Локомотивы Великой Западной железной дороги

Великая Западная железная дорога

Герб Великой Западной железной дороги со щитами , гербами и девизами городов Лондона (слева) и Бристоля (справа).
История
1835 г.	Акт регистрации
1838 г.	Поехал первый поезд
1869–92	7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) Брюнельского датчика изменилось до 4 футов  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
1903 г.	Запуск дорожно-автотранспортных услуг
1904 г.	Город Труро установил рекорд скорости
1948 г.	Национализированный
Компании-участники Посмотреть полный список компаний-участников GWR
1854 г.	Железная дорога Шрусбери и Бирмингема Железная дорога Шрусбери и Честер
1862 г.	Южный Уэльс железная дорога
1863 г.	Уэст-Мидленд железная дорога
1876 ​​г.	Железная дорога Бристоля и Эксетера Железная дорога Южного Девона
1889 г.	Корнуолл Железная дорога
1922 г.	Rhymney Railway Taff Vale Railway Кембрийские железные дороги
1923 г.	Железная дорога Midland & SW Junction
Организация-преемница
1948 г.	Западный регион Британских железных дорог
Ключевые локации
Штаб-квартира	Вокзал Паддингтон , Лондон
Мастерские	Суиндон Вулверхэмптон
Основные станции	Бирмингем Сноу-Хилл Бристоль Темпл Мидс Кардифф Генерал Лондон Паддингтон Ридинг Генерал
Маршрутный пробег Пробег указан на конец года. [1] [2] [3]
1841 г.	171 миль (275 км)
1863 г.	1106 миль (1780 км)
1876 ​​г.	2023 миль (3256 км)
1899 г.	2,504 миль (4030 км)
1921 г.	2,900 миль (4,700 км)
1924 г.	3797 миль (6111 км)

Первые локомотивы Великой Западной железной дороги (GWR) были определены Isambard Kingdom Brunel, но Дэниел Гуч вскоре был назначен суперинтендантом железной дороги. Он разработал несколько различных 7 футов  ¹ / ₄  в ( 2140 мм ) широкой колеи типов для растущей железной дороги, таких как Светлячок и позже Iron Duke Класс 2-2-2s . В 1864 году Гуча сменил Джозеф Армстронг, который принес свой опыт работы со стандартным калибром в мастерские в Суиндоне.. Чтобы заменить некоторые из более ранних локомотивов, он поставил колеса широкой колеи на свои локомотивы стандартной колеи, и с этого времени всем локомотивам были присвоены номера, в том числе и локомотивы широкой колеи, которые раньше носили только названия.

Ранняя смерть Джозефа Армстронга в 1877 году означала, что за следующий этап разработки движущей силы отвечал Уильям Дин , его помощник и преемник. Дин продолжил разработку экспресс- типов 4-4-0 , но знакомые 4-6-0 более поздних лет были первоначально введены следующим инженером, Джорджем Джексоном Черчвордом . Он также отвечал за внедрение самоходных паровозов для пассажирских поездов пригородных поездов и легких железнодорожных веток. Затем в 1921 году пришел Чарльз Коллетт ; он стандартизировал многие типы локомотивов, которые в то время находились на вооружении, и создал культовые « Замок и королей» . Он также представил дизельные двигатели в видемодернизировал железнодорожные вагоны в 1934 году. Последним инженером был Фредерик Хоксворт, который взял на себя управление в 1941 году и производил локомотивы конструкции GWR до национализации в 1948 году.

GWR быстро расширилась с 1854 года за счет слияния с другими железными дорогами. В 1876 году большинство оставшихся компаний широкой колеи вошли в состав GWR. Закон о железных дорогах 1921 года наконец поставил под свой контроль большинство оставшихся независимых компаний в этом районе. Многие ранние локомотивы были заменены на стандартные конструкции GWR, но многие другие были перестроены с использованием стандартизованных компонентов.

Ливрея [ править ]

На протяжении большей части периода своего существования GWR окрашивал свои локомотивы в средний хром или зеленый цвет «Брауншвейг» . Первоначально у них были индийские красные рамки, но позже они были заменены на черные. Таблички с именами и номерами обычно были из полированной латуни с черным фоном, а дымоходы часто имели медные ободки или «колпачки». ^[4]

Локомотивы Great Western Railway [ править ]

Королевство Исамбард Брюнель (1835 - 1837) [ править ]

Первые локомотивы GWR были разработаны Isambard Kingdom Brunel, но не оказались слишком успешными. Чтобы удовлетворить его требования, были опробованы некоторые новые идеи, такие как локомотивы Haigh Foundry и Hurricane and Thunderer Т.Э. Харрисона, у которых двигатель и котел были на отдельных шасси. ^[5]

• Haigh Foundry 2-2-2s - Змея и гадюка
• Локомотивы R и W Hawthorn - Hurricane and Thunderer
• Мазер, Диксон 2-2-2 - Премьер , Аякс и т. Д.
• Шарп, Робертс 2-2-2s - Атлас , Орел и Лев
• Локомотивы Роберта Стивенсона - Утренняя звезда и Полярная звезда
• Чарльз Тайлер 2-2-2с - Вулкан , Аполлон и т. Д.

Дэниел Гуч (1837 - 1864) [ править ]

Более обычные локомотивы вскоре были заказаны Дэниелом Гучем, когда он был назначен суперинтендантом железнодорожных локомотивов. ^[6] Следуя примеру звездного класса, который он заказал у Роберта Стефенсона и компании , он разработал серию стандартизированных и успешных типов локомотивов, начиная с классов Firefly и Sun для пассажирских локомотивов и классов Leo и Hercules для товарных поездов. К 1846 году была основана компания Swindon Works, которая могла строить собственные локомотивы. Самыми известными из этого периода являются Iron Duke 2-2-2 класса.с их 8-футовыми (2,44 м) ведущими колесами, тип, который управлял экспресс-поездами вплоть до конца широкой колеи в 1892 году. ^[7] Гуч продолжил развитие парка локомотивов широкой колеи, выпустив первую конструкцию тележки-цистерны для крутые и изогнутые линии Южного Девона в 1849 году и конденсирующие локомотивы для Столичной железной дороги в 1862 году. Он произвел более 100 товарных локомотивов класса Ariadne стандартной конструкции в то время, когда большинство классов насчитывало только десять или двадцать локомотивов, а компоненты, которые он спроектировал, были часто взаимозаменяемы между разными классами. ^{[5] [6]}

С приобретением линий северной стандартной колеи в 1854 году появилось 56 локомотивов, вторая мастерская в Вулверхэмптоне и Джозеф Армстронг . Вулверхэмптон много лет отвечал за обслуживание локомотивов стандартной колеи, хотя Дэниел Гуч действительно спроектировал несколько новых локомотивов, которые были построены в Суиндоне и доставлены в Вулверхэмптон на специальных грузовиках. Первыми, 57-го класса, были грузовые локомотивы 0-6-0, построенные в 1855 году. В то же время около 69 пассажирских локомотивов были построены Beyer, Peacock and Company в Манчестере.поэтому смогли транспортироваться на своих колесах. К тому времени, когда Армстронг заменил Гуча в Суиндоне в 1864 году, многие другие локомотивы были приобретены у Birkenhead и West Midland Railways . ^[8]

Широкая колея

• Ариадна класс 0-6-0
• Банковский класс 0-6-0ST
• Тележка класса 4-4-0СТ
• Цезарь класс 0-6-0
• Класс халифа 0-6-0
• Светлячки 2-2-2 класса
• Геркулес класс 0-6-0
• Железный герцог 4-2-2 класса
• Лев класс 2-4-0
• Метрополитен класс 2-4-0Т
• Премьер класс 0-6-0
• Принц класс 2-2-2
• Класс пирамона 0-6-0
• Сэр Уоткин класс 0-6-0T
• Звездный класс 2-2-2
• Класс солнца 2-2-2
• Виктория класс 2-4-0
• Уэверли класс 4-4-0

Стандартный калибр

• 131 Класс 0-6-0
• 316 Класс 0-6-0

Джозеф Армстронг (Вулверхэмптон 1854–1864 гг., Суиндон 1864–1877 гг.) [ Править ]

В 1864 году Гуча сменил Джозеф Армстронг, который применил свой опыт стандартной колеи, полученный в Северном дивизионе, на локомотивах большей широкой колеи. Он разработал Боярышник класс по 2-4-0 и, в 1870 году началось обновление железного герцогов с более мощными котлами. Преобразование многих линий широкой колеи на стандартную колею означало, что это был период консолидации, но в 1876 году слияние локомотивов Bristol и Exeter и South Devon Railway привело к увеличению парка GWR на 180 локомотивов. Чтобы заменить некоторые из этих более ранних локомотивов, Армстронг установил колеса широкой колеи на свою стандартную колею класса 1076.и с этого времени локомотивам GWR присваивались номера, а не имена, которые до этого носили локомотивы широкой колеи . ^{[5] [7]}

Армстронг разработал 2-2-2 в качестве своего предпочтительного экспресс-локомотива, выпустив 30 автомобилей класса Sir Daniel с 1866 года и 21 класса Queen с 1873 года. Меньшие 2-4-0 , такие как класс 439 1868 года, работали медленнее пассажирами. поезда, в то время как 0-6-0 , такие как класс 388 , продолжали управлять грузовыми поездами. Танковые локомотивы были сконструированы для обслуживания легких поездов и железнодорожных веток, наиболее известными из которых были 1076 ST класса 0-6-0 «Buffalo» (позже 0-6-0PT) и 455 «Metro» класса 2-4- 0 Ц. ^[9]

Широкая колея

• Боярышник класс 2-4-0, позже 2-4-0ST
• Суиндон класс 0-6-0
• Ровер класс 4-2-2
• Стандартные товары 0-6-0
• 1076 Класс 0-6-0ST

Стандартный калибр

• Королева / сэр Александр Класс 2-2-2
• Сэр Дэниэл Класс 2-2-2
• 7/8/30/32/110 Класс 2-2-2
• 17 Класс 2-4-0ST
• 56/717 Класс 2-4-0
• 111 Класс 2-4-0
• 302 Класс 0-6-0ST
• 360 класс 0-6-0
• 388 Класс «Стандартные товары» 0-6-0
• 439 «Велосипед» 2-4-0 кл.
• 455 класс 2-4-0T
• 481 Класс 2-4-0
• 806 Класс 2-4-0
• 927 Класс «Угольки» 0-6-0
• 1076 Класс 'Баффало' 0-6-0ST

Джордж Армстронг (Вулверхэмптон 1864 - 1897) [ править ]

После того, как его брат получил звание Суиндона, Джордж Армстронг занял его место в Вулверхэмптоне и в течение следующих 33 лет продолжал ремонтировать, перестраивать и строить локомотивы стандартной колеи в духе независимости от Суиндона, как это делал Джозеф в течение десяти лет своей жизни. в Вулверхэмптоне. Большинство построенных там новых локомотивов было с танковыми двигателями, некоторые из них были очень долговечными; некоторые даже пережили Вторую мировую войну.

• 34 Класс 0-6-0
• 108 Класс 2-4-0
• 119 Класс 0-6-0ST
• 322 Класс 0-6-0ST
• 517 Класс 0-4-2Т
• 633 класс 0-6-0T
• 645 класс 0-6-0ST
• 655 класс 0-6-0ST
• 850 Класс 0-6-0ST
• 1016 Класс 0-6-0ST
• 1501 Класс 0-6-0ST
• 1901 класс 0-6-0ST

Уильям Дин (1877 - 1902) [ править ]

Ранняя смерть Джозефа Армстронга в 1877 году означала, что ответственность за завершающую фазу создания движущей силы широкого спектра лежала на Уильяме Дине . Он продолжил программу обновления Iron Duke и добавил больше кабриолетов, в том числе некоторые из товарных локомотивов Armstrong класса 388 . Он также разработал несколько элегантных экспресс-локомотивов, таких как синглы класса 3031 . ^[7] После отказа от широкой колеи 20 мая 1892 года большинство из оставшихся 195 локомотивов широкой колеи было отправлено на «свалку» в Суиндон. Большинство конвертируемых локомотивов были переделаны для работы на стандартной колее в течение следующих 18 месяцев, а остальные были разобраны. ^{[5] [6]}

Дин проработал под руководством Армстронга 22 года, прежде чем стать его преемником, и в течение некоторого времени он увековечивал свою политику в области локомотивов. Позже он произвел стандартизированные товарные локомотивы 0-6-0 и 2-6-0 ( классы 2301 и 2600 «Абердэр» ) и 0-6-0ST различных размеров ( классы 2021 и 2721 ). Для экспрессов он изначально разработал тип 2-2-2, завершившийся элегантным классом 3031 . Позже он перешел к типу 4-4-0 , создав классы бадминтона и атбары с 80-дюймовыми (2,03 м) колесами, а также Duke and Bulldog.классы с 68-дюймовыми (1,73 м) колесами. Для железнодорожных веток и пригородных поездов построил 31 тепловоз 3600 класса 2-4-2Т . ^{[9] [10]}

Широкая колея

• №№ 8, 14, 16 2-4-0
• 3001 класс 2-2-2
• 3501 класс 2-4-0Т
• 3521 класс 0-4-2СТ, позже 0-4-4Т

Стандартная колея . Начиная с 1902 года, большинство седельных цистерн было переоборудовано на танки.

• № 1 4-4-0T позже 2-4-0T
• №№ 7, 8, 14, 16 экспериментальный 2-4-0, позже 4-4-0
• №13 2-4-2Т, позже 4-4-0ST
• Цистерны крановые №№ 17-19 0-6-4
• № 36 4-6-0
• № 45 0-4-0ST
• Ривер (69) 2-4-0
• Шарпи / Кобэм (157) 2-2-2
• 1661 класс 0-6-0ST
• 1813 класс 0-6-0ST
• 1854 класс 0-6-0ST
• 2021 класс 0-6-0ST
• 2201 Класс 2-4-0
• 2301 Класс "Товары декана" 0-6-0
• 2361 Класс 0-6-0
• 2600 Класс 'Абердэр' 2-6-0
• 2602 Класс Крюгера 2-6-0, один прототип - 4-6-0
• 2721 класс 0-6-0ST
• 3001 Класс 2-2-2, позже 4-2-2
• 3031 Класс 4-2-2
• 3201 Класс 2-4-0
• 3206 Класс 'Barnum' 2-4-0
• 3226 Класс 2-4-0
• 3232 Класс 2-4-0
• 3252 Классы "Герцог" и "Птица" 4-4-0
• 3300, класс 'Бульдог' 4-4-0
• 3501 Class ex-широкий колеи 2-4-0T
• 3521 Класс 0-4-2Т, позже 0-4-4Т, затем 4-4-0 (некоторые танковые локомотивы бывшей широкой колеи)
• 3571 Класс 0-4-2Т
• 3600 Класс 2-4-2Т
• 4100 Класс «Бадминтон», «Атбара» и «Цветок» 4-4-0
• 4120 Класс 'Атбара' 4-4-0
• 4149 Класс 'Цветочный' 4-4-0

Джеймс Холден [ править ]

Во время своей карьеры на Великой Западной железной дороге, где он был помощником Дина, Джеймс Холден разработал топливный локомотив с бортовой цистерной 0-4-0T. Этот двигатель был экспериментальным, и был построен только один, получивший название GWR Class "101" Holden Tank .

• 101 Класс 'Холден' 0-4-0Т

Джордж Джексон Черчворд (1902-1922) [ править ]

Джордж Джексон Черчворд начал свою железнодорожную карьеру в локомотивных мастерских Южного Девона в Ньютон-Эбботе . После того, как эта компания стала частью GWR в 1876 году, он был отправлен в Суиндон и работал под руководством Армстронга и Дина. ^[11] После назначения суперинтендантом локомотива в 1902 году он разработал серию стандартных типов локомотивов с плоскими топками Belpaire , коническими котлами , длинными коптильными камерами , верхним питанием котла , редуктором с длинным ходом клапана и многими стандартизованными деталями, такими как как колеса, цилиндры и шатуны .^[12]

Для скоростных пассажирских поездов он быстро разработал класс City 4-4-0 , первый из которых вышел на рельсы в 1903 году. В следующем году один из этих локомотивов , 3717 City of Truro , стал первым в мире локомотивом, который превысил 100 единиц. миль / ч ^[13] Более крупный 4-4-0 был произведен в 1904 году в форме класса County , но дальнейшее увеличение размера потребовало большего количества колес. ^[12]

Эксперименты по схеме 4-6-0 уже проводились, когда Дин все еще руководил, и они продолжались при Черчворде; первый 4-6-0, номер 100, появился в 1902 году как начальный прототип того, что стало классом Saint . Один локомотив был преобразован в 4-4-2 для прямых испытаний французских конструкций, которые он опробовал на GWR в 1903 году. Эти эксперименты перевели GWR на использование четырех цилиндров, и они даже попробовали 4-6-2 , 111 The Great Bear. который был первым локомотивом этого типа в Соединенном Королевстве. Серийные 4-6-0 появились в 1905 году как двухцилиндровые Saint class, а в 1906 году последовали четырехцилиндровые Star class.. Грузовая версия Saint, класс 2-8-0 2800 была представлена ​​в 1903 году. Для легких поездов в 1911 году была выпущена серия 2-6-0 , класс 4300 , которые должны были стать самым массовым тендером GWR. локомотивы. В 1919 году эта конструкция была расширена до 4700 класса 2-8-0. ^[12]

Цели стандартизации Черчворда означали, что на основе этих тендерных локомотивов было произведено несколько танковых локомотивов. Класс 2221 1905 года представлял собой танковую версию 4-4-2 класса County, на самом деле они были известны как «Танки графства». Затем они были преобразованы в конструкцию 2-6-2Т , выпускавшуюся как класс 3100 в 1903 году и как класс 3150 три года спустя. Меньшие 2-6-2Ts, то 4400 класса были введены в 1904 году и были наследовал несколько большего 4500 класса в 1906. Два очень разных грузовых танков локомотивных типов появились в 1910. 4200 классабыл танковой версией класса 2800, но спрос на небольшие локомотивы для работы на доках и ветках был удовлетворен классом 1361 , новой конструкцией, основанной на старой конструкции Cornwall Minerals Railway 0-6-0ST, но использующей столько же Стандартные детали Черчворда, насколько это возможно. ^[14]

Другие нововведения во время работы в офисе Черчворда включали внедрение самоходных паровых рельсовых двигателей для пригородных пассажирских поездов и легких железнодорожных веток. ^[15] С 1915 года его должность была переименована в должность «главного инженера-механика». ^[16] Он также реконструировал Swindon Works, построив цеха по установке котельных на 1,4 акра (0,57 га) и первый завод по статическим испытаниям локомотивов в Соединенном Королевстве.

• Большая Медведица ( 4-6-2 ): 111
• 1361 класс ( 0-6-0 ST ): 1361–1365
• Танковый класс округа ( 4-4-2Т ): 2221–2250
• 2800 класс ( 2-8-0 ): 2800–2883
• Saint Class ( 4-6-0 ): 2900–2998 (с пробелами)
• 3100 Class ( 2-6-2 T ): 31xx (позже 51xx)
• 3150 Класс ( 2-6-2 T ): 3150–3190
• Городской класс ( 4-4-0 ): 3700–3719
• Класс округа ( 4-4-0 ): 3800–3839
• Звездный класс ( 4-6-0 ): 4000–4072
• 4200 класс ( 2-8-0 T ): 4200–4299, 5200–5204
• 4300 Класс ( 2-6-0 ): 43xx, 53xx, 63xx, 73xx, 93xx
• 4400 Класс ( 2-6-2 T ): 4400–4410
• 4500 Класс ( 2-6-2 T ): 4500–4574
• 4600 класс ( 4-4-2 т ): 4600
• 4700 класс ( 2-8-0 ): 4700–4708
• Паровые рельсовые двигатели

Чарльз Коллетт (1922-1941) [ править ]

Чарльз Коллетт стал главным инженером-механиком в 1921 году. Почти сразу ему пришлось взять на себя все локомотивы бесчисленного множества типов с железных дорог, поглощенных в 1922 и 1923 годах. Многие из них были «свиндонизированы», то есть были перестроены с использованием стандартных деталей GWR. . Он также приступил к разработке множества новых типов для замены старых примеров. Многие из наиболее известных классов танковых локомотивов GWR были разработаны в этот период: класс 1400 для малых железнодорожных веток и автопоездов; 4575 класс (а развитие 4500 класса с большими резервуарами) и большого 6100 классом 2-6-2Ts; массивный класс 7200 из перестроенных 4200 класса 2-8-2Ц; и культовые танки класса 5700, первый из которых появился в 1929 году.

Коллетт развил тип 4-6-0 как идеальный экспресс-локомотив GWR, расширив Stars в замки в 1923 году, а затем выпустив самый большой из них, четырехцилиндровый класс King , в 1927 году. Он также произвел несколько меньшие модели. для смешанных перевозок (пассажиров и грузов) класс Холла в 1928 году, класс Grange в 1934 году и класс Manor в 1934 году. Все они продолжали носить соответствующие названия. Для более легких товаров он создал свой собственный стандарт 0-6-0, класс 2251 .

Именно под контролем Коллетта дизельная энергия впервые появилась на GWR. Он представил первые модернизированные железнодорожные вагоны в 1934 году, и к 1942 году было построено 38 вагонов , хотя последние имели более угловатый дизайн. Некоторые из них были сконфигурированы для междугородных экспресс-перевозок со стойками для буфетов, другие для работы веток или посылок, а некоторые были спроектированы как двухвагонные.

• 1101 Класс ( 0-4-0 T ): 1101–1106
• 1366 класс ( 0-6-0 PT ): 1366–1371
• 1400 Class ( 0-4-2 T ): 1400–1474 (перенумерован в 1946 из соответствующих номеров в группе 48xx - ниже)
• 2251 Класс ( 0-6-0 ): 2200–2299, 3200–3219
• 2884 класс ( 2-8-0 ): 2884–2899, 3800–3864
• 3100 класс ( 2-6-2 T ): 3100–3104
• Класс графа или герцога ( 4-4-0 ): 3200–3228, 3265 (позже 9000–9028, 9065)
• Класс Castle ( 4-6-0 ): 4073–4099, 5000–5099, 7000–7037
• 4575 класс ( 2-6-2 T ): 4575–4599, 5500–5574
• 4800 класс ( 0-4-2 T ): 4800–4874 (позже 1400–1474)
• Холл-класс ( 4-6-0 ): 4900–4999, 5900–5999, 6900–6958
• 5101 класс ( 2-6-2 T ): 5101–5199, 4100–4179
• 5205 Класс ( 2-8-0 Т ): 5205–5264
• Класс 5400 ( 0-6-0 PT ): 5400–5424
• 5600 класс ( 0-6-2 T ): 5600–5699, 6600–6699
• Класс 5700 ( 0-6-0 PT ): 57xx, 67xx, 77xx, 87xx, 97xx, 36xx, 37xx, 46xx, 96xx
• 5800 класс ( 0-4-2 T ): 5800–5819
• Класс короля ( 4-6-0 ): 6000–6029
• 6100 Класс ( 2-6-2 T ): 6100–6169
• 6400 класс ( 0-6-0 PT ): 6400–6439
• Grange Class ( 4-6-0 ): 6800–6879
• 7200 Класс ( 2-8-2 Т ): 7200–7253
• Класс 7400 ( 0-6-0 PT ): 7400–7449
• Класс поместья ( 4-6-0 ): 7800–7829
• 8100 Класс ( 2-6-2 T ): 8100–8109
• Дизельные маневровые машины GWR : Дизельные маневровые маневры 1 и 2
• Вагоны GWR : Дизельные вагоны 1–38

Фредерик Хоксворт (1941-1949) [ править ]

Фредерик Хоксворт стал главным инженером-механиком только в 1941 году, и Вторая мировая война означала, что его новых разработок было немного. Он обновил класс Холла Коллетта, чтобы произвести GWR 6959 Class , известный как "Modified Halls", и произвел последние 2-цилиндровые GWR 4-6-0 , класс County 4-6-0 , что положило конец традиции, начавшейся с Святой класс 42 года назад. Их котлы были основаны на котлах LMS Stanier Class 8F 2-8-0, некоторые из которых были построены в Суиндоне во время войны. Остальные конструкции включали три исполнения 0-6-0ПТ: конусообразный бурый класс 9400 ; 1500 класс с внешним Walschaertsклапанный механизм и без ходовой части, предназначенные для пилотных работ на крупных станциях; и самый легкий 1600 Class .

• Класс округа ( 4-6-0 ): 1000–1029
• Класс 1500 ( 0-6-0 PT ): 1500–1509
• 1600 класс ( 0-6-0 PT ): 1600–1669
• Модифицированный класс Холла ( 4-6-0 ): 6959–6999, 7900–7929
• Класс 9400 ( 0-6-0 PT ): 9400–9499, 8400–8499, 3400–3409
• Дизельные маневровые машины GWR : Дизельные маневровые машины 501-507 (Представлен как BR 15101-15107)
• GWR Газотурбинно-электрические локомотивы , представленные как British Rail 18000 и British Rail 18100

Локомотивы объединенных компаний (1854-1920) [ править ]

Железная дорога Бристоля и Эксетера [ править ]

Локомотивы Bristol и Exeter Railway были поглощены 1 января 1876 года. Локомотивы широкой колеи были пронумерованы в сериях с 2001 по 2095; ^[5] в стандартных калибровочных локомотивов были пронумерованы в серии 1353 - 1382.

• 1353 - 1382 локомотива стандартной колеи
• 2001 - 2004 гг. Широкая колея 8 футов 10 дюймов 4-2-4T
• 2005 - 2006 Широкая колея 8 футов 10 дюймов 4-2-4T
• 2007 - 2014 Ширина колеи 4-2-2
• 2015 - 2024 Ширина колеи 2-4-0
• 2025-2027 Кабриолет 2-4-0
• 2028 - 2053 Колея ширококолейная 4-4-0ST
• 2054 - 2057 Ширина колеи 2-2-2T
• 2058 ex- South Wales Mineral Railway, широкая колея 0-4-2T
• 2059 - 2076 Широкая колея 0-6-0
• 2077-2090 бывший GWR Swindon, класс 0-6-0
• 2091 Широкая колея 0-6-0T
• 2092 - 2093 Ширина колеи 0-6-0ST
• 2094 - 2095 Broad калибр 0-4-0T

Железнодорожный вокзал и пирс Бристольского порта [ править ]

Совместно с железной дорогой Мидленд с 1 сентября 1890 года. Открытая 6 марта 1865 года, линия работала подрядчиком Waring Bros до 1869 года, когда компании пришлось самостоятельно заниматься организацией. Два локомотива принадлежали компании, но никогда не поступали на складские запасы ни Грейт-Вестерн, ни Мидленд. Это были 0-4-2T, которые, похоже, были перестроены из бывших тендерных локомотивов Лондона и Северо-Западной железной дороги .

Железная дорога Кармартена и Кардигана [ править ]

Железная дорога Кармартен и Кардиган была объединена с Великой Западной железной дорогой 1 июля 1881 года. Три локомотива (+1)

• 1 645 Class 0-6-0ST / 0-6-0PT, WPN № 196, GWR № (1881) 902, куплен в ноябре 1872 г.
• 2 645 Класс 0-6-0ST / 0-6-0PT, WPN Нет 194, ГУВ Нет (1881) 903, купил октября 1872
• 3 645 Класс 0-6-0ST / 0-6-0PT, WPN Нет 189, ГУВ Нет (1881) 904, купленный в мае 1876
• Victor Fossick & Hackworth , Wks No 176, построенный в 1864 году из железной дороги Лланелли , 0-6-0, куплен в декабре 1872 года.

Железная дорога Корнуолл Минералс [ править ]

Девять локомотивов были переданы с Минеральной железной дороги Корнуолла 1 июля 1877 года, а еще один - 1 июля 1896 года.

• 1388 Пеккет и сыновья 0-6-0ST (1896)
• 1392 - 1400 Sharp Stewart and Company 0-6-0T (1877)

Festiniog & Blaenau Railway [ править ]

Эта железная дорога имела ширину колеи 1 фут 11,5 дюйма и была передана 13 апреля 1883 года. Позднее она была преобразована в стандартную колею в качестве продолжения новой железной дороги Bala & Festiniog после покупки Великой Западной железной дорогой . Были приняты два локомотива, оба строится Мэннингом Уордлом .

• 1 Manning Wardle Wks № 259, 0-4-2ST, построен в 1868 году
• 2 Manning Wardle Wks No 260, 0-4-2ST, постройки 1868 г.

Hook Norton Ironstone Partnership [ править ]

Этот концерн был ликвидирован, когда Великая Западная железная дорога купила паровоз в июле 1904 года.

• Hook Norton, Manning Wardle , Wks № 1127, 0-6-0ST, построенный в ноябре 1889 года. В конце концов проданный Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company в сентябре 1907 года, он вернулся в GW Stock в октябре 1913 года и просуществовал до января 1926 года. Дано GW № 1337.

Железная дорога Лискерд и Карадон [ править ]

1 января 1909 года были приобретены три локомотива, они использовались как на железных дорогах Карадона, так и на Лискерд и Лоо . GWR экспериментальный 4-4-0ST номер 13 также регулярно использовался на линии, сначала нанятый Лискерд и Карадон, но он продолжал использоваться после того, как Великая Западная железная дорога взяла на себя операции.

• 1308 Леди Маргрет - компания Andrew Barclay Sons & Co. 2-4-0T
• 1311 Cheesewring - Гилкс Уилсон и компания 0-6-0ST
• 1312 Килмар - Хопкинс Гилкс и компания 0-6-0ST

Железнодорожный вокзал Лланелли [ править ]

21 локомотив, приобретенный в 1873 году, перенумерован в серию 894 - 914.

Железная дорога Ллинви и Огмор [ править ]

В 1873 году было приобретено 12 локомотивов, в том числе четыре, которые были произведены на железной дороге Западного Корнуолла . Они были перенумерованы в серии 915 - 926.

Манчестер и Милфордская железная дорога [ править ]

Семь локомотивов были приобретены Великой Западной железной дорогой.

• 3 Lady Elizabeth, Sharp Stewart 2-4-0 Wks № 1756, доставлен в июле 1866 года. Получив GW № 1305, он был немедленно продан.
• 4 Aberystwyth, Manning Wardle 0-6-0 Wks № 255, доставлен в июле 1868 года. Данный GW № 1339 снят с производства в декабре 1906 года.
• 5, Sharp Stewart 0-6-0 Wks № 2036 в июле 1870 года. Выделено 1340 штук, но отозвано в августе 1906 года.
• 2 Plynlimmon, Sharp Stewart 2-4-2T Wks № 3710. Дан GW № 1304 и просуществовал до июля 1916 года.
• 6 Cader Idris, Sharp Stewart 2-4-2T Wks № 4128. Данный GW № 1306 продержался до апреля 1919 года.
• 7, Лондон и Северо-Западная железная дорога 0-6-0, построенная в Крю в ноябре 1889 года под обозначением L & NWR 1095. Дана GW № 1341 и просуществовала до ноября 1906 года.
• 1, Лондон и Северо-Западная железная дорога 0-6-0, построенная в Крю в августе 1880 года под номером L & NWR 2387. Учитывая GW № 1338, просуществовала до декабря 1915 года.
• 8, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (бывший GW 2301), предоставленный в аренду с лета 1905 года.
• 9, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (бывший GW 2351) в аренду с лета 1905 года.
• 10, Great Western Railway 2301 Class (Dean Goods) 0-6-0 (бывший GW 2532), предоставленный в аренду с лета 1905 года.

Железная дорога Монмутшира [ править ]

В 1875 году было передано 53 (+1) локомотива. Их перенумеровали в серии 1301 - 1352. Работал с 1 августа 1875 г., слился 1 августа 1880 г.

• 1 Grylls & Co построено в 1847 году 0-8-0
• 2, 3, 4, 5 Металлургический завод Neath Abbey, построенный в 1848 году, 0-6-0
• 6, 7, 8 (GWR 1315-1317) Stothert, Slaughter & Co построен в 1847 году, доставлен в 1849 году, 0-6-0
• 9, 10 (GWR 1302 и 1301) Sharp Brothers постройки 1849 года, 2-4-0WT
• 11 (приобретено у подрядчиков Waring & Son 1849), возможно 0-4-0

Железная дорога Северного Пембрукшира и Фишгард [ править ]

Снято в июле 1898 года. 3 локомотива (все 0-6-0СЦ).

• Precelly, Hudswell Clarke , Wks No 175, построенный в январе 1875 года, с номером GW 1379 и проданный в марте 1907 года.
• Ringing Rock, Manning Wardle , Wks № 630, построенный в 1876 году, получил GW № 1380 и в конечном итоге оказался на железной дороге Кента и Восточного Суссекса в качестве своего номера 8 Hesperus до 1941 года.
• Маргарет Фокс, Уокер и компания , WKS Нет 410 был построен в ноябре 1878 года и с учетом ГВ Нет 1378. Продан в 1910 году в Gwendraeth Долин железной дороги в качестве № 2 в июле 1910 года Когда Great Western Railway взял эту озабоченность, они В марте 1923 года он не принял его на склад, а продал его компании Kidwelly Timplate Co. Ltd. Он имел регистрационный знак GW № 73 от 1911 года и прекратил работу в 1941 году. С тех пор он хранился в нерабочем состоянии и может быть видели в Музее усадьбы Сколтона недалеко от Хаверфордвеста, Пембрукшир, недалеко от первоначальной линии.

Железная дорога Пембрука и Тенби [ править ]

8 локомотивов приобретены 1 июля 1896 г.

• 1360 Тенби, 1361 Милфорд Шарп Стюарт 2-2-2T
• 1362 Пемброк Шарп Стюарт 2-4-0

(NB ?? Re номер 1361 - Сохранившаяся фотография существует в коллекции SLS Stanford Jacobs Collection, на которой изображен Пембрук 1361).

• 1363 Оуэн, 1364 Дэвис, 1365 Камбрия позже Тенби Шарп Стюарт 0-6-0
• 1813 г., Холмвуд, Великая Западная железная дорога, 1813 г., класс 0-6-0T
• 3201 Стелла Грейт Вестерн Рейлвей Стелла класс 2-4-0
• Llandinam, Manning Wardle 0-6-0ST принадлежал Дэвиду Дэвису и использовался при строительстве линии. Он был удален им до прихода к власти в 1870 году.
• Дополнительную информацию можно найти на http://members.lycos.co.uk/Graham_Davies/Railways/PandTR.html.

Северн-энд-Уай и железная дорога Северн-Бридж [ править ]

Железная дорога была передана совместно между Великой Западной железной дорогой и Мидлендской железной дорогой 1 июля 1894 года. 1 октября 1895 г. было принято семь локомотивов.

• Will Scarlet, Fletcher, Jennings & Co. Wks № 122, 0-6-0T получил GW № 1356.
• Литтл Джон, Флетчер, Дженнингс и Ко. Wks № 140, 0-6-0T отправились на Мидлендскую железную дорогу как их 1123A.
• Alan-a-dale, Fletcher, Jennings & Co. Wks № 157, 0-6-0T получил GW № 1355
• Дева Мэриан, Avonside Engine Co. Wks № 940, 0-6-0T получила GW № 1357
• Рейнджер, тендерный двигатель 0-6-0, был переделан Avonside Engine Co. в январе 1891 года на ST и получил GW № 1358.
• Wye, Fletcher, Jennings & Co. Wks № 153, 0-6-0ST стал GW № 1359.
• Мост Северн, Литейный завод Вулкана № 860, 0-6-0T, получил GW № 1354
• Gaveller, Vulcan Foundry Wks № 1309, 0-6-0T, получил GW № 1353
• Sharpness, Vulcan Foundry Wks № 850, 0-6-0T, отправились на Мидлендскую железную дорогу как их 1124A.
• Сабрина, завод Vulcan Foundry Wks № 953, 0-6-0T, отправился на Мидлендскую железную дорогу как их 1125A.
• Forester, Vulcan Foundry Wks № 1163, 0-6-0T, отправился на Мидлендскую железную дорогу как их 1126A.

Южный Девон железная дорога [ править ]

85 локомотивов широкой колеи, добавленные к флоту Great Western Railway 1 февраля 1876 года, включали не только локомотивы South Devon Railway, но также 19 локомотивов, принадлежащих Cornwall Railway, и 8 локомотивов West Cornwall Railway , которые с тех пор работали в едином пуле. 1866 г. Они были пронумерованы в серии 2096 - 2180 гг., Но, как правило, также сохранили свои имена. ^[5]

• 1298 - 1300 Три 2-4-0T, укомплектованные GWR в качестве стандартной колеи
• 2096 - 2105 4-4-0ST Класс кометы
• 2106 - 2121 4-4-0СТ класс Орел
• 2122 - 2127 4-4-0СТ класс Горгона
• 2128 - 2131 4-4-0СТ Класс леопарда
• 2132 - 2135 бывшая железная дорога Кармартена и Кардигана 4-4-0ST
• 2136 2-4-0ST
• 2137 2-4-0ST Принц
• 2138 бывший Great Western Railway Banking класс 0-6-0ST
• 2139 - 2142 0-6-0ST Класс "Торнадо"
• 2143 - 2144 0-6-0ST Класс дидона
• 2145 - 2147 бывшая железная дорога долины Ллынви 0-6-0ST
• 2148 - 2153 0-6-0ST Класс дидона
• 2154 - 2155 0-6-0ST Ремус класс
• 2156 0-6-0ST
• 2157-2159 бывший Great Western Railway сэр Уоткин класс 0-6-0ST
• 2160 - 2169 0-6-0ST Класс Buffalo (позже перестроен под стандартный калибр № 1317 - 1325)
• 2170 0-6-0ST Телец
• 2171 2-4-0T Король
• 2172 - 2174 0-4-0WT Класс Совы (позже стандартная колея 1327 - 1328)
• 2175 - 2179 0-4-0ST Класс Raven (позже стандартный калибр 1329 - 1333)
• 2180 0-4-0vb Крошечный

Железная дорога Торбей и Бриксхэма [ править ]

Распоряжается Великой Западной железной дорогой 1 января 1883 года. Два паровоза широкой колеи: Queen и Raven . Первый был снят со склада в тот же день, второй был локомотивом бывшего Южного Девонского железнодорожного вокзала и был возвращен на склад GWR.

Железная дорога Долины Нита [ править ]

Приобретенные в 1866 г. 19 локомотивов широкой колеи сохранили свои первоначальные номера; шесть локомотивов стандартной колеи перенумерованы в серии 413-418.

• 1-6 Ширина колеи 4-4-0СЦ
• 7-19 Широкая колея 0-6-0СЦ
• 413 - 418 локомотивов стандартной колеи

Железная дорога Уотлингтона и Принсес Рисборо [ править ]

Открыт 15 августа 1872 года и, как полагают, работал с локомотивом, взятым напрокат у Великой Западной железной дороги . Линия была передана Великой Западной железной дороге 1 июля 1883 года. Были приняты два локомотива.

• 1 Шарп Стюарт , 2-2-2WT. Считается , что это может быть SS WKS Нет 1016 1857, бывший Фернесс железной дороги № 11.
• 2 Острый Стюарт . 2-4-0T, Wks No 2578 стал GWR 1384.

Железная дорога Уитленда и Кардигана [ править ]

Всего было три локомотива стандартной колеи под номерами 1385-1387, которые были приняты 1 сентября 1886 года.

• 1385 John Owen Fox, Walker and Company Wks No 170, 0-6-0ST построен в 1872 году
• 1386 Fox, Walker and Company Wks No 271, 0-6-0ST, построенный в 1875 году
• 1387 Fox, Walker and Company Wks No 340, 0-6-0ST, построенный в 1877 году

Железная дорога Западного Корнуолла [ править ]

Восемь локомотивов широкой колеи West Cornwall Railway эксплуатировались в общем бассейне с локомотивами South Devon Railway ^[5] и подробно описаны в этом разделе выше. В то же время 1 февраля 1876 года были приобретены еще восемь локомотивов стандартной колеи . Они были перенумерованы с 1384 на 1391.

• 1384 Роберт Стивенсон и компания 2-4-0
• 1385 Роберт Стивенсон и компания 0-6-0
• 1386 Vulcan Foundry 0-6-0ST
• 1387 бывшая Лондонская Северо-Западная железная дорога 0-6-0
• 1388 бывшая Лондонская Северо-Западная железная дорога 0-6-0
• 1389 бывшая Лондонская Северо-Западная железная дорога 0-6-0
• 1390 бывшая Лондонская Северо-Западная железная дорога 0-6-0
• 1391 Avonside Engine Company 0-4-0ST

Локомотивы объединенных компаний (1920 - 1924 гг.) [ Править ]

Восемнадцать компаний были объединены в период с 1 января 1922 года по 1 января 1924 года в соответствии с положениями Закона о железных дорогах 1921 года , в результате чего было произведено 925 локомотивов. ^[17]

Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога [ править ]

На 1 января 1922 года приобретено 39 локомотивов.

Барри Рейлвей [ править ]

148 локомотивов Barry Railway приобретены 1 января 1922 года и получили случайные номера в нескольких сериях.

Железная дорога Брекона и Мертира [ править ]

47 локомотивов приобретены 1 июля 1922 года.

Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат [ править ]

15 локомотивов приобретены 1 июля 1922 года.

Кембрийские железные дороги [ править ]

94 локомотива стандартной колеи, приобретенные 1 января 1922 года, с произвольными номерами различных серий.

Железная дорога долины Рейдол [ править ]

Три 1 фут  11 ⁺¹ / ₂  в(597 мм) калибровочных локомотивовприобретенных с кембрия железных дорог на 1 января 1922 года,также два новых локомотивов, аналогичные ранее 2-6-2Ts, построенный в 1923 году.

Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр [ править ]

Два локомотива 0-6-0T шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), приобретенные Кембрийскими железными дорогами 1 января 1922 года.

Кардиффская железная дорога [ править ]

36 локомотивов приобретены 1 января 1922 года.

Клеобери Мортимер и легкорельсовый транспорт Диттон Приорс [ править ]

1 января 1922 года приобретены два локомотива.

Железная дорога Gwendraeth Valleys [ править ]

2 локомотива 0-6-0ST были приобретены 1 января 1923 года. Один получил номер GWR, а второй ( Margaret ) был продан без присвоения номера GWR.

Железная дорога Лланелли и Мюнидд Маур [ править ]

8 локомотивов приобретены 1 января 1923 года.

Железная дорога Мидленда и Юго-Западного узла [ править ]

Суперинтендантом локомотива M & SWJR с 1903 по 1923 год был Джеймс Тирелл.

29 локомотивов приобретены 1 января 1923 года.

Три Dübs 2-4-0 были единственными локомотивами M & SWJR, перешедшими в собственность British Railways в 1948 году. По крайней мере, один из них использовался на железной дороге Lambourn Valley , вероятно, из-за небольшой нагрузки на ось.

Железная дорога Нита и Брекона [ править ]

15 локомотивов приобретены 1 июля 1922 года.

Железнодорожная и доковая компания Порт-Талбота [ править ]

22 локомотива приобретены 1 января 1922 года.

Паулсленд и Мейсон [ править ]

Паулсленд и Мейсон были подрядчиками в доках Суонси, и их 9 локомотивов были приобретены 1 января 1924 года.

Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй [ править ]

37 локомотивов приобретены 1 января 1922 года.

Железная дорога Римни [ править ]

123 локомотива приобретены 1 января 1922 года под номерами в случайной серии.

Минеральная железная дорога Южного Уэльса [ править ]

5 локомотивов приобретены 1 января 1923 года.

Swansea Harbour Trust [ править ]

14 локомотивов приобретены 1 июля 1923 года.

Железная дорога Тафф Вейл [ править ]

Железная дорога Тафф-Вейл и ее 275 локомотивов были приобретены 1 января 1922 года.

Локомотивы объединенных компаний (1925 - 1947) [ править ]

Corris Railway [ править ]

2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) узкоколейные локомотивы:

• № 3 0-4-2 СТ
• № 4 0-4-2 СТ

Вестон, Клеведон и Портисхед железная дорога [ править ]

Два локомотива были переданы Великой Западной железной дороге, когда Вестон, Клеведон и Портисхед железная дорога закрылись в 1940 году:

• GWR №5 ex- LB & SCR A1 Класс 0-6-0T "Portishead"
• GWR № 6, экс- LB и SCR A1, класс 0-6-0T

Оловянный завод «Исталифера» [ править ]

• GWR №1 Пекетт и сыновья 0-4-0ST "Геркулес"

1948 г. и позже [ править ]

1 января 1948 года все существующие локомотивы GWR стали собственностью новых Британских железных дорог (BR); в отличие от акций других компаний, все паровозы по-прежнему имели номера GWR. BR продолжала строить конструкции GWR (в частности, классы 1000, 1500, 1600, 4073 и 6959) в течение некоторого времени. Когда начали прибывать первые паровозы BR Standard, их часто сравнивали с бывшими локомотивами GWR, и Западный регион решил продолжить эксперименты с дизель-гидравлическими и газотурбинными локомотивами.

Снятие локомотивов ex-GWR произошло раньше, чем у других компаний «большой четверки», поскольку Западный регион принял решение первым прекратить паровую тягу. Однако горстка локомотивов, переброшенных в другие регионы, просуществовала дольше. По иронии судьбы, поскольку свалка Барри получила большое количество локомотивов ex-GWR, сегодня в сохранности уцелело больше локомотивов, чем локомотивов других компаний.

Именные локомотивы [ править ]

Большинство экспресс-пассажирских локомотивов носили отличительные названия, как правило, следуя таким темам, как короли ( класс 6000 ), города ( класс 3700 ), округа ( класс 3800 , позже класс 1000 ), замки ( класс 4073 ) и залы ( класс 4900 ). Эта традиция восходит к первым локомотивам, поставленным на железную дорогу, поскольку все локомотивы широкой колеи первоначально определялись только по именам, номера впервые появлялись на локомотивах стандартной колеи, приобретенных у северных компаний, которые стали частью GWR в 1862 году ^[10].

Несколько локомотивов удостоены названия Great Western . Первым был локомотив широкой колеи типа Iron Duke, построенный в 1846 году, первый локомотив, полностью построенный на локомотивном заводе компании в Суиндоне . Это было снято в 1870 году, но в 1888 году была построена модернизированная версия того же класса и получила то же имя; это было снято всего четыре года спустя, когда ширококолейка была выведена из употребления. ^[5] Локомотив класса 3031 стандартной колеи , номер 3012, тогда получил название Great Western . Последним локомотивом GWR, носившим это имя, был Castle class номер 7007, который продолжал перевозить во время работы на British Railways.. Традиция использования этого имени продолжается в British Rail и современных компаниях до наших дней. ^[18]

Сохранение [ править ]

Сохранилось более 140 локомотивов Great Western (включая некоторые, разработанные GWR, но построенные British Railways). В основном они находятся в музеях или на исторических железных дорогах Соединенного Королевства, преимущественно в районе, ранее обслуживаемом GWR. ^{[ необходима цитата ]} Некоторые локомотивы, которые были поглощены группировкой 1923 года, сохранились и сегодня.

Дин разработал локомотивы [ править ]

Локомотивы, разработанные Черчвордом [ править ]

* Названо в сохранности

Коллетт разработал локомотивы [ править ]

Колле также построил или перестроил локомотивы Vale Of Rheidol, перечисленные в § Локомотивы узкой колеи .

Хоксворт разработал локомотивы [ править ]

Объединенные / предварительно сгруппированные локомотивы [ править ]

Известно, что девять локомотивов предварительной группировки, которые были поглощены GWR в 1923 году, выжили:

• Narberth Road и Maenclochog Railway 0-6-0ST, построенные Fox, Walker & Company в 1878 году, NP&FR в 1894 году, GVR в 1911 году, GWR No. 1378.
• Alexandra Docks 0-4-0ST Троян, созданный Avonside в 1897 году, GWR No. 1340.
• Taff Vale Railway O1 class 0-6-2T No. 28, построенная TVR Cardiff West в 1897 году, GWR No. 450.
• Кардиффская железная дорога 0-4-0ST № 5, построенная Kitson & Co в 1898 году, GWR № 1338.
• Taff Vale Railway O2 class 0-6-2T No. 85, построенная Neilson, Reid & Co. в 1899 году, GWR No. 426.
• Железная дорога Порт-Талбота 0-6-0ST № 26, построенная Хадсуэлл Кларк в 1900 году, GWR № 813
• Powlesland and Mason 0-4-0ST № 6, построенный Brush Electrical в 1906 году, GWR № 921.
• Swansea Harbour Trust 0-4-0ST No. 13, построенный Хоторн Лесли в 1909 году, GWR No. 974.

• BP & GVR № 2 Pontyberem был продан компанией в 1914 году для промышленного использования и поэтому не перешел в собственность GWR, а какое-то время базировался в ДРК .

Узкоколейные локомотивы [ править ]

От 1 футов  11 ³ / ₄  в(603 мм) датчикВейл из Rheidol железной дороги, всасывается в GWR как часть кембрийских железных дорог в группировке, и приватизированных от British Rail в 1989 году: ^[22]

• 2-6-2T № 1213, построенный Дэвисом и Меткалфом в 1902 году, перестроенный GWR 1924 года, названный Prince of Wales и измененный номером 9 на British Rail
• 2-6-2T No. 7, построенный компанией GWR в 1923 году, назван Owain Glyndr компанией British Rail.
• 2-6-2T No. 8, построенный GWR в 1923 году, названный Llywelyn компанией British Rail

Все трое по-прежнему работают на своей первоначальной линии .

От 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ) колеи Welshpool и Llanfair Light Railway , поглощенной GWR как часть Кембрийских железных дорог в группировке: ^[23]

• 0-6-0T № 822 Граф, построенный Beyer, Peacock & Co. в 1902 году, сохранился как № 1 Граф на WLLR
• 0-6-0T № 823 Графиня (переименованная в GWR графиня ), построенная Beyer, Peacock & Co. в 1902 году, сохранилась как графиня № 2 на WLLR.

От железной дороги Corris Railway шириной 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) , которая была приобретена GWR в 1930 г .: ^{[24] [25]}

• 0-4-2ST № 3, построенный компанией Hughes Falcon в 1878 году, сохранился как сэр Гайдн на Талиллинской железной дороге .
• 0-4-2ST № 4, построенный Керром, Стюартом и компанией в 1921 году, сохранился как Эдвард Томас на Талиллинской железной дороге.

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме паровозов Great Western Railway .

• Нумерация и классификация локомотивов GWR
• Перечень наименований железнодорожных локомотивов 7-футовой колеи
• Список локомотивов широкой колеи GWR
• Паровозы Британских железных дорог
• GWR 0-4-0ST

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Азбука великих западных локомотивов (7-е издание Ian Allan Ltd) (?) 1945
• Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, ФК; Ле Флеминг, HM; Maskelyne, JN; Рид, PJT; Табор, FJ (июнь 1951 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть первая: Предварительный обзор . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-17-7.
• Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть вторая: Широкая колея . Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-32-0.
• Рид, PJT (декабрь 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть третья: Поглощенные паровозы, 1854-1921 гг . Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-33-9.
• Табор, FJ (февраль 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы . Кенилворт: RCTS.
• le Fleming, HM (апрель 1958 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестиступенчатые танковые паровозы . RCTS.
• Табор, FJ (август 1959 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехцепные танковые паровозы . RCTS.
• le Fleming, HM (октябрь 1954 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина . Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-18-5.
• Ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-19-3.
• le Fleming, HM (февраль 1962 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . RCTS.
• Дэвис, ФК; Ферт, JM; Удача, JH; Thomas, RE; Оллкок, штат Нью-Джерси; Sterndale, AC; Барри, DSM; Рид, PJT; Mountford, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг . RCTS . ISBN 0-901115-20-7.
• Дэвис, Ф. К. (май 1956 г.) [1952]. Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть одиннадцатая: Рельсовые автомобили и локомотивы внутреннего сгорания (2-е изд.). RCTS. ISBN 0-901115-38-X.
• Sterndale, AC; Паркер, LT; Smith, C .; Рид, PJT; Tabor, FJ; Дэвис, ФК; Оллкок, штат Нью-Джерси; Удача, JH (май 1974 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор . Кенилворт: RCTS.
• Дэвис, ФК; Уайт, Делавэр (декабрь 1983 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть тринадцатая: Сохранение и дополнительная информация . RCTS. ISBN 0-901115-60-6.
• Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные службы - Военная служба - Полная история сохранения . Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-75-4.
• Casserley, HC; Джонстон, Южная Каролина (1966). Локомотивы в Группе: Великая Западная железная дорога . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-0555-9.
• Рассел, Дж. Х (1975). Иллюстрированная запись великих западных паровозов, том 1 . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-398-9.
• Стивенсон, Брайан (1998). "Локомотивы-цистерны GWR до 1923 года и седельные цистерны". Иллюстрированные локомотивы . № 118. Издательство РАН. ISSN  0307-1804 .