 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Король Эдуард I | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-King_Edward_I_6024_Didcot_(4).jpg) 6024 Король Эдуард I в Дидкот | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| Официальный веб-сайт - король Эдуард I на иконках Steam | ||||||||||||||||||
6024 King Edward I - это сохранившийся паровоз класса Great Western Railway (GWR) 6000, эксплуатируемый с 1930 по 1962 год Великой Западной железной дорогой, а позднее - British Railways, перевозивший скоростные пассажирские перевозки.
После изъятия он был отправлен на свалку братьев Вудхэм в Барри, Южный Уэльс , где оставался в течение нескольких лет, прежде чем был куплен для консервации. Он вернулся в эксплуатацию в 1989 году и с тех пор был сертифицирован для работы по магистрали. В настоящее время локомотив проходит 10-летний капитальный ремонт до основного рабочего состояния.
GWR / BR Operation [ править ]
.jpg/440px-King_Edward_I_6024_Didcot_(1).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Построенный на Великой Западной железной дороге (GWR) Swindon Works в июне 1930 года, большую часть своей работы он был передан Плимутской Лайре . Переведен в Old Oak Common , Лондон, в марте 1959 года, и, наконец, в Cardiff Canton TMD в 1962 году.
Отправленный в Swindon Works для разрушения, у него была последняя необычная задача - вместе со своим близнецом, 6023 King Edward II , его отбуксировали по мосту для целей весовых испытаний. В результате, поскольку теперь они были ближе к Южному Уэльсу, чем Суиндон, оба локомотива уцелели и в конечном итоге были проданы на свалку Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс , где они томились вместе с 300 другими локомотивами.
Восстановление [ править ]
Вдохновленный сохранившегося однокласники 6000 King George V « s 1971 нарушение British Rail » паровой запрет s, в 1973 году король Общество Сохранения хотел восстановить локомотив в магистральный состоянии. И 6023, и 6024 были доступны для покупки, но 6024 был предпочтительнее, потому что после крушения на дворе Барри у 6023 были прожжены задние ведущие колеса, и в то время считалось, что ремонт не подлежит.
№ 6024 был куплен за 4000 фунтов стерлингов в 1974 году, но, как и у многих других оставшихся локомотивов, отсутствовали важные компоненты, в том числе его двойной дымоход (в настоящее время установлен на № 6000) и его поршень, соединительные и эксцентриковые штоки; кроме того, его направляющие были прорезаны.
36-й локомотив, который нужно было спасти от Барри, 6024, был перемещен в железнодорожный центр Бакингемшира на Квинтон-роуд . [1] 2 февраля 1989 г., после создания инициативы по финансированию Club100, 6024 снова двинулся в путь своим ходом. Он был повторно введен в эксплуатацию 26 апреля 1989 года герцогом Глостерским . В октябре того же года двигатель был перевезен на низкорамной платформе с Квинтон-роуд в Бирмингемский железнодорожный музей , где он завершил свои основные тестовые испытания. 15 апреля 1990 года он возобновил свою основную карьеру в области перевозки прибыльных пассажирских поездов. [2]
В знак признания высокого стандарта, до которого был отреставрирован локомотив, 6024 был безоговорочно победителем Премии наследия, спонсируемой British Coal (за проект восстановления с использованием угля), и получил приз в размере 3000 фунтов стерлингов, который был направлен на восстановление британского Железнодорожный вагон Mark 1 BSK для преобразования в вагон поддержки для размещения вспомогательной бригады и оборудования для основной работы.
Основные туры [ править ]
Общество было приглашено компанией British Rail предоставить 6024 для перевозки специального предложения InterCity VIP 19 мая 1990 года. В июле 1990 года оно появилось на выставке в Национальном железнодорожном музее « На гастролях», которая проходила в Суиндон Воркс , где отметила свое 60-летие. вместе с одноклассником 6000 King George V .
Нежно прозванный "Spud One" [ по чьему имени? ] локомотив использовался для расширяющейся основной программы тура, базирующейся в Тайзли , Дидкот или Херефордском железнодорожном центре . В конце 1991 года локомотив был приглашен для перевозки «Экспресса Уильяма Шекспира» из лондонского Паддингтона , его первое появление там за почти тридцать лет.
Поскольку открытый доступ к национальной сети привел к появлению большего количества маршрутов в начале 1992 года, все чаще было замечено, что 6024 перевозят пассажирские чартерные поезда по ряду ранее запрещенных маршрутов, включая магистрали на запад Англии через Бристоль и Южный Уэльс через туннель Северн. . Оснащенный стандартной автоматической системой предупреждения BR (позволяющей развивать скорость до 75 миль в час), 6024 впервые за много лет повторно ввел паровые экспресс-пассажирские поезда в ряд новых пунктов назначения в западных зонах.
В августе 1992 года локомотив совершил обещанное возвращение на Квинтон-роуд, на этот раз по магистрали, когда в компании 5029 Nunney Castle он возил шаттлы в Эйлсбери и обратно . Однако планам сесть на поезд до Плимута помешала высота кабины локомотива, которая не позволяла ему проехать через мост в Плимптоне .
Модификации [ править ]
Пройдя почти 10 000 миль магистральной линии, в марте 1995 года локомотив был выведен из эксплуатации для капитального ремонта по окончании срока действия сертификата магистрального котла и отправлен на безопасный участок Министерства обороны в Кинетоне в Уорикшире, чтобы Общество провело проверку. Работа. В сентябре 1996 года он снова появился с рядом небольших, но значительных модификаций, направленных на то, чтобы сделать его более адаптируемым и повысить его доступность.
Модификации включали установку оборудования с двойным торможением ( воздушным и вакуумным ) для повышения гибкости использования пассажирского подвижного состава , а также уменьшение высоты дымохода, предохранительных клапанов и крыши кабины, чтобы оно соответствовало стандартным габаритам нагрузки. . Это позволило ему вернуться в Плимут, сначала с двумя головами в ноябре 1996 года, а затем в апреле 1997 года в одиночку. Это был первый случай, когда паровозу без посторонней помощи поручили вести пассажирский поезд по маршруту с начала 1960-х годов. В августе 2002 года 6024 побил рекорд паровой перевозки с самым быстрым современным временем на 52 милях от Плимута до Эксетера за 58 минут 6 секунд.
Когда на часах оставалось еще 15 000 миль магистрали, в октябре 2002 года локомотив снова был снят для второго капитального ремонта, который проводился Обществом на территории Tyseley Locomotive Works. Чтобы идти в ногу с повышением безопасности, локомотив был оснащен стандартной системой защиты поездов и предупреждений , а общество также завершило проект « Водный вагон » для магистральных испытаний. Это позволит избежать остановок на некоторых маршрутах. Он вернулся на основную линию 7 октября 2004 года, получив третий семилетний сертификат на основную линию.
Королевский поезд [ править ]
10 июня 2008 года 6024 буксировала Королевский поезд с Чарльзом, принцем Уэльским и Камиллой, герцогиней Корнуоллской , из Киддерминстер-Тауна в Бриджнорт по железной дороге Северн-Вэлли . Между Бьюдли и Арли на локомотиве ездил принц Уэльский.
Перед тем, как покинуть СВР для возобновления назначений на магистральные линии, была обнаружена сломанная буксирная коробка тендера, что задержало его отъезд. После ремонта возникла дополнительная задержка из-за неисправности воздушного насоса.
Royal Scot Locomotive и General Trust [ править ]
После внутреннего спора внутри Общества 6024, которое владело локомотивом с момента его консервации, в 2010 году совет по трастовым фондам возбудил безуспешное судебное дело против бывшего главного инженера-механика, что привело к убыткам в Высоком суде . Возникшее в результате требование выплатить компенсацию и судебные издержки обеих сторон на общую сумму более 500 000 фунтов стерлингов привели к тому, что у общества возник дефицит ликвидных денежных средств.
После обсуждений с различными заинтересованными сторонами в декабре 2010 года общество согласилось продать локомотив компании Royal Scot Locomotive and General Trust , возглавляемой инвестором и энтузиастом пара Джереми Хоскингом .
В настоящее время локомотив проходит 10 ежегодных капитальных ремонтов в мастерских West Somerset Railway в Майнхеде , Сомерсет , начиная с апреля 2012 года.
Ссылки [ править ]
- ^ "Короли в Квинтоне". Железнодорожный журнал . № 865. Май 1973 г., с. 255.
- ^ "Король Эдуард I в паре в Тайсли". Железнодорожный журнал . № 1064. Декабрь 1989 г. с. 768.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме gwr 6000 6024 король Эдуард I . |
- Официальный сайт общества
