Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Кардиффа
Кардифф Доклендс geograph-5430880-by-Gareth-James.jpg
Место расположения
СтранаВеликобритания
Место расположенияКардифф , Уэльс
Координаты51 ° 27′55 ″ с.ш., 3 ° 09′14 ″ з.д. / 51.46533 ° N 3.15382 ° W / 51.46533; -3,15382 Координаты : 51.46533 ° N 3.15382 ° W51 ° 27′55 ″ с.ш., 3 ° 09′14 ″ з.д. /  / 51.46533; -3,15382
Подробности
Открыт1839 г. ( 1839 )
ПринадлежитСвязанные британские порты
Тип гаваниИскусственный
Размер852 акров (345 га)
Доступные причалы25
Статистика
Годовой грузовой тоннаж2,5 миллиона тонн [1]
Веб-сайт
southwalesports .co .uk

Доки Кардиффа ( валлийский : Dociau Caerdydd ) - порт на юге Кардиффа , Уэльс . На пике своего развития порт был одной из крупнейших док-систем в мире с общей протяженностью почти 7 миль (11 км). [2] Порт Кардифф, бывший когда-то главным портом для экспорта угля Южного Уэльса , продолжает активно импортировать и экспортировать контейнеры, сталь, лесную продукцию, а также сухие и жидкие насыпные материалы. [3]

История [ править ]

Угольные корабли, пришвартованные в доках Кардиффа

После разработки угля , найденного в долине Cynon , Рондда долине и Мертир районах Южного Уэльса, экспорт как угля и железных изделий требуется подключение море в Бристольский канал , если экономические объемы продукции должны были быть извлечены.

В 1794 году был завершен Гламорганширский канал , соединивший тогда небольшой город Кардифф с Мертиром, а в 1798 году был построен бассейн, соединивший канал с морем. К 1830-м годам Кардифф стал крупнейшим экспортным портом железа, куда отправлялась почти половина британского экспорта железа за границу; с 1840 по 1870 год объем экспорта угля увеличился с 44 350 до 2,219 миллиона тонн. [2]

Второй маркиз Бьют

Доки Бьют [ править ]

Растущая агитация за надлежащие док-станции привела к тому, что передовой землевладелец Кардиффа, Джон Крайтон-Стюарт, 2-й маркиз Бьют , выступил за строительство (Западного) дока Бьют. Дизайн дока был разработан адмиралом Уильямом Генри Смитом, а постоянным инженером был Джордж Тернбулл . Через два года после открытия дока в октябре 1839 года была открыта железная дорога Таф-Вейл по тому же маршруту, что и канал.

При строительстве нового Восточного Бьют Dock с 1855, разработанный Джеймсом Уокером [4] из гг. Walker & Берджес и построен Томас Cubitt фирмы «s, [5] его открытия в 1859 году в результате угля вытесняет железо в качестве промышленного фундамента в Южном Уэльсе , с экспортом , достигающим 2 миллиона тонн уже в 1862 году.

Королева Александра Док [ править ]

Открытие дока королевы Александры в 1907 году. Фотография сделана королевой Александрой.

Разочарование по поводу отсутствия развития в Кардиффе привело к открытию конкурирующих доков в Пенарте в 1865 году и Барри, Уэльс, в 1889 году.

Эти события в конечном итоге подтолкнули Кардифф к действиям с открытием дока Роат в 1887 году и дока Королевы Александры в 1907 году. К тому времени экспорт угля из угольного месторождения Южного Уэльса через Кардифф составлял почти 9 миллионов тонн в год, большая часть из которых шла на экспорт. в трюмах местных пароходов . К 1913 году этот объем вырос до 10 700 000 тонн, в результате чего Кардифф уступает только Барри, Уэльс, крупнейшему доку для экспорта угля в мире.

Доставка [ править ]

Первым пароходом Кардиффа был Llandaff 1865 года, а к 1910 году в Кардиффе было около 250 пароходов, принадлежащих известным фирмам, таким как William Cory & Son , Morel, Evan Thomas Radcliffe , Tatem и Reardon-Smith. Каждый день руководители этих компаний встречались, чтобы организовать поставки угля для своих судов на роскошной угольной бирже на Маунт-Стюарт-сквер . Своего пика торговля достигла в 1913 году, когда из порта было вывезено 10,7 миллиона тонн угля. После Первой мировой войны в Кардиффе произошел бум судоходства: в 1920 году существовало 122 судоходных компании. Однако бум оказался недолгим; маслоЕго значение в качестве морского топлива росло, и условия Версальского договора вскоре наводнили Европу дешевым немецким репарационным углем.

Железные дороги [ править ]

Железная дорога Тафф-Вейл была построена для транспортировки угля из долин Южного Уэльса в доки. Его штаб-квартира находилась в заброшенном здании на железнодорожной станции Кардифф-Бэй . Здание было превращено в центр железнодорожного наследия в 1979 году Историческим железнодорожным обществом Буттауна. К 1994 году Общество начало запускать пассажирские перевозки на паровозах на 550 ярдов пути. Однако, поскольку Cardiff Bay Development Corporation не интересовалась железной дорогой, общество изменило свое название на Vale of Glamorgan Railway и переехало с этого места в 1997 году на железнодорожную станцию ​​Barry Island .

Отклонить [ править ]

Упадок доков Кардиффа (1990)

Начиная с 1910 года, проблемы с производительностью означали, что более современные и менее приливные Барри Доки стали крупнейшим экспортным пунктом угля. До начала 1920-х годов доки Кардиффа продолжали процветать как место размещения судоходных компаний, но падение спроса на валлийский уголь привело к резкому падению экспорта. [2] К 1932 году, в разгар Великой депрессии, последовавшей за всеобщей забастовкой в 1926 году, экспорт угля упал до менее 5 миллионов тонн, а десятки судов, принадлежащих местным владельцам, были остановлены. Несмотря на интенсивную деятельность в порту во время Второй мировой войны (что привлекло внимание немецких люфтваффе во время Кардиффского блиц), экспорт угля продолжал сокращаться и окончательно прекратился в 1964 году. В 1950 году импорт впервые в истории порта превысил экспорт. В 1970-х годах наблюдался кратковременный импортный бум, а в 1980-х годах в порту наблюдался небольшой рост грузопотока, в то время как большая часть бывшей портовой территории начала перестраиваться для непортовых целей. Порт занял свою нишу как важный местный центр для перевозки генеральных грузов. [6]

Современные портовые сооружения [ править ]

Порт Кардифф сегодня

В Кардиффе сейчас есть три действующих дока, способных принимать суда дедвейтом до 35 000 тонн : док королевы Александры, док Роат и бассейн Роат. Хотя бассейн Роат по-прежнему принадлежит порту, сейчас он используется только как гостиничный причал и доступен только для судов через док Роат. [7] [8] [9] В порту есть транзитные навесы с почти 40 000 м 2 (430 000 кв. Футов) крытых складских помещений плюс 22,9 га (57 акров) открытых хранилищ. Есть 7 причальных кранов плюс целый ряд мобильных кранов. Специализированные помещения Кардиффа включают в себя распределительный терминал, а также холодильный склад для скоропортящихся продуктов. [10] [11]

Тигровая бухта [ править ]

Дополнительная информация: Tiger Bay

Залив Тайгера был местным прозвищем для общей области доков Кардиффа, вызывающая воспоминания фраза, производная от репутации этого района. Моряки-купцы прибыли в Кардифф со всего мира, оставаясь там только на время, необходимое для разгрузки и перезарядки их кораблей: в результате многие убийства и более мелкие преступления остались нераскрытыми и безнаказанными, а преступники ушли в другие порты. В викторианские времена название «Тигровая бухта» использовалось в популярной литературе и на жаргоне (особенно на сленге моряков) для обозначения любого дока или приморского района, которые также славились опасностью. [12]

Кардиффский залив [ править ]

Современный залив Кардиффа с плотиной Кардиффа слева
Дополнительная информация: Кардиффский залив

Cardiff Bay Development Corporation была создана в 1987 году для борьбы с последствиями экономической депрессии в этой захудалой области. Сегодня порт Кардиффа и то, что сейчас известно как залив Кардифф , был полностью преобразован Кардиффской плотиной, которая захватывает реки Тафф и Эли, создавая огромное пресноводное озеро напротив Пенарт-Хед .

Лишь два дока, «Роат» и «Королева Александра», остаются в эксплуатации, и только две судоходные компании остаются, хотя и поддерживают свои интересы во всем мире. Судоходство варьируется от пары до 10 или 12 за прилив, с торговлей древесиной, нефтью, ломом и контейнерами.

См. Также [ править ]

  • Маркиз Бьют
  • Butetown
  • Тайгер Бэй
  • Кардифф Бэй
  • История Кардиффа

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Кардифф - Порты Великобритании - Исчерпывающий справочник по портам Великобритании» . uk-ports.org . Архивировано 5 мая 2016 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
  2. ^ a b c Энциклопедия Валлийской академии Уэльса. Кардифф: Университет Уэльса, 2008.
  3. ^ «Кардифф - ассоциированные британские порты» . Связанные британские порты . Архивировано 2 октября 2015 года.
  4. ^ "Руководство Грейс Британской промышленной истории" . Архивировано 13 января 2013 года.
  5. ^ Holland & Hannen и Cubitts - заложение и развитие Великой строительной фирмы, опубликовано 1920, Page 51
  6. ^ Бересфорд, АКС (1995), "Перестройка порта Кардифф", океан и управления прибрежной зоной , 27 (1-2): 93-107, DOI : 10,1016 / 0964-5691 (95) 00030-5
  7. ^ "План Кардиффского порта" . ABP Порты Южного Уэльса . ABP. Архивировано 19 апреля 2016 года . Дата обращения 9 апреля 2016 .
  8. ^ "Доки Кардиффа" (PDF) . ABP Порты Южного Уэльса . ABP. Архивировано 19 апреля 2016 года (PDF) . Дата обращения 9 апреля 2016 .
  9. ^ "Набережная Британии, Бассейн Роат, Кардифф" . ABP Порты Южного Уэльса . ABP. Архивировано 19 апреля 2016 года . Дата обращения 9 апреля 2016 .
  10. ^ "Порт Кардиффа" . ABP Порты Южного Уэльса . ABP. Архивировано 19 апреля 2016 года . Дата обращения 9 апреля 2016 .
  11. ^ "Кардифф" . Cargo Services UK Ltd. Архивировано 19 апреля 2016 года . Дата обращения 9 апреля 2016 .
  12. ^ "Викторианский Лондон - Районы - Улицы - Поля Блюгейт [статья читателя www.victorianlondon.org]" . www.victorianlondon.org . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 27 апреля 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Кардифф - угольная и судоходная столица» д-ра Дэвида Дженкинса, Национальные музеи и галереи Уэльса. Опубликовано: 3 мая 2005 г.
  • Кардифф и его портовые сооружения , издано HERoese, опубликовано в 1995 году в Morgannwg , Vol.XXXIX, pp. 50–71

Внешние ссылки [ править ]

  • BBC NEWS | В картинках | 100 лет королевы Александры док