Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джордж Армстронг (5 апреля 1822 - 11 июля 1901) был английским инженером-железнодорожником. Он отвечал за паровозы стандартной колеи для Great Western Railway на Stafford Road Works , Вулверхэмптон , с 1864 по 1897 год. Он был младшим братом своего коллеги Джозефа Армстронга , [1] но благодаря особым требованиям GWR в в то время, когда она была разделена на две части по широкой и стандартной шкале , братья могли работать в значительной степени независимо друг от друга. Джорджа больше всего помнят по его танковым двигателям 0-4-2 и 0-6-0.; они были долгоживущими, и даже когда срок их службы истек, их заменили Коллетт и Хоксворт с удивительно похожими локомотивами, хорошо известными классами 1400 , 5700 и 1600 .

Биография [ править ]

Джордж Армстронг родился 5 апреля 1822 года. На его надгробии [2] указано, что это место находилось в Бьюкасле , Камберленд, и эту информацию повторяет Маршалл. [3] Однако Холкрофт [4] пишет, что семья уехала в Канаду в 1817 году, а не вернулась до 1824 года, и, следовательно, Джордж родился за границей. Предположительно в 1824 году семья поселилась недалеко от Ньюкасла в Ньюберн-он -Тайн, в нескольких милях от места рождения Джорджа Стефенсона и в то время в центре авангардной паровозостроительной техники. Позже Джордж вспоминал, как гнался за знаменитым локомотивом Пыхтящего Билли на Wylam Waggonway и как это вдохновило его стать машинистом.[4]

За исключением двух визитов во Францию, инженерная карьера Джорджа во многом следовала примеру его брата Жозефа , который был на пять лет старше его. В возрасте 14 лет он начал работать на соседней шахте Уолботтл, которая в то время представляла собой конную повозку со стационарными двигателями для перевозки поездов вверх по склонам. [5] Здесь он работал у инженера Роберта Хоторна . [4]

В 1840 году Джордж и Джозеф отправились в Халл в качестве инженеров на железной дороге Халла и Селби , а затем последовали за Джоном Греем в Брайтон Воркс на Лондон и Брайтон . В то время британские инженерные разработки пользовались большим спросом на континенте, и из Брайтона Джордж пересек Ла-Манш, чтобы поработать какое-то время на Северной железной дороге Франции. Позже он вспоминал, как во время революции 1848 года жандармы заставили его помочь соорудить баррикаду на улицах Парижа. [4]

Недовольный нестабильной политикой Франции, он вернулся на сторону брата. К тому времени Джозеф был помощником суперинтенданта локомотива Эдварду Джеффрису на железной дороге Шрусбери и Честера (S&CR), чьи ремонтные работы проводились в Солтни, недалеко от Честера, а Джордж стал машинистом двигателя на S&CR, а затем был повышен до мастера локомотива. [6] В 1853 году S&CR объединила свой локомотивный парк с парком Шрусбери и Бирмингемской железной дороги , и Джозеф двинулся на юг к новым, более крупным локомотивным заводам в Вулверхэмптоне (Стаффорд-роуд). [7]

В следующем году два брата стали сотрудниками Великой Западной железной дороги, когда Шрусбери и Честер, наряду с другими линиями стандартной колеи, были объединены с большей частью широкой колеи GWR. Вначале задачей Вулверхэмптона было поддержание в рабочем состоянии различного запаса линий различной стандартной колеи, но с 1858 года Джозеф Армстронг был готов начать строительство там новых локомотивов. [8] Джордж стал его помощником и руководителем работ. [9]

Примерно с 1855 по 1863 год талантливый молодой инженер по имени Уильям Дин учился в Вулверхэмптоне. Когда в 1864 году сэр Дэниел Гуч вышел на пенсию с должности суперинтенданта локомотива в Суиндоне, Джозеф был переведен в Суиндон, чтобы сменить его [10], а Джордж Армстронг занял место своего брата в Вулверхэмптоне. Дин пока оставался в Вулверхэмптоне помощником Джорджа.

Поскольку «Грейт Вестерн» теперь фактически имел два независимых локомотива, сцена была создана для сложной личной ситуации, когда Джордж Армстронг и Уильям Дин были де-факто соперниками на посту помощника Джозефа в Суиндоне. Назначение Джорджа показалось бы кумовством; более того, юность Дина (он был на 18 лет моложе Джорджа) засчитывалась в его пользу как потенциального преемника со временем. Помня об этой деликатной ситуации, Джозеф решил и дальше предоставлять своему брату полную свободу действий не только в дизайне локомотивов Вулверхэмптона, но даже в их окраске. (Ливрея Суиндона была зеленой листвы с черно-желтой подкладкой, у Вулверхэмптона сине-зеленого оттенка с черными и белыми линиями.) [11]

Джозеф Армстронг должным образом вызвал 28-летнего Дина в Суиндон в 1868 году, а девять лет спустя после смерти Армстронга Дин был назначен его преемником. Суровый северный характер Джорджа Армстронга дал о себе знать - «ему плевать ни на кого и ни от кого не подчиняться. Он только отдавал приказы!» он, как говорят, заметил - и снова ему предоставили возможность спокойно продолжать свою работу - как выяснилось позже, еще на двадцать лет. [12]

Одна из обязанностей Джорджа заключалась в надзоре за движением королевского поезда до пересечения с Лондоном и Северо-Западной железной дорогой в Бушбери, когда Виктория ехала в Шотландию или из нее; долг, который он выполнял более 120 раз. [13] В 1870 году он снова поехал во Францию, чтобы дать инженерный совет во время франко-прусской войны. И снова он обнаружил, что участвует не так, как ему нравилось, будучи вынужденным защищать городские стены Парижа с винтовкой. На этот раз он оказал сопротивление жандармам в ходе того, что он, очевидно, назвал комическим перетягиванием каната. [12] [14]

Джордж окончательно ушел на пенсию в 1897 году, почтенный и очень любимый персонаж GWR. Он умер после падения на цветочном празднике в Вулверхэмптоне 11 июля 1901 года. [15] Он похоронен в церкви Святой Марии, Бушбери, Вулверхэмптон (недалеко от церковного зала). Он не был женат.

Локомотивы [ править ]

По словам Холкрофта [16], Джордж Армстронг, помимо реконструкции и модернизации двигателей, построенных в других местах, построил относительно мало тендерных двигателей, все колесные схемы 2-4-0 и 0-6-0, начиная с первых лет его работы в Вулверхэмптоне. . После этого завод сконцентрировался почти исключительно на танковых двигателях типов 0-6-0 и 0-4-2, сначала седельных танках, затем бортовых (например, 517 и 645 классов). Часто они выпускались с поразительной скоростью. Многие из седельных цистерн 0-6-0 были переоборудованы в передвижные цистерны во времена Черчворда , в то время как они были оснащены топками Belpaire .

Джордж руководил на Стаффорд-роуд 33 года, и «за тот период, когда он управлял им, 626 построенных двигателей были классифицированы как новые, а 513 - как восстановленные» (разница между ними зачастую сводится не только к инженерному учету, но и к бухгалтерскому учету), «в общей сложности 1139 и в среднем около 35 в год». [13] Ни один из них не выжил сегодня. Строительство локомотива продолжалось в Вулверхэмптоне в течение нескольких лет после выхода Джорджа на пенсию, но прекратилось в 1909 году.

См. Также [ править ]

  • Список жителей Вулверхэмптона

Заметки [ править ]

  1. ^ Семья Армстронг, генеалогическое древо Армстронга.
  2. ^ Джордж Армстронг , рис. 5.
  3. ^ Маршалл 1978 , стр. 13.
  4. ^ а б в г Холкрофт 1953 , стр. 84.
  5. ^ Walbottle Угольная 2010 , описание.
  6. ^ Holcroft 1953 , стр. 85.
  7. Перейти ↑ Reed 1956 , p. С.10.
  8. ^ Holcroft 1953 , стр. 43.
  9. ^ Гибсон 1984 , стр. 27.
  10. ^ Holcroft 1953 , стр. 53.
  11. ^ Holcroft 1953 , стр. 89.
  12. ^ а б Холкрофт 1953 , стр. 88.
  13. ^ а б Холкрофт 1953 , стр. 92.
  14. ↑ Синие таблички на северо-западе , фиг. 4 и 5.
  15. ^ Holcroft 1953 , стр. 94.
  16. ^ Holcroft 1953 , стр. 86.

Источники [ править ]

  • «Синие таблички на Северо-Западе» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 5 июля 2013 года .
  • Гибсон, Джон С. (1984). Великий западный дизайн локомотива: критическая оценка . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8606-9.
  • Холкрофт, Гарольд (1953). Армстронги великого вестерна . Лондон: Железнодорожный мир.
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
  • Рид, PJT (декабрь 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть третья: Поглощенные паровозы, 1854-1921 гг . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-33-9.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, зима 1962/3, издание, стр. 41
  • «Семья Армстронга» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 4 июля 2013 года .
  • «Джордж Армстронг» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 4 июля 2013 года .
  • "Уолботтл Угольная шахта" . Торнли: Даремский горный музей. 30 апреля 2010 . Проверено 13 сентября 2010 года .