Чарльз Коллетт

Чарльз Коллетт
Рожденный	Чарльз Бенджамин Коллетт ( 1871-09-10 )10 сентября 1871 г.
Умер	5 апреля 1952 г. (1952-04-05)(80 лет)
Образование	Школа торговцев Тейлорс Инженерный колледж города и гильдий , Южный Кенсингтон
Занятие	Главный инженер-механик
Активные годы	1922–1941
Работодатель	Великая Западная железная дорога
Предшественник	Дж. Дж. Черчворд
Преемник	Фредерик Хоксворт
Супруг (а)	Этельвин Мэй Коллетт (1896–1923)
Награды	OBE

Чарльз Бенджамин Коллетт ОБЕ (10 сентября 1871 - 5 апреля 1952) был главный инженер - механик в Великой Западной железной дороги с 1922 по 1941 год он предназначен (среди прочих) 4-6-0 в ГУВ в замок и король класса выразить пассажирские локомотивы.

Карьера [ править ]

Предшественник Коллетта, Джордж Джексон Черчворд , поставил GWR из Суиндона серию передовых и инновационных локомотивов, и, возможно, к началу 1920-х годов конструкции Great Western 2-цилиндровый и 4-цилиндровый 4-6-0 значительно превосходили локомотивы других железнодорожных группировок.

В 1922 году Черчворд вышел на пенсию, и Коллетт унаследовал превосходные стандартизированные конструкции. Но с ростом затрат и падением доходов возникла необходимость рационализировать количество предварительных групповых конструкций и разработать более мощные локомотивы. Коллетт был инженером-практиком, он взял и разработал проекты Черчворда - в частности, Зал от класса Святого и Замок от Звезды. Он также отвечал за более скромные локомотивы, такие как многие классы танковых корзин .

К 1926 году требовалось нечто большее, чем класс Castle, для перевозки тяжелых экспрессов со средней скоростью 60 миль в час (97 км / ч). Генеральный директор сэр Феликс Поул сказал Коллетту приступить к проектированию и строительству «Суперзамка». Результатом стал дизайн King class 4-6-0, выпущенный Swindon Works в июне 1927 года, рассчитанный на максимальную габаритную нагрузку.разрешено широким наследием GWR. Локомотив имел невиданные ранее размеры и представлял собой окончательное развитие концепции четырехцилиндрового двигателя Черчворда. Это был самый тяжелый локомотив 4-6-0, когда-либо эксплуатируемый в Соединенном Королевстве (136 длинных тонн (138 т)), и имел самое высокое тяговое усилие (40 300 фунтов). Однако из-за своего масштаба класс King был ограничен ограниченным числом основных маршрутов GWR. В 1931 году, используя ту же теорию максимальной грузоподъемности, Коллетт спроектировал GWR Super Saloons для использования на паромных поездах из Лондона в Плимут .

Наследие [ править ]

Одаренный технический инженер, который мог изучать существующие конструкции и надежно улучшать их, Коллетт произвел стандартизированный парк локомотивов, идеально соответствующих требованиям GWR. Он смог добиться существенного прироста производительности из проектов Черчворда. В 1924 году он сообщил (в документе для Всемирной энергетической конференции), что потребление угля в классе Castle составляет 2,83 фунта на тягово-тяговое усилие в час - цифра, которую многие инженеры отвергают как слишком хорошую, чтобы быть правдой, но Гресли принял ее всерьез после замены локомотива 1925. ^[1]

Коллетт подвергся критике со стороны современных инженеров и более поздних историков железнодорожного транспорта за то, что он очень мало инноваций в своих конструкциях, вместо этого придерживаясь стиля Черчворда во всех случаях. Возможно, это означало, что к тому времени, когда Коллетт ушел на пенсию, превосходство локомотивов Great Western было утрачено в пользу более современных конструкций, особенно тех, что были у Уильяма Станьера , который работал в Суиндоне до перехода в LMS в 1932 году. в соответствии с продолжающимся развитием технологии паровозов.

Семья [ править ]

Коллетт женился на Этельвин Мэй Саймон (1875 / 6-1923) в Сент-Джорджес, Блумсбери, 4 ноября 1896 года. У них не было детей.

Через своих дедушек и бабушек по отцовской линии Бенджамина Коллетта и Шарлотту Гарриет Сэмпсон он был двоюродным братом, когда-то удаленным (1c1r) адмиралу флота сэру Филипу Виану . ^{[2] [ требуется полная ссылка ]}

См. Также [ править ]

• Локомотивы Великой Западной железной дороги

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Туплин, WA (1969). Британский Steam с 1900 года . Лондон: Дэвид и Чарльз Ltd . ISBN 0-330-02721-2.

Внешние ссылки [ править ]

• Чарльз Коллетт