Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Woodham Brothers Ltd
ТипЧастная компания
ПромышленностьМеталлолом
Коммерческая недвижимость
Основан1892 ; 129 лет назад (как Woodham & Sons) ( 1892 )
Штаб-квартира
Барри
,
Уэльс
Ключевые люди
Дай Вудхэм (1919–1994)
Интернет сайтwoodhambrosltd .co .uk
GWR 6000 Class 6023 King Edward II в компании Woodham Brothers в 1982 году

Woodham Brothers Ltd - это торговая компания, основанная в основном на деятельности и помещениях, расположенных в районе Барри Докс , в Барри , Южный Уэльс . Он известен во всем мире своей деятельностью в 1960-х годах в качестве свалки (отсюда и его разговорное название Барри Свалка ), куда было отправлено 297 изъятых паровозов British Railways , из которых 213 были спасены для развития движения по сохранению железных дорог . [1] [2] [3] [4]

История [ править ]

Основанная в 1892 году Альбертом Вудхэмом как Woodham & Sons, компания располагалась на Томсон-стрит, Барри. Компания покупала старую веревку, крепежную древесину и металлолом у кораблей, лодок и морских предприятий, которые использовали недавно построенные доки Барри [5], которые затем перепродавала или сдавала на металлолом.

Альберт ушел в отставку в 1947 году, когда его младший сын Дай был демобилизован из британской армии после Второй мировой войны . В 1953 году Дай переименовал бизнес в Woodham Brothers Ltd , создав четыре направления бизнеса в рамках четырех отдельных компаний, в которых работало 200 человек: Woodham Brothers, Woodham Transport, Woodham Marine и Woodham Metals. [5]

План модернизации 1955 года / Отчет о Бичинге [ править ]

В результате Плана модернизации 1955 года Советом Британских железных дорог в конце 1950-х было принято решение: [6]

  • ускорить переход на дизельные и электрические поезда, что приведет к списанию 16000 паровозов
  • сократить парк вагонов с 1¼ миллиона до 600000

Стратегия, выбранная для замены парка паровозов, первоначально включала замену паровых маневровых и железнодорожных локомотивов на дизель-электрическую тягу и перевозку замененных небольших паровозов на основные железнодорожные заводы на слом. В 1958 году Британская транспортная комиссия пересмотрела скорость выполнения программы, и было принято решение ускорить утилизацию парового флота. [6] Несмотря на то, что мощность локомотивных заводов была значительной, в результате ускорения 1958 года объем складских помещений и технические возможности утилизации заводов были ограничены. Правление Британских железных дорог приняло решение об аутсорсинге через тендер.избранным торговцам металлоломом - работа по утилизации паровозов. [6]

Свалка Вудхэма [ править ]

К середине 1950-х годов компания Woodham Brothers торговала в основном как металлолом, производя металлолом высокого качества для недавно национализированной сталелитейной промышленности. Дай Вудхэм, в результате решения British Rail, в 1957 году заключил контракт на металлолом в основном из Западного региона , охватывающий, как и другие торговцы металлоломом, удобную железнодорожную ветку и подвижной состав; [5] более сложные паровозы должны были обрабатываться исключительно железнодорожными заводами. Поскольку ни один из многих торговцев металлоломом из Южного Уэльса не знал, как долго продлится работа по утилизации короткобазных угольных вагонов с бывшего угольного месторождения Южного Уэльса , все они предпочли списать их в первую очередь. [6]

Каждая партия металла была куплена на аукционе как часть подвижного состава или инфраструктуры, причем каждая партия имела приоритет для утилизации, как указано в British Railways. Помещения Вудхэма, которые базировались в Барри Доках, согласовали с Британским советом по транспортным докам расширенную аренду бывших сортировочных станций почти лишних барри доков, недалеко от того, что было локомотивным заводом бывшей железнодорожной компании Барри недалеко от острова Барри . Это позволяло им хранить большое количество подвижного состава, купленного у British Railways, до того, как он был списан. [5]

Решение 1958 года привело к тому, что компания Woodham Brothers выиграла тендер на утилизацию локомотивов, а в 1959 году Дай Вудхэм отправился на неделю в Swindon Works, чтобы научиться утилизировать паровозы: «Это была совершенно другая работа, чем мы привыкли». 25 марта 1959 года первая партия двигателей была отправлена ​​из Суиндона в Барри: GWR 2-6-0 под номерами 5312/60/92/97 и один танк 2-6-2T Prairie, 3170 неделю спустя. [6]

Однако при поставке как рельсового лома, так и подвижного состава Woodham's обнаружила, что с коммерческой точки зрения было легче как соблюдать условия контракта, так и получать прибыль, если бы они сосредоточились на рельсовом профиле и подвижном составе, которые легче утилизировать . Также было как минимум в десять раз больше вагонов, что занимало больше места и уменьшало способность Вудхэма участвовать в торгах по большему количеству контрактов. Поэтому было решено оставить более сложные локомотивы на потом, возможно, возобновив работу, когда объем подвижного состава и железнодорожных линий уменьшится. [5]

С середины 1964 года компания Woodham Brothers выиграла дополнительные контракты на утилизацию запасов в Южном регионе и в результате расширила аренду своих верфей Barry Docks, чтобы покрыть большую часть бывших сортировочных станций. В 1965 году на свалку прибыло 65 локомотивов, из которых 28 были списаны, но дополнительный объем южных рельсов, вагонов и тормозных фургонов означал, что осень 1965 года была последним годом, когда на заводе Woodham Brothers произошла массовая утилизация паровозов. . [6] Дай Вудхэм продолжал закупать паровозы до конца выпуска пара, в результате чего к августу 1968 года было закуплено 297 локомотивов, из которых 217 оставались на свалке Барри. [6]

Центр сохранения [ править ]

Первый локомотив , чтобы оставить Woodhams для сохранения, то Midland -Встроенный 4F , № 43924, пилотирование британских железных дорог Загадки «Стандарт» 4MT 4-6-0 локомотив номер 75078, подход Ebor Лейн дорога через железнодорожного моста, Haworth на Кейли и Уорт Долина железная дорога

Ряды избыточных паровозов были живописным зрелищем для отдыхающих, путешествующих на остров Барри, и стали центром паломничества любителей пара из зарождающегося движения по сохранению паровых железных дорог.

В то время как на верфи еще оставалось значительное количество паровозов, специалисты по охране железных дорог начали покупать лучшие образцы конца 1960-х годов, чтобы привести их в рабочее состояние. Первым локомотивом, который стал предметом спасательной апелляции, был GWR 4300 Class 5322, который в конечном итоге покинул Барри в марте 1969 года, став третьим локомотивом, который покинул [7], но первым, который был куплен и фактически перемещен со двора, был Midland. Железная дорога 3835 Класс № 43924 в сентябре 1968 года. Двигатель был передан Локомотивному обществу 4F, и теперь двигатель находится на железной дороге Уорт-Вэлли . [8]

Однако это не помешало списать двигатели в целом, так как в 1972 году 4MT Mogul № 76080 разобрали, а в следующем году - 2884 класс № 3817. [9]

По условиям контракта с British Rail, Woodhams не могла продавать и далее целые локомотивы, которые были проданы им на металлолом, если не была произведена уплата сбора. Вудхэм установил цену для каждого локомотива на основе его точной стоимости лома (каждый тип имел точную разбивку по содержанию металла из BR, поэтому это было просто взято и умножено на ставку брака на тот день для каждого металлического компонента), плюс сбор BR; цена продажи завершается добавлением налога на добавленную стоимость , первоначально установленного на уровне 10%, но увеличенного до 15% в 1979 году [8].На протяжении большей части времени, пока локомотивы «спасали» от Барри, компания приняла коммерческую практику, когда группы консервации вносили залог за конкретный локомотив, который затем защищался / зарезервировался до тех пор, пока группа не могла заплатить за локомотив в заполнить и организовать транспорт. [8]

Изначально локомотивы были в основном укомплектованы и могли легко передвигаться, хотя British Rail позволяла буксировать их только на одном из собственных дизелей в сопровождении тормозного фургона в качестве дополнительного тормозного механизма. Таким образом, приобретенные локомотивы были перемещены на подъездной путь, проинспектированы British Rail, а затем прикреплены к специальному поезду, идущему прямо к месту покупки. Однако после некоторых незначительных инцидентов, связанных с перегревом букс из-за отсутствия смазки, BR запретила движение по железной дороге с 1976 года, и после этого все локомотивы были вывезены автомобильным транспортом на автомагистраль M4 . [10]

Движение локомотивов к подъездным путям для проверки также было проблемой из-за ухудшающегося состояния пути во дворе Вудхэма. Из-за необходимости время от времени перемещать локомотивы, чтобы забрать другой, который был куплен для консервации, иногда происходили сходы с рельсов из-за плохого состояния пути. Поскольку в «Вудхэме» не было необходимого оборудования для перетягивания локомотивов, было проще просто отрезать часть сошедшей с рельсов колесной пары, что позволило продолжить движение пораженного локомотива. [10] В этот период Woodham's также начал отменять тендеры на локомотивы с намерением затем перепродать подвижные тендерные рамы другим пользователям. Большинство этих рам было куплено Duport Steelworks на Briton Ferry.для преобразования в слитковозы. [11]

С самого начала консервации локомотивов владельцам было разрешено снимать компоненты с аналогичных типов локомотивов, чтобы составить полный набор бит, при условии, что локомотив-донор не был зарезервирован и что при снятии деталей не было нанесено существенного ущерба. Однако такая политика в сочетании с легкостью доступа к обширным дворам привела к мелким воровствам и сбору трофеев / памятных вещей в первые годы и к массовой преступной деятельности. Хотя Woodham's разрешил рабочим группам выходных дней доступ к зарезервированным локомотивам, к 1981 году незаконный вывоз ценного лома стал настолько серьезным, что Woodham's нанял круглосуточную охрану , а на выходные рабочие группы был наложен полный запрет. [8]

Группа действий паровоза Барри [ править ]

Когда количество локомотивов упало ниже 100, количество вагонов, поступающих на металлолом, также снизилось, что повысило вероятность того, что Woodham's вернется к утилизации паровозов. После встречи заинтересованных сторон 10 февраля 1979 г. была сформирована группа Barry Steam Locomotive Action Group с целью объединения потенциальных покупателей и компании Woodham Brothers, а также спонсоров и финансовых вкладчиков. BSLAG провела основные исследования оставшихся локомотивов, перечислила их типы и условия и выступила в качестве точки связи со СМИ.

Однако летом 1980 г. BR не смогла предложить Вудхэму какое-либо количество лишних вагонов на металлолом. Вместо того, чтобы увольнять персонал, Дай Вудхэм разрешил списать два паровоза, BR Standard Class 9F № 92085 и GWR 5101 Class No. 4156. К августу на верфь было доставлено больше бывших вагонов для стального угля, что составило 4156 и 92085 - последние локомотивы, сломанные в Барри. [8]

Локомотивы сданы на слом на свалке братьев Вудхэм [ править ]

В то время как большинство паровозов вышли из свалки Барри [12], некоторые были списаны с 1958 по 1980 год [13] [14], а все дизельные двигатели, поступившие на верфь, были списаны, несмотря на то, что некоторые из них подвергались попыткам консервации. [15]

2 × GWR 1366 класса
1367, 1368
1 × GWR 1400 класса
[16] 1428
1 × GWR 2884 класса
3817 (списан в 1973 г.)
1 × GWR 3150 класса
3170
8 × GWR 4300 Класс
5312, 5345, 5355, 5360, 5392, 5397, 6331, 6334
2 × GWR 4500 Класс
4550, 4559
8 × GWR 4575 Класс
4594, 5504, 5510, 5514, 5546, 5547, 5557, 5558
4 × GWR 5101 Класс
4156 (списано в 1980 г.), 4157, 4164, 5182
3 × GWR 5400 Класс
5407, 5417, 5422
4 × GWR 5600 Класс
5651, 5669, 6621, 6696
12 × GWR 5700 Класс
3727, 3794, 5794, 6753, 7702, 7712, 7719, 7722, 7723, 7725, 7758, 8749
1 × GWR 6100 класса
6115
1 × GWR 6400 класса
6406
1 × GWR 7200 Класс
7226
17 × GWR 9400 Класс
8419, 8473, 8475, 8479, 9436, 9438, 9439, 9443, 9445, 9449, 9459, 9462, 9468, 9491, 9492, 9496, 9499
7 × Hunslet Austerity 0-6-0ST
[17] [18] 106/75040 Спайк , 108, 119, 130, 164, 178/75277 Фолиньо , 203
2 × LSWR Класс S15
30512, 30844
2 × SR West Country и Battle of Britain классы
34045  Оттери Сент - Мэри , 34094  Mortehoe
2 × LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т
41248, 41303
1 × BR Стандартный класс 4 2-6-0
76080 (списан в 1972 г.)
1 × BR Стандартный класс 4 2-6-4T
80067
2 × BR Стандартный класс 9F
92085 (списано в 1980 г.), 92232
1 × British Rail, класс 15
[19] D8206
1 × British Rail класс 21 (NBL)
[19] D6122 (списан в 1980 г.)
2 × British Rail Class 41 (военный класс)
[19] [20] [21] D600 Active , D601 Ark Royal (списан в 1980 г.)

Сегодня [ править ]

SR Merchant Navy class Shaw Savill (слева) с эскадрильей SR Battle of Britain класса 249 (справа)
на свалке Вудхэма, Барри, 1984 г.

В начале 1970-х Дай Вудхэм начал строить то, что сейчас называется Romily Units, на участке Woodham Road на Доке № 2, Barry Docks, с целью предоставить местным бизнесменам доступ к дешевым промышленным объектам. К 1987 году ему удалось построить здесь 23 промышленных объекта, сдаваемых в аренду, размером от 2488 до 4145 квадратных футов (от 231,1 до 385,1 м 2 ), с доступом к докам, железной дороге и автомагистрали M4 . Основной бизнес компании Woodham Brothers сегодня базируется на этих промышленных предприятиях . [5]

Братья Вудхэмы продолжали работать в качестве торговцев металлоломом и продолжали сдавать в лом локомотивы от имени Британских железных дорог. Среди пострадавших были некоторые из более ранних типов дизелей, опередившие оставшийся парк паровозов. British Rail Class 21 No. D6122 был последним выжившим представителем своего класса, прибывшим в августе 1968 года и разрубленным Woodhams в 1980 году, потому что никто не хотел его покупать.

После того, как Дай Вудхэм объявил, что собирается уйти в отставку, были предприняты согласованные усилия по очистке оставшихся громад. Одним из результатов этого стало то, что десять локомотивов, известных как Барри Тен , были приняты Советом Долины Гламорган и хранились на свалке. Все восемь локомотивов находятся в ведении Barry Tourist Railway , восемь локомотивов все еще находятся в Барри, всего в нескольких сотнях ярдов от того места, где они были сняты, а два находятся на ремонте в разных местах по всей стране. GWR 4575 Class No. 5553 был последним паровым двигателем, который покинул компанию Woodham Brothers в январе 1990 года на Западном Сомерсетской железной дороге .

В общей сложности 213 локомотивов были «спасены» со двора Вудхэма, и многие из них были восстановлены. К 2019 году 150 локомотивов бывшего производства Barry были восстановлены в рабочем состоянии (150-й - GWR 4-6-0 No. 6989 Wightwick Hall [22] ), хотя многие из них с тех пор были отозваны для капитального ремонта и вышли из эксплуатации. в ожидании дальнейшей работы.

В популярной культуре [ править ]

На своем дебютном альбоме 2008 года лондонская группа Silvery выпустила "Warship Class", песню о детском путешествии на свалку в поисках оставшегося локомотива British Rail Class 41 (Warship Class) - D601 - 'Ark Royal'. [23]

Один из спасенных паровозов, и, возможно, самый известный из них, у Барри Свалки. GWR 4900 Class No. 5972. Олтон Холл, который был спасен в 1981 году, стал иконой поп-культуры в 2000-х годах за то, что он был частью фильмов о Гарри Поттере . [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31]

Было опубликовано несколько книг об этом районе, его истории и работе Дая Вудхэма по сохранению железных дорог. [32] [33] [34]

Локомотивы спасены со свалки братьев Вудхэм [ править ]

Полный список см. В статье Список локомотивов, спасенных со свалки братьев Вудхэм .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Харрис, Шэрон. «Книга подробно описывает увлечение Барри и его паровозами» . Барри и районные новости . Проверено 25 января 2011 года .
  2. ^ Оуэнс, Дэвид. «Кладбище локомотивов», где сотни старых паровозов были спасены от свалки » . Уэльс Интернет . Уэльс Media Ltd . Проверено 15 июля 2018 года .
  3. ^ Carradice, Фил. "Железнодорожная свалка Барри" . Блоги BBC . BBC . Проверено 18 июля 2013 года .
  4. ^ Ллойд, Мэтт. «Как Хогвартс-экспресс был спасен от валлийской свалки» . BBC News . Проверено 31 августа 2018 года .
  5. ^ a b c d e f "История бизнеса" . Братья Вудхэмы. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Проверено 19 октября 2008 года .
  6. ^ a b c d e f g "История Барри Свалка, часть 1" . Большой западный архив . Проверено 19 октября 2008 года .
  7. ^ Чатман, Питер. "5322 - СОВРЕМЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ - ПИТЕР ЧАТМАН" . Дидкотский железнодорожный центр . Great Western Society Limited . Дата обращения 15 ноября 2020 .
  8. ^ a b c d e "История Барри Свалка, часть 2" . Большой западный архив . Проверено 19 октября 2008 года .
  9. ^ "Локомотивы списаны в Барри, 1959-1980" . Большой западный архив .
  10. ^ а б "История Барри Свалка, часть 3" . Большой западный архив . Проверено 19 октября 2008 года .
  11. ^ Бек, Ник; Лосось, Ричард (27 декабря 2018 г.). «Британские железные дороги стандартного класса 2МТ 2-6-2 Танковый локомотив № 84030» . Bluebell Railway .
  12. ^ «Локомотивы, спасенные со свалки Брата Вудхэма, Барри, Южный Уэльс» . Rail UK: главный сайт истории железных дорог Великобритании . Базы данных [так в оригинале] Milburn Associates . Дата обращения 1 ноября 2020 .
  13. ^ "Локомотивная свалка" . Rail UK: главный сайт истории железных дорог Великобритании . Базы данных [так в оригинале] Milburn Associates . Дата обращения 1 ноября 2020 .
  14. ^ Даниэль, Джон. «Локомотивы утилизированы в Барри, 1959 - 1980 гг.» . Большой западный архив . Проверено 26 мая 2013 года .
  15. ^ "Кладбище Барри" . Мой Уэльс . WordPress.com . Проверено 14 августа 2018 .
  16. ^ "1428" . Rail UK: главный сайт истории железных дорог Великобритании . Базы данных [так в оригинале] Milburn Associates . Дата обращения 1 ноября 2020 .
  17. ↑ Руки, Питер. «ИЗ ЗАПИСЕЙ ПИТРА РУКА - ЮЖНЫЙ УЭЛЬС ПЯТЬДЕСЯТ ДВА ЛЕТ НАЗАД, 22.3.1964» . Что случилось со Steam . Что случилось со Steam . Проверено 4 октября 2017 года .
  18. ^ Грин, Стив (февраль 2011 г.). "Военная железная дорога Марчвуда" (PDF) (61). WIMBORNE RAILWAY SOCIETY. THE CORKSCREW 2001 - 2011 Информационный бюллетень WIMBORNE RAILWAY SOCIETY . Дата обращения 1 ноября 2020 .
  19. ^ a b c Александр, Колин (15 мая 2017 г.). Пилотная схема тепловозов Британских железных дорог . Страуд, Глостершир, Уэльс: Amberley Publishing. ISBN 9781445665573. Дата обращения 1 ноября 2020 .
  20. ^ Даниэль, Джон. «Знакомство с классом D600« Военный корабль »» . Архив Западного региона . Проверено 16 апреля 2013 года .
  21. ^ "АЛМАЗЫ БЫЛИ НАВСЕГДА" . ВОПРОСЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ПУТИ . Дата обращения 4 июня 2020 .
  22. ^ Деверо, Найджел. «Уайтвик-холл становится 150-й реставрацией свалки Барри» . Железнодорожный узел . Mortons Media Group Ltd . Проверено 31 декабря 2018 года .
  23. ^ "Военный класс" . Сотрудник Quaire . 2 января 2011 года Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года - через Blogspot.com.
  24. ^ «Все на борт замка Хогвартс для поклонников Гарри Поттера» . Costwold Journal . Newsquest Media Group Ltd . Проверено 19 мая 2009 года .
  25. ^ "Вандалы атакуют поезд Гарри Поттера" . BBC News . Проверено 4 сентября 2003 года .
  26. ^ Эррико, Маркус. "Хогвартс-экспресс Гарри разрушен" . EOnline . NBC Universial . Проверено 4 сентября 2003 года .
  27. ^ Вуд, Мэтью. «Хогвартс-экспресс Гарри Поттера изначально собирался списать» . Cinema Blend . Проверено 1 сентября 2019 года .
  28. ^ Барч, Эрик. «Хогвартс-экспресс Гарри Поттера однажды отправили на свалку» . Ресурсы комиксов . Проверено 2 сентября 2018 .
  29. ^ Келлер, Боб. "Набор поездов Хогвартс-экспресса Лайонела" . Классические игрушечные поезда . Kalmbach Media . Проверено 4 сентября 2007 года .
  30. ^ Хьюитт, Сэм. «Как эти пять локомотивов изменили мир» . Железнодорожный узел . Mortons Media Group Ltd . Проверено 18 сентября 2019 .
  31. ^ Джонс, Робин (2019). Легендарные паровозы . Mortons Media Group Ltd. стр. 132. ISBN 978-1-911276-90-6. Дата обращения 2 ноября 2020 .
  32. ↑ Брэбэм, Питер (7 февраля 2013 г.). Барри: История двора и его локомотивов в твердом переплете . Crecy Publishing. п. 256. ISBN 978-0860936435. Проверено 8 ноября 2020 .
  33. ↑ Platt, Keith W. (15 октября 2017 г.). Барри Свалка . Эмберли Паблишинг. п. 96. ISBN 9781445670775. Проверено 8 ноября 2020 .
  34. ↑ Ходж, Джон (30 июля 2018 г.). Барри, его железная дорога и порт до и после свалки Вудхэма . Книги о ручке и мече. п. 200. ISBN 9781526723840. Проверено 8 ноября 2020 .
  • Хардингем, Роджер. История Барри .[ требуется полная цитата ]
  • Хардингем, Роджер. Список Барри . (У этого буклета как минимум 8 изданий: в 8-м издании перечислены все, кто был спасен из свалки.)
  • Уиттакер, Николас (1995). «Глава 11». Платформа Души . Лондон: Голланц.

Внешние ссылки [ править ]

  • Братья Вудхэм
  • Фотографии Барри Вудхэма в мае 1966 года, сделанные Дэйвом Саллери.
  • Набор из 100 изображений Барри Свалка от доктора Питера Брэбэма
  • Фотография Свалки Барри Вудхэма на FLICKR