Координаты : 52.590 ° N 2.127 ° W52 ° 35′24 ″ с.ш., 2 ° 07′37 ″ з.д. / Железнодорожный завод Вулверхэмптонанаходился в городеВулверхэмптонв графствеСтаффордшир, Англия. Он находился почти к северу от центра города и отмечен небольшой выставкой ворот на железнодорожном переезде и мемориальной доской. Известный как Stafford Road Works, он был открытжелезной дорогой Шрусбери и Бирмингемав 1849 году [1] для обслуживания купленных локомотивов.
Обзор [ править ]
Завод Вулверхэмптона, расположенный в Горсбруке , к северу от центра Вулверхэмптона, стал мастерской Северного отделения Великой Западной железной дороги в 1854 году под руководством Джозефа Армстронга, который отвечал за техническое обслуживание железной дороги Шрусбери и Честера в Солтни . Первая 7-футовая ( 2134 мм ) линия ширины колеи Брюнеля прибыла в Вулверхэмптон, и навес был восстановлен. Ремонт локомотивов был сосредоточен в Вулверхэмптоне, а работа с вагонами и повозками была переведена в Солтни.
Локомотивы [ править ]
Джозеф Армстронг был повышен до Суиндона в 1864 году, и его брат Джордж сменил его. Вулверхэмптон стал ответственным за строительство локомотивов стандартной колеи независимо от Суиндона и был расширен в 1858 году.
По сравнению с Суиндоном, Вулверхэмптон был разочарован тем, что ему приходилось обслуживать большое количество различных локомотивов из разных линий, которые были переданы. Поэтому большая часть его работы была связана с перестройкой и стандартизацией. Однако, когда в 1859 году началось новое строительство (с двумя 2-2-2, спроектированными Джозефом Армстронгом), его независимость продемонстрировала свою независимость. Это было верно даже в отношении ливреи; двигатель Суиндона был зеленого цвета с дубовыми коричневыми рамками, а двигатель Вулверхэмптона был темно-сине-зеленым с красно-коричневым корпусом.
Конструкция во время пребывания Джорджа Армстронга состояла в основном из танков 0-4-2 знакомого класса 517 и нескольких классов седельных танков 0-6-0, почти все из которых позже стали бронированными танками , и многие из них в таком виде уцелели. в дни Британских железных дорог .
Когда широкая колея пришла в упадок и была окончательно упразднена в 1892 году, Суиндон, естественно, стал главным производителем локомотивов «узкой» (= стандартной) колеи GWR. Когда в 1897 году Джордж Армстронг вышел на пенсию в возрасте 75 лет, влияние Суиндона в Вулверхэмптоне усилилось. После производства около 800 локомотивов, все новое строительство было прекращено в 1908 году. Завод продолжал ремонтировать и ремонтировать все классы локомотивов, от скромного танкового двигателя до локомотивов King Class и BR Standard , до закрытия в 1964 году.
Вулверхэмптон (Стаффорд-роуд) TMD [ править ]
Достигнув Вулверхэмптона в 1854 году, GWR построила свой собственный 7-футовый ( 2134 мм ) навес с шириной колеи в Брюнеле на противоположной стороне Стаффорд-роуд по отношению к существующим заводам S&B, между дорогой и линией LMS на Крю. Расположенный напротив и доступный от железнодорожной станции Данстолл-Парк , сарай выходил на Стаффорд-роуд и горлом обращен к железнодорожной станции Wolverhampton Low Level . [2]
В 1860 году GWR добавил 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм)стандартная колея Старого Дуб Общегошаблон 55 футов (16,8 м)поворотный столбудка, с 28 треками доступа всех с их собственнымисмотровыми колодцами. Сараи №№ 2 и 3 были добавлены по той же схеме к 1875 году, при этом все поворотные столы во всех трех сараях были увеличены до 65 футов (19,8 м). Но из-за ограничений доступа к сайту навесы нет. 2 и 3 не были напрямую доступны с Вулверхэмптона низкого уровня. [2]
Как главное депо в регионе, оно было построено как мастерская по ремонту и ремонту, чтобы заменить старый завод S&B. Следовательно, согласно Закону о займах и гарантиях (1929 г.) старые навесы широкой колеи были снесены и заменены новыми навесами со стальным каркасом №№. 4 и 5; новый подъемно-монтажный цех на месте старого депо S&B; соленые крыши и деревянные фермовые крыши навесов №№. 1, 2 и 3 заменены опорами из стали и гофрированного железа; и новый этап угледобычи с двумя рампами плюс дополнительные 65 футов (19,8 м), возведенный на противоположной стороне линии LMS, ближе к низкому уровню Вулверхэмптона. К этому времени функция депо старого сарая S&B была заменена новым депо Wolverhampton Oxley с двумя поворотными платформами стандартного образца., который находился на противоположной стороне линии, рядом с грузовыми дворами и ближе к Вулверхэмптон-Лоу-Лоу. [2]
После перераспределения депо в лондонский регион Мидленд в январе 1963 года было принято решение закрыть находившийся в аварийном состоянии и сильно обветшавший участок, сосредоточив все оставшиеся локомотивы и работу в Оксли. К этому времени сараев нет. 2 и 3 были фактически заброшены. Сарай был закрыт для всех видов деятельности в сентябре 1963 года и был преобразован в промышленную зону . [2]
Ссылки [ править ]
- Х. Холкрофт , Locomotive Adventure, Ian Allan Ltd, стр. 11–12, 21-52.
- Симмонс, Дж. (1986) Железная дорога в городе и стране, Ньютон Эботт: Дэвид и Чарльз
- Ларкин, EJ, Ларкин, JG, (1988) Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986, Macmillan Press
Заметки [ править ]
- ^ Хендри, Р. Престон; Хендри, Р. Пауэлл (1992). Паддингтон в Мерси . Оксфордская издательская компания. п. 90. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237 .
- ^ a b c d Эдвард Т. Лайонс, C.Eng MIStrucE (1978). Историческое исследование машинных депо Грейт-Вестер, 1947 год . ISBN Oxford Publishing Co. 0-902888-16-1.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2009). Из Вулверхэмптона в Шрусбери . Миддлтон Пресс. инжир. 19-20. ISBN 9781906008444. OCLC 286385795 .
Внешние ссылки [ править ]
- Здание Локомотива в Вулверхэмптоне
