 Локомотивы 6023, 5322 и 6998 перед моторным отсеком | |
  Расположение в Оксфордшире | |
| Учредил | 1967 |
|---|---|
| Место расположения | Дидкот , Оксфордшир , Англия |
| Координаты | 51 ° 36′49 ″ N 1 ° 14′41 ″ з.д. / 51,613509 ° с.ш.1,244772 ° з.д. Координаты: 51 ° 36′49 ″ N 1 ° 14′41 ″ з.д. / 51,613509 ° с.ш.1,244772 ° з.д. |
| Тип | Оперативный железнодорожный музей |
| Ключевые холдинги | GWR 6000 Class No. 6023 King Edward II GWR 4073 Class No. 4079 Pendennis Castle GWR Firefly Class Firefly |
| Владелец | Great Western Society (сайт арендован у Network Rail ) |
| Доступ к общественному транспорту | Станция Didcot Parkway |
| Веб-сайт | Дидкот Железнодорожный центр |
Дидкотский железнодорожный центр - это бывший паровоз и конюшня для локомотивов Great Western Railway, расположенный в Дидкоте , Оксфордшир , Англия , который сегодня был преобразован в железнодорожный музей и охраняемую инженерную площадку.
Фон [ править ]
Учредители и коммерческие покровители GWR поддержали Брюнель схему «s для разработки интегрированного железнодорожного и теплохода сервиса , который позволил транс- атлантических пассажиров и грузов более быстрого переход к и от Лондона до Нью - Йорк . Однако, поддерживая эту схему, железная дорога должна была получать прибыль, поэтому она предприняла ряд обходных путей и добавила как магистральные, так и железнодорожные перевозки, чтобы увеличить свою внутреннюю прибыль. Это принесло железной дороге прозвище «Великий обходной путь» от недоброжелателей. [1]
В то время как маршрут от лондонского Паддингтона до Рединга был относительно прямым, тогда очевидным наиболее прямым маршрутом до Бристоля была железная дорога дальше на юг, избегая, таким образом, Дидкота и Суиндона . Однако пассажирские и грузовые перевозки как в Оксфорд, так и из него и далее в Уэст-Мидлендс частично диктовали более северный маршрут. Во-вторых, Брунель первоначально планировал проложить путь через лес Савернейк около Мальборо, Уилтшир, до Бристоля, но маркиз Эйлсбери , владевший землей, возражал, поскольку ранее возражал против того, чтобы часть канала Кеннета и Эйвона проходила через его поместье (см.Брюс Туннель ). Поскольку железная дорога должна была проходить рядом с каналом в его средней точке - поскольку в то время было дешевле транспортировать уголь для поездов по каналам - и с необходимостью ответвления на север в Челтенхэм через Страуд , Суиндон был следующим логическим выбором для перекрестка. (и более поздние железнодорожные работы), в 20 милях (32 км) к северу от первоначального маршрута. Это потребовало, чтобы Оксфордский перекресток также был перемещен на север, то есть через Дидкот. [1] Великая Западная железная дорога построила первую железнодорожную линию через Дидкот в 1839 году и открыла свою первую станцию в 1844 году.
Строительство [ править ]
Из-за технических трудностей эксплуатации и обслуживания магистральных линий от Лондона до Бристоля, а также необходимости обслуживания локомотивов, направляющихся в Оксфорд, Дидкот стал очевидным промежуточным пунктом обслуживания и стабилизации. Построив фахверковый 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) широкой колеисарай на первоначальном месте во время развития железных дорог на западе в 1800-х годах, в июне 1932 года новый полукирпичный проходной сарай со стальным каркасом (210 на 67 футов [64,01 м × 20,42 м]) был завершен GWR под Закон о займах и гарантиях (1929 г.). С кодом навеса DID он также включал ремонтную мастерскую (84 на 42 фута [25,6 м x 12,8 м]), угольную площадку (43 на 36 футов [13,11 м x 10,97 м]), песчаную печь (10 на 10 футов [3,05 м]). м × 3,05 м] и 65 футов (19,81 м) поворотный стол плюс соответствующие офисы (210 на 15 футов [64,01 м × 4,57 м]). [1] Во время Второй мировой войны было построено укрытие для золы со стальным каркасом и гофрированными железными панелями. [1]
Операции [ править ]
После Второй мировой войны сайт остался практически неизменным во время национализированного владения British Railways (BR), но для принятия нового кода 81E. Стандартное распределение локомотивов осталось прежним: Halls, Dukedogs и Panniers составляли основную часть парка депо. [1]
Закрытие [ править ]
С заменой паровой тяги на дизельную тягу в соответствии с Планом модернизации , ангар стал ненужным и был закрыт в июне 1965 года [1].
Создание и аренда сайта [ править ]
Great Western Society (GWS) было предложено использование бывшего Дидкота локомотивного депо, принимая его на себя в 1967 г. В 1970 - е годы, общество заключило долгосрочный договор аренды с БР , который должен был истечь в 2019 году Но это при условии пункт о шестимесячном расторжении, который может вынудить GWS покинуть площадку и который может быть задействован в любой момент времени арендатором Network Rail (NR).
Пытаясь обеспечить долгосрочное будущее для общества, в 2002 году GWS начала переговоры с NR о покупке участка или продлении срока аренды. В письме от мая 2007 года NR проинформировала GWS о том, что они готовы продать участок при условии одобрения Управления железнодорожного регулирования (ORR). Считалось, что это место может понадобиться в качестве депо в связи с: реконструкцией станции Рединг ; Crossrail проект депо; или программа Intercity Express. Выразив некоторую озабоченность медленными темпами переговоров на ежегодном собрании GWS в сентябре 2008 года, NR написала в GWS, чтобы сообщить, что сайт больше не доступен для продажи, и, хотя продление аренды все еще предлагается, оно все еще подлежит предыдущее положение о расторжении контракта на шесть месяцев. Затем GWS написала своему местному депутату Эду Вайзи и отложила любые долгосрочные планы развития. [2] 6 октября 2011 года [Обновить]Ричард Краучер (председатель Great Western Society) подписал новый договор аренды сроком на 50 лет с Network Rail, таким образом сохраняя территорию как минимум еще на 50 лет.
Музей и железнодорожный центр [ править ]
Сегодня GWS разработала сайт, который до сих пор сохраняет многие оригинальные здания и особенности GWR, как действующий паровоз и железнодорожный музей, центр технического обслуживания и железнодорожную ветку, предлагающую короткие поездки для посетителей.
Доступ через станцию Didcot Parkway доставит посетителя в южный конец участка, в начале съезда вагоны с углем поднимутся на стадию угледобычи . Кроме того, находится первоначальный сарай для четырехдорожных двигателей 1932 года, а за ним - первоначальный ремонтный сарай и локомотивный завод, построенный в 1988 году, доступ к обоим из которых был ограничен из соображений безопасности. За ним находится 21-метровый поворотный стол и яма Ransomes & Rapier , первоначально построенные для Южной железной дороги и установленные в доках Саутгемптона .
В центре регулярно проводятся такие мероприятия, как дни паровых и дизельных вагонов . Члены Великого западного общества принимают активное участие в сохранении локомотивов и подвижного состава. Определенные проекты «новой постройки» по созданию локомотивов, которые не избежали оптовой утилизации, также осуществляются в Didcot, например, завершенный локомотив Firefly, класс «Saint» (с использованием шасси и котла класса «Hall») и «County». локомотив класса (на шасси класса «Холл» и котле класса ЛМС «8Ф»).
«Железнодорожный центр» использовался в качестве декораций для съемок того времени и был показан в таких работах, как « Анна Каренина» , « Шерлок Холмс: Игра теней» и «Человек-слон» . [3]
Бегущие строки [ править ]
Есть три коротких отрезка беговой дорожки, каждая со станцией на обоих концах:
- Ветвь: начинается на типичной придорожной остановке GWR, названной Didcot Halt , и идет на север по западному краю площадки к платформе, названной Burlescombe Station , у перевалочного сарая. Со времен широкой колеи , сарай использовался для перевозки товаров с широкой колеи на «узкую» (т. Е. 4 футов 8 дюймов). 1 / 2 вили1435 мм стандартной колеи ) подвижного составаи наоборот. Он был осторожно перенесен на его нынешнее место с его первоначального места поблизости.
- Широкая колея: широкая калибровочная линия 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) начинается от перегрузочного сарая, и работает на полпути вниз по branchline. Реплика GWR Firefly 2005 года находится в сарае, когда не работает.
- Mainline: начинается от платформы Main Line напротив входа на площадку, используя сборную бетонную платформу станции из Эйншема , и проходит по восточному краю площадки к недавно построенной платформе, названной Oxford Road Station , рядом с перевалочным навесом. В долгосрочных планах - реконструкция на этой платформе здания, спроектированного Брунелем, со станции Хейфорд .
Доступ [ редактировать ]
| Железные дороги в окрестностях Дидкота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный центр полностью окружен действующими железнодорожными линиями и не имеет никакого автомобильного сообщения. Общественный доступ находится пешком от станции метро Didcot Parkway , которая связывает центр по железной дороге с Лондоном и большей частью южной и центральной Англии. Доступ для инвалидных колясок и детских колясок практически отсутствует; их нужно нести по бетонным ступеням. Хотя это противоречит Закону о дискриминации инвалидов , Great Western Society не может его улучшить, поскольку сайт принадлежит Network Rail .
Коллекция [ править ]
Паровозы [ править ]
| Класс | Номер (& Имя) | Изображение | Статус | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| RS&H 0-4-0T | № 1 Бонни Принц Чарли | Статический дисплей | Ожидает капитального ремонта. Окрашена в светло-зеленую ливрею на подкладке. [4] | |
| Джордж Инглэнд 0-4-0WT | № 5 | Статический дисплей | Построен в 1857 году, в последнее время принадлежит компании Wantage Tramway . После осмотра потребуется заменить слишком много оригинальных металлоконструкций, чтобы привести их в рабочее состояние, и поэтому локомотив остается на обозрении. [5] | |
| Паровой рельсовый двигатель GWR | № 93 | Оперативный | Построен в 1908 г. Реставрация завершена в 2012 г. Часто курсирует с прицепом № 92. Срок действия билета на котел истекает в 2021 г. | |
| Класс GWR 1000 | 1014 Графство Гламорган | В разработке | Дизайн 1946 года | |
| Китсон и Ко. 0-4-0ST | Номер 1338 | Статический дисплей | Построен в 1898 году. Бывшая Кардиффская железная дорога [6] | |
| Класс GWR 1340 | 1340 троян | Оперативный. | Построен в 1897 году. Бывшая Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога . Окрашен в зеленую ливрею GWR. Прошла капитальный ремонт за пределами строительной площадки и вернулась в Дидкот в марте 2021 года [7]. | |
| GWR 1361 Класс | 1363 | В стадии капитального ремонта | Построен в 1910 году. В настоящее время проводится капитальный ремонт котла и корпуса. | |
| Класс GWR 1400 | 1466 | На ремонте [8] | Построен в 1936 году. Это был первый локомотив, купленный обществом. Этот локомотив сейчас находится на капитальном ремонте на железной дороге Дин-Форест и, как ожидается, вернется в строй в 2021 году. [9] | |
| Ханслет 0-6-0ST | No. 2409 King George | В стадии капитального ремонта | Построен в 1942 году. В настоящее время реставрируется и перестраивается в аналог Томаса Паровозика . | |
| Класс GWR 2900 | 2999 Легендарная леди | Оперативный | Построен в 1929 г. (Завершено в 2019 г.). Используя компоненты из № 4942 Maindy Hall . После завершения будет работать как 4-6-0, но в течение некоторого времени будет работать как 4-4-2. [10] 2999 был запущен в движение в выходные 5–7 апреля 2019 года. [11] Срок действия билета на бойлер истекает в 2029 году. | |
| Класс GWR 5700 | 3650 | В стадии капитального ремонта | Построен в 1939 году. Раз в десять лет капитальный ремонт начался в 2018 году. | |
| Класс GWR 5700 | 3738 | Статический дисплей | Построен в 1937 году. Не работает с августа 2013 года из-за поломки котла. | |
| GWR 2884 Класс | 3822 | Статический дисплей | Построен в 1940 году. Появился в клипе Queen Breakthru . Снят с вооружения в 2010 году. | |
| GWR 4073 Класс | 4079 Замок Пенденнис | В стадии капитального ремонта | Построен в 1924 году. Этот локомотив был репатриирован из Австралии в 2000 году, проведя в стране 22 года. | |
| GWR 5101 Класс | 4144 | Оперативный | Построен в 1946 году. Срок действия билета на котел истекает в 2025 году. В аренде железной дороге Кента и Восточного Суссекса на сезон 2020 года. | |
| GWR 4073 Класс | 5051 Эрл Батерст | Статический дисплей | Построен в 1936 году. В настоящее время носит прежнее название - Замок Дрислвин . | |
| GWR 5205 Класс | 5227 | Статический дисплей | Построен в 1924 году. Один из Barry Ten , он был приобретен в 2010 году для обеспечения деталей для строительства нового GWR 4700 Class No. 4709. После передачи букс и четвертой оси проекту в 2013 году он переехал в Дидкот. хранение на частном участке. В настоящее время экспонируется в бывшем состоянии свалки как напоминание о проблеме, которую пришлось преодолеть защитникам природы. Котел предполагается использовать в новом проекте GWR 3800 Class . | |
| Класс GWR 4300 | 5322 | Статический дисплей [12] | Построен в 1917 году. Снят в 2014 году из-за проблем с котлом. | |
| GWR 4575 Класс | 5572 | Статический дисплей | Построен в 1929 году | |
| Класс GWR 4900 | 5900 Hinderton Hall | Статический дисплей | Построен в 1931 году | |
| Класс GWR 6000 | 6023 Король Эдуард II | Статический дисплей | Встроенный 1930. Вернулся в пар в 2010 году после завершения длительного восстановления из состояния помойки, первоначально была приобретен в качестве донора запчастей для сестры двигателя 6024 короля Эдуарда I . Срок действия билета котла истек в 2020 году | |
| Класс GWR 6100 | 6106 | Статический дисплей | Построен в 1931 году | |
| Класс GWR 5600 | 6697 | Статический дисплей | Построен в 1928 году | |
| GWR 6959 Класс | 6998 Бертон Агнес Холл | Статический дисплей | Год постройки 1949 | |
| GWR 7200 Класс | 7202 | Под реставрацией | Построен в 1934 году | |
| GWR 7800 Класс | 7808 Cookham Manor | Статический дисплей | Построен в 1938 году | |
| Класс GWR Firefly | Светлячок | Статический дисплей | Построен в 2005 году. Копия ранней модели Broad Gauge 2-2-2 [13] | |
| GWR Класс Железного Герцога | Железный герцог | Статический дисплей | Встроенный 1985. реплики раннего Ширококолейная 4-2-2. Предоставлено Национальным железнодорожным музеем . | |
| Кран поломки | RS1054 | Под реставрацией | Построен в 1930 году. Бывший 50-тонный паровой кран LMS Cowan Sheldon. |
Тепловозы [ править ]
| Класс | Номер (& Имя) | Изображение | Статус | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| GWR Вагон | №22 | Оперативный | Построен в 1940 г. | |
| Hunslet | DL 26 | Оперативный [14] | Построен компанией Hunslet из Лидса в 1957 году и прибыл в Дидкот в 1978 году. Он был единственным маневровым маневровым двигателем на этом месте за много лет до прибытия 08604. Большинство его задач, как правило, сводилось к легкой маневровой работе. Недавно отмечалось сорокалетнее пребывание DL26 в Дидкот. | |
| Британский железнодорожный класс 08 | 08604 Фантом | Оперативный [15] | Построен Derby Works как D3771, выделен: Longsight (9A) июнь 1959 г .; Stockport Edgely (9B) июль 1959 г .; Longsight (9A), апрель 1965 г., неофициально назван Ардвиком ; перенумерован на 08604 февраля 1974 года; хранится Swindon Works 1981; Tyseley TMD, февраль 1984 г., неофициально переименованный в Javelin , официально тогда названный Phantom ; Bescott November 1988; Парк Дерби Этчес, ноябрь 1992 г .; снят с производства в июле 1993 г. Продан GWS и переехал в ДРК в сентябре 1994 г. | |
| Британская железная дорога, класс 14 | D9516 | Оперативный | Построен в 1964 году. После промышленной карьеры после BR, был куплен для сохранения Джеральдом Боденом и базировался на Большой центральной железной дороге, а затем на железной дороге долины Нене . Куплен у Wensleydale Railway в 2014 году. | |
| GWR 18000 | 18000 | Статический дисплей | Прибыл 29 июля 2011 г. Владелец Пит Уотерман [16] |
Другой подвижной состав [ править ]
GWS имеет обширную вспомогательную коллекцию подвижного состава GWR, в том числе три супер-седана GWR, которые обслуживали движение поездов в Плимут.
| Тип | Номер (& Имя) | Изображение | Статус | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Черчвард Авто трейлер | № 92 | Восстановлен для работы с Steam Railmotor 93. | Построен в Суиндоне в 1912 году. | |
| Collett Auto Trailer | № 190 | В рабочем состоянии, хотя был в цехе 7 апреля. | Построен в Суиндоне в 1933 году. | |
| Автомобиль Хоксворт прицеп | № 231 | В рабочем состоянии, хотя был в цехе 7 апреля. | Построен в Суиндоне, 1951 г. | |
| Автобус с широкой колеей Бристоля и Эксетера | № 250 | Осталось достаточно тела, чтобы воссоздать небольшой отсек. | Построен между 1852 и 1892 годами | |
| Дин 4w 1-й 2-й композитный | № 290 | Реставрация началась летом 2011 года. | Построен в Суиндоне в 1902 году. | |
| Дин 4w Тормоз Третий | № 416 | Построен в Суиндоне, 1891 г. | ||
| Коллетт Третий | № 536 | Оперативный | Построен в Суиндоне, 1940 г. | |
| Дин 4-х колесный третий | № 975 | Восстановлен | Построен в Суиндоне в 1902 году. Реставрация завершена. Восстановлен, чтобы воссоздать викторианский поезд. | |
| Коллетт Третий | № 1111 | В настоящее время нет планов восстанавливать. | Построен в Суиндоне в 1938 году. | |
| Коллетт "Экскурсия" Третий | № 1289 | Построен в Суиндоне в 1937 году. | ||
| Отделение 8 Декана Третий Клерестори | № 1357 | Ожидает капитального ремонта в вагонном вагончике. | Построен в Суиндоне в 1903 году. | |
| Дин Третий | № 1941 | Оперативный. | Построен в Суиндоне в 1901 году. | |
| Хоксворт Тормоз Третий | № 2202 | Оперативный. | Построен в Суиндоне, 1950 г. | |
| Хоксворт Тормоз Третий | № 2232 | Этот автомобиль изначально реставрируется как раздевалка для персонала. | Построен в Суиндоне, 1950 г. | |
| 6-колесный семейный седан Dean | № 2511 | Оперативный. Был спасен и сохранен из дома и помещен на раму 6-колесного фургона GWR. | Построен в Суиндоне в 1894 году. | |
| Черчвард «Дредноут» 9 отсек третье | № 3299 | Один из первых тренеров, приобретенных Great Western Society. Теперь требуется серьезная реставрация. | Построен в Суиндоне в 1905 году. | |
| Черчвард, не входящий в коридор, тормозной, третий | № 3755 | Оперативный, из сарая выходит изредка. Теперь в ливрее GWR. | Построен в Суиндоне в 1921 году. | |
| Черчвард, не входящий в коридор, тормозной, третий | № 3756 | Под реставрацию. | Построен в Суиндоне в 1921 году. | |
| Третий коридор Churchward Toplight Corridor | № 3963 | В настоящее время планов восстановления нет. | Построен в Суиндоне в 1919 году. | |
| Коллетт Третий - Закончился смычком | № 4553 | В настоящее время нет планов восстанавливать. | Построен в Суиндоне в 1925 году. | |
| Collett 8 отсеков с изогнутым концом третий | № 5085 | Построен в Суиндоне в 1928 году. | ||
| Коллетт Тормоз Третий | № 5787 | В настоящее время нет планов восстанавливать. | Построен в Суиндоне в 1933 году. | |
| Коллетт Олл Третий | № 5952 | В настоящее время нет планов восстанавливать. Восстановление может начаться после завершения строительства 7371. | Построен в Суиндоне в 1935 году. | |
| Дин 6-колесный трикомпозит | № 6824 | Хранится на раме LMS 6 Вт. | Построен в 1887 году. Это был автобус с откидным верхом, изначально построенный для Броуд-Колеи. | |
| Collett Composite | № 7285 | Построен в Суиндоне в 1941 году. | ||
| Collett Composite | № 7313 | Восстановлен. | Построен в Суиндоне в 1940 году. | |
| Композитный тормоз Collett | № 7371 | Под реставрацию. | Построен в Суиндоне в 1941 году. | |
| Композитные тормоза Hawksworth | № 7372 | Оперативный | Построен в Суиндоне в 1948 году. | |
| Композитный тормоз Collett | № 7976 | Построен в Суиндоне в 1923 году. | ||
| Специальный седан Collett | № 9002 | Оперативный. | Построен в Суиндоне в 1940 году. Используется Уинстоном Черчиллем, генералом Эйзенхауэром и королевской семьей во время Второй мировой войны. | |
| Спальный вагон первого класса Hawksworth | № 9083 | Оперативный | Построен в Суиндоне в 1951 году. | |
| Collett Super Седан | № 9112 «Королева Мэри» | В настоящее время нет планов восстановления работоспособности | Построен в Суиндоне в 1932 году. | |
| Collett Super Седан | № 9113 «Принц Уэльский» | Под реставрацией | Построен в Суиндоне в 1932 году. | |
| Collett Super Седан | № 9118 «Принцесса Елизавета» | Построен в Суиндоне в 1932 году. | ||
| Дин Композитный Закусочная | № 9520 | В настоящее время нет планов восстанавливать. | Построен в Суиндоне в 1903 году. | |
| Collett 'Centenary Diner' | № 9635 | Построен в Суиндоне в 1935 году. |
GWS также изготовила две реплики ширококолейных вагонов:
| Тип | Номер (& Имя) | Изображение | Статус | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Шестиколесный крытый вагон второго класса с широкой колеей | BG1 | На экране | Год постройки 1984 | |
| Шестиколесный открытый вагон третьего класса широкой колеи | BG2 | На экране |
| Тип | Номер (& Имя) | Изображение | Статус | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Инструментальный фургон | № 1 | Хранится среди других транспортных средств рядом с локомотивом Суиндона. | Построен в 1908 году в Суиндоне. | |
| Инструментальный фургон | № 47 | Хранится под крышкой с 9083 и 2232, используется как складской фургон. | Построен в 1908 году в Суиндоне. | |
| Инструментальный фургон | № 56 | Хранится среди других транспортных средств рядом с локомотивом Суиндона. | Построен в 1908 году в Суиндоне. | |
| Collett Full Brake (полный тормоз) | № 111 | В настоящее время планов восстановления нет. | Построен в Суиндоне в 1934 году. | |
| Пассажирский фургон с тормозом Hawksworth | № 316 | Построен в Суиндоне, 1950 г. | ||
| Пассажирский фургон с тормозом Hawksworth | № 333 | Построен в Суиндоне в 1951 году. Приобретен у железной дороги Глостершира и Уорикшира . Теперь торговый автомобиль. | ||
| Грузовик с каретой Churchward 'Monster' | № 484 | Построен в Суиндоне в 1913 году. | ||
| Черчворд 'Питон' | № 565 | В настоящее время используется как мастерская и складской автомобиль. | Построен в Суиндоне в 1914 году. | |
| Путешествующее почтовое отделение | № 814 | В настоящее время не работает. | Построен в Суиндоне в 1940 году. | |
| Дин полный тормоз | № 933 | Реставрация была почти завершена по состоянию на 2011 год. Введен в эксплуатацию к 6 апреля 2019 года в ливрее GWR. | Построен в Суиндоне, 1898 г. | |
| Тренер медицинских офицеров | № 1159 | Первоначально пассажирский фургон с тормозом Churchward - Toplight | Построен в Суиндоне в 1925 году. | |
| Collett Full Brake (полный тормоз) | № 1184 | Восстанавливается и модифицируется для работы с GWR TPO 814. Последний полный тормоз с носовой частью. | Построен в Суиндоне в 1930 году. | |
| Коллетт 'Siphon G' | № 2796 | Восстановлен. Оперативный | Построен в Суиндоне в 1937 году. | |
| Шестиколесный резервуар для молока | S4409 | Оперативный | Построен в 1931 году как четырехколесный. Перестроен в 1937 году как шестиколесный. Бывшая Южная железная дорога. Недавно был окрашен в зеленую ливрею Кооператива с надписью «MILK CWS SERVICE». | |
| Специальный фургон для крупного рогатого скота | № 752 | Построен в 1952 году в Эшфорде. Схема W17. | ||
| Рыбный фургон 'Bloater' | № 2671 | Построен в 1925 году, Суиндон. | ||
| Фургон Fruit C | № 2862 | Построен в 1939 году в Суиндоне. | ||
| 'Fruit D' Ван | № 2913 | Построен в 1941 году в Суиндоне. | ||
| `` Фруктовый '' фургон | № 47886 | Работает с тормозной системой Dean. | Построен в 1892 году в Суиндоне. |
| Тип | Номер (& Имя) | Изображение | Статус | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Tar Wagon | № 1 | Часто используется в демонстрационных товарных поездах в дни открытых дверей. | Год постройки 1898 | |
| Резервуар для питьевой воды 6 Вт | № 101 | Построен в 1948 году. | ||
| Департамент Mess Van | № 263 | Хранится среди невосстановленных запасов | Построен в 1905 году. Перестроен фирмой BR из 25-тонного тормозного фургона GWR № 56867. | |
| Вагон-цистерна для масла | № 745 | Окрашен в светло-коричневый цвет с красной полосой с логотипом WD. | Построен в 1912 году Херстом Нельсоном. | |
| Платформа "Ротанк" | № 3030 | Построен в 1947 году в Суиндоне. | ||
| Товары Фургон | № 4166 | Без реставрации, используется для хранения. | Бывшая LMS. Приобретен в Минобороны Бестера для хранения локомотивным отделением. Хранится рядом с локомотивным цехом в конце очереди невосстановленного инвентаря. | |
| Товары Фургон | № 4167 | Без реставрации, используется для хранения. | Бывшая LMS. Приобретен в Минобороны Бестера для хранения локомотивным отделением. Хранится рядом с локомотивным цехом в конце очереди невосстановленного инвентаря. | |
| Четырехколесный 7-местный минераловоз | № 10153 | Восстановлен | Построен Gloucester RCW. Ex-Taff Vale Railway, единственный уцелевший вагон TVR. Скорее всего 1880-е из-за ручника. | |
| Железная норка | № 11152 | Восстановлен, не работает. | Построен в 1900 году в Суиндоне. | |
| Тормозной фургон "Жаба" | № 17447 | Построен в 1940 году в Суиндоне. | ||
| 4-х колесный 5-местный полувагон | № 18553 | Оперативный | Построен в 1927 году компанией Sheffield C&W. | |
| Одинарные валики Mite | №№ 32337 и 32338 | Нерабочий | Построен в 1881 году в Суиндоне. | |
| 'Коралл А' | № 41723 | Ожидает реставрации. | Построен в 1908 году в Суиндоне. | |
| 'Пыльца E' | № 84997-85000 | Восстановлен, в кредит от NRM | Построен в 1909 году в Суиндоне. | |
| Тележка для колодцев с тележкой Crocodile F | № 41934 | Немного осталось. Хранится снаружи. | Построен в 1908 году в Суиндоне как Crocodile G, модифицирован в 1909 году как Crocodile F, Диаграмма C12. | |
| Машинный вагон Hydra D | № 42193 | Мало что осталось в живых. Хранится под открытым небом. | Построен в 1913 году в Суиндоне. | |
| Зерновой вагон | № 42239 | Построен в 1927 году в Суиндоне. | ||
| Вагон машинный 'Лориот Л' | № 42271 | Построен в 1934 году в Суиндоне. | ||
| Вагон-цистерна для масла | № 43949 | Построен в 1901 году в Суиндоне. | ||
| Тормозной фургон 16ton 'Toad' | № 56400 | Не восстановлен | Построен в 1900 году в Суиндоне. Первоначально 14-тонный, но позже 16-тонный. Внутри веранды, хранящейся среди прочего невосстановленного инвентаря, для защиты она покрыта брезентом. |
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е E.T. Лион. Исторический обзор Больших западных машинных депо: 1837–1947 гг . Оксфорд Паблишинг. ISBN 086093019X.
- ^ "Последние новости - Железнодорожный центр Дидкот" . Didcotrailwaycentre.org.uk . Проверено 7 августа 2012 года .
- ^ «Дидкот это„самый нормальный город в Англии“, исследователи утверждают» . BBC News . BBC . Дата обращения 10 мая 2017 .
- ^ № 1 - Бонни Принц Чарли . Didcotrailwaycentre.org.uk (25 декабря 2007 г.). Проверено 2 марта 2011.
- ^ № 5 - Шеннон / Джейн . Didcotrailwaycentre.org.uk (11 июля 2010 г.). Проверено 2 марта 2011.
- ^ 1338 - 0-4-0ST . Didcotrailwaycentre.org.uk (01.11.2010). Проверено 2 марта 2011.
- ^ «1340 - Троян» . Дидкотский железнодорожный центр . Проверено 7 апреля 2021 года .
- ^ "1466/4866" . Дидкотский железнодорожный центр . 3 июля 2013 . Проверено 8 февраля 2015 года .
- ^ «Архив новостей - 2013» . Дидкотский железнодорожный центр . Дидкот. 1466 «Теперь доступен в черном цвете» . Проверено 8 февраля 2015 года .
- ^ http://www.thesaintproject.co.uk/Pages/AtlanticOption.html
- ^ https://didcotrailwaycentre.org.uk/product.php?xProd=24
- ^ "5322" . Дидкотский железнодорожный центр . Проверено 8 февраля 2015 года .
- ↑ Fire Fly - 2-2-2 . Didcotrailwaycentre.org.uk (27 ноября 2010 г.). Проверено 2 марта 2011.
- ^ "DL 26" . Дидкотский железнодорожный центр . 20 октября 2007 . Проверено 11 марта 2018 .
- ^ "08 604" Фантом " " . Дидкотский железнодорожный центр . 19 августа 2010 . Проверено 8 февраля 2015 года .
- ^ "Новости | Последние новости" . Дидкотский железнодорожный центр . Проверено 7 августа 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным центром Дидкот . |
- Официальный веб-сайт
- Указанная информация о здании:
- Историческая Англия . «Стадия углепластика II степени (1389009)» . Список национального наследия Англии .
- Историческая Англия . «Сарай двигателя, сорт II (1385232)» . Список национального наследия Англии .
- Историческая Англия . «Передаточный сарай II сорт (1368768)» . Список национального наследия Англии .
- Источники карт для железнодорожного центра Дидкот
