасу Ловеллу взять на себя эту работу, что он и сделал, за 12 000 фунтов стерлингов, за которую он получил 15 000 акров (6 100 га) земли, которая была рекультивирована в результате работы. Беспорядки в начале 1600-х годов привели к разрушению большей части построек, [6] но в 1632 году группе авантюристов во главе с графом Бедфордом было разрешено осушить Глубинное болото, Южное болото и Кройланд. Работы включали в себя углубление и расширение Уэлленда от Deeping St James до его устья за Spalding, а также строительство боковых водостоков. В их числе водосток, идущий от отверстия Поде к нижнему Сполдингу, который до сих пор известен как Водосток Вернатта, в честь одного из авантюристов по имени сэр Филибер Вернатти. Несмотря на то, что строительство было объявлено завершенным в 1637 году, эффективный дренаж должен был подождать до строительства насосной станции Pode Hole в 1827 году [7].
Осушение болота снова было рассмотрено в 1664 году, когда Закон о глубоком болоте предоставил графу Манчестеру и другим 10 000 акров (4 000 га) земли в обмен на дренажные работы. Они также были обязаны поддерживать берега Велланда. Неадекватность его стока и непогода помешали им выполнить свою задачу. Они пытались сдать в аренду предоставленную им землю, но многие арендаторы были не в состоянии платить арендную плату из-за плохого состояния дренажа, что снизило урожайность сельскохозяйственных культур. [8] В апреле 1729 г. авантюристы из Глубинной Топи получили письмо от капитана Джона Перри, в котором выражалось мнение, что единственный способ улучшить дренаж - это улучшение устьев реки, и предлагалось строительство промывных шлюзов на реке в Сполдинге. на стоке Вернатта в устье и на реке Глен в Серфлите. Перри был инженером с некоторой репутацией, который установил стандарт для инженерных отчетов в 1727 году, когда он опубликовал свои рекомендации для северного уровня Болота. Его планы были одобрены, и авантюристы предложили дать ему землю площадью около 6000 акров (2400 га) в качестве оплаты за работу. Он продал треть земли, чтобы профинансировать проект, и начал работу в 1730 году. Шлюз Cowbit на Велланде имел шесть ворот шириной 1,8 м, которые приводились в движение цепями, соединенными с колесом. Во время прилива вода была заперта в Cowbit Wash, между берегами, которые были далеко от основного русла. Во время отлива шлюзовые ворота были открыты, и поток вымывал ил с русла реки примерно на 3 мили (4,8 км) ниже по течению. Перри умер в феврале 1733 года, прежде чем были завершены другие работы, и был похоронен на кладбище в Сполдинге. [9]
Научный дренаж
Преемником Перри стал Джон Гранди-старший , прибывший в регион в 1731 году по просьбе герцога Бакклюха , который хотел, чтобы его владения были обследованы. В то время Перри строил шлюз Сполдинга, и работа Гранди позволила ему изучить стоки, банки, шлюзы и водостоки. Он сформировал мнение, что математические и философские принципы должны применяться к осушению низинных регионов. В 1733 году он обследовал приход Моултона , расположенный немного дальше по течению, чтобы оценить, как можно улучшить дренаж для комиссаров канализации. Он продемонстрировал использование телескопического уровня, который позволял ему достигать точных уровней с погрешностью менее 1 дюйма на милю (2 см на км). Затем он обратился к проблеме стока в открытых сточных водах. Используя свои математические принципы, он рассчитал, что вода в канализации длиной 4 мили (6,4 км) и падением на 30 см по длине должна течь со скоростью около 4 футов в секунду (1,2 м / с). , чтобы преодолеть длину дренажа за 1 час 28 минут. Наблюдения в полевых условиях показали ему, что другие факторы, такие как трение жидкости, привели к тому, что фактический расход был меньше половины этого. Он опубликовал документ о своих открытиях в апреле 1734 года и настаивал на том, что точное картографирование и уровни, вместе с физическим наблюдением за стоками и реками, имеют важное значение для принятия решения о том, как лучше всего осушить фенланд. В том же месяце он начал работать на авантюристов Глубинной Топи, чтобы разработать схему дренажа. Он потратил некоторое время на нанесение на карту 22 миль (35 км) Велланда, и его главная рекомендация заключалась в создании водохранилища и шлюза в устье реки Глен, которые позволили бы промывать устье во время отлива путем выпуска воды из реки. резервуар. [10]
В июле 1737 года Гранди и Хамфри Смит изложили свои планы относительно болота, и в парламент был внесен законопроект, позволяющий авантюристам поднять сметную стоимость в 15 000 фунтов стерлингов за счет налогов. Акт был предоставлен в 1738 году, и Смит и Гранди были назначены «инспекторами и агентами Глубинного болота». Они наблюдали за программой ремонта Глубинного берега, который протянулся на 12 миль (19 км) вдоль юго-восточного края болота, защищая его от Велланда. Джон Скрибо сделал то же самое для Country Bank, который простирался на 6 миль (9,7 км) на дальнем берегу реки. Гранди углубил реку над Сполдингом, а также построил шлюз и водохранилище в устье Глена. Резервуар занимал 8 акров (3,2 га) и давал воду для промывки канала под шлюзом. Две дренажные мельницы были построены, каждый с 16 футов (4,9 м) совок колеса , один на Drain Vernatt и другой на Drain Хилла. Русло Глена также было обновлено, а его берега поднялись к 1742 году, когда Смит ушел в отставку, и Гранди взял на себя единоличное руководство работами. Он курировал работу по продвижению Уэлленда через Сполдинг все глубже и шире, и предложил переместить устье Водостока Вернатта на 2,5 мили (4,0 км) вниз по течению от его существующего положения. Хотя это и не было реализовано немедленно, его сын выполнил эту задачу в 1774 году. Гранди умер в 1748 году, будучи пионером в применении научных принципов к проблемам гражданского строительства. [2]
Инженеры-строители
Джон Гранди-младший стал инспектором работ после смерти своего отца в 1748 году и потратил почти 10 000 фунтов стерлингов на ремонт Дипинг-банка и сельского банка в период с тех пор по 1764 год. Вскоре после этого он восстановил шлюз Перри на Велланде. 1750, с более высокими дверями и набором ворот для предотвращения прилива вверх по течению. В 1755 году были построены еще три дренажные мельницы на Хиллс-Дрейн, а в 1758-м последовал шлюз на Сорокфутовом дренажном канале. С 1759 по 1761 год он занимался опусканием русла Уэлленда ниже водосточного шлюза на 2,5 фута (0,76 м). После 1764 года Томас Хогард стал инспектором работ, но Гранди продолжал действовать в качестве инженера-консультанта. [11]
Хогард разработал схему, чтобы перерезать новый канал от слияния Велленд и Глен до Уибертона в устье реки Уитхэм под Бостоном. В конце отрезка длиной 7,5 миль (12,1 км) будет огромный шлюз и навигационный шлюз. Путешественники спросили Томаса Тофилда о втором мнении, который предложил более короткий 5-мильный (8,0 км) отрезок от Сполдинга до Фосдайка. Они попросили помощи у Гранди, который предложил сократить расстояние до Фосдайка на 1,5 мили (2,4 км) и переместить устье стока Вернатта вниз по течению, как предлагал его отец. Усовершенствования водостока были выполнены в соответствии с актом парламента, принятым в 1774 году, а в 1794 году был получен акт, санкционирующий разрез Вибертона, хотя работы не были выполнены, и более короткий разрез Гранди был построен в соответствии с новым законом 1801 года. [12]
Болото было затоплено в 1798 году, и инженеров-строителей Уильяма Джессопа и Джона Ренни попросили помочь местным инженерам Эдварду Хэру и Джорджу Максвеллу. Было четкое понимание того, что водосборы слишком высоки, чтобы обеспечить надлежащий дренаж под действием силы тяжести, и были рассмотрены два возможных решения. Первый был водостоком на более низком уровне, что потребовало больших затрат на его строительство, а второй, одобренный Джессопом и Ренни, был поставкой паровых насосных машин в Pode Hole. Они будут перекачивать воду из внутренних водостоков болота в сток Вернатта, а более низкие внутренние уровни воды позволят существующим ветряным дренажным мельницам работать эффективно. [13] Был составлен отчет, который лег в основу Закона о глубоких болотах 1801 года. Канал Велланда над Сполдингом был углублен, северный берег был усилен, а водостоки Северного и Южного притока, пересекавшие болото, присоединиться к Vernatt's Drain в Pode Hole стали глубже. [14] В то время на болотах не было паровых машин, и рекомендация Ренни о паровой насосной станции в Поде Хоул не была реализована. [13]
Насосные станции
После отчетов Ренни и Томаса Пира в 1815 году и одного Ренни в 1818 и 1820 годах, поставка паровых машин была разрешена законом 1823 года. [14] Земля, которая сформировала Северный проезд, находилась на более низком уровне, чем в South Drove, и поэтому он был предназначен для удержания воды на разных уровнях в каждом канале, чтобы можно было построить менее мощный двигатель для перекачивания South Drove Drain. К моменту доработки деталей были заказаны двигатели мощностью 60 л.с. (45 кВт) и 80 л.с. (60 кВт). [15] Оба двигателя были лучевыми двигателями. Более крупный из них был изготовлен Баттерли, назывался Holland Engine и приводил в движение ковшовое колесо диаметром 8,5 м (28 футов). Колесо имело 40 лопаток и поднимало воду на 5 футов (1,5 м). Меньший двигатель, который назывался двигателем Кестевена, был изготовлен Fenton & Murrey и приводил в движение аналогичное ковш-колесо. [16] Они были готовы к августу 1825 года и стоили 26 673 фунтов стерлингов. Насосная станция в то время была самой большой в Болоте и оставалась таковой много лет. [15]
Реконструкция завода происходила несколько раз. Двигатели Kesteven и Holland были отремонтированы в 1881 и 1883 годах соответственно. Поток в колесные ямы был ограничен наличием челноков, а поднимающиеся груди были приспособлены к оттоку, так что высота, на которой сливалась вода, могла изменяться, как и уровень воды в канализации Вернатта. Пять новых котлов, которые могли питать любой двигатель, были установлены в 1883 году и были заменены еще пятью незадолго до 1928 года, поскольку в том году новые котлы вышли из строя. С двигателя Kesteven сняли черпак, хотя остальная часть завода не была списана до 1952 года [16].
Для помощи паровой установке были установлены два двухцилиндровых дизельных двигателя мощностью 100 л.с. (75 кВт), первый в 1914 году, а второй в 1920 году. Они были произведены компанией Mirrlees и были списаны в 1956 году. был получен пятицилиндровый дизельный двигатель Mirrlees мощностью 250 л.с. (190 кВт), который приводил в движение 54-дюймовый (140 см) насос. Первый электронасос был установлен в 1939 году, а в 1957 году к ним присоединились еще три, когда двигатели Mirrlees были выведены из эксплуатации. В 1964 году был построен новый машинный отсек , в котором были установлены два дизельных двигателя Ruston мощностью 650 л.с. (480 кВт), приводящие в движение 60-дюймовые (150 см) насосы Gwynnes Limited , и третий агрегат Ruston мощностью 410 л.с. (310 кВт), оснащенный 50 -дюймовым двигателем. дюйм (130 см) насос Gwynnes. Оставшийся двигатель Mirrlees и первый электронасос в это время были списаны. [17]
Другие районы
Пинчбек Саут-Фен - это регион площадью 1700 акров (690 га), расположенный на западной стороне водостока Вернатта. Первоначально он управлялся попечителями Deeping Fen как Четвертый район, но стал независимым в 1828 году, когда жители обратились к попечителям с планом слить часть воды из болота в насосы Pode Hole. Под водостоком Вернатта уже существовал туннель, и попечители согласились. Однако сборы, взимаемые попечителями за эту услугу, резко возросли, так что жители Южного Фена решили построить свой собственный насосный двигатель в Pode Hole в 1830 году. Балочный двигатель Fenton & Murray, приводящий в движение лопаточное колесо длиной 20 футов (6,1 м). был установлен за 3000 фунтов стерлингов, что было значительно меньше суммы, которую хотели взимать попечители. Двигатель был заменен всасывающим газовым двигателем и насосом Ruston в 1919 году, который был выведен из эксплуатации в 1943 году, когда был установлен масляный двигатель Petter с 20-дюймовым (51 см) насосом Gwynnes. Это длилось всего десять лет, так как в 1953 году были установлены два электродвигателя, приводящие в движение насосы диаметром 24 дюйма (61 см) и 20 дюймов (51 см) [18].
Пинчбек-Марш также входил в состав Deeping Fen, но после провала работ, проведенных в соответствии с Актом 1801 года по эффективному осушению территории, в 1832 году был принят парламентский акт о создании отдельного района, названного Spalding and Pinchbeck District, или Blue Gowt, поскольку вода с 6000 акров (2400 га) попадает в River Glen из стока Blue Gowt. Двигатель Баттерли мощностью 20 л.с. (15 кВт), приводящий в движение черпак шириной 6,7 м, был установлен в 1833 году. Хотя новый котел был установлен в 1895 году, двигатель и колесо продолжали работать до 1952 года, что сделало его последней балкой. комбинация двигателя и черпального колеса, которая будет использоваться в Fens, а также та, которая проработала дольше всех. Его функции были заменены двумя электрическими насосами, установленными в 1953 году, которые также перекачивают Южный болот Пинчбек, но установка была сохранена и теперь открыта для публики, хотя паровой двигатель теперь приводится в движение электродвигателем. [19]
Управление Deeping Fen попечителями, назначенными в соответствии с Законом 1801 г., продолжалось до тех пор, пока в 1939 г. их не сменил Совет по внутреннему дренажу Deeping Fen, Spalding и Pinchbeck [14], который стал частью Совета по внутреннему дренажу Welland & Deepings. , когда он слился с тремя другими местными щитами внутреннего дренажа в 1973 г. [20]
Смотрите также
- Пинчбек Двигатель
- Pode Hole
- Водосток Вернатта
- Глубины
Библиография
- Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Брабнер, JHF, изд. (1895). «Всеобъемлющий географический справочник Англии и Уэльса» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года.
- Холмы, Ричард Л. (2008). Осушение болот . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-323-0.
- Hinde, KSG (2006). Насосные двигатели Fenland . Landmark Publishing Ltd. ISBN 978-1-84306-188-5.
- Льюис, Сэмюэл, изд. (1831 г.). «Топографический словарь Англии» . Британская история в Интернете.
- Миллс, AD (1998). Словарь английских топонимов . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-280074-9.
- Рэйтби, Джон, изд. (1819). Устав Королевства . 5: 1628–80. стр. 559–568, Карл II, 1664 и 1665, Акт осушения Фенна, называемого Глубокая Фенн, и других упомянутых Фенн-тэрин.
- Робертс, Р.А., изд. (1910). Календарь документов Сесила в Хэтфилд-хаусе . 12: 1602–1603. pp. 157–180, «May 1602, 16–31» . Проверено 31 декабря 2010 года .
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
Рекомендации
- ^ «Население города - Ист-Мидлендс (2011)» . Архивировано 29 октября 2020 года.
- ^ а б Скемптон 2002 , стр. 277
- ↑ Льюис 1831 , стр. 23–28
- ^ Брабнер 1895
- ^ Миллс 1998
- ^ Roberts 1910 , стр. 157-180, включаетсебя
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 241-242
- ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 243-244
- ^ Скемптон 2002 , стр. 522-523
- ^ Скемптон 2002 , стр. 276-277
- ^ Скемптон 2002 , стр. 279
- ^ Скемптон 2002 , стр. 327-328
- ↑ a b Skempton 2002 , стр. 558–559.
- ^ a b c Boyes & Russell 1977 , стр. 247–248.
- ^ a b Hills 2008 , стр. 110–114
- ^ a b Hinde 2006 , стр. 163
- ^ Хинд 2006 , стр. 164
- ^ Хинд 2006 , стр. 165.
- ^ Хинд 2006 , стр. 164-165.
- ^ "Welland & Deepings IDB" . Welland & Deepings IDB. Архивировано 10 января 2016 года . Проверено 17 марта 2018 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с Deeping Fen на Викискладе?
- Поддерживаемая длина дренажей (PDF) . Внутренняя дренажная доска Deeping Fen, Spalding & Pinchbeck. 1943 г.