Между 1854 годом, когда железные дороги Шрусбери, Честера и Шрусбери и Бирмингема были поглощены Великой Западной железной дорогой , и 1864 годом, когда он переехал на юг, в Суиндонский завод , Джозеф Армстронг занимал пост суперинтенданта локомотивов GWR , Северный отдел, на заводе Вулверхэмптона . В течение десяти лет задача обеспечения новых локомотивов для недавно приобретенных линий стандартной колеи GWR возлагалась на Армстронга и его начальника Дэниела Гуча , главного управляющего локомотивами железной дороги, который базировался в Паддингтоне .
В этой статье рассматриваются новые локомотивы, разработанные Армстронгом во время его работы в Вулверхэмптоне. Чтобы узнать о его более поздних локомотивах Суиндона, см. Отдельные статьи, перечисленные в таблице локомотивов GWR в конце статьи.
В начале своей карьеры в GWR (1854–1858 гг.) Армстронг был в основном озабочен поддержанием в рабочем состоянии разношерстной коллекции локомотивов S&CR и S&BR, а также расширением завода в Вулверхэмптоне (Стаффорд-роуд). В конце концов, в 1858/9 году он начал там новое строительство. Это были четыре класса локомотивов, недавно построенных в Вулверхэмптоне в годы правления Джозефа Армстронга:
Это были три разных типа двигателей 2-2-2 (первоначально типа Дженни Линд ), хотя на диаграммах GWR они записаны как один класс. №№ 7 и 8 (ведущие колеса 6 футов 3 дюйма или 1905 мм) были построены в 1859 г., № 30 (колеса 6 футов 6 дюймов или 1981 мм) в 1860 г., а четвертый № 110 (6 футов 0 дюймов или 1981 мм). колеса диаметром 1829 мм) в 1862 году. [1] Эти первые новые локомотивы Армстронга уже демонстрируют сильную независимость от идей Гуча и отражают работу Армстронга с Томасом Греем в Халле и Брайтоне. Холкрофт обсуждает пятый 2-2-2, № 32, [2] , но, поскольку он рассматривался исключительно как обновление локомотива S&CR, Табор не рассматривает его как часть этой серии. [3]№ 7 и 8 были отозваны в 1876 и 1883 годах соответственно, но в 1883 и 1887 годах № 30 и 110 были номинально обновлены Джорджем Армстронгом как 2-4-0, официально как члены класса 111 (см. Ниже). [4]
№№ 111-114, первоначально серия из шести 2-4-0 с ведущими колесами диаметром 6 футов, построенная в 1863/4 г. Класс был расширен Джорджем Армстронгом в 1866–1867 гг. за счет добавления еще дюжины, №№ 1006–1011 и 372–377, а в 1886–1887 гг. – еще двух путем «обновления» одиночных №№ 30 и 110. Наконец, после За годы производства только танковых двигателей Вулверхэмптон добавил к этому классу еще семь совершенно новых локомотивов, №№ 3226–3231, в результате чего общее число локомотивов в классе достигло 27. Первоначально предназначенные для второстепенных поездов, оригинальные 111-е были первоначально сброшены в Честере для поездов в Биркенхед, чтобы Манчестер и на юг до Вулверхэмптона. Некоторые из более поздних двигателей были переданы Херефорду, и впоследствии этот класс работал южнее, на маршрутах Глостера и Оксфорда. Старые локомотивы были сняты с производства в период с 1903 по 1914 год.[5]
№№ 17, 18, 1002, 1003, 11, 177, 344-346, девять танковых двигателей 2-4-0 постройки 1864 г. [6] № 17 и 18 до июля 1865 г. имели номера 1А и 2А; 1002-3, 3А и 4А до сентября 1866 г .; 227 был 177 до августа 1867 года, а затем 238 до июля 1870 года. Класс не был однородным, но для начала у всех были задние и колодезные баки, внутренние рамы и котлы без купола. Вскоре все они были оснащены короткими седельными баками вместо явно неудовлетворительных колодцев. В первые дни эти двигатели работали из депо Веллингтона и Крус-Ньюидд, но позже некоторые из них мигрировали в Южный Уэльс, Суиндон и район Лондона. Все они были отозваны между 1883 и 1893 годами .