Гламорганширский канал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Glamorganshire канал в Южном Уэльсе, Великобритания, был начат в 1790. Она проходила по долине реки Taff от Мертир Tydfil к морю в Кардиффе . Последний участок канала был закрыт в 1951 году.
История [ править ]
Гламорганширский канал начал свою жизнь, когда строительство началось в 1790 году. Под наблюдением богатых мастеров по производству железа из Мертира Тидфила, в том числе Ричарда Кроуша из металлургического завода Cyfarthfa , канал был задуман как решение проблемы транспортировки товаров (железной руды, уголь и известняк) из долин в Кардифф, откуда они будут отправляться по всему миру. Томас Дадфорд был нанят для осмотра и планирования маршрута канала, и при поддержке лорда Кардиффа канал был разрешен парламентом 9 июня 1790 года.
На подготовку строительства канала было собрано почти 90 000 фунтов стерлингов, которые будут связаны с любыми работами в пределах четырех миль от канала через ответвительные каналы и соединяющие железные дороги. [1] Однако в течение нескольких миль, приближающихся к Кардиффу, канал испытывал серьезную нехватку воды, в результате чего товары не прибывали в Кардифф вовремя. Чтобы решить эту проблему, в Мелингриффите был установлен водяной насос, основная цель которого - подавать воду в канал из реки Тафф. Расположенный недалеко от завода Melingriffith Tinplate, расположенного прямо между рекой Тафф и Гламорганширским каналом, он был построен в 1807 году, но происхождение водяного насоса оспаривается; историки считают, что он был разработан либо Уоткиным Джорджем из Cyfarthfa Ironworks (1793 г.), либо Джоном Ренни. (1795).
Строительство [ править ]
Компания Собственников Glamorganshire канал навигация была разрешена повышением £ 60,000 в столице , чтобы построить магистральный канал, а еще £ 30000 , если это необходимо, [1] совместно с отраслевыми каналами , как это требуется, и фидерными железные дороги , связывающих канал для любых работ в пределах 4 миль (6 км) от его курса. Эти железные дороги считались частью самого канала, и поэтому при необходимости земля для их маршрутов могла быть приобретена путем принудительной покупки. Строительство началось в августе 1790 года, когда на место прибыли Томас Дадфорд , ученик инженера по каналам Джеймса Бриндли , вместе с Томасом Шисби , его сыном Томасом Дадфордом-младшим., и команда рабочих. Строительство началось с конца Мертир Тидвил. Также было построено расширение от Мертира до металлургического завода Cyfarthfa в Кроуше, хотя его оплата привела к спору, который в конечном итоге разрешился в арбитраже. План построить филиал в Dowlais и Penydarren Ironworks , которая бы поднялось 411 футов (125 м) всего 1,75 мили (2,82 км) был прекращен, и был заменен на два трамвайных путях, по одному из каждого произведения. [2]
Мертир в Ньюбридж (позже переименован Pontypridd ) часть была завершена к июню 1792 года, а остальная часть канала была постепенно открыта Pwllywhyad ( Treforest ) в январе 1793 года и Taffs Ну к июню 1793 К этому времени проект был хорошо по сравнению с бюджетом, и хотя последний участок Кардиффа был открыт 10 февраля 1794 г., он не был хорошо построен, и в 1794 г. было несколько остановок на ремонт. В декабре канал прорвался, но Дадфорд отказался начать ремонт без оплаты, несмотря на условия его контракт, и сразу же уволил своих сотрудников и ушел с работы. Компания канала попыталась взыскать с Дадфордов 17000 фунтов стерлингов и арестовала их, но два независимых геодезиста, нанятые инженером,Роберт Уитворт судил в основном в пользу Дадфордсов, и только 1512 фунтов стерлингов были возвращены. [2]
Длина канала составляла около 25 миль (40 км) с перепадом высоты около 542 футов (165 м), что потребовало 50 шлюзов. Он цеплялся за западную сторону долины до Навигации (ныне Аберсинон ), где пересекал реку Тафф по акведуку, чтобы цепляться за восточную сторону на протяжении большей части своего пути в Кардифф . Второй парламентский акт был принят 26 апреля 1796 г. [1], который позволил расширить канал на полмили (0,8 км), закончившись морским шлюзом в доках Кардиффа. Он был открыт в июне 1798 года [2], когда это событие отмечалось военно-морской процессией и стрельбой из корабельных орудий [3]Общая стоимость канала составила 103 600 фунтов стерлингов, включая расходы на покупку земли, а также контракт с Дадфордс. [2]
Хотя Дадфорды оставили канал в тени, их работа была подтверждена Уитвортом, и они продолжили строительство других каналов в соседних долинах, [2] в то время как их достижения были подведены Джоном Бердом в 1796 году: «Канал проложен через горные пейзажи с удивительной изобретательностью » [4]
Операция [ править ]
Ричард Кроушей был основным акционером компании, работающей с каналом, и, похоже, использовал свое влияние в своих интересах, рассматривая канал как свой собственный. Его попытки выжать прибыль у других мастеров металлургии привели к тому, что они предложили трамвай из Мертира в Кардифф, чтобы конкурировать с каналом. Кроушей сопротивлялся этому, и сборы за пользование каналом были несколько уменьшены, но мастера по производству железа на восточной стороне долины Тафф вскоре построили Мертирскую трамвайную дорогу, которая открылась в 1802 году и соединила свои металлургические заводы с каналом в Аберсиноне, недалеко от акведука на реке Тафф. [5]
Вода для верхней части канала была получена из хвостовых колец металлургического завода Cyfarthfa, который ранее подавался обратно в реку Тафф, чтобы ее можно было повторно использовать на металлургическом заводе в Плимуте. Для обеспечения этого водоснабжения вся вода, сбрасываемая из третьего шлюза, должна была подаваться в питатель Плимута, а не в канал под ним. Это было источником споров в течение нескольких лет, с судебными исками, возбужденными обеими сторонами, и случайными приступами вандализма, чтобы гарантировать, что вода действительно течет на завод в Плимуте. Ситуация была облегчена с открытием Мертирского трамвая, так как на верхней секции было меньше движения, и, следовательно, меньше воды использовалось шлюзами. [6]
Канал приносил прибыль много лет. Дивиденды были ограничены до восьми процентов санкционирующим актом парламента, и поэтому между 1804 и 1828 годами прибыль использовалась для возмещения торговцам, в периоды, когда пошлины не взимались, и в другие периоды, когда они были снижены до одной четверти установленной ставки. по акту. С 1841 года железные дороги начали вторгаться на территорию канала, когда железная дорога Тафф Вейл открылась до Мертира. Канал просуществовал еще двадцать лет, но в 1870-х годах металлургические заводы начали закрываться, а некоторые перешли на производство стали.
1876 год стал первым годом, когда компания, занимающаяся каналом, не смогла выплатить полные восемь процентов дивидендов, и после этого прибыль быстро упала. Канал был продан маркизу Бьюту в 1885 году, который произвел некоторые улучшения в Кардиффском конце, но к 1886 году Мертир обслуживали шесть железнодорожных компаний, и все они боролись за движение. Верхние секции, особенно 4-мильный (6-километровый) фунт в Аберфане , страдали от серьезного проседания в результате добычи угля. Была проведена инспекция, и 6 декабря 1898 года канал от Мертира до Аберсинона был закрыт для защиты деревни Аберфан. [5]
Отклонение и закрытие [ править ]
Захват канала маркизом Бьютом было слишком поздно, чтобы иметь какое-либо влияние. Улучшения в Кардиффе включали строительство нового шлюза № 51, который поднял уровень воды между ним и шлюзом Крокхербтаун , так что соединительный канал и доки Восточного и Западного Бьют были на одном уровне. Новый замок не был включен в отчеты 1888 года в Торговую палату, поэтому он должен был быть построен после этой даты. [7] Движение на остальной части канала продолжало сокращаться, и когда в 1915 году в Цилфюнидде произошел прорыв , компания решила не вкладывать средства в его ремонт, а вместо этого построила деревянный лоток вокруг него, чтобы вода из Элена Питатель Deg все еще мог достигнуть остальной части канала. [8]Еще одно нарушение произошло 25 мая 1942 года недалеко от Нантгарва, и, хотя инженеры изучили проблему, никаких работ не проводилось. [9]
Кардиффская корпорация поспешила и согласилась купить канал за 44 000 фунтов стерлингов. Это предложение было закреплено в Законе о Кардиффской корпорации от августа 1943 года, позволяющем им взять под свой контроль канал 1 января 1944 года и немедленно объявить его закрытым, так как большая часть бизнеса фактически прекратилась в 1942 году. Однако раздел 27 этого закона не позволил им сделать это. закрытие последней мили над морским шлюзом, в то время как оно использовалось торговцами песком. Попытка выселить торговцев песком провалилась, когда министерство военного транспорта применило раздел 27 и постановило, что морской шлюз должен оставаться судоходным в течение 6 месяцев после завершения нынешней чрезвычайной ситуации. Было объявлено, что чрезвычайное положение войны закончилось только 8 октября 1950 г. [9]
Тем временем две фирмы по производству песка и гравия продолжали использовать морской шлюз и фунт для ведения своего бизнеса. Однако конец наступил в ночь на 5 декабря 1951 года, когда паровой земснаряд « Кэтрин Этель» весом 154 тонны врезался во внутренние ворота шлюза. Ворота рухнули, и вся вода на участке длиной в милю (1,6 км) слилась в устье. Ворота никогда не ремонтировались, а трудная задача закрытия канала была решена для Cardiff Corporation в одночасье. [9]
Сегодня [ править ]
Сегодня сохранились ограниченные следы канала, примерно половина из которых покрыта автострадой A470 Кардифф - Мертир-Тидвил, построенной в 1970-х годах. [10] Большая часть тропы Таффа между Аберсиноном и Мертиром Тидфилом следует по линии канала. [11] Участок от Tongwynlais к пластинчатым работам Melingriffith олова в Whitchurch был сохранен в воде и использовал для рыбной ловли, [12] , но в настоящее время местных природного заповедник Glamorganshire канал . Кроме того, есть несколько мостов и замков, которые не были разрушены. [13] Есть также короткие участки в воде у Соловьев Буш и у шлюзов 31 и 32 в Понтипридде.и здесь есть планы на восстановление. [14]
Лодочные весы, одна из четырех известных, существовавших на британских каналах, первоначально была установлена в Тонгвинлэйсе, а затем была перемещена на Норт-Роуд, Кардифф. В 1955 году машина была представлена Британской транспортной комиссии, а в 1964 году она была восстановлена в Музее канала Сток-Брюэрн в Нортгемптоншире. [15] В 2013 году она была перемещена в Национальный музей набережной в Суонси. [16]
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Пристли 1831
- ^ a b c d e Роусон и Райт 2001 , Глава 2
- ^ Дэвис 1815
- ↑ John Bird, Cardiff Directory and Guide , Cardiff 1796, цитируется по Rowson & Wright 2001
- ^ a b Роусон и Райт 2001 , Глава 3
- ^ Роусон & Wright 2001 , глава 4
- ^ Роусон & Wright 2001 , Приложение C
- ^ Роусон & Wright 2001 , глава 10
- ^ a b c Роусон и Райт 2004 , Глава 13
- ^ Хейворд, Уилл (8 августа 2018 г.). «Затерянные каналы Кардиффа и что было бы, если бы они никогда не уходили» . walesonline . Дата обращения 18 июля 2020 .
- Перейти ↑ Jardine 2004 .
- ^ Камберлидж 1998
- ^ «Веб-сайт Яна и Жозефины Иеремии» . Ianandjo.dsl.pipex.com. 12 января 2000 . Проверено 17 декабря 2011 года .
- ^ "Группа охраны канала Понтипридд - Дом" . Pontypriddcanalconservation.com . Проверено 17 декабря 2011 года .
- ^ Роусон & Wright 2004 , глава 9
- ^ "Весовой док, Гламорганширский канал, Северная дорога, Кардифф" . Coflein . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса.
Библиография [ править ]
- Камберлидж, Джейн (1998). Внутренние водные пути Великобритании . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 0-85288-355-2.
- Дэвис, Уолтер (1815). Общий вид сельского хозяйства и внутренней экономики Южного Уэльса . (Интернет-архив).
- Jardine, RJ; и другие. (Март 2004 г.). Достижения в геотехнической инженерии: Скемптонская конференция . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-3264-1.
- Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» .
- Роусон, Стивен; Райт, Ян Л. (2001). Каналы Гламорганшир и Абердэр (Том 1) . Lydney: Black Dwarf Publications. ISBN 0-9533028-9-X.
- Роусон, Стивен; Райт, Ян Л. (2004). Каналы Гламорганшир и Абердэр (Том 2) . Lydney: Black Dwarf Publications. ISBN 1-903599-12-1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Гламорганширского канала . |
- Старый Мертир Тидвил: Гламорганширский канал - исторические фотографии Гламорганширского канала.
- "Вид на металлургический завод Бьют, Кардифф, косой вид с воздуха" . Coflein . Аэрофотоснимок 1937 года, показывающий канал в Буттауне, Кардифф.
Координаты : 51 ° 45'N 3 ° 23'W. / 51,750 ° с. Ш. 3,383 ° з. / 51.750; -3.383
