GWR 6000 Класс 6023 Король Эдуард II

Великая Западная железная дорога (GWR) 6000 Класс 6023 Король Эдуард II - это сохранившийся паровоз .

Король Эдуард II
Король Эдуард II № 6023 в Дидкоте (8713465717) .jpg
6023 Король Эдуард II в железнодорожном центре Дидкот в мае 2013 г.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерЧарльз Коллетт
СтроительSwindon Works
Дата постройкиИюнь 1930 г.
Характеристики
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Диаметр драйвера .6 футов 6 дюймов (1,981 м)
Минимальная кривая8 цепей (530 футов; 160 м) нормальные,
7 цепей (460 футов; 140 м) медленные
Длина:​
 • Над балками68 футов 2 дюйма (20,78 м)
Ширина8 футов 11+1 ⁄ 2  дюйма (2,73 м)
Высота13 футов 4+3 ⁄ 4  дюйма (4,08 м)
Нагрузка оси22 длинных тонны 10 центнеров (50 400 фунтов или 22,9 т) в полном объеме
Клейкий вес67 длинных тонн 10 центнеров (151200 фунтов или 68,6 т) в полном объеме
Локо вес89 длинных тонн 0 центнеров (199 400 фунтов или 90,4 т) в полном объеме
Нежный вес46 длинных тонн 14 центнеров (104 600 фунтов или 47,4 т) в полном объеме
Общий вес135  длинных тонн  14 центнеров (304000 фунтов или 137,9 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Котел:​
 • ТипGWR номер 12
Давление в котле250 фунтов-силы / дюйм 2 (1,72 МПа)
Поверхность нагрева:  • Трубки2,008 квадратных футов (186,5 м 2 )
 • Топка194 квадратных футов (18,0 м 2 )
Перегреватель:​
 • Площадь обогрева313 квадратных футов (29,1 м 2 )
ЦилиндровЧетыре, два внутри, два снаружи
Размер цилиндра16,25 × 28 дюймов (413 × 711 мм)
Шестерня клапанаВнутренние цилиндры: Walschaerts. Наружные
цилиндры: извлечены из внутренних цилиндров с помощью качающихся стержней.
Показатели производительности
Тяговое усилие39700 фунтов-силы (176,6 кН) в настоящее время
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Британские железные дороги
КлассКласс GWR 6000
Класс нагрузки на осьGWR: двойной красный
LocaleЗападный регион
ДоставленныйИюнь 1930 г.
СнятоИюнь 1962 г.
Текущий владелецДидкот Железнодорожный центр
ДиспозицияСохранилось

Паровоз был построен на Great Western Railway «s Суиндон Works , из-покупки в июне 1930 г. Большую часть своей трудовой жизни он был выделен в Ньютон Эббот и Laira складов, рабочих экспресс пассажирских поездов и из Девона в Лондон Паддингтон . Он был выведен из Кардиффа в июне 1962 года и отправлен в Swindon Works для разделения. [1] Однако, в свете установки нового моста к западу от Бристоля в направлении Южного Уэльса, он был соединен со своим близнецом, 6024 King Edward I , и отбуксирован к мосту для целей весовых испытаний. Поскольку оба локомотива теперь ближе к Южному Уэльсу, чем Суиндон, было принято решение продать их на свалку братьев Вудхэм в Барри .

В то время как король Эдуард I был спасен в 1974 году, король Эдуард II оставался на свалке из-за того, что задние ведущие колеса были отрезаны пламенем после крушения в компании Woodham Brothers. Тем не менее, в рамках 150-летия Великой Западной железной дороги в 1985 году, громадина была приобретена Harvey's of Bristol и перенесена на платформу залива на железнодорожной станции Bristol Temple Meads, которая называется Fish Dock.

Король Эдуард II в компании Woodham Brothers в 1982 г.

Трест инженерного центра Брунеля по схеме Комиссии по трудовым ресурсам (MS) полностью демонтировал 6023 и началось восстановление. Работа продолжалась до осени 1988 года, когда финансирование схемы MS было прекращено, и будущее 6023 было поставлено под сомнение.

Затем 6023 было куплено Великим Западным обществом (GWS) и перевезено в железнодорожный центр Дидкот в марте 1990 года для продолжения его восстановления. [2] Реставрация включала отливку новых задних ведущих колес в 1994 году с последующей перестановкой шасси в 1995 году. Отливка примечательна, поскольку считается, что это первые колеса, которые будут созданы для локомотива стандартной колеи в консервации. Поврежденные колеса были также приобретены GWS в Дидкот, и сегодня их можно увидеть там на выставке. В отличие от других сохранившихся локомотивов класса "King", GWS решила восстановить 6023 до его первоначальной конфигурации с одной дымовой трубой. Все «Короли» были преобразованы в двойные дымоходы под владением British Railways , что повысило производительность и эффективность, но изменило первоначальный внешний вид.

12 апреля 2010 года котел короля Эдуарда II прошел паровые испытания, а 20 января 2011 года он впервые с 1962 года переместился в движение собственным ходом. [3] Он должен был быть повторно введен в эксплуатацию 2 апреля 2011 года. [4]

Первоначально король Эдуард II был нарисован в начале BR экспресс пассажирский голубой раскраске, а не позже стандартного BR Brunswick Green раскраске в настоящее время осуществляется на 6000 короля Георга V и 6024 король Эдуард I .

"> File:Mnr king 0001.ogvВоспроизвести медиа
Король Эдуард II буксирует поезд по железной дороге Среднего Норфолка , 2011 год.

4 июня 2011 года локомотив вновь поступил на пассажирские перевозки на железной дороге Мид-Норфолк в рамках программы обкатки, ведущей к возвращению двигателя на главную линию. [5] Во время поездки в Дерехэм локомотив потерял крышку предохранительного клапана, и жители Среднего Норфолка предложили денежное вознаграждение за его безопасное возвращение. [6] Крышка локомотива была восстановлена ​​к воскресенью 5 июня.

По возвращении в Дидкот было обнаружено, что топка и стойки котла сломаны, что привело к необходимости проведения большого объема ремонтных работ с котлом. 6 сентября 2012 года локомотив был перевезен в Лафборо на Большой центральной железной дороге для ремонта топки, который был завершен в начале 2013 года. [7] [8] Затем локомотив несколько раз появлялся на Большой центральной железной дороге для обоих испытаний. и для обкатки, но позже был возвращен в Дидкот, где должен был быть подготовлен к работе на главной линии. В 2014 году компания Network Rail разрешила GWS использовать портативное радиоустройство GSM-R на 6023. Затем это устройство можно было бы использовать на других локомотивах GWS, которые еще не работали на магистральной линии, например, 2999 Lady of Legend и 4079 Pendennis. Замок .

Из-за правил ограничения высоты локомотив пришлось уменьшить по высоте, чтобы соответствовать габаритам погрузки Network Rail (максимальная разрешенная высота для паровых двигателей составляла 13 футов 1 дюйм, а первоначальная высота королей составляла 4 дюйма и составляла 13 футов 5 дюймов). Это потребовало установки урезанной кабины и более короткой крышки предохранительного клапана рядом с более коротким дымоходом. Однако более короткий дымоход отрицательно сказался на вытяжке. Новая конструкция сопла с четырьмя соплами была спроектирована и установлена ​​на двигателе, что, по предварительным данным, устранило проблемы с вытяжкой на двигателе. Остальные сохранившиеся локомотивы класса "King" 6000 King George V и 6024 King Edward I оба оснащены двойными дымовыми трубами, и поэтому было невозможно просто использовать те же проверенные дымовые трубы на 6023.

Из-за количества времени, которое потребовалось для исправительных работ, а также того, насколько коротким оставалось время в паспорте котла двигателя, было решено отказаться от основной сертификации до тех пор, пока не будет завершен следующий капитальный ремонт двигателя. Позже Didcot объявил о прекращении работы на магистральной линии из-за затрат и желания более широко использовать свои двигатели, 6023 теперь не будет проходить сертификацию для работы на магистрали. [9] Единственное путешествие по магистрали, которое он предпринял, должен был быть доставлен легким паром на 70013 Оливер Кромвель на выставку в Old Oak Common TMD через Лондон Паддингтон в августе 2017 года. [10] Поскольку основное оборудование больше не требовалось, двигатель был заменен. с оригинальной кабиной, а затем и с оригинальной крышкой предохранительного клапана по высоте и дымоходом, который также включал переустановку оригинальной горелки. Он совершил свой последний путь в Дидкот до истечения срока действия сертификата котла 13 сентября 2020 года. [11] [12]

  1. ^ Кук, BWC, изд. (Декабрь 1962 г.). «Век„Королей “ ». Железнодорожный журнал . Vol. 103 нет. 740. Вестминстер: Tothill Press. п. 808.
  2. ↑ Король Эдуард II переезжает в Didcot The Railway Magazine, выпуск 1066, февраль 1990, стр.76.
  3. ^ «IIS7» . Philneale6023.fotopic.net. Архивировано из оригинального 22 ноября 2008 года . Проверено 3 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Новости | Последние новости" . Дидкотский железнодорожный центр. Архивировано из оригинального 30 ноября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Синий король на Среднем Норфолке - журнал железных дорог наследия" . Heritagerailway.co.uk. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ «Железная дорога Мид-Норфолк предлагает награду за потерянный клапан поезда» . BBC News . 2 июня 2011 . Проверено 3 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Информационный бюллетень Дидкотского железнодорожного центра . Октябрь 2012 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  8. ^ «Дом» . 6023.co.uk . Проверено 3 ноября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Холден, Майкл. «Паровоз 6023 короля Эдуарда II ушел с магистральной работы» . Rail Avent .
  10. ^ Дидкот выходит изжурналаMain Line Steam Railway, выпуск 500, декабрь 29019, стр.
  11. ↑ Заключительныевыпуски для выпуска журналаBlue King Heritage Railway Дидкота от 271 сентября 2020 г., стр.45
  12. ↑ Blue King запускается до истечения десятилетнего срока действия билета Railways Illustrated, октябрь 2020 г., стр.

  • Король Эдуард II @ Железнодорожный центр Дидкот
  • 70013 и 6023 рабочие 5Z71 на Old Oak Common 31 октября 2017 г.