Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Барри Докс
Входной канал в Барри Харбор.jpg
Вид с юга (2010)
Расположение в Уэльсе
Место расположения
СтранаУэльс
Место расположенияБарри, Гламорганская долина
Координаты51 ° 23′54 ″ с.ш., 3 ° 16′08 ″ з.д. / 51.398242 ° N 3.268954 ° W / 51.398242; -3.268954 Координаты : 51.398242 ° N 3.268954 ° W51°23′54″N 3°16′08″W /  / 51.398242; -3.268954
Подробности
Открыт1889 г.
ПринадлежитСвязанные британские порты (ABP)
Размер531 акров (215 га)

В доки Барри ( Welsh : Dociau'r Barri ) является портовым в городе Барри, Vale Гламоргана , Уэльс, в нескольких милях к юго - западу от Кардиффа на северном берегу Бристольского канала . Они были открыты в 1889 году Дэвидом Дэвисом и Джоном Кори в качестве альтернативы перегруженным и дорогим докам Кардиффа для перевозки угля по железной дороге из угольного месторождения Южного Уэльса . Главным инженером был Джон Вулф Барри , которому помогали Томас Форстер Браун и Генри Марк Брунель., сын известного инженера Исамбарда Кингдом Брунель .

Доки занимают бывший пролив между островом Барри и материком. Подрядчики построили плотины, чтобы соединить каждый конец острова с материком, осушали или откачивали воду с участка и раскапывали его. Они использовали этот материал для выравнивания территории вокруг доков и для сердцевины волноломов для защиты входа. Работы включали бассейн с воротами на каждом конце, служивший замком между морским входом и доками, стены и причалы дока, оборудование для погрузки угля и железные дороги для доставки угля из шахт в доки. Второй причал и второй входной замок были добавлены в 1898 году. Офисы Барри Док были построены в 1897–1900 годах архитектором Артуром Э. Беллом.

В 1909 году в доках работало около 8000 женщин и 10 000 мужчин, а к 1913 году доки были самым загруженным угольным портом в мире, экспортировавшим 11,05 миллиона длинных тонн (11 230 000 т; 12 380 000 коротких тонн). После Первой мировой войны 1914–18 экспорт угля снизился . Забастовки и Великая депрессия 1930-х годов вызвали дополнительные проблемы. Доки пригодились во время Второй мировой войны (1939–45); они были национализированы вскоре после окончания войны. Компания Geest использовала доки для импорта бананов из Западной Индии с 1959 по 1980-е годы. С 1957 года многие устаревшие железнодорожные вагоны были списаны и разобраны на бывшем участке Западного пруда между Барри и островом Барри и многими бывшими паровозами Great Western Railway. были выведены из эксплуатации и хранились на разъездах рядом с разъездами Западного пруда, и более 200 из них были восстановлены энтузиастами для консервации или реставрации. Часть доков превратилась в промышленные зоны, такие как Atlantic Trading Estate , а территория вокруг первого дока, которая теперь называется The Waterfront , была перестроена для жилого и коммерческого использования. Второй док все еще работает и обычно занимается обработкой химикатов и древесины.

Местоположение [ править ]

Бендрики смотрят на запад. Виден маяк у входа в канал, ведущий к докам, а на горизонте виден остров Барри.
Старая гавань, Барри, смотрит на север, в сторону дамбы, построенной к острову Барри.

Барри в 1871 году был деревней на северном берегу Бристольского пролива в нескольких милях к западу от Кардиффа с населением около 100 человек, немногие из которых там родились. [1] Большинство людей в Барри и близлежащих деревнях Кадокстон и Мертир-Дифан зарабатывали на жизнь фермерами, ремесленниками или торговцами. [2] Остров Барри , расположенный недалеко от берега, был популярен среди любителей однодневных поездок. Они могли добраться до него по ступенькам во время отлива или на лодке в другое время. По оценкам, в 1876 году остров посетили 12 000 человек [3].

Барри Саунд лежал между островом и материком, защищенный от штормов островом и мысом Фрайара. Со времен средневековья это был порт. [4] Остров был около 1 мили (2 км) в длину и 1 ⁄ 2 мили (800 м) в ширину, с высотой 120 футов (37 м) над средним уровнем моря. Материк имеет уклон на север, поэтому звук был хорошо защищен от ветра. [5] Ни реки, ни ручьи не впадали в звук. [6] [а]

Бристольский канал известен своим диапазоном приливов и отливов. Во время обычных весенних приливов уровень воды составляет 36 футов (11 м), а во время нормальных приливов - 19,5 футов (5,9 м), но приливы могут достигать пика примерно на 43 футах (13 м), в этом случае морская вода. втекает в причал по верхней поверхности полых секций шлюзовых ворот и течет обратно по ним, когда падает прилив. При маловодье во время весенних приливов глубина составляет 25 футов (7,6 м) на расстоянии 2100 футов (640 м) от места входа в док. [7]

Фон [ править ]

На протяжении большей части 19 века Кардифф был основным портом для экспорта угля Южного Уэльса . [8] Кардифф отгрузил 998 000 длинных тонн (1 014 000 т; 1118 000 коротких тонн) угля в 1859 г., 1,9 млн длинных тонн (1 900 000 т; 2 100 000 коротких тонн) в 1867 году и 7,7 млн ​​длинных тонн (7 800 000 т; 8 600 000 коротких тонн) угля. в 1889 г. [9] Джон Крайтон-Стюарт, 2-й маркиз Бьют (1793–1848) построил доки Кардиффа , которые остались во владении его сына. Другим владельцам угольных шахт ничего не оставалось, как использовать эти доки и железную дорогу Тафф-Вейл для экспорта своей продукции на условиях, продиктованных Бьютом. [8]Они пожаловались на задержки и заторы в порту и сказали, что Бьют взимает грабительские сборы. [9]

Схема построить док на Барри датированы еще в 1865 году, когда Джон Томас, бывший фермер острова Барри, предложившего Гламорган побережье железной дороги в связи Pencoed , Llansannor , Cowbridge и Aberthaw с Барри и еще линию Когана , где Penarth Dock и Гранджтаун линия была уже на стадии строительства в Кардифф. [10] Томас предложил построить док, к которому ведет железная дорога, для экспорта угля, железа и известняка, а также для импорта сена, зерна и овощей для горнодобывающих районов. Идея была привлекательной и для железнодорожных разработчиков того периода. Ogmore Valley Railway Companyхотел увеличить доход за счет перевозки угля в доки Кардиффа и Пенарта. Х. Восс, инженер железнодорожной компании Ely Valley и Great Western Railway, также увидел ее коммерческий потенциал и сделал предложение Дженнеру из замка Венвоу построить док в Барри, крупнейшем в районе, который будет соединен между собой. по железной дороге до Петерстон-супер-Эли по главной линии Южного Уэльса. [10]

Доки в Барри сегодня

Дженнеру удалось получить разрешение на расширение железной дороги посредством ряда актов 1866 года, в том числе Закона об изменении железной дороги Барри и Закона о расширении железной дороги Барри, который разрешил строительство узкоколейной (4 фута-8 ½ дюйма) линии от Барри до Когана. , присоединяясь к линии в Кардифф. Третий акт, Закон Барри-Харбора 1866 года, уполномочил другую компанию построить 600-ярдовую (550 м) пристань, идущую от того места, где Баттрилс- Брук вошел в старый док около северо-западного конца нынешнего дока №1. Акт предоставил разрешение на углубление реки Кадокстон , которая впадала в море в районе Холодного Кнапа., чтобы позволить большим судам достигать причала, и были основаны компании Barry Railway Company и Barry Harbour Company. Однако план так и не был реализован. Дженнер предпринял еще одну попытку в 1868 году. Она потерпела неудачу, потому что он не получил поддержки со стороны торговцев углем, которые предпочли работать в Кардиффе. [11]

Дженнер отказался от этой идеи после того, как Закон о доке Бьют 1874 года позволил построить дополнительный док в Кардиффе, но движение за строительство дока в Барри продолжало набирать обороты, на этот раз попечителями Плимутского поместья, крупными землевладельцами в Гламоргане, которые выступали за строительство дока в Барри. железная дорога от Барри до Когана. Они предложили законопроект о железной дороге Пенарта, Салли и Кадокстона, который был одобрен парламентом как Закон о продлении железной дороги Пенарта в 1876 году. Они продлили линию в частном порядке, открыв ее 20 февраля 1878 года [12].

Дэвид Дэвис

Строительство [ править ]

Запуск проекта [ править ]

Лорд Виндзор (впоследствии граф Плимут) протягивает лопату, чтобы срезать первую дрянь Барри Док на Каслленд-Пойнт в 1884 году.

В 1883 году группа владельцев шахт обратилась за разрешением в парламент построить док в Барри и новую железную дорогу для его обслуживания. [8] Барри Саунд был естественным выбором для места дока, поскольку требовалось сравнительно мало раскопок. [13] Дэвид Дэвис и Джон Кори были представителями группы. [9] Дэвис, сын небольшого фермера из Монтгомеришира, был основателем Ocean Coal Company. [14] Он был лидером владельцев шахты Рондда и уже имел опыт строительства железных дорог. [15] Кори создавал сеть бункеровщиков угля по всему миру. [14]Сначала группа получила разрешение на порт и железную дорогу в августе 1884 года. [8] 14 ноября 1884 года группа судовладельцев и владельцев шахт «поплелась к Каслленд-Пойнт, недалеко от более поздних офисов дока, - чтобы выкопать небольшую яму в нем. землю с помощью церемониальной лопаты, тачки и большого количества досок, чтобы не допустить попадания осенней грязи на их обувь ". [2]

Ведущим инженером был Джон Вулф Барри , которому помогали Томас Форстер Браун и Генри Марк Брюнель , сын известного инженера Исамбарда Кингдом Брунель . Джон Робинсон был штатным инженером, а работы были построены Т. А. Уокером. [16] Барри был сыном архитектора Чарльза Барри и был инженером Тауэрского моста , коммерческих доков Суррея , гавани Натал и многих других крупных сооружений. [17] Для строителей были построены дома, которые будут использоваться докерами после открытия доков. [3] Рабочие и владельцы магазинов начали наводнять этот район. [2]

Плотины и раскопки [ править ]

Строящийся док №1

Перед тем, как начать строительство, участок дока и причалов площадью 81 га должен был очиститься от воды. От острова до материка были построены три плотины. Центральная плотина делила зону дока пополам, другая была дальше на запад, а третья плотина тянулась на восток через то, что должно было быть входом. Две внешние дамбы полностью закрыли участок от моря. Центральная плотина была построена без особого труда путем простого опрокидывания материала, чтобы сформировать насыпь, хотя часть земли погрузилась в грязь, поэтому пришлось добавить больше. [18]

Западная плотина вызвала гораздо больше проблем, так как она покоилась на иле, глубина которого варьировалась до 40 футов (12 м). Концы дамбы были сформированы путем опрокидывания земли из вагонов, выезжающих с материка и острова. В центре земля погрузилась в глубокую грязь и ускользнула вместе с ней. Через пролом был построен виадук из деревянных свай для перевозки груженых грузовиков, из которых выбрасывалась земля. Поскольку концы приближались друг к другу, приливное течение было слишком быстрым. Подрядчик дважды пытался закрыть брешь землей при маловодном приливе, но каждый раз вода прорывалась, создавая брешь шириной 80 футов (24 м), через которую прилив хлынул со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). ). [18]

Проблема была решена в июле 1885 года путем опускания ставен между горизонтальными балками, прикрепленных к сваям виадука, когда отлив отступил, а затем заделки ставен таким количеством камня и земли, которое можно было доставить из предварительно загруженных грузовиков. Это сработало. Чугунная труба диаметром 40 дюймов (1000 мм) была проложена через плотину, образуя шлюз с клапаном снаружи, который закрывался во время прилива и открывался, когда прилив отступал. Таким образом, западная часть сооружений была осушена до уровня трубы, а оставшаяся вода откачивалась со средней скоростью 150 000 галлонов США (570 000 л; 120 000 имп. Галлонов) в час сбитым корнуолльским балочным двигателем. от Севернского тоннеля . [19] дамбавдоль плотины постоянно соединял остров Барри с материком. [3]

Восточная плотина была сделана из каменных опор с мергельным фундаментом, подкрепленным землей, оставив четыре 15-футовых (4,6 м) отверстия, через которые текла волна. Он включал временную каменную дамбу, где должен был быть построен вход в доки. [19] В марте 1886 года отверстия в восточной дамбе были быстро закрыты досками, укрепленными бетоном. Позже доски были сняты, и бетон облицован кирпичной кладкой на цементном растворе. Три 12-дюймовые (300 мм) трубы с клапанами проходили через нижнюю часть бетонной стены, позволяя воде стекать до этого уровня во время земляных работ. Оставшаяся вода была откачана. [19]

Порох использовался для разрыхления мергеля, который затем удаляли паровыми лопатками . Различные другие паровые устройства использовались для удаления грязи, глины и камней. Весь твердый материал был использован для строительства набережных и причальных дорог вокруг доков. За ними укладывали ил, а также в траншеи, чтобы изолировать работы от воды, используя специальные вагоны с боковой разгрузкой. [20]

Восстановленный локомотив 6024 King Edward 1 пересекает виадук Порткерри возле Барри в мае 2007 года.

Железные дороги и доки [ править ]

Доки в 1901 году. Западный пруд, позже залитый, виден слева от дока №1. Док № 2 справа.

Железные дороги общей протяженностью 27 миль (43 км) были построены до того, как открылись доки, соединяющие их с угольными месторождениями. На пике было 88 миль (142 км) беговых дорожек и 108 миль (174 км) однопутных разъездов, более 1000 ярдов (910 м) виадуков и 2500 ярдов (2300 м) туннелей с семнадцатью станциями. [21] Линии имели небольшой уклон, не более 1 из 400 против нагрузки на магистраль. [7] Основная железная дорога Барри от доков до угольных месторождений соединилась с линией Ронда-Фаур железной дороги Тафф-Вейл около Хафода к северо-западу от Понтипридда. Были ветки, которые соединяли линию Тафф-Вейл в Трефоресте и Великую Западную железную дорогу в Петерстон-сьюпер-Эли иSt Fagans . Ветвь, в основном используемая для пассажирских перевозок, соединяла Барри с железной дорогой Таф-Вейл на перекрестке Коган возле док-станции Пенарта . [22] У железной дороги было два длинных туннеля и четыре огромных стальных и каменных виадука. Виадуков в Llanbradach , Penyrheol , Penrhos и ореховое дерево на линии от Tynycaeau Junction Барри Junction (B & M) на бывшей Ньюпорт и Брекона железной дороги все были разрушены. [23]

Porthkerry Виадук был построен для Вейл Гламорган железной дороги (VoGR) и до сих пор стоит. Каменное сооружение имеет шестнадцать арок и имеет высоту 110 футов (34 м) в самой высокой точке. После некоторых трудностей со строительством он открылся в 1900 году. [24] VoGR была веткой, соединяющей железную дорогу Барри с Великой западной железной дорогой в Бридженде [25], но ее магистраль шла к перекрестку Коити на линии Бридженд-Маэстег. Эта ветка также включала длинный и короткий туннели, Порткерри №1 и Порткерри №2. В 1898 году было разрешено соединение с Тиникао-Джанкшен на магистрали Кадокстон-Понтипридд, чтобы соединиться с железной дорогой Брекон и Мертир в Дайффрин-Исаф (Барри-Джанкшн) в восточной части долины Римни, и открылось в 1905 году.[26] к тому времени железная дорога была продлена до 47 миль (76 км) маршрута. [27]

Первоначально планировавшаяся планировка дока корректировалась по мере выполнения работ, чтобы фундамент опирался на твердые породы. [28] Вход в бассейн и проход были расположены так, что их фундамент опирался на твердую породу. После исключения прилива были сделаны ямы и буровые скважины для определения характера дна. Планировался гораздо более узкий причал, но было решено сдвинуть южную стену дальше на юг. Был добавлен крот, идущий по середине дока, что увеличило длину причалов. [28] Тридцать локомотивов использовались в доках для перевозки материалов. На пике популярности на стройке было 3000 рабочих. Летом и осенью работы продолжались днем ​​и ночью, участок освещался электричеством и фонарями Уэллса .[20]

Завершение [ править ]

Вернисаж 1889 г.
Вход в Барри Док (1897) Уильям Лайонел Вилли

Гражданский инженер Джон Вулф Барри сообщил , что доки были близки к завершению в сентябре 1888. [7] кессон [б] был построен на берегу моря перед лицом входа в пределах временного каменной дамбой, фитинг против quoins от входа. Каменную плотину сняли до завершения всех работ. [20] Вода была впущена в доки 29 июня 1889 года. Сначала вода была допущена в бассейн и док, открыв шлюзы в водопропускной трубе на входе во время прилива. Также были открыты шлюзы в водопропускной трубе на западном конце. Во время первого прилива бассейн и док были покрыты водой на 5 футов (1,5 м), на следующем - 18 футов (5,5 м), а на последующем приливе - 23 фута (7,0 м). [20]13 июля 1889 года кессон был спущен на воду и доставлен в бассейн буксиром, и прилив мог свободно течь через вход. [30] Торжественное открытие Дэвидом Дэвисом с 2000 гостей состоялось 18 июля 1889 года. [31] [32] Первое судно, SS Arno, вошло в док вскоре после того, как была перерезана лента. Шесть наконечников были готовы к вскрытию и погрузили уголь на шесть кораблей. [33]

На первом этапе было выкопано 5 000 000 кубических ярдов (3 800 000 м 3 ). Было использовано 200 000 кубических ярдов (150 000 м 3 ) кирпичной кладки, 10 000 кубических ярдов (7600 м 3 ) кирпичной кладки, 110000 кубических футов (3100 м 3 ) щебня, в основном гранита, и 220 000 кубических футов (6200 м 3 ) работы по дереву. [34] Доки имели водную поверхность в 107 акров (43 га) с 242 акрами (98 га) прилегающих причальных дорог и земель, а также 208 акров (84 га) земли, покрытой приливом, в общей сложности 557 акров ( 225 га). [35] Стоимость первой фазы строительства дока составила около 850 000 фунтов стерлингов, включая ворота и оборудование. [16]Общая стоимость первой фазы составила 2 миллиона фунтов стерлингов. [9]

Док № 2, к востоку от первого дока, был разрешен в 1893 году. Работы начались в 1894 году и были завершены в 1898 году. [36] Дальнейшее расширение доков было завершено в 1914 году. [9] Построен офис дока. в 1897–1900 годах архитектором Артуром Э. Беллом за 59 000 фунтов стерлингов. Статуя Дэвида Дэвиса работы Альфреда Гилберта стоит впереди, открытая в 1893 году. Крыша и башня с часами были уничтожены пожаром в 1984 году, но были тщательно отреставрированы. В 1995 году это здание было таможней. [37] Сейчас это здание дока Совета долины Гламорган.

Услуги [ править ]

Строящийся волнорез
Внешний приливный бассейн, волноломы и маяк (2008 г.)

Подходящий канал [ править ]

Вход в док находится на восточной стороне острова Барри, что защищает его от ветров с запада и юго-запада. Два щебеночных волнореза с шеститонными каменными блоками со стороны моря защищают вход от ветров с других сторон. [7] Учитывая высоту приливов, волноломы представляют собой существенные сооружения, 46 футов (14 м) в высоту в самой глубокой части и 200 футов (61 м) в ширину у основания. [38] Западный волнорез Барри Докс, белая чугунная башня в начале западного мола, была построена в 1890 году. Высота башни составляет 30 футов (9,1 м), а фокальная плоскость - 40 футов (12 м). высоко. Фонарь по-прежнему работает как средство навигации. [39]Между волнорезами имеется зазор в 350 футов (110 м), от которого вынутый грунт протяженностью 1 455 футов (443 м) ведет к входу в бассейн дока. [7] Канал имеет минимальную глубину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма), глубину 14 метров (46 футов) во время весенних приливов и 12 метров (39 футов) во время приливов. [40] Во время приливов и отливов глубина воды у входа в бассейн составляет 38 футов (12 м). Во время высоких приливов она составляет 8,8 м (29 футов). [7] На западе от приливного бассейна есть несколько причалов для яхт и малых судов. [40]

Док-бассейн [ править ]

Первоначальный вход в доки имеет ширину 80 футов (24 м) с двумя коваными воротами, управляемыми гидроцилиндрами прямого действия. Этот морской вход ведет в бассейн (редко называемый доком № 3), который имеет размеры 600 на 500 футов (180 на 150 м) и покрывает 7 акров (2,8 га). На своем северо-западном конце бассейн соединен с доком № 1 проходом шириной 80 футов (24 м) с другой парой ворот из кованого железа, так что при необходимости бассейн может действовать как шлюз с водой. уровень регулируется в соответствии с приливом, поэтому суда с широкими балками могут покидать бассейн до паводка и могут заходить в бассейн после паводка. [7]В последние годы движения судов морские шлюзы Бассейна использовались только для судов с `` выше нормальным '' лучом, в отличие от шлюза Леди Виндзор шириной 65 футов, открытого 4 января 1898 года к западу от Бассейна, Бассейна. вход был 80 футов шириной, как и его северо-западный шлюз, ведущий к доку №1 и от него. Стенки чаши вертикальные, за исключением резко изогнутого у основания теста , что делает палец очень крепким. Фундамент прочный, а засыпка высокого качества, поэтому давление на стены сводится к минимуму. [41] Стены построены из горного известняка, облицованы твердым красным песчаником и опираются на твердую скалу. Они имеют высоту 50 футов (15 м), толщину 17 футов (5,2 м) у основания, чуть выше изгиба, и толщину 7 футов (2,1 м) наверху. [42]В воротах бассейна есть много шлюзов, поэтому воду можно быстро слить или впустить в зависимости от того, находится ли уровень моря выше или ниже преобладающего уровня воды в доках. Однако больше воды теряется из док-станции № 1, если вода бассейна опускается к морю от ворот шлюза вместо использования шлюзов шлюза Леди Виндзор. Раньше операторы дока часто спускали воду, чтобы подвести один корабль с более широким лучом, чем мог выдержать шлюз Lady Windsor. [43]

Леди Виндзор Лок [ править ]

План из Британской энциклопедии 1911 г.

Сначала в доки можно было попасть только через бассейн в течение нескольких часов во время паводка. В ожидании корабли могут бросить якорь к востоку от доков между островом Барри и островом Салли . [7] Леди Виндзорский замок, открытый 4 января 1898 года, был назван в честь жены председателя компании. Его размер составляет 647 на 65 футов (197 на 20 м), и он выходит в море к западу от бассейна. [44] Шлюз составляет 60 футов (18 м) в глубину. Его можно было разделить на два шлюза, используя ворота примерно в одной трети пути от входа в море. [45] В свое время замок Леди Виндзор считался самым большим и самым глубоким замком в мире. [46]Суда длиной 13 футов (4,0 м) могут заходить в док и выходить из него при малой воде во время обычных весенних приливов. Суда длиной 18 футов (5,5 м) могут заходить в маловодье 15 дней в месяц. [47] С 1924 года канал, ведущий к шлюзу, был углублен до 13 футов (4,0 м). [48] Корабли обычно используют шлюзы Леди Виндзор, в то время как Бассейн служит альтернативой для судов с большими балками или в тех случаях, когда ворота шлюза Леди Виндзор ремонтируются. [40]

Доки [ править ]

Док № 1 готов к открытию (1889 г.)

Около 200 акров (81 га) между островом и материком использовались под доки, набережные, подъездные пути и другие объекты. Док №1, первый из построенных доков, имеет размеры 3400 на 1100 футов (1040 на 340 м) и занимает площадь около 70 акров (28 га). [32] Западный конец первой пристани разделен на два рукава выступающим Кротом. [7] Док № 1 имеет полную ширину 1600 футов (490 м) в восточном конце, поэтому самые большие суда могли качаться, даже когда носовые части и причалы были полностью заняты. [49] В северо-восточном углу этого дока находился гравийный док (213 на 30 м) размером 700 на 100 футов ( сухой док), но из-за развития набережной в 1990-х годах он был засыпан. [7]Этот коммерческий гравировальный док мог обрабатывать самые большие суда того времени. [50]В 1893 году к востоку от него был лесной пруд площадью 24 акра (9,7 га), соединенный с доком № 1 коротким каналом, почти параллельным существовавшему тогда сухому доку, но это соединение было позже разорвано и часть его длины переоборудована в другой сухой док с засыпкой пруда, чтобы освободить место для необходимых высокоуровневых железнодорожных виадуков и насыпей, ведущих к угольным подъемникам дока № 2. Оставшийся сухой док без плавучего кессона по-прежнему затоплен по ватерлинии, общей с двумя доками (июль 2017 г.). К 1901 году, когда использовался док № 2, к северу от дока был включен второй лесной пруд. После 1960 г. он был частично засыпан, но пересекался переездом через дорогу к докам (Wimborne Rd) от Кадокстона до Бендрикса. Это однопоточная железнодорожная ветка, соединяющая станцию ​​Network Rail в Кадокстоне и железнодорожную магистраль No.[7]

Есть вертикальные стены, где были установлены фиксированные и подвижные наконечники, и между ними северная стена дока имела уклон от 1,75 до 1. [49] Это облегчило подход кораблей к борту и уменьшило количество свесов, необходимых для чаевые. [51] Это также позволило перекрывать сосуды, лежащие на концах. [49] Сильные источники пресной воды были обнаружены при проходке фундамента угольной оконечности № 10. Вода поступала по трубопроводу в чугунный цилиндр, погруженный в основание наконечника, затем откачивалась для использования паровозами и новым городом Барри. [22]Две стороны Крота наклонные, в то время как юго-восточная сторона обнесена вертикальными стенами. Первоначально три стороны Крота служили угольными подъемниками и связанными с ними железнодорожными подъездными путями, а на юго-восточной стене были краны, также обслуживаемые рельсами. Бывшие кирпичные цоколи подъемников все еще присутствуют (2017 г.) вокруг северо-западной и восточной сторон, как и на остальных двух доках. В последние годы разгрузки танкеров для нефтеперерабатывающего завода Уильяма Кори (Пауэлл Даффрин) короткие пешеходные мостики были предоставлены от Крота для рабочего персонала для доступа к кирпичным цоколям с целью манипулирования гибкими трубопроводами для слива нефти танкера и опорами, и это не было неизвестно для железнодорожных цистерн, которые будут использоваться на подъездном пути, обслуживающем северо-западную стену Крота. Дно дока находится на 6,1 м ниже среднего уровня моря. [49]Из-за особенностей пласта под доком не было необходимости лужить дно дока, чтобы вода не просочилась и не повредила окружающие земли. [41]

Док №2 (часто называемый «Новым доком») к востоку от дока №1 был открыт и использовался к 1898 году. [36] Первым кораблем, вошедшим в док №2, был SS Solent, когда он открылся без церемоний 10 октября 1898 года. [52] Джон Джексон, ветеран нескольких крупных проектов дока и гавани, включая пирсы и фундамент Тауэрского моста в Лондоне, новую гавань Дувра и часть Манчестерского судоходного канала , был подрядчиком. для расширения. [53]Док № 2 имеет длину 3338 футов (1017 м) и ширину от 400 до 600 футов (от 120 до 180 м), соединен с доком № 1 через сужающийся канал с запада на восток, недавно был перекрыт дорогой с гидравлическим приводом / рельсовый поворотный мост, но он был удален после 1999 года. Стены дока высотой 46,5 футов (14,2 м) были построены из больших блоков известняка в точках погрузки. С тех пор высокие гидравлические подъемники снесли. [9]

Машины и труд [ править ]

Барри Докс c. 1900 год, Уильям Лайонел Уилли, показывающий корабль на станции наводки.

Первоначальные планы предусматривали погрузку угля на суда с одиннадцати высотных угольных наконечников и четырех кранов на северной стороне дока, пяти низкоуровневых наконечников на Кроте и одного наконечника на западном конце дока. На «Кроте», на южной стороне причала и в бассейне нашлось место для дополнительных наконечников. Гидравлическое давление использовалось для работы всего оборудования, поставляемого тремя машинными отделениями (Барри, на юго-западной стороне дока № 1, Бэттери-Хилл и Бендрикс). В отчете инженеров 1901 г. содержался следующий отрывок:

Наконечники имеют подъемы на 37, 42 и 45 футов, каждая из которых может поднимать 20 тонн. Все насадки снабжены двумя мостами-весами, один на полном ходу, а другой на пустом пути. Машины в доках работают за счет гидравлической энергии, полученной в трех машинных отделениях, которые содержат девять пар составных горизонтальных двигателей с поверхностной конденсацией, с цилиндрами диаметром 16 дюймов и 28 дюймов и ходом 24 дюйма, что означает 250 л.с. на пару. . Пар подается на 80 фунтов. на квадратный дюйм двадцатью пятью ланкаширскими котлами, длиной 28 футов и диаметром 7 футов. Напорные насосы работают по принципу дифференциального плунжера и поддерживают давление в сети 750 фунтов. на квадратный дюйм. Все доки, угольки, подъездные пути и т. Д. Освещены электричеством.

Насосная станция Battery Hill на острове Барри была снесена после 1945 года, но основная часть здания Bendricks (называемая «домом с гидравлическим двигателем Салли» на диаграммах GWR секции 44b GWR RACOOKE) просуществовала до конца тысячелетия. По иронии судьбы, с национализацией бывших железнодорожных групп «большой четверки», превратившихся в British Railways (BR) в 1947 году, инициалы Barry Railway сохранились на одном из фронтонов железнодорожной станции Barry Island, а инициалы BR появились в белых кирпичах на северо-западе. грань конусно-квадратного дымохода насосной станции Бендрикс, вплоть до ее сноса. К 1947 году два гидроаккумулятора были расположены рядом с гидроэлектростанцией дока № 1 и локомотивом компании Barry Railway Co, к юго-западу от дока, один на стыке Subway Rd и низкоуровневых доков через дорогу и железнодорожный переезд возле того, что было штаб-квартирой компании Barry Railway Co и того, что сейчас является зданием гражданской канцелярии совета долины Гламорган, один к северу от теперь удаленного нового здания. разрезанный мост и к югу от бывшего узла Graving Dock Junction и железнодорожного переезда, один на перекрестке дороги из Кадокстона в Бендрикс, к северу от дока № 2 и один у подножия ступеней бывшего укороченного, а затем удаленного Клайва Rd, пешеходный мост на острове Барри к причалу №1. Их функция заключалась в поддержании и стабилизации колеблющегося гидравлического давления во время работы угольных подъемников и других пользователей. Новый разводной мост и к югу от бывшего узла Graving Dock Junction и железнодорожного переезда, один на перекрестке дороги из Кадокстона в Бендрикс, к северу от дока № 2 и один у подножия ступенек бывшего сокращенного и позже удаленного Clive Rd, пешеходный мост на острове Барри к причалу №1. Их функция заключалась в поддержании и стабилизации колеблющегося гидравлического давления во время работы угольных подъемников и других пользователей. Новый разводной мост и к югу от бывшего узла Graving Dock Junction и железнодорожного переезда, один на перекрестке дороги из Кадокстона в Бендрикс, к северу от дока № 2 и один у подножия ступенек бывшего сокращенного и позже удаленного Clive Rd, пешеходный мост на острове Барри к причалу №1. Их функция заключалась в поддержании и стабилизации колеблющегося гидравлического давления во время работы угольных подъемников и других пользователей.[16] (Большинство из них можно обнаружить по аэрофотоснимкам, сделанным между 1921 и 1929 годами, и их можно увидеть на других веб-сайтах.) Одна пара стационарных угольных подъемников на северной стороне находилась на расстоянии 174 футов (53 м) друг от друга, а две другие пары находились на расстоянии 174 футов (53 м) друг от друга. 200 футов (61 м) друг от друга. Это расстояние было выбрано, поскольку оно было таким же, как и в доках Кардиффа, и корабли были построены с учетом этого расстояния, чтобы их можно было загружать в двух местах одновременно. [43]

Краны для разгрузки угля (называемые угольными наконечниками, подъемниками или «стойками» в компании Barry Railway Co) были подняты значительно над уровнем воды. После взвешивания груженый вагон, вмещающий около 10 длинных тонн (10 т) угля, был перемещен с мостовых весов на подъемную или опускаемую люльку на подъемнике, чтобы соответствовать желобу для угля и открытому трюму судна. [50] Люлька удерживалась внутри башни и обычно имела уклон 1: 233 в сторону мостовых весов, но 1: 70 спусков наружу. [54] Люлька также может быть поднята или опущена при изменении уровня воды в доке. [50]Используя гидравлическую энергию, люлька была наклонена под углом, так что уголь выходил из вагона и спускался по желобу в трюм находящегося внизу судна. В начале загрузки уголь попадал в подвесной противоударный ящик, который гидравлически опускался в трюм и опорожнялся через откидную крышку внизу. [55] В процессе погрузки конус угля нарастал под блоком защиты от поломки, пока не достиг высоты конца желоба. На этом этапе блок защиты от поломки был отклонен в сторону, и уголь позволил стечь прямо по желобу и по сторонам конуса под углом его естественного откоса. Триммеры для угля в трюме выравнивали уголь. [56] [c]

Уголь в доке №1 в 1913 году.

Пустой вагон снимается с опоры и спускается на вторую платформу весов для расчета тары, а затем спускается с уклоном 1: 70 до разъединения «пустой». Местные гидравлические кабестаны были включены в канатные вагоны, ведущие к люльке и обратно, по мере необходимости. Затем пустые вагоны отправляли на сортировочные подъездные пути. [56] Двое мужчин могли опустошить вагон за одну минуту, один - запускать и снимать вагон с люльки, а другой - управлять гидравликой. [58] Инженер-резидент сообщил в 1890 году, что до 400 длинных тонн (410 тонн) было отправлено за один час с одного наконечника. [56]В 1890 году были установлены подвижные опрокидывающиеся подъемники, установленные на рельсах, чтобы уголь можно было одновременно загружать в один трюм с неподвижного подъемника и в другой трюм с подвижного подъемника. Оригинальные опрокидывающиеся подъемники были произведены Теннантом и Уокером из Лидса. [58] Конструкция была компромиссом между требованиями к скорости погрузки и стоимостью измельчения угля, доставляемого в трюмы с высоты. [59]

Барри имел хорошую репутацию за быстрый разворот кораблей, что объяснялось «щедрым предоставлением подъездных путей и запасных путей», а также мастерством маневров (которые обеспечивали использование каждого ярда складских помещений судов). самосвалы (которые опрокидывали уголь на корабли) и триммеры (которые сгребали уголь боком, пока уголь не распределился равномерно в трюме). [60] Самосвалы обычно работали группами по четыре человека, а сборы за док и заработная плата самосвалов и триммеров основывались на тоннаже. Заработная плата маневров и самосвалов выплачивалась железнодорожной компанией Барри, а зарплата триммеров - угольными компаниями. [60]

История [ править ]

Вход в гавань, остров Барри, гребные пароходы Красной воронки ( около  1908 г. )

Годы бума [ править ]

Между 1890 и 1914 годами был угольный бум, и судостроительный бизнес сразу стал успешным. [61] К концу 1889 года Барри экспортировал 1,073 миллиона длинных тонн (1 090 000 тонн). В 1890 году доки отгрузили 3,192 миллиона длинных тонн (3 243 000 т). [33] В 1891 году компания Barry Dock & Railway была переименована в компанию Barry Railway Company . Председателем был лорд Виндзор , которому принадлежала большая часть земли. Дэвид Дэвис был заместителем председателя и отвечал за управление компанией. [31] 3 000 судов использовали док в 1899 году, приняв 7 миллионов длинных тонн (7 100 000 т) угля. [61] В 1903 году доки отгрузили 9 миллионов длинных тонн (9 100 000 тонн). [8]Только 10% угля отправлялось в другие порты Великобритании и Ирландии. Большинство отправилось за границу для использования в паровых двигателях. Основными экспортными рынками были Франция, Средиземное море, Черное море, Западная Африка и Южная Америка. Бездымный валлийский уголь, экспортируемый из доков Барри, пользовался большим спросом у Королевского флота на их станциях по всему миру. [62]

В 1896 году была построена ветка к новой железнодорожной станции на острове Барри, который быстро превратился в курорт для однодневных поездок с ресторанами, магазинами, а в 1912 году - ярмаркой с аттракционами. [3] P&A Кэмпбелл начала проводить круизы на катамаранах от пирса у входа в приливную гавань Барри Докс, а затем следовали круизы, проводимые компанией Barry Railway Company. [8] Питер и Алекс Кэмпбелл из Пенарта купили лопастные пароходы Red Funnel компании Barry Railway в 1911 году. [63]

Помимо угля, Барри экспортировал древесину и небольшое количество чугуна , древесину, целлюлозу, серебряный песок, цинк и железную руду. В 1888 году Дж. К. Меггитт из Вулверхэмптона начал в городе лесной бизнес, а в 1890-х годах начали экспортироваться гипс, шпалы, кремни и рис. [62] Компания Barry предприняла значительные усилия по привлечению фирм в док-станцию, но без особого успеха. Хотя J. Arthur Rank, мукомольная компания, производившая муку и продукты животного происхождения, была основана в 1906 году на причале, это попытка компании Barry Company в 1910 и 1911 годах заключить соглашение с лордом Эшби Сент-Леджером об открытии земель на берегу моря. восточная зона дока в направлении Салли для размещения производителей стали из Мидлендса оказалась безрезультатной. [64]

  • Корабли пришвартованы, готовые к погрузке угля (1910)

В 1909 году в доках работало от 8 до 10 тысяч человек. Население города составляло около 33 000 человек, почти все из которых были докерами, членами их семей, торговцами и другими людьми, которые обеспечивали их нужды. [65] В 1913 году Кардифф потерял титул крупнейшего порта в мире по экспорту угля, когда Барри отгрузил 11,05 миллиона длинных тонн (11 230 000 тонн) по сравнению с 10,6 миллионами длинных тонн (10 800 000 тонн) Кардиффа. В торговле в 1913 году доминировал экспорт угля, который перевозили все более крупные и эффективные суда. В 1913 году импорт составлял всего 11% от общего объема, причем крупнейшей категорией была железная руда. [9] Компания избежала конкуренции и смогла выплатить дивиденды в размере 9,5% и 10%. [66]

В доках компания содержала в общей сложности 41 наконечник разного типа, 47 швартовных буев и содержала буксиры, катера, земснаряд, пожарный поплавок и даже имела собственный водолаз и полицию. [67] Когда началась Первая мировая война (1914–18), правительство взяло под свой контроль все железные дороги и доки. Был бум занятости, поскольку доки продолжали экспортировать уголь, но также экспортировали лес и сено, импортировали зерно и загружали военно-морские суда оборудованием, боеприпасами и припасами. [68] 20-тонные вагоны были введены во время Первой мировой войны, а позже 30-тонные. [69] К 1920 году в Железнодорожной компании Барри работало 3169 человек, из которых 890 были неквалифицированными рабочими, и управляли 148 паровозами, 194 вагонами и тормозными фургонами, а также 2316 вагонами и грузовиками.[69]

Отклонить [ править ]

Док Барри № 1 из журнала Great Western Railway , июль 1922 года. Подъездные пути переходят в конечные станции.

Закон о британских железных дорогах 1921 года вынудил объединить железные дороги в четыре системы, которые просуществовали до 1947 года, когда железные дороги были национализированы. [70] В следующем году компания Barry Railway была объединена с Great Western Railway (GWR). К этому времени у него были гусеницы, покрывающие 68 миль (109 км) маршрута, и большое количество оборудования. Помимо угольных вагонов, компания обслуживала пригородные пассажирские перевозки. [31] У. Уодделл, генеральный менеджер Barry, стал помощником начальника отдела доков GWR. [71] Приобретение сделало GWR крупнейшим владельцем дока в мире. С портами в Барри, Кардиффе, Суонси , Ньюпорте , Пенарте и Порт-Талботе.GWR отгружал более 50 миллионов длинных тонн (51 000 000 тонн) ежегодно, три четверти из которых приходилось на уголь Южного Уэльса. [72]

В 1923 году случился кратковременный бум, после которого GWR вложила значительные средства в адаптацию подъемников и наконечников в своих доках и подъездных путях для работы с 20-тонными вагонами, но угольные шахты часто не желали принимать новый размер, несмотря на предложения скидок. [73] 1923 год оказался послевоенным пиком. [74] Добыча угля в Уэльсе упала с 57,4 млн длинных тонн (58 300 000 т) в том году до 37,7 млн ​​длинных тонн (38 300 000 т) в 1928 году и продолжала падать по мере перехода судов с угля на нефть. [75]

В мае 1926 года GWR участвовал во всеобщей забастовке горняков, продолжая управлять поездами во время забастовки, в то время как шахтеры сбивали инструменты. Это вызвало недовольство, которое длилось много лет. [76] Шахты оставались закрытыми до зимы 1926 года, что нанесло серьезный ущерб компании GWR, которая также начала ощущать конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. В октябре 1929 года крах на Уолл-стрит возвестил начало Великой депрессии . [77]В 1926 году была закрыта грузовая линия от Южного перекрестка Пенроса до перекрестка Барри (B&M). В 1930 году пассажирское движение от Тонтег-Джанкшен до Понтипридд-Крейг и Хафод-Джанкшен прекратилось, но грузовые перевозки продолжались до 1951 года, когда этот участок был закрыт, после чего движение было перенаправлено на Трефорест-Джанкшн от Тонтег-Джанкшен до тех пор, пока вся ветка не закрылась в 1963 году. [23 ] К 1935 году объемы экспорта портов GWR составляли 55% от пика 1923 года, а объемы импорта - 63% от пика 1923 года. [78] В следующем году GWR «временно» закрыла порт Пенарт. [79]

Прокатный мост с гидравлическим приводом, построенный Дарлингтонским вагоностроительным заводом, ныне умирающий. Он пересекал переход между доком № 1 и бассейном, по которому проложен однополосный железнодорожный путь. Два были установлены, другой - для перекрытия шлюза Леди Виндзор. Вместе с контрольным зданием (часто называемым сигнальным ящиком) он внесен в список памятников архитектуры. [80]

Во время Второй мировой войны (1939–45) доки Барри использовались для импорта военной техники. Кольцо аэростатов заграждения защищало доки. Один был расположен на моле, а другой рядом со станцией Барри-Айленд. Весной 1942 года армия США построила большой лагерь для военнослужащих, обслуживающих доки. [81] К сентябрю 1943 года 517-й портовый батальон, насчитывающий около 1000 человек в четырех ротах, перебрался в лагерь Хейс-Лейн в Барри. Три роты работали в доках Барри, выгружая грузы, а четвертая переехала в Кардифф. [82]Американцы импортировали огромное количество продуктов через доки Кардиффа и Барри, чтобы прокормить свои войска. Количество и качество ввозимых продуктов питания вызывало недовольство местного населения, довольствовавшегося пайками военного времени. [83]

В первой половине 1944 года шла активная подготовка к высадке в Нормандии . Доки Барри были отправной точкой для войск во второй и последующих волнах этого вторжения. [81] Парк Порткерри использовался как автомобильный парк и склад боеприпасов. 15 000 длинных тонн (15 000 т) оборудования, в том числе 1269 транспортных средств, и 4 000 солдат были перевезены из доков в Нормандию. [24] После вторжения уголь переправляли из Барри в освобожденные порты Франции. [84]

В соответствии с Законом о транспорте 1947 года была создана Британская транспортная комиссия , которая захватила все железные дороги, автобусы, каналы и портовые сооружения в Великобритании. [85] Компания Geest использовала доки для импорта бананов из Западной Индии с 1959 по 1980-е годы. После того, как они закончили эту операцию, порт продолжал приходить в упадок. [8] Совет по транспортным докам Великобритании (BTDB) был создан в соответствии с Законом о транспорте 1962 года , взяв на себя управление портами, включая Барри. [86] В сентябре 1962 года пассажирское железнодорожное сообщение от Барри до Понтипридда было прекращено. Товарное обслуживание на станциях было отменено в апреле 1964 г. [23]но проходная линия была официально закрыта в июле 1963 года после разрушительного пожара на сигнальной будке Тыныкао в марте 1963 года. Отгрузка угля из порта прекратилась в 1976 году, а в ноябре 1981 года был снят последний угольный наконечник. [87] В 1981 году компания Associated British Ports (ABP) взяла под свой контроль 19 портов, которые все еще принадлежали BTDB, в соответствии с Законом о транспорте 1981 года . ABP - это государственная корпорация, контролируемая компанией Associated British Ports Holdings Plc. Она является крупнейшим портовым оператором в Великобритании. По состоянию на 2013 год ему принадлежало 22 порта, включая Барри. [86]

Свалка [ править ]

Двор Вудхэма в 1970-е годы

Компания Woodham & Sons была основана в 1892 году Альбертом Вудхэмом на Томпсон-стрит, Барри. [88] Компания начинала как портье в доках, а в конце 1930-х годов перешла на автомобильные перевозки и лом. [89] Программа модернизации British Railways началась в 1957 году. 650 000 вагонов и 16 000 паровозов подлежали утилизации. В 1957 году компания Woodham's начала принимать вагоны и локомотивы на металлолом и хранила все большее количество вагонов и локомотивов на подъездных путях низкого уровня рядом с нефтяным терминалом и на новых подъездных путях, построенных на мелиорированных землях, где был засыпан Западный пруд. [89]

Вудхэм сконцентрировался на утилизации вагонов, поскольку локомотивы было труднее разбирать, и ожидалось, что они начнут работать с локомотивами, когда количество вагонов иссякнет. К августу 1968 года компания Woodham's купила 297 локомотивов, из которых 217 все еще хранились на свалке. [89] Начиная с 1968 года, защитники окружающей среды начали покупать локомотивы, которые Дай Вудхэм продал по цене металлолома. [90] Более 200 паровозов были куплены между 1968 и 1989 годами для консервации. [91]

Последние годы [ править ]

Городское развитие [ править ]

Развитие набережной в первоначальном доке, который больше не работает
Основная статья: Барри Уотерфронт

Батлинс лагерь отдыха был открыт на острове на мысу в точке Нелл в 1966 году был продан Маджестик праздники в 1987 году переименован в Majestic Barry Island , и вновь открыт в мае 1987 года [92] Tourist Board Уэльс оказал помощь Барри Островной курорт в 1988 году. [93] База отдыха закрылась в 1996 году, а в 2005 году было дано разрешение на строительство для преобразования кемпинга в жилой комплекс. [92] Ярмарка на острове все еще используется с 2019 года, она была закрыта на пару лет, но недавно вновь открылась с множеством новых аттракционов. [8]

В 1993 году совместное предприятие Barry было основано советом округа Долина Гламорган, Валлийским агентством развития и ныне не существующим советом округа Южный Гламорган, позже переименованным в Barry Action Venture Partnership. Основная цель состояла в том, чтобы реконструировать набережную вокруг дока номер один, который сейчас заброшен. [94] В период, когда район Западного пруда использовался в промышленных целях, его почва была загрязнена ртутью, асбестом и кадмием. В рамках очистки было предложено выстелить два вышедших из употребления могильных дока непроницаемой синтетической мембраной и заполнить их зараженной почвой. В 1995 году суд вынес решение в пользу этого плана. [95]

Было дано разрешение на строительство ряда крупных коммерческих и жилых домов в Waterfront Barry . В 2001 году компания Morrisons открыла на территории новый филиал, и к 2004 году был завершен прилегающий к площадке парк розничной торговли непродовольственными товарами площадью 55 000 квадратных футов (5 100 м 2 ). К 2015 году в торговом парке размещались Pets at Home , Halfords , Argos. , Pet Hut , Poundstretcher и магазин KFC . Пятая очередь жилых домов, группа новых квартир на David's Wharf, была объявлена ​​в 2002 году. [96] [97]К 2011 году здесь было 686 новых домов, поликлиника, аптека, супермаркет и 520 м 2 торговых площадей. [98] В 2007 году было объявлено о проекте стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов по застройке 2 000 новых домов и коммерческой недвижимости в прибрежной зоне. [96] Предлагаемое развитие включало рекультивированную землю Западного пруда к западу от дока номер один, Южный причал, Восточный причал и набережную Арно. [99]В 2011 году был одобрен вариант плана стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов, который включал новую дорогу, соединяющую центр города с островом Барри, школой, гостиницей, ресторанами, супермаркетом и общественными местами. К 2008 году первый из двух новых медицинских центров был построен к югу от железнодорожной линии Барри-Кардифф и напротив Томпсон-стрит. В дополнение к этим разработкам в декабре 2009 года был открыт новый пешеходный мост, который пересекает железнодорожную линию и связывает Томпсон-стрит с медицинским центром, новым корпусом Waterfront и такими торговыми точками, как Morrisons. В 2010 году началось строительство второго медицинского центра и прилегающей аптеки, которая станет известна как Медицинский центр Westquay., а также пешеходный пандус. Новое отделение было открыто в конце октября 2010 года. Подобно (к тому времени) Предпринимательскому центру, уже созданному рядом, здание стояло на месте локомотивов и вагонных навесов бывшей компании Barry Railway Company, а также на уровне выше здания гидравлического машинного отделения. . В феврале 2012 года начались работы по расчистке территории напротив старого здания с гидравлическим двигателем в рамках подготовки к строительству нового отеля и гостиницы, которые к июню 2014 года были открыты для публики под названиями Premier Inn и Brewers Fayre.паб и мясные блюда. Дальнейшие кардинальные изменения произошли в апреле 2015 года, когда был открыт новый супермаркет ASDA с заправкой только по карте, который занял большую часть земли, на которой ранее находилась нефтебаза Пауэлла Даффрина, а также бывшие несколько железнодорожных подъездных путей, которые в последнее время использовались для хранения изъятых паровозов. проводится Даем Вудхэмом. Сохранившаяся структура «внесенного в список» здания с гидравлическим двигателем напротив отеля Premier Inn, частично отремонтированного до 2012 года, была подвергнута дальнейшей внутренней реконструкции и улучшению внешнего вида, а в августе 2015 года началось строительство автостоянки. Позже был установлен квадратный дымоход с коническим сужением. с черными вертикальными буквами на двух гранях; На одном фасете показан НАСОС, а на другом - TY PWMP, оба с подсветкой в ​​темноте. Изначально необходимый циркумфлексНад буквой Y на валлийском языке не было места для последней буквы. К декабрю 2015 года в главном здании и на бесплатной автостоянке был открыт эспрессо-бар. [98]

Коммерческие операции [ править ]

Доки в 2010 году

К концу 20-го века доки больше не использовались для экспорта угля, хотя было некоторое движение кокса. [44] По состоянию на 2014 год доки находились в ведении ABP и занимали общую площадь порта в 531 акр (215 га). Доки соединены подъездной дорогой с автомагистралью M4 и связаны с региональной железнодорожной сетью с терминалами для обработки контейнеров. У них также были краны, механическое погрузочно-разгрузочное оборудование и мостовые весы. [100] Роликовые суда могут использовать кормовую выгрузку и спуск с трапа на три четверти. Было более 14 000 квадратных метров (150 000 квадратных футов) складских площадей и большие площади под открытым небом. Были сооружения для хранения наливных жидкостей объемом 45 000 кубометров (1 600 000 куб. Футов). [100]

Химический комплекс Барри расположен рядом с доками Барри, как и промышленные районы, такие как Atlantic Trading Estate , между Барри и Салли . В 2007 году доки обработали 456 000 тонн (449 000 длинных тонн; 503 000 коротких тонн) грузов, из которых 370 000 тонн (360 000 длинных тонн; 410 000 коротких тонн) составили химические вещества. [101] Доки использовались для обработки жидких химикатов для таких компаний, как Dow Corning . В порту также было оборудование для обработки сухих грузов, таких как металлолом, сталь, уголь, цемент и заполнители. Его использовали для импорта древесины из Скандинавии и Прибалтики . В 2010 году доки Барри обработали 281 000 тонн (277 000 длинных тонн; 310 000 коротких тонн) грузов. [100]В 2012 году в Docks напрямую работали 23 штатных сотрудника, но это не включает людей, работающих в составе бригад на дноуглубительных судах, или лоцманов, базирующихся в Барри. В 2003 году в доках было 114 арендаторов, а в 2007 году их количество сократилось до 103 человек [102].

В июне 2014 года сообщалось, что Совет долины Гламорган постановил, что нет необходимости в обширной экологической оценке солнечной фермы, запланированной ABP для неиспользуемой части дока. Солнечная ферма будет построена на двух заброшенных участках и займет территорию площадью 51 акр (21 га). Электроэнергия будет поставляться напрямую предприятиям в порту и вокруг него, а излишки будут подаваться в сеть. [103] Солнечная ферма стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов была в конечном итоге построена; К августу 2015 года участок площадью 20 акров был введен в эксплуатацию и может обеспечить 4,5 МВт-ч электроэнергии.

  • Офисы Barry Dock в 2008 году

  • Взгляд Барри в 2004 году

  • Утилизация автомобилей и ржавый металл в Барри Докс, март 2009 г.

  • Судоходство в доке №1, до 1981 г.

  • Морская стена и бывшая конусная станция

Заметки [ править ]

  1. ^ Ранние карты конфликта и показатьчто река Cadoxton , происходящий из фидерных ручьев сходящихся в Michaelston-ле-яме между Ely , Leckwith и Wenvoeна северо-восток, проходил через Динас-Поуис и Салли-Мурс и обошел береговую линию Барри, чтобы встретиться с морем возле мыса Колд-Нэп, до того, как несколько десятилетий спустя были построены набережная Холодного Кнапа и залив Сторожевой башни. С появлением доков река Кадокстон была перенаправлена ​​от болот Салли через то, что позже стало складом запаса припасов (SRD), а позже и химическими комплексами в этом районе, к юго-востоку от юго-восточного мола дока на берегу моря. Бендрикс. В течение многих лет после последней войны, с распадом SRD и открытием химических заводов, сброс сточных вод с некоторых из них переносился по реке в море. Это сделало воду белой и вызвала резкий шипучий запах, пока постановление не положило конец этому загрязнению. В очереди,[ необходима цитата ]
  2. ^ Кессон был сделан из кованого железа, стали и дерева. Он имел форму корабля с одной стороны, плоский с другой, и был спроектирован таким образом, чтобы его можно было использовать для ремонтных работ на любой из плоских поверхностей бассейна или будущего шлюза и гравировального дока. Он был 85 футов (26 м) в длину, 48,75 футов (14,86 м) в глубину в центре и 24 фута (7,3 м) в ширину на миделе. [29]
  3. ^ Работа по обрезке угля была опасна для здоровья. Гарольд Финч, секретарь по компенсациям Федерации горняков Южного Уэльса , указал на это Совету медицинских исследований, когда он проводил расследование силикоза в 1937-1942 годах. Его тесть и шурин, оба занимались обработкой угля в Барри Доках, оба умерли от легкого шахтера . [57]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мур 1985 , стр. 202.
  2. ^ а б в Мур 1985 , стр. 205.
  3. ^ a b c d Carradice 2014 , стр. 20.
  4. ^ Carradice 2014 , стр. 19.
  5. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 130.
  6. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 131.
  7. ^ a b c d e f g h i j k Wolfe-Barry 1889 , p. 795.
  8. ^ Б с д е е г ч Carradice 2011 .
  9. ^ Б с д е е г Minchinton 2013 , с. xxi.
  10. ^ а б Мур 1985 , стр. 212.
  11. ^ Мур 1985 , стр. 216.
  12. ^ Мур 1985 , стр. 217.
  13. ^ Мур 1985 , стр. 209.
  14. ^ a b Минчинтон 2013 , стр. ххх.
  15. ^ Крэгг 1997 , стр. 103.
  16. ^ a b c Вулф-Барри 1889 , стр. 796.
  17. Перейти ↑ Gay 2007 , p. 183.
  18. ^ a b Робинсон 1890 , стр. 135.
  19. ^ a b c Робинсон 1890 , стр. 136.
  20. ^ a b c d Робинсон 1890 , стр. 137.
  21. ^ Мур 1985 , стр. 250.
  22. ^ a b Робинсон 1890 , стр. 134.
  23. ^ a b c Голландия 2013 , стр. 108.
  24. ^ a b Виадук и Вторая мировая война, долина Гламорган .
  25. Перейти ↑ Chapman 1998 .
  26. ^ Мур 1985 , стр. 246.
  27. Перейти ↑ Ashworth 2013 , p. 112.
  28. ^ a b Обсуждение работ Барри Док, 1890 г. , стр. 152.
  29. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 140.
  30. Перейти ↑ Robinson 1890 , pp. 137–138.
  31. ^ a b c Watson 2014 , стр. 3.
  32. ^ а б Мур 1985 , стр. 231.
  33. ^ а б Мур 1985 , стр. 232.
  34. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 151.
  35. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 148.
  36. ^ а б Ньюман 1995 , стр. 148.
  37. Перейти ↑ Newman 1995 , p. 149.
  38. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 138.
  39. ↑ Barry Docks West Breakwater Light .
  40. ^ a b c NIMA 2004 , стр. 103.
  41. ^ a b Обсуждение работ Барри Док, 1890 г. , стр. 159.
  42. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 133.
  43. ^ a b Обсуждение работ Барри Док, 1890 г. , стр. 153.
  44. ^ a b Cragg 1997 , стр. 104.
  45. ^ Труды FIME, 1897 , стр. 421.
  46. ^ де Салис 2012 , стр. 10.
  47. ^ Институт инженеров-водников 1901 , стр. 146.
  48. ↑ Гидрографическое управление США, 1924 г. , стр. 215.
  49. ^ a b c d Робинсон 1890 , стр. 132.
  50. ^ a b c Carne 1891 , стр. 278.
  51. ^ Обсуждение Барри Док Работы 1890 , стр. 158.
  52. ^ Мур 1985 , стр. 242.
  53. Перейти ↑ Manchester Ship Canal 1893 .
  54. ^ Обсуждение Барри Док Работы 1890 , стр. 155.
  55. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 142.
  56. ^ a b c Робинсон 1890 , стр. 143.
  57. ↑ Bloor 2000 , pp. 133–134.
  58. ^ a b Carne 1891 , стр. 216.
  59. ^ Обсуждение Барри Док Работы 1890 , стр. 156.
  60. ^ а б Мур 1985 , стр. 235.
  61. ^ a b Watson 2014 , стр. 4.
  62. ^ а б Мур 1985 , стр. 248.
  63. ^ Ings 2013 , стр. 67.
  64. ^ Мур 1985 , стр. 249.
  65. ^ Больница Барри BMJ 1909 , стр. 1188.
  66. Перейти ↑ Watson 2014 , p. 5.
  67. ^ Moore 1985 , стр. 250-1.
  68. ^ Carradice 2014 , стр. 45.
  69. ^ а б Мур 1985 , стр. 251.
  70. ^ Ченнон 1981 , стр. 189.
  71. ^ Ченнон 1981 , стр. 207.
  72. ^ Брайан 2010 , стр. 35.
  73. ^ Channon 1981 , стр. 212-213.
  74. ^ Ченнон 1981 , стр. 213.
  75. ^ Breverton 2013 , стр. 447.
  76. ^ Брайан 2010 , стр. 36.
  77. ^ Брайан 2010 , стр. 37.
  78. ^ Ченнон 1981 , стр. 214.
  79. ^ Ченнон 1981 , стр. 215.
  80. Перейти ↑ Robinson 1890 , p. 145.
  81. ^ а б Вторая мировая война, Барри на войне .
  82. Перейти ↑ Morse 2007 , p. 45.
  83. Перейти ↑ Morse 2007 , p. 36.
  84. Перейти ↑ Hicks 2007 , p. 113.
  85. ^ Leunig 2012 , стр. 170.
  86. ^ a b Goodhead & Johnson 2013 , стр. 204–205.
  87. ^ Мур 1985 , стр. 261.
  88. ^ История бизнеса, братья Вудхэм .
  89. ^ a b c Даниэль 2013 .
  90. ^ Джонс 2014 , стр. 206.
  91. ^ Ehland 2007 , стр. 283.
  92. ^ а б Остров Барри, Бигоун Батлинс .
  93. ^ Старки и Джеймисон 1998 , стр. 203.
  94. ^ Старки и Джеймисон 1998 , стр. 215.
  95. ^ Совет поддерживает суд ... LGC 1995 .
  96. ^ a b Блейк 2007 .
  97. Перейти ↑ Smale 2002 .
  98. ^ a b План дома Барри на набережной и магазинов за 230 млн фунтов стерлингов утвержден, BBC .
  99. ^ Barry Waterfront Consortium 2009 , стр. 3-4.
  100. ^ а б в Барри, ABP .
  101. ^ Свидетельства из связанных британских портов 2012 , стр. 5.
  102. ^ Свидетельства из связанных британских портов 2012 , стр. 7.
  103. ^ Коллинз 2014 .

Источники [ править ]

  • «Утвержден план дома и магазинов Барри на набережной за 230 млн фунтов стерлингов» . BBC News . 7 июля 2011 . Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Эшворт, Уильям (5 ноября 2013 г.). Экономическая история Англии 1870–1939 . Рутледж. ISBN 978-1-136-58643-9. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • «Барри» . ABP . Проверено 4 сентября 2014 года .
  • "Свет западного волнореза Барри Докса" . Журнал Lighthouse Digest . Издательство Foghorn . Проверено 4 сентября 2014 года .
  • «Остров Барри» . Бывшие Бутлины . Проверено 6 сентября 2014 года .
  • Консорциум Barry Waterfront (август 2009 г.). «Заявление о консультациях с общественностью Barry Waterfront» (PDF) . Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Блейк, Алед (9 октября 2007 г.). «Эко дома теперь будут сиять на некогда унылой набережной Барри» . Западная почта . Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Блур, Майкл (февраль 2000 г.). «Федерация горняков Южного Уэльса, легкие горняков и инструментальное использование опыта, 1900–1950». Общественные науки . Издатель: Sage Publications. 30 (1): 125–140. DOI : 10.1177 / 030631200030001005 . JSTOR  285772 .
  • Бревертон, Терри (28 февраля 2013 г.). Валлийский: Биография . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-1572-1. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • Брайан, Тим (2010). Великая Западная железная дорога . Osprey Publishing. ISBN 978-0-7478-0788-9. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • Карне, Дж. Э. (1891). «Отчет о проделанной работе за 1890 год, составленный Дж. Э., Карне, FGS, хранителем и минералогом». Годовой отчет - Новый Южный Уэльс. Департамент шахт . Проверено 5 сентября 2014 года .
  • Каррадиче, Фил (14 ноября 2011 г.). «Рождение Барри Докса» . BBC Wales . Проверено 4 сентября 2014 года .
  • Каррадиче, Фил (28 февраля 2014 г.). Кардифф и Вейл в Первой мировой войне . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-1758-9. Проверено 5 сентября 2014 года .
  • Ченнон, Джеффри (лето 1981). «Великая западная железная дорога согласно Закону о британских железных дорогах 1921 года». Обзор истории бизнеса . Президент и научные сотрудники Гарвардского колледжа. 55 (2). JSTOR  3114895 .
  • Чепмен, Колин (1998). Железная дорога долины Гламорган . Oakwood Press & Video Library. ISBN 978-0-85361-523-1.
  • Коллинз, Питер (21 июня 2014 г.). «Планы по строительству солнечной фермы в доках Барри - шаг вперед» . Уэльс Интернет . Проверено 4 сентября 2014 года .
  • «Суд поддерживает Совет в деле об утилизации отходов Барри Док» . Хроника местного самоуправления . 10 августа 1995 . Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Крэгг, Роджер (1 января 1997 г.). Уэльс и Западно-Центральная Англия . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2576-9. Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Дэниел, Джон (2013). "История Барри Свалка, часть 1" . Большой западный архив . Проверено 4 сентября 2014 года .
  • де Салис, Генри Родольф (2012). Каналы Брэдшоу и судоходные реки Англии и Уэльса . Совет директоров - Книги по запросу. ISBN 978-3-95427-214-3. Проверено 7 сентября 2014 года .
  • «Обсуждение работ Барри Док». Протокол работы института инженеров-строителей . Учреждение. 1890 . Проверено 5 сентября 2014 года .
  • Эланд, Кристоф (2007). Думая о севере: текстуры идентичности на севере Англии . Родопы. ISBN 90-420-2281-7. Проверено 4 сентября 2014 года .
  • «Свидетельства из связанных британских портов» (PDF) . Февраль 2012 . Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Гей, Ханна (1 января 2007 г.). История Имперского колледжа Лондона, 1907–2007: Высшее образование и исследования в области науки, технологий и медицины . Imperial College Press. ISBN 978-1-86094-818-3. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • Гудхед, Тим; Джонсон, Дэвид (8 октября 2013 г.). Управление отдыхом на побережье: устойчивое развитие морского отдыха . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-136-74192-0. Проверено 4 сентября 2014 года .
  • Хикс, Раймонд (1 января 2007 г.). Одиссея: от долины Эббв до Тайнсайда . Сайт автора. ISBN 978-0-9555338-0-8. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • «История бизнеса» . Братья Вудхэмы. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Проверено 19 октября 2008 года .
  • Голландия, Джулиан (27 сентября 2013 г.). Топор доктора Бичинга 50 лет спустя: Воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании . F + W Media. ISBN 978-1-4463-5830-6. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • Ингс, Дэвид (17 октября 2013 г.). Пенарт сквозь время . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-3022-9. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • Институт инженеров-водников (1901 г.). Сделки .
  • Джонс, Робин (31 января 2014 г.). Танки Great Western Railway Pannier . Крауд. ISBN 978-1-84797-654-3. Проверено 4 сентября 2014 года .
  • Леуниг, Тимоти (16 февраля 2012 г.). «Британские железные дороги после Второй мировой войны: непредвиденные последствия недостаточного государственного вмешательства». Парадоксы модернизации: непредвиденные последствия реформы государственной политики . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-963961-8. Проверено 4 сентября 2014 года .
  • Минчинтон, WE (5 ноября 2013 г.). Промышленный Южный Уэльс 1750-1914: Очерки экономической истории Уэльса . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-136-61783-6. Проверено 5 сентября 2014 года .
  • Мур, Дональд (1985). Барри: столетняя книга . Книжный комитет столетия Барри. ISBN 978-0-9509738-1-4.
  • Морс, Брайан (21 ноября 2007 г.). Момент в истории: история американской армии в Рондде в 1944 году . Y Lolfa. ISBN 978-1-84771-019-2. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • Ньюман, Джон (1995). Гламорган: (Средний Гламорган, Южный Гламорган и Западный Гламорган) . Книги о пингвинах; Университет Уэльса Press. ISBN 978-0-14-071056-4. Проверено 6 сентября 2014 года .
  • NIMA (1 января 2004 г.). Pub142, 2004 г. Направление плавания (по маршруту): Ирландия и западное побережье Англии . Публикации ProStar. ISBN 978-1-57785-556-9. Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Робинсон, Джон (1890). «Док Барри, включая гидравлическое оборудование и способ самосвала угля». Протокол работы института инженеров-строителей . Учреждение . Проверено 5 сентября 2014 года .
  • «Вторая мировая война» . Барри на войне . Архивировано из оригинального 5 сентября 2014 года . Проверено 4 сентября 2014 .
  • Смейл, Уилл (28 августа 2002 г.). «Коммерческая недвижимость: Вестбери для развития пристани Дэвида; РЕГЕНЕРАЦИЯ: одобрение планирования для большего количества квартир на набережной в районе Барри-Док» . Западная почта . Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Старки, Дэвид Джон; Джеймисон, Алан Г. (1 января 1998 г.). Эксплуатация моря: аспекты морской экономики Великобритании с 1870 года . Университет Эксетера Пресс. ISBN 978-0-85989-533-0. Проверено 7 сентября 2014 года .
  • «Больница Барри». Британский медицинский журнал . BMJ. 2 (2546). 16 октября 1909 г. JSTOR  25283967 .
  • «Виадук и Вторая мировая война» . Совет долины Гламорган . Проверено 7 сентября 2014 года .
  • "Манчестерский судоходный канал" . Железнодорожные новости . 25 ноября 1893 . Проверено 5 сентября 2014 года .
  • Труды Федерального института горных инженеров . Эндрю Рид. 1897 . Проверено 7 сентября 2014 года .
  • Гидрографическое управление США (1924 г.). Пилот Британских островов: Западное побережье Англии и Уэльса . Гидрографическая служба под руководством министра флота.
  • Уотсон, Ричард (2014). «Рождение Барри - когда Уголь был королем» . Наследие BBC . Проверено 4 сентября 2014 года ..
  • Вулф-Барри, Джон (1889). «Доки Барри». Отчет о ежегодном собрании Британской ассоциации содействия развитию науки . Дж. Мюррей . Проверено 4 сентября 2014 года .