| Большая Медведица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Официальное изображение GWR 4-6-2 No.111 The Great Bear в 1908 году. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Большая Медведица» , номер 111, была локомотивом Великой Западной железной дороги . Это был первый локомотив 4-6-2 (Pacific), использовавшийся на железной дороге в Великобритании [1], и единственныйлокомотивтакого типа, когда-либо построенный GWR.
Истоки [ править ]
Существуют разные взгляды на то, почему Черчвард и GWR должны были построить локомотив Pacific в 1908 году, когда нынешняя и будущая практика локомотивов для железных дорог была сосредоточена на колесной формуле 4-6-0 . Одно из предположений состоит в том, что The Great Bear был построен в 1908 году для удовлетворения требований директоров самого большого локомотива в Британии, и рекламный отдел GWR много сделал о локомотиве. Однако OS Нок был непреклонен в том, что дизайн «полностью был создан Черчвордом, а не внешним влиянием, которое оказало на него давление». [2] Нок рассматривал локомотив как «в первую очередь упражнение в проектировании котлов», а Черчвард с нетерпением ждал того времени, когда его звездный класслокомотивы уже не справлялись с возрастающими нагрузками. [3]
Дизайн [ править ]
Компоновка передней части этого класса была такой же, как и у звездного класса, за исключением того, что Черчвард установил цилиндры диаметром 15 дюймов (380 мм), что было максимально возможным без загрязнения задних колес передней тележки . [4] Однако конструкция котла была совершенно новой, с бочкой длиной 23 фута (7,010 м), [5] которая была исключительно длинной как по современным, так и по более поздним стандартам. Основная причина, по которой Черчворд использовал колесную формулу 4-6-2, заключалась в том, чтобы позволить ему установить широкую топку поверх ведущих колес. При площади топки 182 кв. Футов (16,9 м 2 ) это на 17,5% больше по сравнению с топкой Star Class. [6] Он также был построен с перегревателем Swindon № 1.
Классификация мощности [ править ]
С введением в 1920 г. классификации мощности Great Western Railway классификация мощности была «специальной» (обозначена черным знаком «+» на красном диске доступности маршрута [7] ), хотя тяговое усилие на 27 800 фунтов-сил (124 000 Н) упало. в пределах диапазона "D".
Производительность [ править ]
В эксплуатации, характеристики The Great Bear оказались неутешительными и не привели к значительному улучшению по сравнению с существующими классами. «Чрезмерная длина трубы и ствола в 23 фута способствовала увеличению объема, а не эффективности». [8] Кроме того, буксы ведомых колес имели тенденцию к перегреву из-за их близости к топке. Черчворд попытался улучшить характеристики локомотива, добавив в 1913 г. перегреватель Swindon № 3 и устройство с верхней подачей. Однако отличные характеристики звездного класса и начало Первой мировой войны положили конец дальнейшим экспериментам без значительных улучшений.
Доступность маршрута [ править ]
В дополнение к разочаровывающим характеристикам локомотив имел крайне ограниченную доступность маршрута, что ограничивало его полезность. Нагрузка на ось 20 длинных тонн 9 центнеров (20,8 т) ограничивала его главной линией от Паддингтона до Бристоля , хотя когда-то было зарегистрировано, что он проехал на запад до Ньютон-Эббота. [1] ГУВ доступность маршрута цветового кода для Большой Медведицы был красный. [7]
Ценность публичности [ править ]
Хотя это и не было техническим успехом, The Great Bear считался флагманским локомотивом компании с момента его появления до выхода на пенсию Черчворда в 1922 году. [9] С введением 4073 Caerphilly Castle в 1923 году с более высоким тяговым усилием , The Great Bear потерял всякую рекламу. значение и стало позором. Он должен был быть отремонтирован в январе 1924 года и поэтому был снят с эксплуатации преемником Черчворда Чарльзом Коллеттом . [10] Затем было пройдено 527 272 мили. Его постоянным водителем двигателя был Томас Блэколл, родом из Астон Тирролд , Оксфордшир.
Восстановление [ править ]
«Передняя часть оригинальных рамок и номерные знаки использовались снова, но, вероятно, мало что другое». [8] № 111 появился как 4-6-0 в классе Castle , получив имя виконт Черчилль . После этого GWR не использовал колесную формулу Pacific. № 111 был изъят в июле 1953 года и списан в том же году. Одна из оригинальных табличек с именами находится в Музее науки. [11]
Оценка [ править ]
По словам Сесила Дж. Аллена, « Большая Медведица была одним из очень немногих типов локомотивов, которые производил Суиндон, и в особенности среди конструкций Черчворда, к которым могло быть применено слово« отказ »». [12] Власти расходятся во мнениях относительно отношения Черчворда к его локомотиву. По словам Ле Флеминга, «его неприязнь к« Медведю »была хорошо известна» [13], но Нок сказал, что «испытывал глубокую привязанность к двигателю», хотя и стал считать его «белым слоном», а не "Большая Медведица". [14] Он был разочарован, узнав о гибели Большой Медведицы , а также, услышав о Найджеле Гресли :s планы построить Тихий океан для Великой Северной железной дороги, как говорят, ответил: «Зачем этот молодой человек хотел его построить? Мы могли бы продать ему свое!»
Ссылки [ править ]
- ^ a b Фостер, Ричард (ноябрь 2007 г.). «Человек и его машины: Большая Медведица». Паровая железная дорога . № 342. Питерборо: EMAP Ltd. p. 69.
- ^ Нок 1983 , стр. 80
- ^ Нок 1983 , стр. 163
- ^ Нок 1980 , стр. 81 год
- ↑ Фарр, Кейт (октябрь 2008 г.). «Первый Тихий океан Британии». Железнодорожный журнал . Vol. 154 нет. 1, 290. С. 38–43. ISSN 0033-8923 .
- ^ Нок 1983 , стр. 164
- ↑ a b le Fleming 1960 , p. H13
- ↑ a b le Fleming 1953 , p. H13
- ^ Нок 1980 , стр. 85
- ^ Нок 1980 , стр. 89
- ^ http://collection.sciencemuseum.org.uk/objects/co207360/nameplate-great-western-railway-the-great-bear-locomotive-nameplate
- ^ Аллен 1962 , стр. 11
- ^ le Fleming 1953 , стр. H12
- ^ Нок 1980 , стр. 90
- Хареснейп, Брайан; Алек Суэйн (1976). Локомотивы Черчворда . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-0697-0.
- Аллен, Сесил Дж. (1962). Британские Тихоокеанские Локомотивы . Лондон: Ian Allan Ltd.
- Ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 8: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-19-3.
- Ле Флеминг, HM (1953). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 8: Современные пассажирские классы . RCTS .
- Нок, О.С. (1983). Британские локомотивы ХХ века Том 1 . Лондон: Book Club Associates.
- Нок, О.С. (1980). Звезды, замки и короли GWR . Лондон: Book Club Associates.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 111 The Great Bear . |
- Дэниел, Джон (7 июля 2013 г.). «Great Western„Pacific“паровоз„Большая Медведица “ » . Большой западный архив . Проверено 6 января 2014 года .
