Порей и Коллектор долина Свет железной дороги ( L & MVLR ) была узкоколейка в Стаффордшир , Англия , которая действовала между 1904 и 1934. линии в основном осуществляется молоко из молочных продуктов в регионе, действуя в качестве фидера на 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной калибровочной системы. Он также обеспечивал пассажирские перевозки в небольшие деревни и живописные места на своем маршруте. Линия была построена сузкой колеей 2 фута 6 дюймов (762 мм)и в соответствии состандартамилегкорельсового транспорта,предусмотренными Законом олегких железных дорогах 1896 года,для снижения затрат на строительство.
Легкая железная дорога Лик-энд-Манифолд-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Заброшенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Англия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | лук-порей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1904 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1934 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 8+1 ⁄ 4 миль (13,3 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маршрут этой линии теперь представляет собой пешеходную и велосипедную дорожку .
Маршрут
В Северной Стаффордшир Железной дороги филиал «с от порей закончилась в Waterhouses (53 ° 02′54 ″ с.ш., 1 ° 51′53 ″ з.д. / 53,0484 ° с.ш.1,8647 ° з.Координаты : 53 ° 02′54 ″ с.ш., 1 ° 51′53 ″ з.д. / 53,0484 ° с.ш.1,8647 ° з.). L & MVLR продолжалась от конечного соединения с этой линией. Это бежало для 8+1 / 4 мили (13,28 км) вниз по долине реки Hamps , насколько Beeston Tor, прежде, чем поднимание известняка ущелье , что река Коллектор была сформирована, до Хьюм End ( 53 ° 07′52 ″ с.ш., 1 ° 50′49 ″ з.д. / 53,1310 ° с.ш.1,8470 ° з.). Линия имела большое количество станций на относительно небольшом расстоянии, а также были закусочные в пещере Тора и Бистон-Торе . Всего линия пересекала реку Манифолд десятки раз, в том числе девять раз на коротком участке между Спарроули и Бистон Тор. [ необходима цитата ]
На всех станциях были довольно большие вывески (иногда больше, чем сооружения), а платформы были всего в 6 дюймов (152 мм) в высоту. У всех станций были запасные пути, кроме Бистон Тор и Редхерст Хэлт.
- Станция Халм-Энд представляла собой большое здание с прилегающими навесами для машин и автобусов (по две дороги в каждой). В расписании он был обозначен как «Халм-Энд для Хартингтона». Хартингтон находится на расстоянии 4,8 км.
- Станция Ecton имела подъездные пути как стандартной, так и узкой колеи, с удлинением узкой колеи до молочного завода. Наличие железной дороги не дало толчок развитию местной горнодобывающей промышленности, как мы надеялись.
- На станции Баттертон (также известной как Ecton Lea) был зал ожидания. Был сайдинг.
- На станции Веттон-Милл была станция с залом ожидания и подъездной путь стандартной колеи. (Она перестала быть действующей мельницей до того, как была построена железная дорога.)
- В Редхерст-Хэлте старый карета служила залом ожидания. Здесь не было запасного пути.
- Станция Thor's Cave в основном обслуживала деревню Веттон. В нем был зал ожидания. Его буфет был перенесен в Веттон в 1917 году.
- Станция Гриндон, расположенная на мосту Уигс, имела петлю, содержащую разъездной путь стандартной ширины 75 футов (22,86 м).
- На станции Бистон Тор не было запасного пути, но была закусочная.
- Станция Sparrowlee обслуживала Lee House Farm, но нигде больше, и здесь не было даже зала ожидания. Сайдинг включал секцию стандартной колеи 60 футов (18,29 м).
- На вокзале Уотерхаузес на платформе были кассы, и был склад для товаров. Было две короткие петли и три коротких подъездных пути, которые соединялись с линиями стандартной ширины. (Схема расширения дороги в 1960-х годах впоследствии устранила большую часть свидетельств.)
История
Утвержденный в 1898 году, это был узкоколейный участок легкорельсовой железной дороги Лик. Железная дорога функционировала 30 лет, с 1904 по 1934 год. Ее инженером был Эверард Калтроп , ведущий сторонник узкоколейных железных дорог и строитель легкорельсового транспорта Барси в Индии; Председателем компании был Чарльз Билл , член парламента от компании Leek. [1] Это частный концерн, которым на процентной основе управляла Железная дорога Северного Стаффордшира, но позже в 1923 году она перешла под контроль Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог .
Линия была построена по высоким стандартам, Калтроп применил уроки, полученные на других своих железных дорогах. Используемый рельс имел плотность 35 фунтов / ярд (17,28 кг / м), а качество путевых работ отражается в том факте, что повторная укладка никогда не требовалась.
Линия была однопутной, и большинство услуг (которые начинались с Хьюм-Энд, где находились локомотивы) предполагали использование только одного паровозика. На Веттон-Милл существовала обгонная петля, но она никогда не использовалась как таковая.
В Waterhouses расписание позволяло стыковки из Лика.
Поезда ходили с максимальной скоростью 15 миль в час (24,1 км / ч), и большинство остановок выполнялись по запросу. Более того, поезд также часто останавливался, чтобы забрать пассажиров в других местах на пешеходной дорожке вдоль линии, если требовалось. В расписании в основном указано время в пути 50 минут (в некоторых - час).
Основная часть исходящих грузов состояла из молока в маслобойках и наливных танкерах, а также из продукции завода по производству молочных продуктов в Эктоне. В общей сложности ежедневно в Уотерхаусе обрабатывалось около 300 молочных бидонов, а с 1919 года ежедневно курсировал молочный поезд из Уотерхауса в Лондон специально для этого движения. В последнее время использовались цистерны для молока, которые возили в вагонах-транспортерах. Пассажиропоток был минимальным - населенные пункты в основном находились на некотором удалении от линии - за исключением государственных праздников, когда весь подвижной состав линии использовался для регулярных рейсов для обработки толп.
Поговаривали о продлении линии на север, в результате чего Халм-Энд (и его машинный цех) станет серединой линии, но этого так и не произошло.
Железная дорога была снята для Pathé News в 1930 году под названием «Маленькая причудливая железная дорога». [2]
Локомотивы и подвижной состав
У компании было всего два локомотива: 2-6-4 Ts с внешним цилиндром , построенные Kitson & Co. из Лидса в 1904 году [3], которые были первыми локомотивами 2-6-4T, которые эксплуатировались в Великобритании - первый стандарт колеи. примеры является Большой Центральный железнодорожный «s класс 1В из 1914. [4] номер 1 был назван ER Калтроп , после того, как инженер линии, и номер 2 был назван JB Эрла (инженер - резидентов). Из-за влияния Калтропа локомотивы имели несколько колониальный вид с большими фарами, которые никогда не использовались. У них также были приспособления для ловушек для коров - опять же, они не подходили, и они щеголяли подъемными домкратами у дымовой коробки. Первоначально локомотивы были выкрашены в коричневый цвет с золотой и черной обшивкой, после того, как группировка была заменена малиновым озером с золотой и черной обшивкой. В последнее время, после того, как разразилась Великая депрессия , они бежали в обычном черном цвете.
На линии не было поворотной платформы, и двигатели направляли дымоход сначала к Уотерхаусу [3], несмотря на первоначальные опасения (обычно двигатели на градиенте работают в другую сторону, чтобы вода не выходила за верхнюю часть топки ) по поводу более крутого участка (1 дюйм ). 40) из Waterhouses. В последние годы ER Calthrop вернулся с ремонта в Крю, повернувшись лицом в другую сторону, как это видно на более поздних фотографиях.
Было четыре тренера; две трети первого класса и две составные трети тормозов. Первоначально они были окрашены в желтый цвет примулы, а позже были перекрашены в красный цвет LMS Midland.
Грузовые вагоны состояли из одного фургона и двух полувагонов. Эти полувагоны были построены компанией Leeds Forge Company и в основном предназначались для перевозки сыпучих молочных масел.
Кроме того, было также пять (четыре коротких и один длинный) вагонов-транспортеров , технически «грузовые вагоны с низкой боковой тележкой». Они были поставлены компанией Cravens Railway Carriage & Wagon Company по цене 315 фунтов стерлингов каждая. Уникально для Британии, они были способны перевозить вагоны стандартной колеи - особенно молоковозы и угольные вагоны - на подъездные пути стандартной колеи по маршруту. Однако дополнительная высота и ширина габарита погрузки, вызванная таким расположением (например, размеры туннеля Свейнсли), свели на нет некоторые преимущества использования узкой колеи. Такое расположение также означало, что стандартные колеи (на подъездных путях) должны были быть построены на одном уровне с рельсами низкорамных транспортеров.
Периодичность обслуживания
Поезда начинались и заканчивались в Халм-Энд, на северном конце линии, где находились паровозные навесы.
После открытия изначально в каждом направлении ежедневно ходило по три поезда. Это увеличилось до четырех по четвергам и субботам (а позже до пяти). После попытки Северной Стаффордширской железной дороги еще в 1904 году сократить количество поездов в зимние месяцы до обслуживания только по средам и субботам, компания Manifold заключила соглашение о том, что в течение года должно быть не менее двух поездов в каждом направлении. . В праздничные дни ежедневно ходило около семи поездов, а в часы пик использовались оба двигателя и все вагоны / вагоны - на полувагоны ставили доски и навесы, чтобы пассажиры могли их использовать, хотя и довольно примитивно. Зарегистрировано, что в течение недели Уита в 1905 году было перевезено около 5000 пассажиров, а наиболее интенсивные перевозки были связаны с поездами, курсировавшими с 7 утра до 10 вечера.
Воскресные службы начались в 1905 году, но прекратились в 1930 году, в результате чего туристы потеряли большую часть доходов.
Самый важный трафик на линии был из маслозавода Express Dairies в Ecton. Большая часть продукта предназначалась для доставки в Лондон специальными молочными поездами . [5] В 1911 году 222 598 имперских галлонов (1 011 950 л) были доставлены из L & MVLR, увеличившись до 717 332 имперских галлона (3 261 060 л) в 1922 году. Первоначально все молоко перевозилось в молочных бидонах , которые приходилось перевозить руками через платформы в Waterhouses. . Но после Первой мировой войны маслобойки загружали в фургоны стандартной колеи, которые доставлялись в Эктон и обратно на вагонах-транспортерах . [6] В конце концов , также стали использоваться танкеры для молока , которые снова перебрасывались между Ecton и Waterhouses на транспортерах. [6] Важность молочного движения была такова, что между 1919 и 1926 годами специальные молочные поезда ходили прямо между Уотерхаусом и Лондоном, а не фургоны, курсирующие между разными поездами, пока молоко не достигло конечного пункта назначения. [5] Через год после закрытия маслозавода в 1933 году L & MVLR закрылась.
Закрытие
В 1932 году Express Dairies закрыла свой маслозавод Ecton , сконцентрировавшись на новом маслозаводе Rowsley , переориентировав сбор молока в этом районе на автомобильный транспорт. Из-за того, что торговля молоком прекратилась, большая часть грузопотока была снята с конвейера. Кроме того, развивающиеся автобусные маршруты намного лучше обслуживали деревни, поскольку эти поселения расположены в основном на холмах и часто на некотором расстоянии от самой линии. Вследствие этого железная дорога на короткое время закрылась, чтобы вновь открыться в 1933 году, но окончательно закрылась для всего движения в понедельник 10 марта 1934 года.
JBEarle был разрезан на железнодорожном заводе LMSR Crewe, в то время как ER Calthrop использовался в поезде для разборки путей, который работал к югу от Hulme End, прежде чем сам был разрезан на Waterhouses. Все, что осталось от двигателей, - это три заводские таблички.
Линия сегодня - The Manifold Way
Тропинка и цикл путь Коллектор долина была открыта (теперь называется Коллектор Way) в июле 1937 года после того, как СДО передал trackbed в Стаффордширский Совет графства. Дорога ведет к Уотерхаусам через Халм-Энд в качестве уздечки и, поскольку везде асфальтирована, она идеально подходит для инвалидов-колясочников, детских колясок и т. Д. 1+В 1 ⁄ 2 мили (2,4 км), недалеко от Wetton Mill, маршрут разделяется с автомобильным движением, где дорога C была изменена, и этот участок включает туннель Swainsley, построенный сэром Томасом Уордлом, который, несмотря на то, что является акционером железной дороги , не хотел, чтобы он пересекал его землю. Некоторые захватывающие пейзажи можно найти вдоль восьми миль (13 км) маршрута, включая пещеру Тора, Веттон-Хилл и Бистон-Тор. Многие считают, что этот участок можно сравнить с более известным Давдейлом в нескольких милях к востоку. ( Национальный фонд владеет несколькими из этих участков как часть своего поместья Саут-Пик .)
Отель Old Light Railway в Халм-Энд теперь называется Manifold Inn. Есть кемпинги в Hulme End и Wetton Village.
В Эктон-Хилл вдоль маршрута находится медный рудник возрастом 4000 лет ; до сих пор сохранились свидетельства наличия железнодорожных погрузочных платформ вдоль маршрута старой железной дороги. Когда-то здесь стояла молочная ферма, и до сих пор можно увидеть, где маслобойки когда-то загружали на утренний молочный поезд. Молочная ферма Ecton была известна своим сыром Stilton .
Старый двигатель будка на Хьюм End открыта кафе под названием The Tea Junction в 2010 году [ править ]
Моделирование
Компания Slater's Plasticard [7] производит комплект локомотивов в масштабе O16,5 , а Dorset Kits предлагает конструкционные комплекты из латуни вместе с наборами из травленой латуни как для длинных, так и для коротких вагонов-транспортеров, открытых тележек и фургонов с тележкой, соответствующих в этом масштабе. . Все они могут быть построены для работы на правильной гусенице 17,5 мм.
Модели Derby PortWynnstay [8] предлагают смоляной контур транспортного автомобиля / фургона с короткой колесной базой.
Meridian Models недавно изготовила корпус локомотива в масштабе ( 009 ) из белого металла для установки на шасси ( Minitrix ), а Worsley Works производит базовый набор для ремонта вагонов, требующий добавления тележек (где применимо), муфт, дверных ручек и внутренней части. завершить. Третья компания, по всей видимости, производила вагоны-транспортеры в таком масштабе.
Компания Roundhouse [9] изготовила модель локомотива Kitson 2-6-4 в ливрее NSR в масштабе 1:19 (16 мм / фут) .
В центре для посетителей в Халм-Энд вдоль одной стены внутри бывшего здания вокзала висит макет . Здесь показано представление станции Hulme End, двора и близлежащих зданий в масштабе (009) с коротким пробегом (уменьшенным расстоянием) до модели станции Баттертон .
Смотрите также
- Британские узкоколейные железные дороги
- Велосипедные дорожки в Англии
- Железнодорожные пути
- 2 фута 6 дюймов колеи железных дорог
Рекомендации
Заметки
- ^ "Легкая железная дорога порей и коллектор" . Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство для акционеров и Официальный справочник . WJ Adams. 1905 г.
- ^ «Давно закрытая стаффордширская железная дорога в действии« Причудливая маленькая железная дорога »(1930)» . Британский институт кино. 10 октября 2008 . Проверено 6 апреля +2016 .
- ^ а б Дженкинс 1991 , стр. 77
- ^ Haresnape & Rowledge 1982 , стр. 106
- ^ а б Jeuda, Василий (1980). Железная дорога Лик, Колдон и Уотерхауз . Чеддлтон , Стаффордшир : Железнодорожная компания Северного Стаффордшира (1978). ISBN 0-907133-00-2.
- ^ а б Коллектор (1965). Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли (2 - е изд.). Труро , Корнуолл : D Брэдфорд Бартон.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
Библиография
- Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии . Манчестер: Генри Блэклок и компания, июнь 1922 года.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Кристиансен, Рекс; Миллер, Роберт Уильям (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира . Ньютон-Эббот , Девон : Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5121-4.
- Кристиансен, Рекс (1997). Портрет железной дороги Северного Стаффордшира . Шеппертон , Суррей : Ян Аллан. ISBN 0-7110-2546-0.
- Jeuda, Василий (1980). Железная дорога Лик, Колдон и Уотерхауз . Чеддлтон , Стаффордшир : Железнодорожная компания Северного Стаффордшира (1978). ISBN 0-907133-00-2.
- Коллектор (1965). Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли (2 - е изд.). Труро , Корнуолл : D Брэдфорд Бартон.
- Рэнсон, Филип Дж. Г. (1981). Археология железных дорог . Мировая работа. ISBN 0-437-14401-1.
- Хареснейп, Брайан; Роуледж, Питер (май 1982). Локомотивы Робинзона: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1151-6. DX / 0582.
- Дженкинс, SC (1991). Легкая железная дорога Лука-порея и Манифолда . Бумаги о передвижении. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-414-8. LP179.
дальнейшее чтение
- Jenkins, SC Leek and Manifold Light Railway (видео)
- Портер, Л. (1997) Легкая железная дорога Долины лука-порея и МанифолдISBN 1-873775-20-2
- Граттон, Р. (2005) Легкая железная дорога Лик и МанифолдISBN 0-9538763-7-3
- Keys R и Porter L (1972) Долина Манифолд и ее легкая железная дорога , издатели Морланда
Внешние ссылки
- На Стаффордширском прошлом пути есть несколько фотографий и видео действующей железной дороги.
- Кадры BFI (1930 г.), включая погрузку в вагон-транспортер
- Страница удовольствия с узкой шкалой
- Подробная информация о действующих моделях паровозов на близлежащем озере Редьярд.
- Линейный фильм Pathé News в 1933 году