Молочные поезда были обычным явлением на железных дорогах Великобритании с начала 1930-х до конца 1960-х годов. Введенные для перевозки питьевого молока от маслозаводов потребителям в городах, к 1981 году все они были заменены автомобильным транспортом .
История
К 1923 году, когда почти все железные дороги Великобритании были объединены в четыре национальные компании , по железной дороге ежегодно перевозилось 282 миллиона галлонов молока. [1] Наибольшую долю в этом движении занимала Великая Западная железная дорога , обслуживающая сельские и высокоразвитые сельскохозяйственные районы Западной Англии и Южного Уэльса . За ним последовали LMS , собранные в Камбрии и Северном Уэльсе ; Южный , выводя основную часть своего трафика от Сомерсет и Дорсет железной дороги ; и, наконец, LNER , который обслуживал Восточную Англию . [1]
Совет по маркетингу молока (MMB) был создан в 1933 году и в 1942 году, во время Второй мировой войны , взял под свой контроль весь транспорт молока. К концу 1960-х годов MMB полностью переключилась на автомобильные перевозки, и только Express Dairies и Unigate продолжали использовать железнодорожный транспорт. В июне и июле 1997 года компания Direct Rail Services выполняла краткосрочные рейсы по перевозке полуприцепов-молоковозов в карманных вагонах из Пенрита в Криклвуд (Лондон) для дальнейшей доставки по автомобильным дорогам. Поезд часто загружал только один танк и вскоре был отменен.
Операции
Типичный маслозавод загружает пару вагонов-цистерн для молока в день одним трехосным вагоном емкостью 3000 имперских галлонов (14 000 л; 3600 галлонов США), перевозящим пастеризованное молоко, достаточное для удовлетворения ежедневных потребностей примерно 35 000 человек. Однако тот же самый 12-тонный (12000 кг) вагон, загруженный 3000 британских галлонов (14000 л; 3600 галлонов США) молока при 13 длинных тоннах (13 т; 15 коротких тонн), весил столько же, сколько загруженный пассажирский вагон. : 25 длинных тонн (25 т; 28 коротких тонн). Это привело к необходимости тянуть тяжелый молочный поезд с помощью мощного локомотива-экспресса, чтобы свести к минимуму задержки по времени. Типичные локомотивы GWR, развернутые в молочных поездах, включали в себя верхние экспресс-локомотивы, такие как Kings , Castles и Halls , в отличие от типичных смешанных экспрессов или даже более медленных, но столь же тяжелых угольных поездов. После дизелизации в 1960-х годах западные дизели использовались в молочных поездах, опять же в качестве типичного пассажирского экспресс-локомотива того времени. [1]
Во второй половине дня вагоны-цистерны с молоком раздали по небольшим местным маслозаводам, а утром забрали их первым поездом. На GWR нередко можно было увидеть вагон-цистерну и автобус GWR на местном пассажирском сервисе, тянущем вагон-цистерну с молоком рано утром. После 1959 года четырех- и шестиколесные грузовые автомобили были запрещены для движения пассажирских поездов, и поэтому были запланированы специальные молочные поезда. Это меньшее количество вагонов-цистерн для молока было собрано на ближайшей магистральной станции или узловой товарной станции, а затем либо стало ядром нового молочного поезда, направляющегося в Лондон, либо были прикреплены к специальному проезжающему молоковозу, который начинал дальше по магистрали. . [1]
В 1960-е годы среднее расстояние доставки молока по железной дороге составляло 400 км. Поскольку большая часть молока производится в Западной стране [ требуется пояснение ] , но потребляется в Лондоне и на Востоке, где проживает основная часть населения, большинство молочных поездов ходили с запада на восток. У Express Dairies было два крупных склада в Лондоне: один в Кенсингтоне , который принимал поставки от GWR и SR; и один в Хендоне, который принимал поставки, отправленные LMS из Карлайла , на тот момент самого длинного выделенного маршрута молочного поезда в Соединенном Королевстве. Термин « молочный путь » стал синонимом в железнодорожных терминах, а позже и в английском языке , как обычная поездка, расписание которой было установлено и оставалось неизменным. [1]
SR, а позже и Южный регион Британских железных дорог, ежедневно отправляли два регулярных молочных поезда из Торрингтона , которые обслуживали маслобойню United Dairies и завод по розливу в Воксхолл , а также маслозавод Express Dairies в Мордене . Заполненный автоцистернами с завода Torridge Vale Dairies, первый состав из восьми вагонов покинул Торрингтон в 14:47, второй из шести - в 16:37, разделенный из-за веса вагонов-цистерн с полным молоком. Первый поезд прибыл на Клэпхэм-Джанкшен вечером и уменьшил свою длину вдвое, чтобы не блокировать станцию Воксхолл во время разгрузки. Затем он проследовал до Воксхолла и заехал на «нижнюю» боковую платформу, где была проложена сливная труба для маслозавода на другой стороне дороги. Также был пешеходный доступ снизу станции, под дорогой к депо, в туннель, по которому проходил трубопровод. Затем незагруженный поезд отправится в Ватерлоо , где он повернет вспять и вернется на перекресток Клэпхэм, чтобы забрать вторую половину поезда. Затем процедура была повторена, так что весь первый молочный поезд был разгружен между концом вечернего пика трафика и началом следующего утра. Второй поезд из Торрингтона также разделится на Клэпхэм-Джанкшен, но только половина его молочных цистерн будет отправлена в Воксхолл, а другая половина будет отправлена на склад Express Dairies в Мордене. Поздним утром пустые молочные цистерны обоих поездов будут объединены в один экспресс и возвращены в Торрингтон. Молочный поезд из Торрингтона остановился в 1978 году, последний молочный поезд на бывшей СР. [2]
Самые длинные выжившие молочные перевозки были от Fishguard в Западном Уэльсе и Long Rock около Пензанса , до бывшего завода Express Dairies, который тогда находился в ведении MMB в Кенсингтоне (Олимпия) , Западный Лондон. Поезд Корнуолла мог прибыть в: Лостуитиэль ; Тотнес для Эшбертона ; Эксетер как для Хемёка, так и для Торрингтона ; затем прямо через Тивертон-Джанкшен до Кенсингтона. Хотя оба поезда должны были ехать только один раз в день в любом направлении, 70 000 000 имперских галлонов (320 000 000 л; 84 000 000 галлонов США), которые они отправляли ежегодно, по-прежнему составляли 25% от общего объема поставок молока в Великобританию. [1]
После потери контрактов на Корнуолл и Уэльс в 1981 году, это был последний год, когда вагоны-цистерны для молока использовались в эксплуатации в Соединенном Королевстве. Используя отремонтированные двух- и трехосные вагоны, MMB установил новые алюминиевые молочные цистерны диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м), прикрепленные цепью к шасси. Окрашенные в синий цвет MMB, они были установлены на черном шасси с черными цепями, полностью белыми буквами и оранжевыми крышками букс. Учитывая код TOPS TRV, они работали на недолговечном сервисе Chard Junction to Stowmarket менее года. [1] После того, как контракт был расторгнут, MMB хранил отремонтированные вагоны-цистерны для молока на своих собственных площадях, чтобы преодолеть любые трудности с автомобильными перевозками, прежде чем через пять лет списать весь парк. [1]
Список молокозаводов, связанных с железной дорогой, 1956 г.
Ниже приводится список молочных и маслозаводов, связанных с железной дорогой, в 1956 году: [3]
Молочные продукты | Станции | Заметки |
---|---|---|
Гвоздика Молоко | Дамфрис | LMS |
Корова и ворота | Лостуитиел , Ньюкасл Эмлин , Винкантон | Также известен как сухие молочные продукты / DMP |
CWS Dairies | Llangadog , Мелкшам , Уоллингфорд [4] | GWR |
Egginton Dairy | Egginton Junction | ЛНЕР |
Экспресс Молочные | Актон , [5] Эпплби, Криклвуд, Фром, Хорам, Кенсингтон (Олимпия) , Лейберн, Морден , [2] Пайп Гейт , Роусли , Сент-Хелиер | Экспресс обычно предпочитаемые доставки через GWR |
Лондонское кооперативное общество | Пукстон , Западный Илинг | GWR |
J. Lyons and Co. | Гринфорд [6] | GWR через New North Main Line для Lyons Maid [6] |
Молочная ферма округов Мидленд | Уэлшпул | GWR по кембрийской линии |
Совет по маркетингу молока | Эгремонт, Фелин Фран, Четыре Креста , Мост Льанио , Штурминстер Ньютон | |
Несмилк | Эшборн , Боу, Карлайл, Конглтон, Холт-Джанкшен , [7] Марток, Татбери | |
Примула молочная | St Erth | GWR. Позже продан United Dairies |
Шотландский MMB | Далри, Далбитти | |
United Dairies | Бейли-Гейт , Калверли, Кармартен, Илинг-Бродвей, Финчли , Митр-Бридж-Джанкшн , Шепердс-Буш, Воксхолл , [2] Велфорд, Уитленд, Вуттон-Бассет-Джанкшн , [8] Йетминстер | Объединенные, как правило, предпочтительные поставки через СР |
Кооператив Уилтс Юнайтед | Бейсон-Бридж , Букингем , [9] Chard Junction , Хемек, Девять Вязов, Уттоксетер |
Молочный поезд в популярном использовании
Фраза «поймать молочный поезд» по-прежнему используется в английском языке для описания того, как успеть на очень ранний поезд. [10] [11] Может также использоваться для описания раннего подъема утром. [12]
Смотрите также
- Британский железнодорожный вагон-цистерна для молока
- Цистерны для наливной загрузки
Рекомендации
- Б.К. Куперс. Справочник по Великой западной железной дороге .
- Дэйв Ларкин. Подвижной состав BR General Parcels . Д Брэдфорд Бартон.
- Джим Рассел (1972). Иллюстрированная запись великих западных тренеров, часть 1, 1838-1913 гг . Оксфорд Паблишинг.
- Аткинс, АГ; Beard, W .; Гайд, диджей; Турре, Р. (1975). История товарных вагонов GWR, Том 1 . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6532-0.
- Аткинс, АГ; Beard, W .; Гайд, диджей; Турре Р. (1976). История товарных вагонов GWR, Том 2 . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7290-4.
Заметки
- ^ a b c d e f g h http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/7-fops/fo-milk.htm
- ^ а б в "Молочный поезд Торрингтона" . SVS Films. 21 января 2012 г.
- ^ http://www.railforums.co.uk/showthread.php?t=39434&page=2
- ^ Энтони Юарт Смит (1960). "CWS Creamery на Borough Road около 1960" . geograph.org.uk . Проверено 25 января 2012 года .
- ^ «Станция Южный Эктон» . Заброшенные станции . Проверено 21 января 2012 года .
- ^ а б «Первая продовольственная империя: история J.Lyons & Co» . Питер Берд . Проверено 21 января 2012 года .
- ^ «Отчет Гиллеспи» (PDF) . Совет графства Уилтшир . Проверено 25 января 2012 года .
- ^ Окли, Майк (2004). Уилтширские вокзалы . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-33-1.
- ^ Симпсон, Билл (1994). Банбери - Верни Джанкшен . Банбери, Оксфордшир: публикации Lamplight. п. 105. ISBN 978-1-899246-00-7.
- ^ "молочный поезд" . oxfordictionaries.com . Проверено 11 ноября 2014 года .
- ^ "молочный поезд" . collinsdictionary.com . Проверено 11 ноября 2014 года .
- ^ Доу, Эндрю (2006). Словарь котировок железных дорог Доу . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 242 . ISBN 0801882923. Проверено 11 ноября 2014 года .
ловить молочный поезд.