Rhymney Railway

Rhymney железная дорога была железнодорожная компания в Южном Уэльсе, создана для транспортировки полезных ископаемых и материалов и из угольных шахт и металлургических заводов в долине Rhymney Южного Уэльса, и доки в Кардиффе . Он открыл главную линию в 1858 году, а также обслуживались ограниченные пассажирские перевозки.

Первая линия зависела от сотрудничества с параллельной железной дорогой Таф-Вейл (TVR) в части транзита, и эти отношения были непростыми; Железная дорога Римни построила независимую линию до Кардиффа в 1871 году. Улучшились отношения с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), а позже и с Великой Западной железной дорогой (GWR), и были построены две важные совместные линии с GWR: Taff Линия Баргоеда (1876 г.) и линия квакерского двора и Мертира (1882 г.).

Хотя сеть железных дорог Римни никогда не была большой, она была чрезвычайно прибыльной и приносила отличные дивиденды на протяжении большей части своей жизни. Зависящий от движения полезных ископаемых для собственного успеха, он сократился в 1970-х годах, но главная линия из Римни в Кардифф по- прежнему интенсивно используется в качестве местной пассажирской линии.

Перед железной дорогой Римни [ править ]

Системная карта железной дороги Римни (показана красным) в 1871 году

В истоках долины реки Тафф , в Даулейсе , Мертире , Тидвиле и Римни , с 1760 года началось огромное расширение промышленного производства чугуна. Все ингредиенты были под рукой: железная руда , уголь , древесина и известняк . Необходимо было предоставить один конкретный ресурс, и это была транспортировка на рынок. Некоторое время это делали на спинах животных; Дорожная сеть в этом районе была крайне плохой, и строительство дороги помогло, но транспортировка вьючных животных, тем не менее, была дорогостоящей.

Были построены каналы: в Glamorganshire канал и Монмутшир канал . Уже существовали трамвайные пути для доставки минералов на металлургический завод, и теперь их можно было построить для доставки готовой продукции по каналам. Парламентские акты, разрешающие строительство каналов, включали пункт, дающий право владельцам карьеров строить трамвай, соединяющий канал, если канальная компания не сделает этого, при условии, что яма находится на определенном расстоянии от канала. Компенсация должна была выплачиваться землевладельцам, по чьей собственности мог пройти трамвай, но не требовалось никаких дополнительных законодательных полномочий.

В 1800 году в Римни была основана чугунолитейная промышленность, и это способствовало включению в Закон 1802 года о Монмутширском канале трамвайной дороги, соединяющей Нэнтибуч с Union Iron Works в Римни. Вскоре в непосредственной близости было несколько металлургических заводов, и небольшая сеть трамвайных путей их обслуживала. В 1815 году был открыт трамвай Bryn Oer Tramway , соединивший металлургический завод на север с Trefil, а через холмы - с Talybont , где было сделано сообщение с каналом Abergavenny . ^{[1] [2]}

В 1825 году была включена Рамниская железная дорога . Ее обычно называют «старой железной дорогой Рамни», и она не имела организационной связи с более поздней железной дорогой Римни. Он открылся около 1826 года и шел от Римни до Пай-Корнера , на окраине современного Ньюпорта , где он соединился с трамвайной дорогой Сирхови . ^{[1] [3]}

Передача на выходе металлургического завода в Мертир и Dowlais остается серьезной проблемой, ^{[ править ]} и в конце концов, в 1840 году Taff Vale Railway был построен в качестве решения проблемы. В том и в следующем году была завершена линия между доками Мертир и Кардифф. Затем в 1847 году Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога открыла свою удлиненную железную дорогу Таф-Вейл , длинный маршрут сначала от Понтипула на востоке до Крамлина на западе, затем простирался в долину Абердэр, пересекая множество долин и соединяясь со многими железными дорогами.

В 1850 году Железная дорога Южного Уэльса открыла часть своей главной линии между Чепстоу и Суонси . Это было построено для широкой колеи и предназначалось как железнодорожная магистраль, соединяющая сеть Великой Западной железной дороги с Милфорд-Хейвен и проходящая через Кардифф. ^[1]

Предложена железная дорога Римни [ править ]

Железная дорога Тафф-Вейл имела ответвление на Льянкайах , где находились производственные угольные шахты. Эта волна строительства железных дорог в Южном Уэльсе, как и в Англии, подтолкнула к мысли о железной дороге, обслуживающей металлургический завод Римни. Было достигнуто соглашение с железной дорогой Тафф-Вейл о том, что она будет передавать трафик Римни по своей линии от Льянкайаха. Отдельные док-станции будут построены в Кардиффе, на месте, которое впоследствии стало Восточным доком Бьют .

Законопроект о железной дороге Римни был направлен в парламент на сессии 1854 года и получил королевское одобрение 24 июля 1854 года. Он должен был построить железную дорогу от металлургического завода Римни на западном берегу реки Римни до перекрестка с Ньюпортом, Абергавенни. и Херефордская железная дорога возле Хенгоеда . Это главное направление должно было быть 9 ¹ / ₂  мили (15,3 км) в длину, и есть также быть 2 ³ / ₄  -mile (4.4 км) ответвление от Pont Абербаргойд вверх по долине Bargoed Rhymney к Ysgwyddgwyn . Уставный капитал должен был составить 100 000 фунтов стерлингов. ^{[1] [2] [4]}

Морской пункт назначения, по которому должна была пройти линия, был описан в Законе как «порты [во множественном числе] Бристольского пролива », а герб компании включал береговые линии как Кардиффа, так и Ньюпорта, хотя причины не были указаны. для соединения Ньюпорта.

В соединении с NA&HR в Llancaiach было отказано из-за возражений со стороны этой компании, так что Rhymney Railway не имела маршрута к докам, который она искала. Он вернулся в парламент в следующем году. Это почти в два раза его размера путем получения разрешения на строительство на из Hengoed в Walnut Tree моста, вступив в Taff Vale железной дороги возле Taffs Ну , строка 9 ¹ / ₂  мили (15,3 км), с 1 мили (1,6 км) филиала до Кэрфилли и 30-цепочечного (0,60 км) ответвления, соединяющего север и запад с NA&HR в Хенгоеде. Кроме того было 1 ¹ / ₄  -mile (2,0 км) ответвление от Crockherbtown Junction, непосредственно к северу от настоящегоСтанция Кардифф Квин-стрит , до дока Бьют. Ходовые качества были предоставлены по железной дороге Тафф-Вейл между мостом Орехового дерева и перекрестком Крокхербтаун.

Разрешенный к выпуску акционерный капитал был увеличен более чем вдвое, дополнительные 130 000 фунтов стерлингов были разрешены вторым Законом от 2 июля 1855 г., Законом о Реймнейской железной дороге (поправка). ^{[1] [2] [3] [4]}

Инженером работ был Джозеф Кубитт ; граф Бьют был владельцем доков Бьют и его доверенные построил филиал в доки, лизинг его к Rhymney железной дороге на 4% на капитал в размере £ 67633.

Строительство продолжалось, но стоимость работ оказалась значительно заниженной, и в 1857 году было получено парламентское право увеличить уставный капитал до 300 000 фунтов стерлингов. Ветвь Bute Docks была первой, которая была завершена в сентябре 1857 года, хотя сама Rhymney Railway была еще не в состоянии использовать ее; некоторое движение по железной дороге Тафф-Вейл проходило по нему.

На подходе к соединению с TVR в Walnut Tree требовалось вырубить вырубку размером 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м ³ ) земли. ^{[2] [3]}

Открытие линии [ править ]

Четверг, 25 февраля 1858 года, был назначен на открытие: 24 вагона, груженные 150 тоннами римни-железа, составили первый поезд, за ним последовали вторые из 40 вагонов с минералами, содержащие 240 тонн. ^[2] Линия была однопутной. ^[1]

Пассажирское движение началось 31 марта 1858 года. Ежедневно ходило по два поезда в каждую сторону, поездка на 24 мили (39 км) от Кардиффа до Римни занимала 90 минут. Через три недели услуга была увеличена до трех пассажирских поездов в каждую сторону в день. Станция Кардифф был Адам - стрит , ^{[примечание 1]} и поезда шли безостановочно оттуда к Walnut Tree ; оттуда станции были Карфиффские , Ystrad , Hengoed , Pengam , Bargoed , Тир Флп и Rhymney . В Хенгоеде поезда соединялись с поездами линии Taff Vale Extension.

Филиал Caerphilly был открыт в 1859 году. ^[2]

С самого начала компания находилась в затруднительном положении. Капитальные затраты намного превысили бюджет на работы, а проценты и другие предыдущие платежи превысили чистую прибыль, особенно потому, что перевозки полезных ископаемых не развивались так быстро, как ожидалось. Трения возникли с железной дорогой Тафф-Вейл с самого начала, и зависимость Римни от TVR для обработки трафика по основной линии TVR сделала Раймни уязвимым. ^[1]

Попечители Bute обратились к компании Rhymney с предложением: сдать предприятие в аренду на 250 лет ретроспективно с 1 января 1860 года; оплатить все предыдущие платежи и дополнительно заплатить 5% на обыкновенные акции с начала 1865 года, постепенно увеличиваясь до этой суммы. Это предложение было чрезвычайно выгодным для владельцев Римни, но в 1860 году и снова в 1861 году Парламент отказался санкционировать договор, и Железная дорога Римни была предоставлена ​​самой решать свои проблемы.

Финансовые трудности [ править ]

Разочарованная трудностями работы через TVR в Кардиффе, Rhymney Railway представила на сессии 1861 года законопроект о строительстве независимой линии между Walnut Tree и Кардиффом, но это не удалось Комитету, хотя дальнейшее расширение уставного капитала было разрешено. Попечители Бьют, очевидно, желали успеха Rhymney Railway, поскольку теперь они согласились «с учетом капитализации причитающейся им ренты», что дивиденды и другие процентные выплаты должны иметь приоритет над их собственными финансовыми требованиями. Попечители Бьют уже предоставили компании Римни значительно более выгодные условия использования дока, чем они предоставили железной дороге Таф-Вейл; это было больно для компании TVR. ^[1]

С 1862 г. рентабельность компании несколько снизилась, и были выплачены скромные дивиденды. Однако трудности с эксплуатацией участка TVR только усугубились; а в 1863 году железная дорога Римни представила счет на прямую линию в Кардифф из Кайрфилли. 25 июля 1864 года был принят Закон о Реймни о железной дороге (Кардифф и Кайрфилли) с дополнительным капиталом в 210 000 фунтов стерлингов. Транспортное сообщение между Уолнат-Три и Кардифф будет прекращено, за исключением движения к новым докам в Пенарте , с даты открытия прямой линии. Отдельным законом в тот же день было разрешено строительство короткой ветки для соединения к востоку от Кайрфилли с ответвлением Кэрфилли железной дороги Брекон и Мертир . ^[4]

На самом деле строительство линии оказалось очень трудным в то время, когда денег становилось очень мало; как и проблемы с рабочими, туннель Caerphilly создавал исключительные трудности. При длине 1 мили 173 ярда (1,768 км) это был жесткий диск, а неизвестную пружину в середине во время строительства оказалось трудно контролировать. ^{[примечание 2] [1] [2]}

Железная дорога Брекона и Мертира [ править ]

В 1859 году была включена соединительная железная дорога Брекон и Мертир-Тидвил (B&MR), чтобы построить ветку с севера в Бреконе на Мертир-Тидвил , Доулайс и Римни . Сначала казалось, что это дополняет деятельность Rhymney Railway, но настроение постепенно изменилось, и в 1863 году B&MR приобрела Old Rumney Railway с очевидным намерением достичь доков в Ньюпорте и напрямую конкурировать с Rhymney Railway. В целях самообороны, «Железная дорога Римни», предвидя это приближение, получила парламентские полномочия для ветки «Баргоед Римни», охватывающей почти ту же территорию, что и намерения B&MR. ^[1]

Расточительная конкуренция утихла, когда две компании неохотно согласились сотрудничать. Железная дорога Римни построила южную часть маршрута от Баргоеда до перекрестка Дери , чтобы сформировать там конечное соединение с линией B&MR. (Позже это место было местом станции Дарран и Дери .) Часть линии Римни открылась в марте 1864 года. B&MR приближалась с севера и была готова к движению в 1865 году, но юридические сложности не позволили открыть ее до марта 1868 года. .

Взаимные бегущие полномочия были согласованы, в случае с Rhymney как далеко , как Pantywaun Junction, 4 мили (6 км) выше Дери (где Dowlais Металлургические железнодорожная система сделала соединение с B & MR линии), хотя на практике они использовались только, насколько Фохривские угольные шахты.

Филиал Дери железной дороги Римни был удвоен в 1909 году ^[1]

Лондон и Северо-Западная железная дорога [ править ]

Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни строила свою линию через вершины долин , давая выход для железных дорог Мертира и Даулейса в промышленные Мидлендс и север Англии через железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда и связанные с ними компании дальше на север. Лондон и Северо - Западной железной дороги имели определенные права на линии NA & HR, и видим сейчас возможность получить доступ к South Wales, он приобрел аренду МТ и АР в 1862. К 1864 LNWR толкнули , как далеко на запад , как Nantybwch . ^[4]

LNWR был дружественным по отношению к Rhymney Railway, и физическое соединение было очевидно желательным, поэтому Закон о Rhymney Railway (Северные линии) от 25 июля 1864 года разрешил линию на север от Rhymney до Nantybwch на MT&AR. ^[1]

Rhymney Railway и LNWR договорились построить соединительную линию совместно, и Rhymney были предоставлены полномочия по эксплуатации вдоль MT&AR до Ebbw Vale , хотя на практике они не использовались. LNWR преуспела в обмене текущими полномочиями, получив право бежать в Кардифф и Пенарт по системе RR, хотя для этого требовалось согласие со стороны Taff Vale Railway , которое было нелегко получить.

Линия протяженностью 3 мили (5 км) была официально открыта 5 сентября 1871 года, хотя публичное открытие состоялось только 2 октября 1871 года. Линия поднималась на 1 из 35 до станции Rhymney Bridge , а оттуда до Nantybwch совместная линия была частью МТиАР. LNWR немедленно воспользовался маршрутом, чтобы получить доступ к Кардиффу для обычных грузовых перевозок; до этого времени он проходил через Ньюпорт , где его перегружали в вагоны с широкой колеей, поскольку бывший Южный Уэльский железнодорожный маршрут все еще оставался широкой колеей. ^{[1] [2] [3] [4]}

LNWR теперь перевозил много грузов в Кардифф и вскоре стал получать жалобы на то, что там не было достаточных складских помещений; в ответ она построила собственный товарный пункт на Тиндалл-стрит. ^[5]

Taff Bargoed Line [ править ]

В 1867 году железная дорога Римни думала о том, как напрямую добраться до Доулейса и Мертира. Торговля в железной промышленности менялась, и местная железная руда больше не доминировала в чугунолитейных заводах Довлей: импортная руда использовалась все больше и поднималась по градиенту из прибрежных портов. Очевидным маршрутом оказалась долина Тафф Баргоед , где еще не было доступа к железной дороге. В то же время у Великой Западной железной дороги возникла соответствующая идея, и 29 марта 1867 года Rhymney и GWR согласились построить линию совместно. Это было ратифицировано законом от 12 августа 1867 года. Предстоял щедрый обмен полномочиями. ^{[1] [2]}

Он должен был идти от перекрестка около Llancaiach на линии Taff Vale Extension до Dowlais (Cae Harris) на расстоянии 9 ¹ ⁄ ₄  миль (14,9 км), обеспечивая соединение с сетью трамвайных путей Dowlais Iron Company.

Однако при строительстве линии возникли серьезные трудовые трудности, и она не открылась до 10 января 1876 года. ^{[Примечание 3]} В рамках работ была открыта короткая ветка от Cwm Bargoed на линии Taff Bargoed до Fochriw Coliery . В Даулайсе, помимо прямого соединения с сетью Даулейс Айрон Компани, у новой железной дороги была ветка, известная как Зигзагообразная ветка на юго-западной стороне Даулайса; зиг-заг поднялся на 1 в 35 , чтобы набрать высоту , чтобы достичь другой части комплекса Dowlais.

Большая часть основной линии Taff Bargoed поднималась на Dowlais на 1 из 40 и 1 из 49, несмотря на загруженное движение. ^[1] Вершина на линии находится на высоте 1250 футов (381 м) над уровнем моря. ^[3] Станции на линии были Bedlinog и Cwm Bargoed, но остановки были построены позже для угольных шахт Bedlinog, Nantwen, Nantyffin и Penydarren. ^{[2] [3] [6]}

Открыта линия из Кайрфилли в Кардифф [ править ]

1 апреля 1871 года железная дорога Римни наконец смогла открыть собственную прямую линию от Кайрфилли до Кардиффа. На протяжении всего пути до Кардиффа у него был нисходящий градиент, где он пересекал свою линию с доками Бьют. Это был двойной трек. ^{[2] [3]}

Перекресток Крокхербтауна был точкой разветвления железных дорог Тафф-Вейл и Раймни, ведущих к докам. Теперь там присоединилась новая линия, но без возможности идти прямо из Каэрфилли в доки TVR. Станция Кардиффа на Адам-стрит была закрыта для пассажиров, и была создана новая станция Кардиффа , Кардифф-Крокербтаун , к северу от современной Кардиффской Куин-Стрит . Станция TVR Cardiff находилась на южной стороне проезжей части. ^{[примечание 4] [1]}

Истрад-Майнах - перекресток Пеналлтау [ править ]

В 1871 году была открыта еще одна, короткая ветка: она шла от Истрад-Майнах на главной линии Римни до перекрестка Пеналлтау на линии расширения Тафф-Вейл. К этому времени Великая Западная железная дорога заняла Ньюпорт, Абергавенни и Херефордскую железную дорогу (через ее преемницу, Вест-Мидлендскую железную дорогу ), так что расширение Тафф-Вейл было территорией GWR. Линия была продлена до Среднего Даффрина в долине Абердэр и соединена там с железной дорогой Долины Нит , также теперь контролируемой GWR. В рамках сделки, когда линия Taff Bargoed была согласована с GWR, Rhymney Railway обеспечила проезд через Абердэр в Хирваун .

Таким образом, новая линия предоставит ему доступ от Истрад-Майнах к чрезвычайно расширяющимся минеральным ресурсам региона Абердэр, а также к линии Тафф Баргоед на перекрестке недалеко от Льянкайаха . ^[1] Линия открылась 27 сентября 1871 года. ^{[2] [3]}

Перегрузка и удвоение линии [ править ]

За исключением новой линии Кардифф - Кайрфилли, вся железная дорога Римни была однопутной, и массовое расширение перевозок полезных ископаемых становилось трудным, что приводило к жалобам на задержки пассажирских поездов. В 1872 году компания была вынуждена удвоить линию между Кайрфилли и Истрад-Майнахом, после чего потребовались другие дорогостоящие улучшения, а также улучшение парка локомотивов. ^[1]

Железная дорога Понтиприд, Кайрфилли и Ньюпорт [ править ]

Доки Ньюпорта долгое время были доминирующими в этом районе и в течение некоторого времени непрерывно расширялись. Владельцы, естественно, хотели увеличить поток полезных ископаемых через свои доки, и их сдерживало сложное сообщение из Тафф-Вейл.

25 июля 1884 г. была открыта железная дорога Понтипридд-Кайрфилли и Ньюпорта ^{[примечание 5] при} поддержке доков и железной дороги Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс) . Он образовал соединение с железной дорогой Тафф-Вейл около Понтиприда и соединился с Ньюпортом, управляя властями над железной дорогой Римни и железной дорогой Брекон и Мертир . Район Римни представлял собой относительно короткий переход от перекрестка Пенрос через Каэрфилли до конечного перекрестка с B&M в ¹ ⁄ ₂ мили (0,8 км) к востоку от Кайрфилли.

Компании Rhymney пришлось улучшить свою линию перекрестка Кайрфилли-Пенрос, которая не соответствовала стандарту, подходящему для работы пассажиров, так как в 1871 году ее собственные поезда по этой линии прекратили свое существование ^[2].

RR и LNWR получили полномочия на управление Понтиприддом, а PC&NR получили полномочия на управление Кардиффом по железной дороге Римни. Полномочия Римни по отношению к Понтиприду оказались непригодными для использования из-за обструктивного отношения TVR. ^[1]

Квакерский двор и линия Мертира [ править ]

Еще одно совместное предприятие с Великой Западной железной дорогой привело к созданию Мертир Тидвил. Хотя GWR уже присутствовал в Мертире через линию Долины Нита, до этого момента Железная дорога Тафф-Вейл имела монополию на прямые маршруты из Мертира на юг и восток.

Теперь линия квакеров Yard и Мертир был открыт 1 апреля 1886 года от линии Taff Vale Extension на квакеров Yard работает на западной стороне реки Taff в Мертир, заканчиваясь на станции GWR там. Между шахтами и шахтами из железного камня были сделаны промежуточные соединения, и ответвление ветки пересекло Тафф, чтобы получить доступ к важной шахте Мертир-Вейл . ^{[1] [3] [6]}

Часть пути вниз по западному берегу уже проходила железная дорога: частная Гетинская железная дорога, принадлежащая Cyfarthfa Ironworks , и ее можно было закрепить в окрестностях Аберканаида , а там, где она пересекала линию GWR Hirwain, была предусмотрена простая ветка. приведите совместные поезда на станцию ​​Merthyr High Street. ^[2]

Линия открылась для движения пассажиров 1 апреля 1886 г. ^{[примечание 6]} поездами ходили со станции Хай-стрит в Мертире . Новая линия пересекла линию Taff Vale и Glamorganshire канал вскоре после выхода квакеров Yard GWR (позже высокого уровня) станции , и почти в 2 мили (3 км) к югу была ветка на восточной стороне к Merthyr Vale группы угольные карьеры, переход через реку по длинному стальному виадуку. Были станции в Аберфане и Аберканаиде , и обслуживала компания Rhymney. В CyfarthfaУзел на перекрестке уровней, где отрог к бывшей линии Долины Нит проходил вокруг пруда Глиндирис, частная Гетинская железная дорога вела прямо на металлургический завод Кифартфа , с ответвлением на восток, ведущим к заводу Йнис Фах, а также к товарным поездам Римни и Рабочие поезда подъезжали к вершинам печи Цифартфа.

Линия QY&MR пересекла реку Тафф сразу после выхода из станции Quakers Yard. Почти обрушение виадука через реку стало причиной прекращения пассажирских перевозок на линии QY&M в феврале 1951 года.

Линия над долиной Мертир была выделена в 1952 г. ^[2]

Ветвь Абера (Сенгенидд) [ править ]

1 февраля 1894 года открылась ветвь Абера на Сенгенидд , в начале крутой долины, образованной ручьем Нант-ир-абер. Эта линия длиной 3 ¹ ⁄ ₂  мили (5,6 км) была построена для обслуживания угольных шахт, которые развивались в долине; это было разрешено законом от 25 июля 1890 года. ^{[1] [3]}

1 миля (1,6 км) пути была проложена вверх по долине в 1865 году для обслуживания угольных шахт Тир-Гиббон ​​и Хендреденни. Законом от 25 июля 1890 года он должен был быть преобразован в надлежащую ветку для товаров и пассажиров, спонсорами выступили Windsor Steam Coal Company и Lewis Merthyr Consolidated Collieries. В Абертридвре , недалеко от места затопления Виндзорской шахты, был проход . От Пенреола , в ³ ⁄ ₄ мили (1,2 км) от Абера, был непрерывный подъем, начинающийся с 1 из 58 и увеличивающийся до 1 из 49 возле конечной остановки, который включал в себя станцию, обширные подъездные пути к шахтам и навес для локомотивов. ^[2]

Пассажирское движение прекратилось в 1964 году, а в 1965 году линия была закрыта для всех перевозок ^[2].

Ветка Циллы [ править ]

30 мая 1895 г. было учреждено отделение Cylla. На подготовку потребовалось некоторое время: первая секция открылась 1 августа 1906 года и обслуживала шахту Пауэлла Даффрина. ^[3] Полная ветка не открывалась до 1909 года. Она отходила от главной линии Римни в Истрад-Майнах , занимая развилку между главной линией и линией Пеналлтау, и бежала на север к Цилле и Пенрихивфелину , всего 2 мили 13 цепей. (3,48 км). Линия предназначалась только для движения минералов и никогда не перевозила пассажиров, но была горняцкая служба. ^[1]

Карты Ordnance Survey за 1919, 1921–22 и 1938 годы показывают Пенрихивфелинскую остановку во главе отделения. ^[7]

Линия закрылась в 1991 году после окончания добычи угля на угольной шахте Penallta. ^[4]

Барри Рейлвей [ править ]

В 1896 году железная дорога Барри начала вторжение на территорию железной дороги Римни. Он был открыт с целью обеспечить конкуренцию минеральным перевозкам Кардиффских доков и железной дороги Таф-Вейл, которые вместе страдали от сильных заторов, и, по мнению их клиентов, по высоким тарифам и плохому обслуживанию. Барри основал новые доки в самом Барри и открыл линию от Рондды до Барри в 1889 году.

7 августа 1896 года железная дорога Барри получила акт на филиал в Римни; она должна была быть потрясающим продолжением, идущим от перекрестка с главной линией возле Сент-Фаганса , с поворотом на северо-восток и пересекающим реку Тафф возле Таффс-Уэлл , вдоль первоначальной линии железной дороги Римни до Верхнего перекрестка Пенроса, а затем на север и пересекая долину Римни, чтобы присоединиться к железной дороге Брекона и Мертира .

Rhymney филиал Барри Железной дороги открыты для грузовых перевозок на 1 августа 1901 года далее линии , чтобы пересечь долину и присоединиться к линии B & M был открыт для товаров и минерального движения на 2 января 1905 г. Три года спустя, 1 ¹ / ₄  были взяты млн тонн угля из системы Rhymney вплоть до Барри. ^{[1] [2]}

Железнодорожный вокзал Барри просил предоставить полномочия на железную дорогу Римни и линию Тафф Баргоед Джойнт, но им было отказано, за исключением полномочий на станцию ​​Кайрфилли .

Новая линия Барри открылась для перевозки товаров и минералов 1 августа 1901 года, но тем временем, 25 июля 1896 года, Барри вернулся в парламент с еще более амбициозными полномочиями: продолжить линию от перекрестка Пенрос, чтобы соединиться с Бреконом и Мертиром. Железная дорога, через долину Римни по большому виадуку на Пул-и-Панте.

Эта дополнительная линия открылась для движения товаров и минералов 2 января 1905 г. ^[1]

Railmotors [ править ]

Железная дорога Тафф-Вейл представила так называемые «моторные вагоны» (то есть рельсовые двигатели ) в 1905 году. Это были отдельные вагоны, включающие в себя небольшой паровой двигатель, интегрированный с вагоном. Намерение состояло в том, чтобы обеспечить возможность вызова станций в недорогих зданиях в сельской местности.

Железная дорога Римни отметила значительный успех схемы Тэфф Вейл и в 1907 году закупила у Хадсвелла Кларка два таких вагона собственной конструкции; Часть парового двигателя представляла собой небольшой танковый двигатель 0-4-0 с колесами 3 фута 6 дюймов (107 см). Каретную часть поставил Cravens . Вскоре появились жалобы на неустойчивый ход, и к локомотиву была добавлена ​​поддерживающая ось с колесами 2 фута 9 дюймов (84 см).

Для использования этих автомобилей было сделано несколько небольших остановок, но они не имели успеха; один был перестроен в 1910 году, сделав отдельные лафет и двигатель. Другой до 1919 года использовался в поезде рабочих Penrhiwfelin, а затем был модифицирован таким же образом, как и другой. ^[2]

Тормоз Вестингауза [ править ]

Когда компания внедрила в работу своих поездов тормоз непрерывного действия, она применила тормоз Westinghouse для пассажирских поездов. Это было единственное использование системы Westinghouse в Уэльсе, за исключением узкоколейных железных дорог Северного Уэльса . Однако в течение долгого времени прерывистый вакуумный тормоз Eames использовался на многих минеральных двигателях. ^[3]

Кардиффская железная дорога [ править ]

Система Bute Docks хотела управлять железными дорогами за пределами зоны дока, где у нее была обширная система, и для этой цели она сформировала Кардиффскую железную дорогу .

С 1 марта 1911 г. Кардифф Железнодорожным начал запускать railmotor обслуживания пассажиров по их новопостроенной линии Rhydyfelin . Для этой цели была использована станция Rhymney в Кардиффе, вместе с 1 ⁺³ / ₊₄  мили (2,8 км) от линии, насколько Хит Юга , в какой момент Кардифф Железнодорожных поездов достигли своей собственной системы. ^[3]

После 1922 г. [ править ]

Большинство железных дорог Великобритании были «сгруппированы» в 1922-1923 годах в соответствии с Законом о железных дорогах 1922 года . Они были объединены в одну из четырех новых крупных компаний, и в рассматриваемом районе это была Великая Западная железная дорога . Железная дорога Римни была составной частью нового GWR.

Это происходило с января 1922 года, хотя трибунал Объединения не дал согласия до 25 марта, это была официальная дата.

В последний год работы дивиденды по обыкновенным акциям были сохранены в размере 9%, как и с 1916 года. Ниже приведены цифры за 1921 год: ^[8]

Капитал	изданный	2 403 707 фунтов стерлингов
	расходы	£ 2 416 203
Пробег	линии принадлежат	38 миль 43 ch (62,02 км)
	доля совместных линий	10 миль 12 ч (16,33 км)
	сдавал в аренду или работал	1 миль 39 ch (2,39 км)
	доля линий, сданных в аренду или совместно работающих	70 ч (1.41 км)
Всего однопутных путей, включая подъездные пути		170 миль 78 ch (275,16 км)
Исходящий трафик	Пассажиры (включая рабочих)	4 733 471
	Товары	163210 тонн
	Уголь и кокс	2448950 тонн
	Другие минералы	119,991 тонна
	Всего товаров и минералов	2732151 тонна
Поступления и расходы	Квитанции	875 286 фунтов стерлингов
	Расходы	756 879 фунтов стерлингов
	Чистая выручка	118 407 фунтов стерлингов

С 1948 г. [ править ]

В 1948 году Великая Западная железная дорога была национализирована, как и другие магистральные железные дороги Великобритании.

В течение нескольких лет добыча полезных ископаемых, которая всегда была основным бизнесом Rhymney Railway, продолжалась, но в последующие десятилетия добыча угля в Южном Уэльсе резко сократилась в начале 1980-х годов.

В то же время возросло значение местных пассажирских перевозок, несмотря на существенное улучшение дорожной сети в долинах. Трудный подъезд к самому Кардиффу и общая загруженность дорог в городе были выгодны для линии Римни, особенно потому, что доступ с юга Кайрфилли осуществлялся через туннель.

С 2020 года ^{[Обновить]}есть частые местные пассажирские перевозки на главной линии железной дороги Римни , от Римни до Кардиффа Куин-стрит через Истрад Майнах и Кайрфилли .

Практически все грузовые операции в системе исчезли; очень ограниченный остаточный сервис для Cwmbargoed может все еще работать. ^{[ необходима цитата ]}

Новая станция под названием Lisvane and Thornhill была открыта 4 ноября 1986 года, заменив Cefn Onn Halt , малоиспользуемое место для игры в гольф, которое закрылось 27 сентября.

Здания бывшей станции Cardiff Parade были снесены в 1989 году.

Часть исходной магистрали между Taffs Ну и Каерфиллями , неофициально называемый «большим холмом», была закрыта 21 июня 1982 года, хотя последний поезд был специальный 23 октября 1982 года.

Филиал Тафф Баргоед (на станции Нельсон и Лланкайах ) имел короткую Океанскую ветвь для глубоководной навигации, угольные шахты Тафф Мертир и шахту Трелевис Дрейф, а в октябре 1983 года линия между Кумбаргоедом и Верхом Даулайс была закрыта.

Trelewis закрылась в 1989 году, когда British Coal инвестировала в разработку карьеров на Cwmbargoed.

Шахта «Глубокое плавание» закрылась в марте 1991 года, но вывоз наземных запасов продолжался по железной дороге до января 1992 года. В октябре 1992 года шахта Тафф Мертир закрылась. ^[4]

Офицеры [ править ]

Корнелиус Ланди с самого начала и более 40 лет был генеральным менеджером, менеджером по трафику и суперинтендантом линии. После выхода на пенсию в 1904 году ^[9] Раймни провел генеральную уборку, которая, в частности, включала утилизацию его любимого двигателя, который он хранил в течение нескольких лет.

Суперинтенданты локомотивов [ править ]

• Томас Клементс (1858–1862)
• Мэтью Мордью (1862–1863)
• Джон Кендалл (1863–1869)
• Джон Кэнти (1869–1884)
• Ричард Дженкинс (1884–1906)
• CT Hurry Riches (1906–1922)

CT Спешите Riches был сыном Тома Спешите Богатства , Локомотив суперинтендант из Taff Vale железной дороги (1873-1910). ^[10] Кендалл имел, к сожалению, короткую карьеру на Rhymney, которая прервалась, когда он посетил Брекон-Мертирскую железную дорогу 10 июня 1869 года для проверки их нового локомотива. Он перевернулся в Maesycwmmer, убив его и его коллегу из B&MR, JT. Симпсон. ^[11]

Локомотивы [ править ]

Ранние локомотивы [ править ]

Ранние локомотивы были тендерными двигателями, будь то пассажирские или грузовые:

• 0-6-0 Vulcan Foundry 1857: внутренние рамки; груз
• 2-4-0 Vulcan Foundry 1858, 1861: пассажирские локомотивы
• 0-6-0 Kitson 1859-1868: двойные рамы, внешние кривошипы; груз
• 0-6-0 ST 1872 г. и далее: разные строители. Все локомотивы Rhymney с тех пор были именно этого типа.
  • Заметки из журнала "Железнодорожный", февраль 1923 г.

Более поздние локомотивы [ править ]

• Rhymney Railway A класс 0-6-2 T
• Rhymney Railway B класс 0-6-0 WT
• Rhymney Railway I класс 0-6-0 ST
• Rhymney Railway K класс 0-6-2 ST
• Rhymney Railway L класс 2-4-2 ST
• Rhymney Railway L1 класс 0-6-2 ST
• Rhymney Railway M класс 0-6-2T
• Rhymney Railway P класс 0-6-2T
• Rhymney Railway R класс 0-6-2T
• Rhymney Railway S класс 0-6-0 T
• Rhymney Railway S1 класс 0-6-0 T

Несколько оригинальных вагонов Rhymney Railway сохранились до наших дней. В частной резиденции стоят вагоны №95 и 109. Неопознанный шестиколесный тормоз также находится на хранении в Национальных музеях и галереях Уэльса. ^[12] Известно, что до сих пор существует только один фургон, грузовой фургон, хранящийся в Национальном музее Уэльса . ^[13]

В нынешней сохранности локомотивов нет.

Топография [ править ]

v т е Rhymney Railway
Легенда
Доулайс Кэй Харрис Dowlais Steelworks Зигзагообразный перекресток Наклон Cwmbargoed Стиральная машина Мертир, Тредегар И Абергавенни Рли к Dowlais Главная улица до Rhydycar Junction Железная дорога Брекона и Мертира в Pant Cwm Bargoed GWR в Абердэр Железная дорога Брекона и Мертира в Фошрив Cyfarthfa Junction Яма Бедлинога Аберканаид Бедлиног Платформа Gethin Pit Платформа Замковой ямы Мертир, Тредегар И Абергавенни Рли к Brynmawr Troed-y-rhiw Halt Nantybwch Аберфан Сирхови железная дорога в Девять миль Поинт / Ньюпорт Платформа майнеров долины Мертир Rhymney Bridge Понтигвейт Хэлт Римни Шахты долины Мертир GWR в Абердэр Железная дорога Брекона и Мертира к Bargoed Тафф Вейл Железнодорожный в Мертир Понтлоттин Cwmtysswg Шахты Квакерский двор Низкий уровень │ Высокий уровень Тир-Фил Brithdir Тафф Вейл Железнодорожный в Кардифф Железная дорога Брекона и Мертира в Даулейс Трехаррис Дарран и Дери Угольная шахта Мертир-Даулейс Платформа угольных шахт Groesfaen Угольная шахта Тафф Мертир Остановка угольной шахты Тафф Мертир Баргоед Железная дорога Брекона и Мертира в Александру Докс Trelewis Halt Гильфах Фаргоед Нельсон и Лланкайах Pengam Тафф Вейл Железнодорожный к Понтипридду Llancaiach Junction Penrhiwfelin GWR в Hengoed Penallta Coliery Виадук Хенгоед Penallta Junction Hengoed Низкий уровень │ Высокий уровень Penallta (Товары) Cylla Junction Универсальная шахта Истрад Мынах Senghenydd Филиал Пеналлта Виндзорские шахты в Барри Джанкшен Виндзорская шахта остановка Llanbradach Abertridwr Виадук Лланбрадах Пениреол Llanbradach Узлы Пениреольный виадук Энерглин и парк Черчилля Energlyn Junction Pwll-y-Pant Aber Понтипридд, Каэрфилли и Ньюпорт железной дороги Energlyn Colliery Виадук Пенрос Петлевая развязка Беддау Тафф Вейл Железнодорожный к перекрестку Walnut Tree Junction Watford Crossing Junction Верхний переход Нижний переход West Branch Junction Барри Железнодорожный в Кадокстон Caerphilly East Branch Junction Железная дорога Брекона и Мертира в Александру Докс Туннель Кайрфилли ( 1935 ярд 1769 кв.м. ) Cefn Onn Halt Лисвейн и Торнхилл Коритон Лайн Лланишен Низкий уровень здоровья Хит высокого уровня Мертир линия & Rhondda линия Кардифф Квин-стрит Кардифф Парад Главная линия Южного Уэльса в Бридженд Южный Уэльс Железная дорога в Ньюпорт Долина Гламоргана к Барри в доки Кардиффа Кардифф Сентрал Кардифф Бэй

Основная линия [ править ]

• Tredegar Nantybwch; Станция MT&AR; открыт 1 марта 1864 г .; переименован в Nantybwch 1868; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Римни-Бридж ; Станция Nantybwch и Rhymney Joint Railway; открыт 2 октября 1871 г .; закрыта для совместного движения 23 сентября 1953 г .; полностью закрыт 6 января 1958 г .;
• Кладбище Road Halt; даты неизвестны
• Римни ; открыт 31 марта 1858 г .; Все еще открыт;
• Понтлоттин ; открыт в сентябре 1859 г .; Все еще открыт;
• Понтлоттинская шахта остановка; открыт 1 января 1916 г .; закрыт к 1928 г.
• Troedyrhiwfuch Halt ; открыт 1 апреля 1908 г .; закрыт для посещения 1 января 1916 г .;
• Тир-Фил ; открыт 31 марта 1858 г .; Все еще открыт;
• Джордж Инн; открыт в мае 1871 г .; переименован в Brithdir 1891; Все еще открыт;
• Баргоед ; открыт 31 марта 1858 г .; Все еще открыт;
• Гильфах Фаргоед ; открыт в апреле 1908 г .; Все еще открыт;
• Пенгам ; открыт 31 марта 1858 г .; Все еще открыт;
• Хенгоед; открыт 31 марта 1858 г .; переименован в Hengoed & Maesycwmmer 1904; переименован в Hengoed Low Level 1924; переименован в Hengoed 1968; Все еще открыт;
• Истрад; открыт 31 марта 1858 г .; переименован в Ystrad Mynach 1891; Все еще открыт;
• Шахты Лланбрадах; нерекламируемая майнерская платформа; открыт к 1928 г .; закрыт до 1954 г .;
• Лланбрадах ; открыт 1 марта 1893 г .; Все еще открыт;
• Парк Энерглин и Черчилль ; открыт 8 декабря 2013 г .; Все еще открыт;
• Pwll-y-pant ; открыт в мае 1871 г .; закрыт 1 марта 1893 г .;
• Energlyn Junction ;
• Aber Junction ;
• Беддау; открыт в апреле 1908 г .; переименован в Aber Junction 1926; переименован в Aber 1968; Все еще открыт;
• Каэрфилли ; открыт 1 апреля 1871 г .; Все еще открыт;
• Сефн Онн Халт ; открыт в октябре 1915 г .; закрыт 29 сентября 1986 г .;
• Лисвейн и Торнхилл ; открыт 4 ноября 1985 г .; Все еще открыт;
• Лланишен ; открыт 1 апреля 1871 г .; Все еще открыт;
• Хит (высокий уровень) ; открыт в октябре 1915 г .; Все еще открыт;
• Кладбище ; нет в расписании; даты неизвестны, но существуют 1872 г .;
• Кардифф Крокербтаун ; открыт 1 апреля 1871 г .; переименован в Cardiff Parade 1924; закрыт 15 апреля 1928 г .;
• Кардифф Адам-стрит ; открыт 31 марта 1858 г. закрыт 1 апреля 1871 г .;
• Кардиффские доки .

Линия Дери [ править ]

• Дери Джанкшен ; заканчивается на пересечении с железной дорогой Брекон и Мертир;
• Дарран и Дери ; открыт 1 сентября 1868 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Платформа угольных шахт Groesfaen; открыт к сентябрю 1926 г .; закрыт 31 декабря 1962 года; Без рекламы для майнеров
• Баргоед; над.

Старая основная линия [ править ]

• Aber Junction ; над;
• Каэрфилли ; открыт 31 марта 1858 г .; закрыт 1 апреля 1871 г .;
• Петлевая развязка Беддау ;
• Penrhos Junction ;
• Соединение орехового дерева ; сближение с магистралью Тафф-Вейл.

Ветвь Сенгенидд [ править ]

• Сенгенит; открыт 1 февраля 1894 г .; переименован в Senghenydd 1904; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Привал Виндзорских шахт; неизвестная дата открытия; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Aber; открыт 1 февраля 1894 г .; переименован в Abertridwr 1899; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Пениреол ; открыт 1 февраля 1894 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Aber Junction ; над.

Линия Таффа Баргоеда [ править ]

• Доулейс Кэй Харрис ; открыт 1 февраля 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Остановка угольной шахты Пенидаррена; не указывается в расписании; открыт с 1928 по 1954 год; в одной миле к западу от Cwm Bargoed;
• Cwm Bargoed ; открыт 1 февраля 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Остановка шахты Нантиффин; без рекламы; открыт с 1928 по 1954 год;
• Bedlinog Colliery Halt; местонахождение не определено, но, возможно, находился на угольной ветке; открыт 1915 г .; был закрыт где-то между 1928 и 1938 годами; Бедлиног Коллиери Джанкшн; без рекламы; открыт с 1915 по 1915 год и с 1938 по 1954 год;
• Бедлиног ; открыт 1 февраля 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Остановка угольной шахты Нантвен; открыт 1 февраля 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Остановка угольной шахты Тафф Мертир; открыт к сентябрю 1928 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Trelewis Halt ; Линия расширения Taff Vale; открыт 10 июля 1911 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Нельсон и Лланкайах ; Линия расширения Taff Vale; открыт 1 июля 1912 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Llancaiach ; Линия расширения Taff Vale; открыт 11 января 1858 г .; закрыт 1 июля 1912 г .;
• Узел Пеналлтау ;
• Истрад Майнах; над.

Киднер говорит, что у железной дороги Римни была платформа шахтеров Фокриу; это должно быть в шахте на железнодорожной ветке. ^[2]

Quakers Yard & Merthyr Joint Line [ править ]

• [ Мертир Тидвил ; Станция GWR (Долина Нит)];
• [ Rhymney Merthyr Junction ; расхождение линии Долины Нита];
• [ Abercanaid Junction ; схождение отрога треугольника от линии Долины Нита];
• Аберканаид ; открыт 1 апреля 1886 г .; переименован в Abercanaid & Pentrebach 1913; переименован в Abercanaid 1924; закрыт 12 февраля 1951 г .;
• Платформа Gethin Pits; шахтерская платформа, использовавшаяся с 1915 по 1928 год;
• Платформа Замковой Ямы; только рабочие; использовался с 1897 по 1915 год
• Трёд-и-рив; открыт 18 февраля 1907 г .; переименован в Troed-y-rhiw Halt 1924; закрыт 12 февраля 1951 г .; оставался открытым для горняков до 1 ноября 1954 года; ^[2]
• Аберфан ; открыт 1 апреля 1886 г .; закрыт 12 февраля 1951 г .;
• Платформа горняков Мертир-Вейл; на стыке с ответвлением на угольные шахты;
• Понтигвайт Халт ; открыт 11 сентября 1933 г .; закрыт 12 февраля 1951 г .;
• [Quakers Yard; Станция внутренней линии Тафф Вейл; открыт 5 октября 1864 г .; Quakers Yard High Level 1890-х годов; закрыт 15 июня 1964 г.]. ^{[14] [15] [16]}

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]