Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Оливер Буллейд
Оливер Буллейд 1947.jpg
Буллейд в 1947 году
Родившийся( 1882-09-19 )19 сентября 1882 г.
Инверкаргилл, Новая Зеландия
Умер25 апреля 1970 г. (1970-04-25)(87 лет)
Мальта
Род занятийИнженер

Оливер Vaughan Снелл Bulleid CBE (19 сентября 1882 - 25 апреля 1970) был британский железнодорожный и инженер - механик , наиболее известный как главный инженер - механик (CME) в Южной железной дороги между 1937 и 1948 национализацию , развитие многих известных локомотивов .

Ранняя жизнь и Великая Северная железная дорога [ править ]

Он родился в Инверкаргилле , Новая Зеландия, в семье Уильяма Буллейда и его жены Мэриан Пью, британских иммигрантов. После смерти его отца в 1889 году его мать вместе с Буллейдом вернулась в Лланфиллин , Уэльс , где находился семейный дом. В 1901 году, получив техническое образование в средней школе Аккрингтона, он присоединился к Великой Северной железной дороге (GNR) в Донкастере в возрасте 18 лет в качестве ученика у главного инженера-механика (CME) Х.А. Иватта . [1]После четырехлетнего ученичества он стал помощником суперинтенданта по эксплуатации локомотивов, а через год - менеджером Донкастерского завода. В 1908 году он уехал работать во французское подразделение Westinghouse Electric Corporation в Париж в качестве инженера-испытателя и вскоре был назначен на должность помощника начальника производства и главного чертежника. Позже в том же году он женился на Марджори Иватт, младшей дочери Генри Иватт .

После короткого периода работы в Министерстве торговли с 1910 г. были организованы выставки в Брюсселе, Париже и Турине. Он смог много путешествовать по Европе, позже включая поездку с Найджелом Гресли , Уильямом Станье и Фредериком Хоксвортом в Бельгию в 1934 году, чтобы увидеть локомотив с метровой тележкой. [1] В декабре 1912 года он вернулся в GNR в качестве личного помощника Найджела Гресли, нового CME. Гресли был всего на шесть лет старше Буллейда. Вмешалась Первая мировая война ; Буллейд присоединился к британской армиии был назначен на рельсовый транспорт, дослужившись до звания майора. После войны Буллейд вернулся в GNR в качестве управляющего вагонно-вагонным заводом.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога [ править ]

Группировка , в 1923 году в тяжелом финансовом положении железных дорог Великобритании, увидел GNR , включены в новый Лондон и Северо - Восточной железной дороги (LNER) и Гресли был назначен СМЕ. Он привел Буллейда обратно в Донкастер, чтобы он был его помощником. В этот период Гресли произвел большинство своих знаменитых локомотивов и инноваций, и Bulleid приложил руку ко многим из них, включая грузовой локомотив P1 2-8-2 , U1 2-8-0 + 0-8-2 Garratt. грузовой локомотив, экспресс П2 2-8-2 и экспресс А4 4-6-2 .

Южная железная дорога и Британские железные дороги [ править ]

В 1937 году , после ухода Ричарда Маунселла на пенсию , Буллейд принял пост CME Южной железной дороги (SR) с годовой зарплатой в 3000 фунтов стерлингов . [1] Его первым вкладом в SR было наблюдение за строительством трех шестиколесных дизель-электрических маневровых тракторов мощностью 350 л.с., заказанных Маунселлом в 1936 году; три из них были построены и доказали свою эффективность, а еще восемь были заказаны, но он был отменен из-за начала Второй мировой войны . [2] Между 1949 и 1952 годами были поставлены еще 26 исправленных версий этих локомотивов Bulleid, которые позже стали классом 12 British Rail .

В 1938 году Буллейд получил разрешение на создание современного класса 4-6-2 "Pacifics" для торгового флота , несомненно, вдохновленного Гресли, но также опирающегося на его опыт со всей Европы и со всем самым современным оборудованием: частично сварным котлом и топкой. а не традиционные заклепочные конструкции, термические сифоны и котел высокого давления. Он также включал в себя клапанный механизм с цепным приводом, погруженный в масляную ванну, что было спорным и позже вызывало проблемы, если не обслуживать должным образом, что было сложно из-за условий после Второй мировой войны.

Буллейд, как и другие инженеры, [ кто? ] долгое время считал, что было бы не идеально, если бы рабочие части подвергались воздействию элементов, где они подвергались бы воздействию всей грязи, выбрасываемой с гусеницы. Он также думал, что паровые двигатели должны быть ближе к двигателю внутреннего сгорания, который заключал в себе рабочие части и использовал насосную смазку, чтобы все это работало бесперебойно. Еще одним преимуществом закрытия клапанного механизма было бы сокращение ежедневного технического обслуживания. К сожалению, в корпусе масляной ванны были ошибки конструкции, что привело к утечкам.

Первый торговый флот, 21C1 Channel Packet , был построен в 1941 году, за ним последовали 29, последним из которых был 35030 Elder Dempster Lines . В 1945 году последовали несколько меньших по размеру легких Pacifics West Country и Battle of Britain . Было построено 110 самолетов, из которых 21C101 Exeter был первым. Другой его крупный паровоз, грузовой двигатель Q1 «Austerity» 0-6-0 , появился в 1942 году. Все паровозы, разработанные Bulleid для SR, имели его дисковые колеса BFB , которые обеспечивали более равномерную опору шины. Это не устранило необходимость в балансировочных грузах, но установка клапанного механизма Bulleid позволила локомотиву избежать ударов молотком.. Когда локомотивы были переоборудованы с клапанной передачей Walschaerts, в колеса были установлены противовесы, чтобы уменьшить удар молотка.

Bulleid сыграл важную роль в электрификации SR, включая инфраструктуру, электрические агрегаты и электровозы . Он спроектировал кузова для двух электровозов CC1 и CC2 в 1941 и 1945 годах. Третий экземпляр был построен British Railways в 1948 году и имел номер 20003. К концу своего пребывания в SR он отвечал за проектирование и строительство Единственные в Великобритании двухэтажные пассажирские поезда, две единицы класса 4DD .

Его последний проект паровоза для SR был нетрадиционным Leader , появившимся в 1949 году после национализации . В нем был котел, запасы угля, воды и все остальное, заключенное в гладкий двухсторонний корпус, напоминающий тепловоз . Привод осуществлялся через две шестиколесные тележки , каждая с тремя цилиндрами . Оси каждой тележки были связаны цепями. Лидер был новаторским, но безуспешным; после того, как Буллейд покинул British Railways, проект был отменен.

Буллейд также отвечал за тренерскую работу, область, к которой он проявлял активный интерес. Тренеры SR, новейшие разработки Ричарда Маунселла, были прочными, но старомодными. Конструкции Bulleid основывались на лучших из существующих конструкций, внося при этом улучшения, а его тренеры были известны своим комфортом и вместительностью. Они пользовались популярностью у путешественников, и многие конструктивные особенности, такие как размер и расположение, использовались British Railways для своих стандартных пассажирских вагонов Mark I. [3]

В течение короткого времени Буллейд был директором Южного региона British Railways. В этот период появились два его прототипа тепловоза .

Корас Иомпар Эйрианн [ править ]

В феврале 1950 года Буллейд был назначен директором по маркетингу в Córas Iompair Éireann (CIÉ), национализированном транспортном управлении Республики Ирландия , который с 1949 года работал инженером-консультантом в CIÉ. Он возглавил первую крупную программу дизелизации , которая включала закупку дизельного топлива. несколько единиц от AEC of Southall ( класс 2600 ), 94 дизельных локомотива с двигателем Crossley (60 CIE 001 Class и 34 CIE 201 Class ) от Metropolitan-Vickers и 12 тепловозов с двигателем Sulzer ( CIE 101 Class ) отБирмингемская компания по производству вагонов и вагонов . Это положило начало преобразованию железнодорожной тяги в Ирландии, хотя локомотивы оказались ненадежными, пока большинство из них не было переоборудовано.

Компания Bulleid разработала два прототипа паровоза, работающего на торфе , один - это переоборудованный угольный паровоз с колесной формулой 2-6-0, а другой, CC1 , новый и полностью закрытый, в соответствии с конструкцией Leader. Компания CIÉ не стала широко использовать тягу на торфе.

Признание и выход на пенсию [ править ]

Буллейд был избран президентом Института инженеров-механиков на 1946 год. Он также был президентом Института инженеров локомотивов и Института сварки и был избран в Смитонское общество инженеров-строителей . [4]

Он был назначен CBE на новогодних наградах 1949 года . [5]

Bulleid вышел в отставку в 1958 году, двигаясь Belstone в Девоне , затем Exmouth . Он был удостоен звания почетного доктора наук Батского университета в 1967 году. [6] Вскоре после того, как он переехал на Мальту , где он умер в 1970 году в возрасте 87 лет.

В некрологе, опубликованном в «Таймс», Буллейд назван «последним по-настоящему оригинальным и прогрессивным инженером-механиком британской эры паровозов». [7]

Электродизельный локомотив British Rail класса 73/1 № 73128 получил название «OVS Bulleid CBE». [8]

Патенты [ править ]

  • GB547156, опубликовано 17 августа 1942 г., Усовершенствования в механизмах клапанных редукторов паровых двигателей локомотивов и относящиеся к ним [9]
  • GB547180, опубликовано 17 августа 1942 г., Улучшения в поршневых золотниковых клапанах для двигателей [10]
  • GB616445, опубликовано 21 января 1949 г., Усовершенствования, касающиеся локомотивов и подобных паровых котлов [11]
  • GB819493, опубликовано 2 сентября 1959 г., Усовершенствования, касающиеся тормозного аппарата для железнодорожного транспорта [12]

Дальнейшее чтение [ править ]

Дэй-Льюис, Шон, Буллейд, Последний гигант пара . Джордж Аллен и Анвин Лтд., Лондон, 1964 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Джонс, Кевин П. «Оливер Воан Снелл Буллейд» . SteamIndex . Проверено 10 марта 2009 года .
  2. Перейти ↑ Bradley, DL (1975). Локомотивы Южной железной дороги . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-30-4. стр.51-3
  3. ^ Гулдс, Дэвид (1980). Пассажирский инвентарь Bulleid's SR Steam . Oakwood Press.
  4. ^ «1946: Оливер Воан Снелл Буллейд» . Проверено 3 апреля 2017 года .
  5. ^ "Новогодние почести" (PDF) . Лондонский вестник (приложение). 1 января 1949 . Проверено 3 апреля 2017 года .
  6. ^ "Почетные выпускники 1966-1988 | Батский университет" . Bath.ac.uk . Проверено 13 января 2013 года .
  7. ^ «Мистер Оливер Буллейд: последний бросок Steam». The Times . 28 апреля 1970 г. с. 12.
  8. ^ railuk.info информация о локомотиве
  9. ^ «Espacenet - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .
  10. ^ «Espacenet - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .
  11. ^ «Espacenet - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .
  12. ^ «Espacenet - Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 13 января 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Bulleid Society: OVSBulleid - Биографическая хронология
  • Работы Оливера Буллейда или о нем в библиотеках ( каталог WorldCat )
Деловые позиции
Предшественник
Ричард Маунселл		 Главный инженер - механик из Южной железной дороги
1937-1947		Компания национализирована
Предшественник
C.F. Tyndall		 Главный инженер-механик компании Córas Iompair Éireann
1950–1958 гг.		Преемник
неизвестного
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Эндрю Робертсон		 Президент из Института инженеров - механиков
1946		Преемник
Дадли Гордон