Фредерик Хоксворт

Сохранился «Модифицированный зал» 7903 Зал Foremarke .

Фридрих Вильгельм Hawksworth (10 февраля 1884 - 13 июля 1976), был последний главный механик в Великой Западной железной дороги ( Великобритания ) (GWR).

Ранняя карьера [ править ]

Хоксворт провел всю свою карьеру в Суиндонском заводе GWR. Он присоединился к компании в качестве ученика в 1898 году в возрасте 15 лет, став учеником рисовальщика в 1905 году под руководством Джорджа Джексона Черчворда . ^[1] Хоксворт был одним из «Ярких молодых людей» Черчворда и принимал участие в его революционных проектах, включая чертежи общей компоновки «Большой Медведицы» .

После выхода Черчворда на пенсию в декабре 1921 года Хоксворт был назначен главным чертежником своего преемника Чарльза Коллетта, где он координировал работу над King Class . В 1932 году он был назначен помощником главного инженера-механика после отъезда Уильяма Станиера на Лондонскую Мидленд и Шотландскую железную дорогу . Вскоре после этого он стал главным помощником. Однако, будучи в авангарде разработки паровозов , идеи Swindon Works несколько застопорились в последние годы Коллетта, которому сейчас за семьдесят, и чье нежелание оставить пост в CME привело к тому, что Хоксворт запоздал с занятием этой должности. ^[2]

Согласно одному некрологу, Хоксворт «сыграл важную роль в модернизации стационарного испытательного завода локомотивов в Суиндоне, и развитие практики испытаний, имевшее место в конце 1930-х годов, в конечном итоге было принято British Railways в качестве национального стандарта». ^[3]

Главный инженер-механик [ править ]

Хоксворт стал CME после того, как Коллетт вышел на пенсию в возрасте 70 лет в 1941 году. Он продолжил традиции дизайна, которыми он был занят на протяжении всей своей карьеры, но также внес некоторые важные улучшения. В частности, повышенный перегрев стал применяться к более крупным классам при его режиме, и в заводах стало намного больше использовать сварную конструкцию. Другой важной новой концепцией стал тендер с боковыми стенками из плит, использующий сварную конструкцию, что давало гораздо более гладкий внешний вид, чем традиционный дизайн со ступенчатыми сторонами и заклепками.

Модифицированный класс Холла [ править ]

Его первый проект, который был построен в 1944 году, был Модифицированным залом , значительным развитием дизайна Коллетта с повышенным перегревом и совершенно другой конструкцией цилиндра и рамы.

Класс графства [ править ]

После войны появилось еще четыре новых проекта, в основном усовершенствования более ранних типов. «Каунти» класса 4-6-0 был последним и самым мощным ГУВ 2-цилиндровый 4-6-0, кульминацией линии , которая началась с «святых» 42 лет назад. Шасси было похоже на модифицированный Hall, но котлы были новой конструкции, больше по диаметру, чем у котла Std 1 (Hall), но меньше по диаметру и значительно короче, чем у котла Castle . В этом котле использовалась оснастка, которая была доступна от котлов LMS 8F 2-8-0, которые Суиндон построил для администрации железных дорог во время Второй мировой войны и был доведен до 280 фунтов на квадратный дюйм, более высокого давления, чем любой предыдущий котел GWR. ^[2]Они использовали некоторые имена из исчезнувших классов 4-4-0 округа Черчворд .

Класс 9400 [ править ]

Конус boilered 9400 Класс 0-6-0 Паньера танк, был построен в большом количестве внешних подрядчиков. Они были похожи на класс 5700 под подножкой, но имели гораздо больший бойлер, что давало им большую мощность и адгезионный вес - и, следовательно, тормозную способность. Только первая десятка, построенная Суиндоном, появилась под GWR. Последние два дизайна можно было увидеть только в ливрее British Railways .

1500 класс [ править ]

Возможно, его наиболее радикальным дизайном был класс 1500 . У него был тот же котел, что и у 9400, но полностью новое шасси с короткой колесной базой, с внешним клапаном Walschaerts и без ходовой части, и в значительной степени использовалась сварная конструкция. Они были спроектированы так, чтобы их было легко обслуживать на рельсах.

1600 класс [ править ]

Последней разработкой Хоксворта был очень легкий обычный танк 0-6-0 класса 1600 . Это была модернизация Класса 2021 года , срок эксплуатации которого истек.

Другой дизайн [ править ]

Компания Hawksworth принимала участие в заказе маневровых дизельных маневров GWR и двух экспериментальных газотурбинных электровозов №№ 18000 и 18100.

Британские железные дороги [ править ]

Хоксворт оставался главным инженером-механиком после образования Западного региона Британских железных дорог в 1948 году, продолжая работать над дизайном локомотивов до выхода на пенсию в конце 1949 года ^[4].

Пенсия и смерть [ править ]

Он был председателем магистратов Суиндона с 1951 по 1959 год и стал гражданином района в 1960 году. Он умер в Суиндоне в июле 1976 года. Его прах захоронен в церкви Св. Марка, рядом с бывшим местом Суиндонских работ. ^[3]

Сохранение [ править ]

Сохранились образцы всех дизайнов Хоксворта, кроме «графств». The Great Western Society находится в процессе строительства нового «графства», точной копии графства № 1014 Гламоргана , с использованием каркасов «Модифицированного зала», частей котла LMS класса 8 2-8-0. , и оригинальный дымоход из графства Корнуолл № 1006 .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• биография
• 1947 Портрет