Тафф Вейл Железнодорожный

Тафф Вейл Железнодорожный

Обзор
Штаб-квартира	Куин-стрит, Кардифф (мастерские: West Yard, Butetown, Cathays)
Отчетный знак	телевидение
Locale	Южный Уэльс
Сроки работы	+1840 -1921 ( 1840 ) ( 1921 )
Преемник	Великая Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Длина	124 мили (200 км) в 1921 году

Железная дорога Тафф-Вейл ( TVR ) была железной дорогой стандартной колеи в Южном Уэльсе , построенной железнодорожной компанией Тафф-Вейл для обслуживания черной металлургии и угольной промышленности вокруг Мертир-Тидвил и для соединения их с доками в Кардиффе . Он открывался поэтапно в 1840 и 1841 годах.

В первые годы железной дороги угледобывающая промышленность значительно расширилась, и вскоре были открыты филиалы в долинах Ронда и долине Кинон . Транспортировка угля на экспорт и для транспортировки из Южного Уэльса стала доминирующей, а доки в Кардиффе и подъездная железная дорога стали чрезвычайно загруженными. Были найдены альтернативы, и конкурирующие железнодорожные компании поощрялись к участию в этой торговле.

В последующие десятилетия были построены новые железнодорожные ветки, и TVR с 1903 года использовала « моторные вагоны » (пассажирские вагоны с паровой железной дорогой) для поощрения местных пассажирских перевозок.

С 1922 года TVR была составной частью новой Большой Западной железной дороги (GWR) в составе группы железных дорог , придавая более крупной организации свой характер. Спад в угольной и черной металлургии сказался на основной сети, но пассажирские поезда по-прежнему курсируют на большинстве основных участков.

Перед железной дорогой Таф-Вейл [ править ]

Минералы [ править ]

Добыча угля и выплавка железа в Южном Уэльсе велись в небольших масштабах вплоть до 18 века; его поощряла обильная доступность угля, сначала на небольшой глубине; брус (для ямок и угля ); и известняк (для флюсования ). Уголь в основном использовался в производстве чугуна, и лишь постепенно излишки угля начали использоваться для выработки энергии (в промышленных стационарных паровых двигателях) и для домашнего использования.

Со временем кокс заменил древесный уголь в процессе плавки. Наличие сырья в верховьях долин Южного Уэльса привело к тому, что между 1750 и 1800 годами там был основан ряд металлургических заводов; они включали Cyfarthfa Ironworks , Plymouth Ironworks и Dowlais Ironworks в Мертир Tydfil области. ^[2]

Главной трудностью был транспорт; вывоз готовой продукции на рынок осуществлялся прибрежным транспортом, но примитивная сеть дорог делала добраться до побережья дорогим и трудным; а известняк, каким бы многочисленным он ни был, находился на некотором расстоянии к северу от места расположения металлургического завода.

В 1767 году Энтони Бэкон из Cyfarthfa убедил своих товарищей по железной промышленности присоединиться к плану строительства магистрали от Мертир-Тидвил до Кардиффа. Он мулы -hauled поезда. ^[3]

Трамваи [ править ]

Решением проблемы местного транспорта вокруг металлургического завода стала трамвайная дорога . Деревянные железные дороги широко использовались повсюду, но, похоже, не так широко использовались в Южном Уэльсе. Почти все местные трамвайные пути представляли собой платные дороги на короткие расстояния (в которых рельсы представляют собой L-образные пластины, перевозящие вагоны с гладкими колесами) и во многих случаях являлись простыми продолжениями плат, используемых под землей в шахтах. ^[4]

Каналы [ править ]

В некоторых долинах были построены каналы, чтобы доставлять железо на побережье для транспортировки в другие места. Glamorganshire канал был открыт в 1794 году; он пролегал от Мертир-Тидвил до Кардиффа на расстояние 25 миль (40 км). Местным владельцам шахт в пределах 4 миль (6 км) от канала было разрешено построить трамвайные пути для подключения к каналу. По крайней мере, 400 миль (640 км) трамвайной дороги было построено по этой и аналогичной схеме до появления современных железных дорог. ^{[3] [2]} 200 000 тонн угля были сброшены каналом в 1839 году в док, который стал Бьют-Вест-Доком . ^[2]

Двигатель Пенидаррена [ править ]

В 1802 году была открыта Мертирская трамвайная дорога, соединившая Даулей и другие металлургические заводы с Гламорганширским каналом. Ричард Тревитик работал на металлургическом заводе Пенидаррена , обслуживаемом трамвайной дорогой, и построил паровоз. В 1804 году состоялся демонстрационный пробег, в ходе которого 10 тонн железа и 70 человек были перевезены на 9 миль (14 км). Это было первое использование паровоза в мире. ^{[примечание 1]} Однако многие чугунные трамвайные пути были сломаны из-за веса двигателя. ^[5]

Предлагается железная дорога [ править ]

В первые десятилетия девятнадцатого века транспортная ситуация в Мертире и его окрестностях изменилась относительно мало; Гламорганширский канал процветал, но был подавлен объемом торговли. Трамвайные пути продолжились коневозкой и платными путями. Поезда с мулами везли железо по шоссе.

Крайние железные дороги стали строить повсюду в стране; Стоктон и Дарлингтон железная дорога в 1825 году ^[6] и Ливерпуль и Манчестер железная дорога в 1830 году ^[7] продемонстрировали возможности современной технологии.

Планировка и строительство [ править ]

В начале 1835 года Энтони Хилл , владелец Плимутского металлургического завода в Мертире, попросил своего личного друга инженера Исамбарда Кингдом Брунеля оценить стоимость строительства железной дороги от Мертира до доков Бьют в Кардиффе. Оценка Брунеля составляла 190 649 фунтов стерлингов. Однако к следующему году Брюнель пересмотрел свою оценку в сторону увеличения до 286 031 фунт стерлингов, чтобы учесть улучшенные уклоны, разветвления полезных ископаемых и судоходные стоянки . ^[8]

В октябре 1835 года состоялось собрание владельцев металлургических заводов, угольных шахт и других, заинтересованных в Минфрале и других владениях долин [ sic ] Таффа, Рондды, Кинона, Баргоеда и других прилегающих мест, а также торговли Город Мертир-Тидвил и порт Кардифф »проходил в отеле Castle Inn в Мертире-Тидвиле под председательством Джона Джозайи Геста , члена парламента от Мертира. Собрание решило сформировать "Железнодорожную компанию Тафф-Вейл", и был назначен временный комитет в составе Дж. Дж. Геста, У. Томпсона, Т. Р. Гест , Ричарда Хилла, Энтони Хилла, Уильяма Формана, Уолтера Коффина , Э. И. Хатчинса, Эдварда Моргана, Роберта. Бомонт, Томас Пауэлл, У. Томас, Д. У. Джеймс, Дэвид Эванс, Джордж Инсоль , У. Джонс, Генри Чарльз и Дэвид Дэвис . ^{[9] [10]}

Акт парламента [ править ]

Организаторы согласились выдвинуть парламентский законопроект на сессии 1836 года. Гламорганширский канал выступил против законопроекта, но он был принят и получил королевское одобрение 21 июня 1836 года. ^[11] Компания TVR была зарегистрирована с капиталом в 300 000 фунтов стерлингов. Режиссерами были Джозия Гест (который стал ее первым председателем), Уолтер Коффин, Эдвард Ли, Томас Гест, Томас Гуппи, Томас Пауэлл, Кристофер Джеймс, Томас Карлайл, Генри Рудхолл, Уильям Уэйт, Уильям Уотсон и Питер Мэйз. Однако на первом общем собрании компании 16 сентября 1836 года ^[12] директорами были назначены: Джей Джей Гест, Уолтер Коффин, Т. Р. Гест, Томас Пауэлл, Т. Карлайл, Э. Х. Ли, Генри Рудхолл, К. Э. Бернард, Крис. Джеймс, У. К. Уэйт, Э. Уоринг и Р. Х. Уэбб.

Закон разрешил проложить железную дорогу от Мертир-Тидвил до Кардиффа , которая будет известна как Железная дорога Таф-Вейл, с несколькими ответвлениями: соединяться с трамвайной дорогой до Доулайса и других металлургических заводов поблизости; угольные шахты в Льянкайахе ; до трамвая, обслуживающего угольные шахты Dinas (в районе Rhondda ); и таблетке Когана. Прибыль компании была ограничена 7%; этот показатель можно было бы увеличить до 9%, если бы плата за пользование линией была существенно снижена. Потенциально воспользоваться линией могли независимые перевозчики, а также сама Компания. Закон также ограничил скорость поездов на линии до 12 миль в час (19 км / ч) с жесткими штрафами за превышение скорости. (Эти два пункта были отменены Законом 1840 г.) Эксплуатация локомотивов и перевозка пассажиров были разрешены Законом 1836 г. ^[10]

Конечная остановка в Мертире должна была находиться на открытом пространстве к югу от города, между рекой Тафф и Кардифф-роуд. Терминал Кардиффа должен был находиться на корабельном канале, который маркиз Бьют предложил построить. Это стало Bute West Dock; он получил полномочия построить его в 1830 году, но воздержался от этого. ^[10]

Брюнель, как инженер линии, спроектировал ее как линию стандартной ширины . Он сказал директорам:

Что касается датчика или ширине рельсов, я не вижу причин , в нашем случае для отклонения существенно от обычной ширины 4' 8 ¹ ⁄ ₂ ″. Общие уклоны, наклонные плоскости и, более того, характер и непосредственная протяженность особого класса движения, которому всегда должна быть посвящена линия, не только делают ненужными высокие скорости, но и должны почти предотвращать их попытки, в то же время то же самое. причины действуют, чтобы уменьшить любое преимущество, которое может быть получено в уменьшении трения за счет увеличения диаметра колес каретки. ^{[примечание 2]} Кривые, которые неизбежны по причине характера грунта, не подходят для более широкой колеи… ^[13]

Строительство и открытие первой магистрали [ править ]

Строительство линии не представляло серьезных инженерных проблем, поскольку она проходила по долине реки Тафф. Линия 24 ¹ / ₄  мили (39 км) в длину. На Quakers Yard произошло внезапное резкое изменение уровня земли, и Брюнель использовал 50-сильные (37 кВт) двигатели со стационарным заводом; наклонный участок составлял ¹ ⁄ ₂ мили (800 м) в длину с уклонами 1: 19 и 1: 22. Локомотивы не поднимались по склону. На ветке Пуллирхебог , недалеко от Тонипанди, был градиент 1 к 13.; это тоже было связано со специальными локомотивами. Неизбежно были какие-то жесткие градиенты где-то еще. На маршруте было два каменных виадука: первый, в Понтипридде , пересекает реку Рондда , а второй - мост через долину Тафф между Гётре-коедом и Квакер-Ярдом. ^[10]

Наряду с отказом от использования широкой колеи Брюнель принял другую форму пути для линии: «параллельные рельсы» весом 55 фунтов на ярд (27 кг / м), закрепленные на стульях с помощью сжатых деревянных ключей. Стулья крепились к поперечным шпалам винтами, вставленными перед укладкой, «обеспечивая точность измерения». ^[14]

Торжественное открытие линии между Кардиффом и Navigation House, Аберсинон , состоялось 8 октября 1840 года ^{[10] [2],} когда директора и акционеры проехали по линии; полное публичное открытие этой секции состоялось 9 октября 1840 года. 20 апреля 1841 года линия была осмотрена сэром Фредериком Смитом для Министерства торговли , а 21 апреля 1841 года главная линия была открыта на весь Мертир. ^{[примечание 3]} Пассажирские станции были в Кардиффе , Llandaff , Pentyrch (позже Radyr ), Taffs Ну , Ньюбридж (позже Pontypridd ), навигация Дом , Троедирайи Мертир . Ежедневно, семь дней в неделю, ходило два пассажирских поезда в каждую сторону. Очередь была одинарной на всем протяжении с проходными местами на станциях. На двухпутных участках и на переездах правосторонний ход применялся несколько лет. ^{[10] [2] [15]}

Ранние ветки [ править ]

Минеральная ветка от Понтиприда до Динаса Рондды открылась в июне 1841 года.

Llancaiach филиал был авторизован в первоначальном законе для TVR. Он открылся 25 ноября 1841 года только для движения минералов из Стормстауна к югу от Аберсинона до трех соседних угольных шахт в Лланкайахе. Был самодействующий канатный уклон длиной 600 ярдов (550 м) с уклоном 1 к 8. Использование линии было меньше, чем ожидалось, трейдеры обнаружили, что расходы на канал были значительно ниже. ^[15]

TVR не решались построить разрешенную ветку к трамвайной дороге, ведущей в Даулейс, и пункт в Законе позволил Dowlais Iron Company взять на себя строительство и ветку, что они и сделали. ^{[10] [2]}

Первые годы работы [ править ]

Линия между Мертир-Тидфилом и Кардиффом была открыта, но почти сразу же была принята мысль об увеличении пропускной способности главной линии и обслуживании добычи угля в соседних долинах.

Расширения [ править ]

Первоначально леска была одинарной, за исключением уклонов Quaker's Yard и Llancaiach, которые были двойными. От Кардиффа до Таффс-Уэла в 1846 году было сдвоено, а в 1847 году - до Навигации Хаус ( Аберсинон ). Удвоение до Мертира было завершено в 1862 году ^[2].

Расширение до Абердэра [ править ]

Первоначальная цель TVR была глубоко связана с металлургическим заводом Мертира. В годы, сразу после получения разрешения на строительство железной дороги, богатые пласты высококачественного угля в районе Абердэр стали заметными и начали затмевать торговлю Мертиром. В период с 1840 по 1853 год здесь было затоплено шестнадцать энергетических угольных карьеров. Эти угольные шахты требовали транспортировки к морю, и владельцы TVR ответили спонсором Абердэрской железной дороги, номинально независимой компании.

Абердэйр железная дорога была зарегистрирована 31 июля 1845 года, чтобы сделать 7 ¹ / ₂  -mile (12 км) отделение от навигации Дома для Абердера . Он был разработан TVR с самого начала и сдан ему в аренду с 1 января 1847 года. Он открылся для пассажирских, грузовых и минеральных перевозок 6 августа 1846 года. ^[16] Станция Navigation House была переименована в Aberdare Junction с открытием филиала. От линии Абердэр от Кумбаха до угольной шахты Абернант , также открытой в 1846 году, проходила ветка из 49 цепей (3 200 футов; 990 м) ; он пересек реку Кинон, чтобы получить доступ. ^{[10] [2]}

Левосторонний [ править ]

В 1847 году железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда получили право построить расширение Тафф-Вейл на запад от Понтипула, чтобы соединить TVR на Quakers Yard. Это будет первое соединение с остальной частью железнодорожной сети стандартной колеи; TVR пересмотрела свою политику правостороннего движения и решила перейти на левостороннее движение при подготовке к подключению. ^[17]

Железная дорога расширения Таф-Вейл [ править ]

Железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда достигли квакерского двора 11 января 1858 года, сделав там соединение с TVR. Это дало возможность для полезных ископаемых из сети TVR добраться намного дальше, но уменьшило длину пути в системе TVR. ^[18] Железная дорога Taff Vale Extension позже была продлена до Middle Duffryn , недалеко от Aberdare , открывшись в апреле 1864 года. ^{[Примечание 4]} Расширение пересекало секции Llancaiach шахты TVR на уровне, и уголь Llancaiach транспортировался через Quakers Yard на TVER предпочтительнее использовать наклонную плоскость Llancaiach. ^[15]

Угольное месторождение вокруг Абердэра оказалось богатым запасом высококачественного угля. Линия Taff Vale Extension могла доставить продукцию прямо в Лондон (через Херефорд - главная линия Южного Уэльса в то время была еще широкой колеи) и в порты Биркенхеда и Саутгемптона , где бункеровка морских судов была важным рынком. ^[19]

Рондда [ править ]

В Rhondda долины также начали быть источником отличного угля и торговли начали превышать Мертир. Железнодорожная ветка от Ньюбриджа ( Понтипридд ) до трамвайной дороги, ведущей к угольным шахтам под названием Динас, была открыта в 1841 году, что стимулировало интерес к добыче полезных ископаемых в долине.

Подстрекаемая угрозой возможной линии широкой колеи из Эли , TVR 26 августа 1846 года получила разрешение на расширение долины Рондда-Фаур, вовремя достигнув того места, которое сейчас называется Treherbert , открывшись туда 7 августа 1856 года. Пассажирские перевозки не были запущены. до 7 января 1863 года. ^{[20] [2]}

В 1849 году компания предложила премию в размере 500 фунтов стерлингов за доказательство наличия угля в глубоких пластах в районе Treherbert . В то же время была открыта 77-цепочка (1,5 км) от Порта до Ынышира для движения минералов; этот отрезок был продлен до Ферндейла в 1856 году, а затем до Маерди , который на высоте 900 футов (270 м) над уровнем моря был самым возвышенным местом в системе TVR. ^[10]

В 1854 году был открыт филиал в Эйрве ; длиной менее 1 мили (1,6 км) он покинул линию Rhondda в Trehafod, чтобы обслуживать близлежащие угольные шахты.

В 1857 году правление TVR разрешило удвоение Rhondda Fawr до Порта; К февралю 1858 года восемь угольных шахт отправляли уголь в продолжение ветки Ронда. ^[20]

В дочерней долине Ронда, Ронда Фах, была открыта линия от Порта до Ферндейла летом 1876 года и до Марди в 1889 году. ^[10]

Pwllyrhebog [ править ]

Pwllyrhebog ветвь (как это стало известно) была разрешена в 1857 году , чтобы достичь в Кум Clydach от Tonypandy. Его фактическое строительство было значительно отложено, контракт был сдан в аренду в декабре 1861 года; он был открыт в начале 1863 года.

Он очень круто уходил от Рондды по уклону 1: 13 на протяжении ³ ⁄ ₄ мили (1,2 км), а затем продолжал свой путь до Бленклидаха .

Сначала уклон Pwllyrhebog был проработан для системы сбалансированной нагрузки, но TVR отказалась устанавливать стационарный двигатель, даже несмотря на то, что увеличивающиеся объемы выпуска создавали нагрузку на пропускную способность системы.

На этом этапе филиал Pwllyrhebog обслуживал две угольные шахты, Cwm Clydach и Blaenclydach, но в 1871 году компания Thomas, Riches & Co затопила новую важную шахту дальше в долине Клайдах в долине Клайдах . В ноябре 1871 года TVR согласился расширить ветвь Pwllyrhebog до нового карьера; Фактически угольная компания построила линию и передала ее по завершении строительства на TVR. Компания также обязалась направлять весь свой трафик через TVR.

Новая яма находилась на гораздо большей высоте, чем предыдущие соединения, поэтому было необходимо зигзагообразное расположение непосредственно над уклоном Pwllyrhebog для увеличения высоты. ^{[примечание 5]}

Актом от 13 июля 1899 г. было оформлено право собственности.

В 1951 году Кассерли ссылается на более позднее время, когда был установлен стационарный двигатель :

Уклон был проработан с помощью системы противовеса , но для восходящего и нисходящего поездов использовались две отдельные веревки, в отличие от веревки с бесконечной петлей, более часто используемой в этой ситуации. ^[21]

Заводной двигатель работал при давлении 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа), а скорость на уклоне составляла около 5 миль в час (8 км / ч). TVR использовала три танковых двигателя 0-6-0, специально разработанные для уклона, приобретенные у Kitson and Company в 1884 году. У них были конические котлы, чтобы гарантировать, что крыша топки будет закрыта, когда на уклоне; Кассерли предполагает, что они, вероятно, были первыми двигателями с коническими котлами. TVR присвоил им номера с 141 по 143; после 1922 г. они стали называться GWR nos. С 792 по 794. и были номерами. 193–195 дней в британских железных дорогах . В GWR запасной двигатель оставался резервным; это был стандартный грузовой танк, нет. 7722. Кассерли не объясняет, каким образом у этого локомотива была закрыта корона топки. ^[21]

В 1889 году линия была продлена в частном порядке до Клайдахской шахты, в целом составив чуть более 2 миль (3,2 км); частная пристройка была приобретена TVR в 1896 году. ^[10]

Blaenrhondda [ править ]

В 1867 году законопроект был представлен для железной дороги от Treherbert до Hirwaun . Rhondda долина и Hirwain Железнодорожный был утвержден в соответствии с Законом от 12 августа 1867. Он был номинально независимым. В июне 1878 года он открыл короткий участок от северо-западного Treherbert до Blaenrhondda , с коротким подъездом к Blaencwm Colliery, только для движения минералов. Она отказалась от своих амбиций пересечь перевал высотой 1561 фут (476 м) в Хирваун и с 1878 года сдала свою линию в аренду компании TVR. 26 августа 1889 года она была поглощена TVR. ^{[10] [2]}

Расширение основной линии [ править ]

Закон, принятый в 1857 г., дал TVR право на ряд улучшений в ближайшие годы. Линия была удвоена с 1858 по 1862 год, а затем увеличена в четыре раза между Понтиприддом и Кардиффом, чтобы приспособиться к росту трафика. Новые виадуки были построены рядом с существующими структурами в Понтипридде и Квакер-Ярд, чтобы нести второй путь. В 1864 году начались работы по объезду подъема с более пологим берегом (но все еще крутым - 1 к 40). Это потребовало значительных земляных работ, а суровые погодные условия означали, что они не были завершены до августа 1867 года. Станция Top of Incline была закрыта в 1858 году и заменена новой станцией на Quakers Yard . Станция Понтипридд была значительно расширена в течение 1860-х годов. ^[10]

Разработка системы [ править ]

Доки Кардиффа и Пенарт [ править ]

Pill Cogan филиал авторизован в первоначальном Законе о был отложен, главным образом , из - за значительную оппозицию со стороны маркизой Бута . Вместо этого компания TVR была вынуждена согласиться на долгосрочную аренду Bute West Dock ; в 1848 году для подключения к нему был открыт филиал, известный как Восточный филиал. Аренда была дорогой и не совсем удобной. Компания была еще больше расстроена, когда ее конкурент Rhymney Railwayполучил доступ к восточной стороне Восточного дока на значительно более выгодных условиях. Этот причал вводился в эксплуатацию поэтапно между 1855 и 1859 годами, и TVR было исключено из его использования, кроме как в качестве субарендатора Rhymney. С 1866 года TVR был разрешен доступ к Восточному доку, но он должен был проложить свою линию через линию Римни от перекрестка Крокхербтаун, к северу от современной станции Куин-Стрит , чтобы добраться до него, заплатив Раймни за эту привилегию. Более того, заторы в доках Бьют для судоходства и железных дорог становились все более серьезной проблемой.

Это недовольство привело к тому, что Компания спонсировала приливную гавань Эли и железную дорогу, которая была санкционирована парламентом 21 июля 1856 года. Закон позволил построить приливную гавань в Пенарте , к юго-западу от Кардиффа, и подъездную железную дорогу от Радыра на линии TVR. Маршрут был изменен законом в следующем году, 27 июля 1857 года, и название железной дороги было изменено на гавань, док и железную дорогу Пенарта. Железная дорога, ведущая к Тайдал-Харбор, к востоку от Кардиффа, была длиной чуть более 6 миль (10 км) и была открыта в августе 1859 года, но док не был построен до 1865 года. ^{[10] [2]}

Схема Пенарта вызвала решительную враждебность со стороны доков Бьют, и продолжались затяжные судебные разбирательства по поводу действительности полномочий. Хотя окончательный результат был в пользу TVR, решение Палаты лордов обязывало ее взимать плату за доставку не ниже ставок Кардиффа. Позднее было произведено значительное расширение, открытие которого состоялось в 1884 году. ^{[ Требуются разъяснения ]}

Открытие доков Пенарта оказалось огромным преимуществом для компании не только в плане получения прямых доходов, но и в плане уменьшения заторов на главной линии из-за того, что поезда с минеральной водой были отклонены от Радыра. Огромные объемы были перемещены через доки: 2,8 миллиона тонн в 1885 году. ^{[ Необходимы разъяснения ]} Гавань Пенарта, док и железная дорога были сданы в аренду Компании, хотя ее компания-владелец сохраняла свое независимое существование до 1922 года ^[10].

Лантризантские строки [ править ]

В 1857 году возникла конкурентная угроза, когда была включена железная дорога Эли-Вэлли для строительства широкой колеи от Ллантрисанта на железной дороге Южного Уэльса между Кардиффом и Бриджендом в направлении долины Рондда . Линия открылась в августе 1860 года до Тонирефаил, а в 1862 году была продлена до Пенигрейга , недалеко от TVR в Тонипанди . Он был сдан в аренду GWR с 1 января 1861 года; GWR хотел, чтобы это был источник локомотивного угля, и аренда не зависела от местной ширококолейной железной дороги - Южно-Уэльской железной дороги. ^[20]

Компания увидела в этом угрозу и продвигала номинально независимую железную дорогу Ллантриссант и Тафф-Вейл , которая получила акт о регистрации 7 июня 1861 года. Она должна была быть построена на главной линии TVR возле Трефореста ^{[примечание 6],} чтобы образовать перекресток с железной дорогой Эли-Вэлли в Месарауле, недалеко от Ллантрисанта . Линия открылась в декабре 1863 года для грузовых перевозок. Пассажирское сообщение осуществлялось от Понтиприда до Ллантрисанта с 21 января 1875 года ^[22].

Номинально независимая Железная дорога Ковбриджа была разрешена 29 июля 1862 года для строительства от Великой Западной железной дороги (бывшая Железная дорога Южного Уэльса) в Ллантрисанте до Ковбриджа . Это была еще одна зависимость TVR, поскольку она не смогла создать необходимые подписки для построения самой линии. Линия открылась в феврале 1865 года. Линия GWR была широкой колеей, и к ответвлению на Каубридж можно было попасть со стороны железнодорожной магистрали Ллантризант и Тафф-Вейл. Поезда из Понтипридда проезжали последний участок железной дороги Эли-Вэлли и через главную линию Южного Уэльса до конечной остановки Cowbridge Railway, где им пришлось вернуться назад, чтобы продолжить движение. ^[23]

Обход уклона Quakers Yard и открытие северной кривой Понтиприда [ править ]

Подъем на Quakers Yard становился все более загруженным до серьезной пробки, и в 1864 году было принято решение обойти его. Рядом была проложена новая трасса с уклоном 1 к 40, введенная в эксплуатацию в середине 1867 года. TVR управляло удлинительной линией GWR Taff Vale между Quakers Yard и Llancaiach . Добычу полезных ископаемых из рудников теперь было удобнее выводить через Quakers Yard, избегая уклона на ветке Льянкайах, которая была закрыта, за исключением короткого участка в северном конце. Северный изгиб в Понтипридде был открыт в октябре 1872 года, что также облегчило передачу добычи полезных ископаемых между ветвями системы TVR. ^[15]

Dare Valley [ править ]

На холмах к югу от Абердэра велась интенсивная добыча полезных ископаемых, и железная дорога Долины Нита уже открыла там свою ветку. ^{[ требуется пояснение ]} В 1866 году железная дорога Дэр-Вэлли , зарегистрированная в 1863 году, была открыта от Абердэра до шахты Булльфа . ^{[примечание 7]} Линия работала и сдавалась в аренду TVR. ^[2]

Достижение Доулайса [ править ]

Пик производства железа в Южном Уэльсе пришелся на 1871 год, после чего процесс упал безжалостно. Исключением был Довлей, где с 1865 года был начат бессемеровский процесс производства стали. Для этого требовалось другое качество железной руды , недоступное на местном уровне, а потенциальный транспортный поток импортной руды побуждал к мысли об улучшении железнодорожного сообщения. Было предложено несколько неудачных схем, но совместное предприятие между Rhymney Railway и Great Western Railway (в настоящее время владелец линии Taff Vale Extension) привело к созданию Taff Bargoed Joint Line. Он открылся 10 января 1876 года для товаров и минералов с перекрестка Тафф Баргоед, сразу к западу от станции Лланкайах, до Доулайса. Пассажирские перевозки начались 1 февраля 1876 года.

Линия Taff Bargoed Joint Line была утверждена в 1867 году, и в ее законе были предусмотрены определенные меры защиты компании, в том числе полномочия по управлению ею. В 1872 году Компания представила Парламентский законопроект, основанный на этом ^{[ необходимы разъяснения ]} о строительстве новой железной дороги в Лланкайах с новыми соединениями с удлинительной линией Тафф Вейл. Намерение состояло в том, чтобы бежать к Доулайсу через линию Лланкайаха и линию Тафф Баргоед. Компания уже имела доступ к Доулайсу через Доулейскую железную дорогу, но этот маршрут казался более привлекательным, так как он соединялся с навигационной шахтой и, возможно, с самой линии Тафф Баргоед.

Фактически, условия действующих полномочий не позволяли работать в Льянкайахе, и намерения компании TVR были сорваны, когда GWR отказалось от строительства объекта, поэтому филиал в Льянкайахе не был задействован в полной мере. ^[15]

Более поздние расширения системы [ править ]

Станция Мертир [ править ]

Первоначальная станция TVR в Мертир-Тидвил на Плимут-стрит была открыта 12 апреля 1841 года и находилась недалеко к югу от города. В 1853 году к нему присоединилась станция Хай-стрит железной дороги Долина Нит . Короткая совместная линия (TVR и GWR) была построена для соединения линии TVR с новой станцией в 1877 году. Год спустя, в августе 1878 года, TVR перевела все свои пассажирские перевозки на станцию ​​High Street и использовала Плимут-стрит в качестве склад товаров. Таким образом, станция Хай-Стрит стала единственной пассажирской станцией в Мертире и использовалась в общей сложности шестью отдельными компаниями до объединения в 1922 году. TVR также открыла станции в Мертир-Вейл в 1883 году и в Пентребахе.в 1886 г. ^[2]

Пенарт Таун [ править ]

20 февраля 1878 года открылась короткая ветка от линии дока Пенарта в город. Известная как железнодорожная линия Пенарта протяженностью в милю, она поднималась по градиенту 1 к 40 от перекрестка Коган до города Пенарт . ^{[10] [2]}

Железная дорога долины Трефериг и линия L & TVJR [ править ]

Стремясь к дальнейшему расширению к северу от Ллантрисанта, Компания поощряла формирование Железной дороги Долины Трефериг , включенной 21 июля 1879 года. Это открыло ветку длиной 2 мили и 56 цепей (4,3 км) от перекрестка Трефериг , недалеко от перекрестка Common Branch на Ллантризанте. и линия Taff Vale Junction до Treferig и Glyn Collieries в апреле 1883 года только для поездов с минералами. ^[22]

В 1865 году была открыта железная дорога Огмор-Вэлли . Это была линия стандартной колеи, и казалось, что у нее есть огромный потенциал для доставки поездов с минералами стандартной колеи в Пенарт. Компания получила право построить диагональную линию с северо-запада на юго-восток через железнодорожную систему Llantrisant и Taff Vale Junction, чтобы обрабатывать этот трафик. Финансовые трудности задержали строительство, и тем временем главная линия Южного Уэльса GWR была переведена на стандартную колею .

Теперь магистральная железная дорога была доступна для движения Огмор-Вэлли через Бридженд, и сразу же большая часть еще не построенной диагональной линии имела небольшую ценность. Однако в законодательстве были суровые наказания, если оно не было построено, поэтому TVR прибегло к тактике проволочек. Тем не менее, в конечном итоге он был построен, участок от Common Branch Junction до Waterhall Junction между Radyr и Penarth, дающий прямой доступ к докам, открытым в 1886 году только для товаров и минерального транспорта. ^[22]

Ветка Роата [ править ]

Объем перевозок полезных ископаемых, экспортируемых через доки Пенарта, продолжал расти, а пропускная способность железной дороги и доков была перегружена. 23 апреля 1888 года TVR открыла железнодорожную ветку к доку Роат , открытому в 1887 году, на восточной стороне комплекса доков Кардиффа. Линия расходилась от основной линии на перекрестке Роат-Бранч и огибала восточную часть застроенной территории города Кардифф, как это было в то время, соединяясь с линиями Кардиффской железной дороги в доках. ^[2]

Королева Александра Док был открыт в 1907 году и был также служил в отрасли. ^{[10] [2]}

Ветка Ynysybwl [ править ]

Компания получила полномочия на строительство ответвления от угольных шахт в долине Клайдах в 1872 году, но затем потеряла энтузиазм по поводу проекта, когда ожидаемая разработка угольных шахт в этом районе не состоялась.

Однако шахта Леди Виндзор возле Инисибла была затоплена в 1885 году и обещала стать важной деятельностью. TVR решила построить ветку для его обслуживания. Ветвь проходила от перекрестка с северной стороны примерно в 1 миле (1,6 км) к югу от Аберсинона до угольных шахт возле Лланвонно , к западу от самого Инисибла. Это было 4 мили 67 цепей (7,8 км) в длину и было открыто для движения товаров и минералов в 1886 году, хотя некоторое неофициальное использование могло иметь место в 1884 году. Пассажирское сообщение до Инисибла начиналось со станции Абердэр Джанкшн (известной как Аберсинон от 1896 г.) 1 января 1890 г. ^[15]

В 1900 году было открыто соединение южной кривой с главной линией, но TVR была обеспокоена заторами в Понтипридде и воздерживалась от запуска южного пассажирского сообщения. После некоторой задержки railmotor обслуживание пассажиров подключения Понтипридда Ynysybwl было начато 17 октября 1904 года, на севере услуги Abercynon быть затем прекращена. ^[15]

Llancaiach [ править ]

Первоначальная ветка Лланкайаха, открытая в 1841 году, покинула главную линию Мертира на перекрестке Стормстаун, к югу от Аберсинона, пересекла реку Тафф и повернула на восток, чтобы достичь своей цели. После периода бездействия, в 1878 году, было построено отклонение, чтобы избежать уклона канатной дороги, но из-за спора о правах на спуск с GWR новая линия использовалась мало.

Несколько десятилетий спустя другие угольные шахты должны были быть соединены на восточной стороне Таффа, в частности, угольные шахты Альбион (производственные с 1887 г.) и Кардиффские угольные шахты Доулейс (производственные с 1889 г.). Было принято решение сделать ответвление от перекрестка южнее у Пон-Шон-Нортон на северной окраине Понтипридда. Он был открыт в 1887 году до Цилфюнида .

В 1900 году ветка была продлена на север, чтобы присоединиться к более ранней ветке Llancaiach, на перекрестке Ynysdwr, открывшейся для движения 1 июня 1900 года. Пассажирские перевозки работали от Понтипридда до Нельсона по линии TVR, недалеко от пересечения с линией расширения Taff Vale. и не использовал там станцию ​​GWR Llancaiach. ^{[примечание 8]} Железнодорожная моторная служба была открыта 10 августа 1904 года. ^[15]

Cowbridge в Aberthaw [ править ]

12 августа 1889 года железная дорога Ковбридж и Абертоу получила разрешение на строительство от конца железной дороги Ковбридж до Абертоу на побережье Бристольского пролива , где находились важные карьеры известняка . Конечная остановка Cowbridge не была выровнена, чтобы разрешить расширение, поэтому на линии Aberthaw была открыта новая пассажирская станция Cowbridge, а старая конечная остановка вернулась к статусу товаров. Линия Aberthaw открыт 1 октября 1892 года маленькая компания была возложена на TVR компании вступает в силу с 1 января 1895. Позже в том же году, открытие Вейл Гламорган железной дороги подключения Aberthaw непосредственно Penarth и Кардиффе принял большую часть потенциального минерального трафика подальше от этой линии. ^[23]

Улучшения Pontypridd [ править ]

Вспомогательные линии были построены в Понтипридде в 1890-х годах, что позволяло товарным поездам проходить станцию ​​и ждать свободного пути, не мешая пассажирским поездам. В период с 1907 по 1914 год станция была перестроена как единая длинная островная платформа с многочисленными бухтами. Эта работа включала повышение уровня всей станции почти на 5 футов (1,5 м). Платформа новой станции составила более 8 200 квадратных ярдов (6900 м ² ). К 1920 году количество пассажиров, начинающих или заканчивающих свой рейс, превышало 10 000 пассажиров в день ^[2].

Перегрузка была также серьезной в Стормстауне, и в 1906 году там были установлены улучшения планировки. Была использована возможность перенести платформу Berw Road Platform с участка на ветвь Llancaiach. ^[15]

Конкурирующие железные дороги [ править ]

TVR была первой железной дорогой, которая обслуживала долины Южного Уэльса, сначала в основном для перевалки железной продукции Мертира, но вскоре для доставки угля, добываемого в этом районе, в доки Кардиффа. Поскольку добыча угля в регионе росла настолько сильно, что неизбежно приходили конкурирующие компании.

Железная дорога Римни [ править ]

Железная дорога Римни была главным конкурентом TVR в доставке угля из долин. В течение многих лет, до 1871 года, в этом участвовали угольные поезда Rhymney Railway, курсирующие по главной линии TVR от Уолнат-Три до Кардиффа. Линия была очень загружена. ^[2]

В 1867 году железная дорога Римни получила право управления удлинительной линией Тафф Вейл между Хенгоедом по системе Римни через Абердэр и Хирваун , что дало ей прямой конкурентный доступ к угольному месторождению Абердэр. ^{[15] [24]}

Кардиффский док и Барри [ править ]

Феноменальный рост объемов угля, отгружаемого из различных доков Кардиффа, долгое время был таким, что их мощности были переполнены. Постоянно поступали жалобы на то, что заторы на железной дороге и в порту приводят к недопустимым задержкам и расходам. Одним из результатов этой ситуации стало продвижение и строительство доков в Барри , а также железной дороги Барри, которая шла прямо от угольных шахт Рондды до Барри. Железная дорога Барри была разрешена в 1884 году, а доки Барри открылись 18 июля 1889 года.

Железная дорога Барри продолжала продвигать прямую железную дорогу Кардифф, Пенарт и Барри Джанкшен, которая будет идти прямо, а также будет иметь круговую линию, идущую вдоль побережья. TVR выступил против этого и продвигал свои собственные альтернативные направления. Парламент принял решение о компромиссе, в соответствии с которым железная дорога Барри могла бы построить прямую линию от перекрестка с TVR и Коганом , в то время как TVR построила бы прибрежный маршрут от города Пенарт , соединяясь с железной дорогой Барри на перекрестке Биглис возле Кадокстона.. Схема TVR была утверждена законом Кардиффа, Пенарта и Барри Джанкшн о железных дорогах от 6 августа 1885 года. Линия была готова и открылась 1 декабря 1887 года, но соединение в Биглисе сначала не было выполнено. Ради дипломатии пришлось подождать, пока соединение Когана на линии Барри будет готово. Обе линии открылись 20 декабря 1888 года. Пассажирские поезда TVR курсировали до станции Biglis Junction железной дороги Барри с августа 1889 года (станция была переименована в Cadoxton 1 июня 1890 года). Железная дорога Кардиффа, Пенарта и Барри Джанкшн перешла в собственность железнодорожной компании Таф-Вейл в соответствии с законом от 26 августа 1889 года. ^{[10] [2] [17]}

Понтиприд в Ньюпорт [ править ]

Обширные и современные помещения в доках Ньюпорта достаточно хорошо обслуживали долины Монмутшира , но было естественное желание заниматься некоторыми прибыльными делами долин Гламоргана. ^{[ требуется пояснение ]} Доки в Ньюпорте обслуживались доками и железной дорогой Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс), а железнодорожная часть их операций была ограничена зоной доков. Они поощряли создание номинально независимой железной дороги Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт железной дороги (PC&NR), утвержденной в 1878 году. Линия проходила от перекрестка непосредственно к югу от станции TVR в Понтипридде до Кайрфилли , полагаясь на власть оттуда. тоRhymney Железнодорожный и Брекон и Мертир железная дорога , чтобы добраться до Ньюпорта. Линия была открыта в июле 1884 года. Увидев в этом возможность, компания TVR работала с минеральными поездами для PC&NR (до 1906 года). ^{[2] [25]}

Рондда и залив Суонси [ править ]

Доки Суонси также расширили свои возможности, и в 1881 году открылся новый док принца Уэльского . Во время строительства владельцы увидели, что привлечение партий угля из долины Рондда может быть полезным. Результатом стало продвижение железной дороги Рондда и Суонси-Бей, которая должна была проходить от Treherbert в начале Rhondda Fawr через длинный туннель, чтобы пересечь водораздел , а затем вниз по долине реки Афан . Строительство туннеля заняло много времени, и линия открылась в 1890 году. ^[2]

Кардиффская железная дорога [ править ]

Компания Bute Docks была создана 1 июня 1887 года, и собственность Bute Docks была передана новой компании. В 1897 году ему удалось получить разрешение на строительство железной дороги, которая стала Кардиффской железной дорогой, от Хита на Реймни- Рейлвей до Треффореста на TVR, а также линии на юг от Хита до доков в Роате . Потребовалось до 1911 года, чтобы построить линию от Хита до точки, близкой к линии TVR в Трефоресте, но Компании удалось отразить вторжение. Связь так и не была установлена, и Кардиффская железная дорога так и не реализовала свой потенциал. ^{[10] [15]}

Финансовые показатели [ править ]

В период с 1870 по 1888 год дивиденды по обыкновенным акциям составляли в среднем 12,5%. ^[2]

Двадцатый век [ править ]

Паровозы [ править ]

На протяжении всего 19 века существования TVR основное внимание уделялось движению полезных ископаемых. Когда Аммон Бизли стал генеральным менеджером в 1891 году, он стремился увеличить доход компании от пассажиров, особенно в условиях движения по улицам пассажирских трамваев. В 1903 г. ввел на ТВР паровые « моторные вагоны ». Это были автономные пассажирские вагоны с небольшой паровой машиной. Намерение состояло в том, чтобы использовать недорогие средства обслуживания придорожных сообществ, открывая самые простые места остановки (называемые «платформами», а не «станциями») и имея более частое расписание.

Было рассмотрено, могут ли «платформы» располагаться на уровне земли, к которым можно получить доступ по складывающимся ступеням транспортного средства, но было принято решение сделать их приподнятыми. ^[15]

Первый экспериментальный запуск был проведен на ветке Пенарта 21 декабря 1903 года.

TVR использовала систему как в сельской местности, так и в пригороде. Некоторое время он был коммерчески успешным, TVR имел девятнадцать паровых вагонов на пике популярности и предлагал размещение первого и третьего класса. Недостатком вагонов была негибкость в часы пик, а небольшие тяговые агрегаты изнашивались через полтора десятилетия. На этом этапе TVR преобразовал вагоны в тягово-тянущие прицепы, используя в качестве силовой установки небольшие независимые локомотивы.

Наряду с введением паровых вагонов в 1903 году TVR получил в том же году парламентские полномочия на установку электрического тягового оборудования . Однако силы никогда не использовались. ^[10]

С 1922 г. [ править ]

После Первой мировой войны правительство решило реструктурировать большую часть железных дорог Великобритании в одну из четырех крупных компаний. Этот процесс назывался «Группировка» и был закреплен в Законе о железных дорогах 1921 года . Старая Грейт-Вестерн и шесть железнодорожных компаний Южного Уэльса были составными частями новой Грейт-Вестерн железной дороги . Другие более мелкие железные дороги в зоне GWR были «дочерними предприятиями», при этом старая GWR была самой крупной, а TVR - второй по величине. TVR был объединен в предполагаемую GWR 1 января 1922 года (фактически с 25 марта 1922 года). ^[10]

Непосредственно перед объединением торговая позиция TVR по сравнению со старым GWR была: ^[26]

	TVR	GWR
Выпущенный капитал	6,42 миллиона фунтов стерлингов	101 миллион фунтов стерлингов
Чистая прибыль в 1921 г.	464 654 фунтов стерлингов	6 188 433 фунтов стерлингов
Годовой дивиденд по обыкновенным акциям в 1922 г.	4%	7,25%
Длина маршрута	112 миль (180 км)	2,784 миль (4480 км)
Количество работников	5 690	91 985

Группировка означала, что конкурентная ситуация с железной дорогой Римни больше не существовала, и в июле 1928 года было установлено новое соединение на Кардифф Куин-стрит, чтобы поезда Римни могли использовать Куин-стрит вместо неудовлетворительной соседней станции Парад .

Производство стали в Dowlais прекратилось в 1930 году. Внутренний вывоз железной руды поддерживал линию Cilfynydd, и GWR решила, что обслуживание пассажиров с низким уровнем покровительства было неустойчивым, поэтому оно было прекращено, и линия полностью закрылась над Cilfynydd с 12 сентября 1932 года. ^[15]

С 1948 г. [ править ]

Магистральные железные дороги Великобритании были переданы в национализированную собственность в начале 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . Бывшая территория TVR стала частью Западного региона Британских железных дорог . Конец Второй мировой войны показал, что методы работы стали неэффективными, и компания British Railways немедленно приступила к закрытию предприятий.

Линия минералов над Старым Ynysybwl никогда не использовала свой потенциал и была полностью закрыта 22 сентября 1949 года; пассажирское сообщение было закрыто 28 июля 1952 года, а все обычное движение прекратилось в ноябре 1959 года. Леди Виндзорская шахта продолжала работать, обслуживаясь со стороны Стормстауна, до закрытия шахты 26 марта 1988 года и минеральных поездов после 20 мая 1988 года. ^{[примечание 9] [10] [15]}

Pwllyrhebog ветвь была закрыта 1 июля 1951 г. ^{[21] [20]} Понтипридд для обслуживания пассажиров Llantrisant прекратились 31 марта 1952 года; грузовые перевозки закрылись в 1959 году. Линия Cowbridge закрылась для пассажиров 26 ноября 1951 года ^{[2] [20]}

В июне 1952 года в Таффс Велл была произведена новая связь с шахтой в Нантгаро , что позволило закрыть железнодорожное сообщение Кардиффа за пределами Коритона . ^[2]

К 1960-м годам произошло больше закрытий пассажирских перевозок, а также была осуществлена ​​рационализация некоторой избыточной инфраструктуры. Филиал в Абердэре был закрыт для пассажиров 16 марта 1964 года, а линия была выделена в 1968 году. Пассажирское обслуживание филиала Maerdy (Rhondda Fach) было прекращено 15 июня 1964 года, а филиал был выделен позже в том же году. Филиал Blaenrhondda был закрыт в 1966 году, а в июне 1966 года был выделен филиал на Bute Road . Ветвь Пенарта была выделена в феврале 1967 г., а кривая с запада на север в Понтипридде была закрыта 5 августа 1968 г. ^[10]

Ветвь Роат была закрыта 6 мая 1968 года. Кроме того, в ноябре 1965 года полностью закрылась линия Ковбридж , в настоящее время предназначенная только для грузовых перевозок (за исключением перевозки железной руды в Лланхарри ) до 1975 года. Линия Пенарт - Кадокстон полностью закрылась 6 мая 1968 года вместе. с филиалом Roath Dock в тот же день. ^{[10] [2]}

В результате закрытия в середине 20-го века TVR стал единственным железнодорожным маршрутом в Мертир-Тидвил . Товарная станция на Плимут-стрит была закрыта в 1968 году. Линия от сигнальной будки « Черный лев» ( Мертир-Вейл ) до Мертир-Тидвил была выделена в феврале 1971 года. По мере того, как движение минералов уменьшилось, четырехколесный путь к югу от Понтипридда стал ненужным, и он был сокращен до двойной линии 1980 г.

Albion Угольная отрасль, подается с Pont Shon Нортон, полностью закрыта в сентябре 1970 года ^{[10] [2]}

Линия Мертира из Аберсинона была выделена в 1971 году, а линия Треерберта над Cwmparc была выделена в 1972 году ^{[10] [2]}

10 августа 1973 г. была переделана оконечность отделения Абердэр ; Подойдя из Аберсинона, линия пересекла реку Кинон в Кумбахе вдоль линии гораздо более раннего отрога шахты Кумбах и соединилась с бывшей линией долины Тафф и долиной Нит в Абердэр. Линия от точки разветвления до станции Aberdare TVR была закрыта.

Филиал в Эйрв закрылся в 1977 году, когда закончила работу последняя шахта. Филиал Rhondda Fach также потерял свою грузовую службу в 1987 году. ^{[10] [2]}

Сеть сегодня [ править ]

По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}основные маршруты ТВР в настоящее время используются с преобладанием пассажирских перевозок. Мертир Тидвил , Абердэр , ^{[примечание 10]} и Трехерберт ходят поездом до Кардиффа Куин-стрит . Филиал Cardiff Bay работает большинство бывшего Кардиффе Доки отрасли. Филиал Penarth и Radyr в Ниниан Парк линии завершения уцелевших пассажирских маршрутов. В 2020 году пассажирские перевозки находятся под управлением Transport for Wales .

Существует очень ограниченный объем грузовых перевозок, состоящий только из поездов из Тауэрской шахты над Абердэром.

Несчастные случаи [ править ]

19 октября 1878 года пустой пассажирский поезд свернул на треугольник Понтиприда. Он двигался по неправильной линии от Норт-Джанкшн до Рондда-Разрезки и столкнулся с идущим вниз поездом Ронда. Погибли тринадцать человек. ^[2]

12 августа 1893 года в 15:50 поезд из Мертира в Кардифф сошел с рельсов в Треффоресте, на перекрестке Ллантрисант. Поезд ехал через вагоны из Аберистуита, когда штифт, являющийся частью подвески локомотива, сломался, и локомотив рухнул, и шесть пассажирских вагонов проехали по насыпи и были разбиты. Тринадцать человек погибли и двенадцать получили ранения. ^[27]

23 января 1911 года пассажирский поезд врезался в заднюю часть поезда с углем в коксовых печах, недалеко от Понтиприда. Авария произошла из-за нарушений в работе блока сигнальщиком, который забыл, что он впустил первый поезд в секцию и не получил за это «Поезд вне секции». Приборы блочные были двухпозиционного типа. Одиннадцать человек погибли, пятеро получили серьезные ранения. ^[28]

Топография [ править ]

Основная линия [ править ]

v т е Кардифф в Мертир Тидвил
Легенда
ми + ч в Cyfarthfa Ironworks 24 + 28 Мертир Плимут-стрит Мертир-Хай-стрит Брекон и Мертир Рли в Брекон Dowlais Incline в Даулейский металлургический завод Долина Нит Рлай в Хирваун Двор квакеров и улица Мертир 23+ 0 3 Пентребах 21 + 68 Troed-y-rhiw 19 + 77 Merthyr Vale Двор квакеров и улица Мертир Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд Рли в Абердэр 17 + 73 Квакерский двор Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд Рли в Нельсон & Понтипул Наклонная вершина Филиал Абердэр в Абердэр 16 + 28 Аберсинон Филиал Льянкайах в Нельсон Филиал Ynysybwl в Ynysybwl Филиал Льянкайах в Нельсон через Cilfynydd Rhondda Branch в Treherbert & Maerdy 12 + 74 Понтипридд Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт Рли в Кайрфилли 12+ 0 1 Treforest 11 + 14 Maesmawr Кардифф Рли в Coryton Барри Железнодорожный в Барри Докс Филиал Ллантрисант в Llantrisant 7 + 24 Taff's Well 5 + 31 Радыр Llandaff Maindy Halt Woodville Road Halt Cathays Rhymney Railway в Кайрфилли 1+ 0 8 Кардифф Квин-стрит Южный Уэльс Железная дорога в Глостер и Лондон Паддингтон Кардифф ( Великий вестерн ) Южный Уэльс Железная дорога в Суонси Bute West Dock 0+ 0 0 Доки Кардиффа (Бьют-роуд)

• Мертир (Плимут-стрит); открыт 21 апреля 1841 г .; закрыт 1 августа 1877 г .; пассажирские поезда переведены на станцию ​​High Street;
• Brandy Bridge Junction ; схождение линии от Merthyr High Street ;
• Пентребах; открыт 1 августа 1886 г .; переименован в Pentre-Bach 1980;
• Трёд-и-рив ; открыт к декабрю 1841 г .; Все еще открыт;
• Мертир-Вейл ; открыт 1 июня 1883 г .; Все еще открыт;
• Quaker's Yard; открыт 11 января 1858 г .; переименован в Quaker's Yard Low Level 1924; переименован в Quaker's Yard 1968; теперь Quakers Yard ; Все еще открыт;
• Наклонная вершина ; открыт 29 сентября 1841 г .; закрыт в декабре 1857 г .;
• Дом навигации; открыт 9 октября 1840 г .; переименован в Aberdare Junction 1849; переименован в Abercynon 1896; переименован в Abercynon South 1988; переименован в Аберсинон ; Все еще открыт
• Llancaiach Branch Junction / Stormstown Junction ;
• Clydach Court Junction ;
• Платформа Berw Road ; открыт 17 октября 1904 г .; закрыт 1 июля 1906 г .;
• Pont Shon Norton Junction ; конвергенция ветви Льянкайаха;
• Pontypridd Northern Junction ; отклонение Петли Понтиприда в сторону Порта;
• Ньюбридж-Джанкшн; открыт 9 октября 1840 г .; переименован в Pontypridd 1886; Все еще открыт;
• PC&N Junction ; расхождение линии Caerphilly;
• Treforest; открыт к декабрю 1846 г .; позже переименован в Trefforest ; Все еще открыт;
• Трефорест-Джанкшен ; разветвление линии на Ллантризант и Кардиффскую железную дорогу;
• Маесмаур ; открыт 30 октября 1840 г .; закрыт 20 апреля 1841 г .;
• Treforest Estate; открыт 5 января 1942 г .; позже переименован в Trefforest Estate ; Все еще открыт;
• Таффс хорошо; открыт 9 октября 1840 г .; также известный как Мост орехового дерева и перекресток орехового дерева; теперь Taffs Well ; Все еще открыт; конвергенция Нантгарвской ветви; схождение ветви орехового дерева от перекрестка Пенрос;
• Радыр ; открыт 1 июня 1883 г .; Все еще открыт; дивергенция ветви Радыр (к Пенарту);
• Петли Лландаффа ; конвергенция петли Лландаффа;
• Лландафф; открыт 9 октября 1840 г .; переименован в Llandaf ; Все еще открыт;
• Роат-Бранч-Джанкшн ;
• Платформа северной дороги Майнды; открыт в мае 1907 г .; переименован в Maindy North Road Halt 1922; переименован в Maindy Halt 1952; закрыт 15 сентября 1958 г .;
• Платформа Cathays Woodville Road; открыт в июле 1906 г .; переименован в Cathays Woodville Road Halt 1922; переименован в Woodville Road Halt ; закрыт 15 сентября 1958 г .;
• Катайсы ; открыт 3 октября 1983 г .; Все еще открыт;
• Нижний перекресток Крокхербтауна ; отклонение линии на восточный док Кардиффа;
• Норт-Джанкшн на Куин-стрит ; сближение связи от линии Heath;
• Кардифф; открыт 9 октября 1840 г .; позже известный как Кардифф Куин-стрит ; Все еще открыт;
• Cardiff East Branch Junction ; дивергенция восточного отделения Кардиффа;
• Кардифф-Бьют Док; открыт после апреля 1841 г .; переименован в Доки Кардиффа, затем в Кардифф Бьют Роуд, позже - в Кардиффский залив ; Все еще открыт.

Мертир-Хай-стрит [ править ]

• Мертир (вокзал Долина Нита); открыт 2 ноября 1853 г .; Пассажирские перевозки ТВР переведены 1 августа 1877 г .; переименован в Merthyr Tydfil 1980; Все еще открыт;
• Марди Джанкшен ; отклонение линии на Железную дорогу Долины Нита;
• Brandy Bridge Junction ; над.

Линия Абердэр [ править ]

• Милл-стрит ; открыт 5 апреля 1847 г .; закрыт 21 ноября 1852 г .; открыт 26 ноября 1904 г .; закрыт для публики в июне 1912 года, но горняки продолжали использовать его до 1940-х годов;
• Dare Valley Junction ; схождение линии от Нантмелин;
• Коммерческая уличная платформа ; открыт 26 ноября 1904 г .; закрыт в июне 1912 г .;
• Абердэр; открыт 6 августа 1846 г .; переименован в Aberdare Low Level 1924; закрыт 16 марта 1964 г .;
• Триман; открыт в январе 1857 г .; переименован в Aberaman 1888; закрыт 16 марта 1964 г .;
• Абераман; открыт 5 апреля 1847 г .; закрыт 14 июля 1856 г .; расхождение филиала угольной шахты Аберамана;
• Первая станция Абераман; схождение трассы шахты Аберамана; конвергенция ветви Цумбаха;
• Платформа перехода Даффрин ; открыт 26 декабря 1904 г .; переименована в платформу Abercwmboi 1906; переименован в Abercwmboi Halt 1922; закрыт 2 апреля 1956 года;
• Фернхилл ; открыт 3 октября 1988 г .; Все еще открыт;
• Рябина; открыт 6 августа 1846 г .; переименована в Mountain Ash Oxford Street 1924; закрыт 16 марта 1964 г .; вновь открыт под названием Mountain Ash 3 октября 1988 г .; Все еще открыт;
• Penrhiwceiber; открыт 1 | июня 1883 г .; переименован в Penrhiwceiber Low Level 1924; закрыт 16 марта 1964 г .; открыт 3 октября 1988 года под названием Penrhiwceiber ; Все еще открыт;
• Платформа Мэтьюстауна; открыт 1 октября 1914 г .; переименован в Matthewstown Halt 1922; закрыт 16 марта 1964 г .;
• Платформа моста Понтикинон; открыт 26 декабря 1904 г .; переименована в платформу моста Понтинона в 1910 году; переименован в мост Понцинон, остановка в 1922 году; переименован в Pontcynon Halt 1954; закрыт 16 марта 1964 г .;
• Аберсинон Норт ; открыт 3 октября 1988 г .; закрыт 2008 г .;
• Аберсинон; над.

Отделение Долины Дэйра [ править ]

• Угольная шахта Булльфа ;
• Платформа Нантмелин ; открыт 1 июля 1904 года только для горняков; закрыт 1 апреля 1949 г .;
• Абердэр LL (вверху)

Ронда Фаур [ править ]

v т е Долина Рондда
Легенда
мили - цепи Blaenrhondda Branch Рондда и Суонси-Бэй-Рлай в Суонси Филиал Blaencwm 23-50 Treherbert 23- 0 2 Ynyswen 22- 0 2 Treorchy 21-50 Тон Пентре 20-75 Истрад Рондда 19- 0 7 Llwynypia Clydach Vale Филиал Pwllyrhebog Jn 18- 0 3 Тонипанди 17-40 Динас Рондда 16-55 Панди Maerdy Colliery 22–46 Maerdy 20-60 Ферндейл Tylorstown Понтигвейт Хэлт Платформа Wattstown 17-11 Ынышир Rhondda Fach Junction 16-10 Porth Cymer Colliery Aerw Branch Junction 15-82 Хафод 14-74 Trehafod Hafod Junction Барри Железнодорожный к Барри 12-74 Понтипридд в Кардифф │ в Мертир

• Шахты Фернхилл, Блаэнрхондда ;
• Угольная шахта Фернхилл ; открыт в 1875 году для горняков; дата закрытия не определена;
• R&SB Junction ; схождение линии Рондда и Суонси Бэй;
• Treherbert ; открыт 12 января 1863 г .; Все еще открыт;
• Платформа Тилакох; открыт в октябре 1906 г .; закрыт в ноябре 1912 г .; вновь открыт под названием Ynyswen 29 сентября 1986 г .; Все еще открыт;
• Треорки; открыт 27 сентября 1869 г .; перемещен 30 цепями 3 марта 1884 г .; переименован в Treorchy 1892; Все еще открыт;
• Платформа Пентре ; открыт в октябре 1906 г .; закрыт в ноябре 1912 г .;
• Истрад; открыт 4 февраля 1861 г .; переименован в Тон Пентре 29 сентября 1986 г .; Все еще открыт;
• Истрад Рондда ; открыт 29 сентября 1986 г .; Все еще открыт;
• Llwynypia ; открыт в мае 1871 г .; Все еще открыт;
• Тонипанди и Треало; открыт 9 марта 1908 г .; переименован в Tonypandy 1973; Все еще открыт; схождение ветви Pwllyrhebog;
• Динас Рондда; открыт 2 августа 1886 г .; закрыт 12 апреля 1917 г .; открыт в июле 1919 г .; теперь Динас (Рондда) ; Все еще открыт
• Панди ; открыт 1 мая 1861 г .; закрыт 2 августа 1886 г .;
• Порт ; открыт 4 февраля 1861 г .; Все еще открыт;
• Хафод ; открыт 30 августа 1861 г .; закрыт 17 октября 1892 г .;
• Хафод; открыта 17 октября 1892 г. на 5 км ниже предыдущей станции; переименован в Trehafod 1905; Все еще открыт; конвергенция или филиал Airw;
• Trehafod Junction ; отклонение железнодорожной линии Барри;
• Платформа Gyfeillon ; открыт 5 июня 1905 г .; закрыт в июле 1918 г .;
• Rhondda Cutting ; отклонение северной дуги в сторону Мертира;
• Понтипридд; над.

Ронда Фах [ править ]

• Maerdy Colliery ;
• Maerdy ; открыт 18 июня 1889 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Ферндейл ; открылась в 1868 году как частная станция для рабочих D Davis & Sons; закрыт 13 марта 1875 г .; открыт для публики 5 июня 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Тайлорстаун ; открыт 24 мая 1882 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Платформа Понтигвайт ; открыт 5 июня 1905 г .; закрыт 1 октября 1914 г .;
• Платформа Ваттстауна ; открыт 5 июня 1905 г .; закрыт 12 июля 1920 г .;
• Ынышир ; открыт к июлю 1885 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Порт (вверху).

Ветка Роата [ править ]

• Роат-Бранч-Джанкшн ; над;
• Товары Roath ;
• Доки Роат .

Радыр в гавань Пенарта [ править ]

• Радыр ; над;
• Карьерная развязка ; дивергенция петли Лландаффа;
• Danescourt ; открыт 5 октября 1987 г .; Все еще открыт;
• Уотерхолл-Джанкшн ; конвергенция Llantrisant № 1 Branch (L & TVJR от Common Branch Junction);
• Fairwater ; открыт 5 октября 1987 г .; Все еще открыт;
• Парк Воун-Грон ; открыт 2 ноября 1987 г .; Все еще открыт;
• Платформа парка Ниниан; открыт к июлю 1934 года, хотя, вероятно, для футбольных матчей с 1912 года; закрыт 3 сентября 1939 г .; вновь открыт под названием « Парк Ниниан» 5 октября 1987 г .; Все еще открыт; конвергенция Леквита Лупа; отклонение линии на Кардифф Сентрал;
• Южный перекресток Пенарта ; схождение линии от Cardiff Central;
• Грэнджтаун ; открыт 29 мая 1882 г .; Все еще открыт;
• Пенарт Харбор Бранч Джанкшн ; отклонение линии на Пенарт Таун;
• Док Пенарта ; открыт 20 февраля 1878 г .; закрыт 1 января 1962 г.

Бранч Пенарт [ править ]

Пенарт Харбор Джанкшн;

• Платформа Лландо ; открыт 13 июня 1904 г .; закрыт 3 июня 1918 г .;
• Пенарт Док Бранч Джанкшн ; расхождение линии на док Пенарт;
• Cogan Junction ; расхождение Barry Railway;
• Дингл-роуд ; открыт 1 марта 1904 г .; Все еще открыт;
• Пенарт Таун; открыт 20 февраля 1878 г .; позже Пенарт ; Все еще открыт;
• Alberta Place Halt ; открыт 19 сентября 1904 г .; закрыт 6 мая 1968 года;
• Нижний Пенарт ; открыт 1 февраля 1897 г .; переименован в Lower Penarth Halt 1935; закрыт 14 июня 1954 г .;
• Лавернок ; открыт 1 декабря 1887 г .; закрыт 6 мая 1968 года;
• Swanbridge Halt ; открыт к июлю 1906 г .; закрыт 6 мая 1968 года;
• Салли ; открыт 24 декабря 1888 г .; закрыт 6 мая 1968 года;
• Биглис Джанкшен ; сближение с Барри Рейлвей. ^{[29] [30] [31]}

Локомотивы [ править ]

До 1873 года локомотивы TVR проектировались и производились сторонними подрядчиками. Инженерами и суперинтендантами локомотивов TVR были: ^{[32] [33]}

• Джордж Буш (до сентября 1841 г.)
• Эдвард Бейдж (1841 - декабрь 1842)
• Уильям Брантон (декабрь 1842–?)
• Ричард Грегори
• Уильям Крейг
• Александр Колвилл (? –1846)
• Генри Клементс (декабрь 1846 - январь 1858)
• Джозеф Томлинсон (январь 1858 - июль 1869)
• Б. С. Фишер (1869–1873)
• Tom Hurry Riches (1 октября 1873 - 4 сентября 1911)
• Джон Кэмерон (1911–1922)

Классы локомотивов [ править ]

• Taff Vale Railway Класс A
• Taff Vale Railway H класс
• Taff Vale Railway O1 класс
• Taff Vale Railway O2 класс
• Taff Vale Railway O3 класс
• Класс Taff Vale Railway O4
• Taff Vale Railway U класс
• Taff Vale Railway U1 класс

Иск против профсоюза [ править ]

В 1901 году Компания успешно подала в суд на Объединенное общество железнодорожных служащих , профсоюз, о возмещении убытков, понесенных во время забастовки их членов, которые стремились заставить компанию признать профсоюз. Решением суда компании было присуждено 23 000 фунтов стерлингов, что опровергло мнение о том, что профсоюзы неуязвимы для ущерба, нанесенного действиями их членов. После смены правительства в 1906 году был принят Закон 1906 года о торговых спорах , дающий профсоюзам иммунитет от таких требований. ^[34]

Сохранившиеся локомотивы, подвижной состав и атрибутика [ править ]

Вагоны и вагоны [ править ]

Подборка оригинального подвижного состава TVR сохранилась до наших дней.

TVR Coaches No. 220, 153, 145, 52 и 31 хранятся на железной дороге Гвили в западном Уэльсе и находятся на попечении группы Gwili Vintage Carriage. ^{[35] №} тренера TVR. 73 также был восстановлен для обслуживания на Суиндон энд Криклейд железной дороги . ^[36] Тренеры №№ 277, 210 и 112 стоят в частной резиденции. № тренеров 203, 48 и 51 теперь принадлежат Национальным музеям и галереям Уэльса.

Известно, что сегодня существует только один вагон с минералами в железнодорожном центре Дидкот . ^[37]

Также известно, что в частной резиденции в Уилтшире существует один шестиколесный фургон с тормозами . ^[38]

Локомотивы [ править ]

Сохранились два локомотива.

ТВР О2 класс класс 0-6-2Т нет. 85, построенный в 1899 году в Neilson, Reid & Co. , Глазго, в настоящее время (22 октября 2018 года) проходит капитальный ремонт железной дороги Кейли и Уорт-Вэлли , срок действия билета истекает в 2026 году.

TVR O1 класс № класса. 28, построенный в 1897 году на заводе локомотивов Cardiff West Yard , является последним уцелевшим локомотивом стандартной колеи в Уэльсе. Он принадлежит Национальному железнодорожному музею под опекой Национального музея Уэльса и требует капитального ремонта. По состоянию на 2013 год косметической реставрации нет. 28 должен был идти вперед. Целью было вернуть локомотив в исходное состояние. ^[39]

Атрибуты [ править ]

Музей долины Кинон, Абердэр , содержит небольшую коллекцию предметов, принадлежавших железнодорожной компании Тафф Вейл. К ним относятся железнодорожный фонарь, веха и знаки переезда и слабого моста.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Страницы Тафф Вейл
• 1979 Фотография Тафф Вейл нет. 28
• Тафф Вейл № 85
• Железная дорога Тафф-Вейл и док Пенарта (1908, стр. 161–192)
• Железнодорожная компания Тафф-Вейл (1920, стр. 132–142)
• Железная дорога Тафф-Вейл