| GWR 4073 Класс замка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 5002 Замок Ладлоу с поездом с посылками в 1962 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4073 Класс или замок класса были 4-6-0 паровозы по Великой Западной железной дороги , построенный между 1923 и 1950. [1] Они были разработаны Главный инженер - механик железной дороги, Чарльз Коллетт , для работы экспресс пассажирских поездов компании. Они могли развивать скорость до 100 миль в час (161 км / ч). [2]
Фон [ править ]
Истоки этой очень успешной конструкции восходят к звездному классу 1907 года, который представил базовую 4-цилиндровую схему 4-6-0 с длинноходными клапанами и топкой Belpaire, которая стала характерной для экспресс-пассажирских локомотивов GWR. Класс Star был разработан, чтобы использовать лучшие экспрессы на GWR, и к 1914 году их было 61, но после Первой мировой войны возникла потребность в улучшенной конструкции. Чтобы удовлетворить эту потребность, главный инженер-механик Дж. Дж. Черчворд имел в виду конструкцию увеличенного класса Star со стандартным котлом № 7, установленным на его экспресс-грузовой машине класса GWR 4700 2-8-0. [3] Однако такая комбинация могла бы выдержать нагрузку на ось выше 20-тонного предела, установленного инженерами-строителями, и в конце концов из идеи ничего не вышло.
Дизайн [ править ]
CB Collett сменил Черчворда на посту главного инженера-механика GWR в 1922 году и немедленно приступил к удовлетворению потребности в новой конструкции локомотива, которая как дополняла бы Stars, так и заменяла их на самых тяжелых экспрессах. Решение Коллетта заключалось в том, чтобы взять базовую компоновку Star с удлиненной рамой и добавить новый котел № 8, который был больше и легче. [4] Увеличенное количество производимого пара позволило увеличить диаметр цилиндра с 15 дюймов на 26 дюймов (381 мм на 660 мм) до 16 дюймов на 26 дюймов (406 мм на 660 мм). Удлиненная рама позволила установить боковое окно кабины и увеличить площадь решетки. В результате тяговое усилие увеличилось до 31 625 фунтов, а локомотив выглядел привлекательно и хорошо сбалансирован, но оставался в пределах 20-тонной оси.
Производство [ править ]
В отличие от класса Star, прототипа не было. Коллетт был достаточно уверен в конструкции, чтобы разместить заказ у Суиндонского железнодорожного завода (лот 224) на десять локомотивов в 1923 году, хотя между появлением первого экземпляра в августе 1923 года и вторым в декабре произошла четырехмесячная задержка. позволяют исправить любые проблемы с прорезыванием зубов. [5] После этого оставшиеся восемь локомотивов выходили через регулярные промежутки времени до апреля 1924 года. Они были 4073–4082, числовая серия продолжалась непрерывно от класса Star. Последним 12 локомотивам класса Star, построенным в 1922–1923 годах, были присвоены названия аббатств в западной части, обслуживаемой GWR. Новые локомотивы были названы в честь замков, также на западе, начиная с «Замок Кайрфилли».
За двадцать семь лет с августа 1923 года по август 1950 года на Суиндон Воркс было построено 155 новых замков, а еще шестнадцать были преобразованы из других классов. В феврале 1952 года два паровоза, 4082 Виндзорский замок и 7013 Бристольский замок , поменяли местами имена и номера: 7013 был замаскирован под 4082, чтобы управлять траурным поездом Георга VI, и номера никогда не менялись местами. 4082 был выведен из эксплуатации в 1964 году, так как 7013 и 7013 были выведены из эксплуатации как 4082 в 1965 году.
Новые сборки [ править ]
Новостройки были следующими. [6]
Великая Западная железная дорога
- Лот 224: №№ 4073-4082, поставка август 1923 - апрель 1924.
- Лот 232: №№ 4083-4092, поставка с мая по август 1925 г.
- Лот 234: №№ 4093-4099 и 5000-5012, поставка май 1926 - июль 1927.
- Лот 280: № 5013–22, поставка июнь – август 1932 г.
- Лот 295: № 5023–32, поставка июнь – август 1932 г.
- Лот 296: № 5033–42, поставка май – июль 1933 г.
- Лот 303: № 5043–67, поставка март 1936 - июль 1937 г. (№ 5043–5063 первоначально были названы в честь замков, но были переименованы в 1937 году в честь графов)
- Лот 310: №№ 5068-82 поставлены с июня 1938 г. по июнь 1939 г. (№№ 5069 и 5070 были названы в честь Исамбарда Королевства Брунеля и сэра Дэниела Гуча ; в 1941 году 5071–5082 были переименованы в честь военных самолетов, используемых Королевскими ВВС )
- Лот 324: № 5093–97, поставка июнь – июль 1939 г.
- Лот 357: №№ 5098–99, 7000-7 поставлены май – июль 1946 г.
Британские железные дороги (Западный регион)
- Лот 367: №№ 7008–27, поставка май 1948 - август 1949.
- Лот 375: №№ 7028–37, поставка май 1950 - август 1950.
Эти локомотивы были построены с минимальными изменениями габаритов. Однако с 5013 года в замке Абергавенни была изменена форма передней части корпуса над внутренними цилиндрами, а с 5043 года граф Маунт-Эджкумбе был установлен более короткий дымоход. [7] Те, что были построены до 1926 года, были оснащены тендерным оборудованием на 3500 имп галлонов (16000 литров; 4200 галлонов США), но после этого 4000 имп галлонов (18000 литров; 4800 галлонов США) стали стандартом для этого класса.
Восстанавливает [ править ]
В период с января по сентябрь 1924 года единственный Great Western 4-6-2 , №111 The Great Bear , был перестроен в класс Castle, хотя снова использовались только «передняя часть оригинальных рам и номерные знаки. но, наверное, мало что другое ». Новый локомотив был переименован в « Виконт Черчилль» и просуществовал до отзыва в июле 1953 г. [3]
В апреле 1925 года звездный класс № 4009 « Падающая звезда» также перестроили в замок, расширив рамы и установив новый котел и кабину Castle Class. Он был перенумерован и переименован в 100 A1 Lloyds и был отозван в 1950 году [8].
В октябре 1925 года второй звездный класс, № 4016 «Сомерсетская легкая пехота» (принца Альберта) , был аналогичным образом преобразован в замок, хотя в этом случае он сохранил свое название и номер. [3] В 1926 году были предприняты еще два преобразования Звезд; № 4032 Queen Alexandra и 4037 The South Wales Borderers сохранили свои имена и номера и дожили до 1951 и 1962 годов соответственно.
В ноябре 1929 года прототип звездного класса № 4000 «Полярная звезда» был перестроен в замок, который впоследствии был снят в 1957 году.
Между 1937 и 1940 годами еще десять членов «серии аббатств» класса Star (№№ 4063-72) были перестроены в замки. Им были присвоены новые номера с 5083 по 5092, но были сохранены их первоначальные названия, и они были отозваны между 1958 и 1964 годами. .
Публичность и судебные процессы [ править ]
Когда они были представлены, они были провозглашены самым мощным пассажирским локомотивом Великобритании, который был примерно на 10% мощнее, чем Stars. Первый, № 4073 Caerphilly Castle , дебютировал на станции Паддингтон 23 августа 1923 года. Выбор 4082 в качестве Виндзорского замка оказался случайным, поскольку этот локомотив использовался для перевозки королевского поезда, когда король Георг V и королева Мария посетили Swindon Works в 1924 год, и широкую огласку получил, когда короля пригласили отогнать двигатель с завода на станцию перед обратным путешествием, при этом королева и несколько высокопоставленных офицеров GWR также были на подножке. [7]
В 1924 году замок 4073 Каэрфилли был выставлен на выставке Британской империи в Уэмбли вместе с « Летающим шотландцем» сэра Найджела Гресли . Great Western объявил, что их двигатель мощнее, чем его более крупный конкурент LNER , и только с точки зрения тягового усилия они имели на это право. В результате генеральный директор GWR сэр Феликс Поул предложил генеральному директору LNER по южному региону Александру Уилсону провести испытания этих двух типов посредством соглашения об обмене. [9] Итоговые испытания начались в апреле 1925 года с 4079 замков Пенденнис, представляющих GWR на Великой северной магистрали, и 4474Виктор Уайлд, представляющий ЛНЕР на трассах Great Western. В первое утро Замок Пенденнис должен был вести 480-тонный поезд от Кингс-Кросс до Донкастера, и чиновники LNER полностью ожидали, что у меньшего и более легкого паровоза возникнут проблемы при подъеме на Холлоуэй-Бэнк. Однако железнодорожный писатель Сесил Дж. Аллен отмечает, что локомотив GWR стартовал от Кингс-Кросс до парка Финсбери быстрее, чем любой LNER Pacific, который он записал к тому времени [9], и во время испытания замок Пенденнис держался в пределах запланированного времени. и использовали меньше угля, что значительно подорвало гордость ЛНЕР. Для LNER Виктора Вильда сравнивали наCornish Riviera Express до 4074 Caldicot Castle, и, хотя он шел в соответствии со временем, более длинная колесная база Тихого океана оказалась не подходящей для многих поворотов маршрута. И снова GWR взял на себя эту награду: Замок Калдикот сжигал меньше топлива и всегда опережал время, что было проиллюстрировано в последние 2 дня испытаний, когда график выиграл 15 минут в обоих направлениях. [9]
В 1926 году замок Лонсестон номер 5000 был передан в аренду Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге, где проходили испытания между Лондоном и Карлайлом . Локомотив настолько хорошо отвечал требованиям LMS, что последний сначала попросил GWR построить партию замков для использования на главной линии западного побережья, а в противном случае - полный набор строительных чертежей. Оба предложения были отклонены советом директоров GWR. LMS в конечном итоге удалось получить доступ к конструкции, наняв Уильяма Станьера , руководителя работ GWR на их главном железнодорожном заводе в Суиндоне, в качестве нового главного инженера-механика для LMS. [10]
Производительность [ править ]
Замки справлялись со всеми, кроме самых тяжелых грузов, они были доверены 30-сильным King Class , которые сами являются развитием Castles с еще большим котлом и меньшими колесами (6 футов 6 дюймов в диаметре) как для увеличения тягового усилия, так и для обеспечения габаритный зазор.
Класс Castle был отмечен превосходными характеристиками в целом, и особенно на Cheltenham Flyer в 1930-е годы: например, 6 июня 1932 года поезд, запряженный замком 5006 Tregenna Castle , преодолел 77,25 мили от Суиндона до Паддингтона со средней скоростью 81,68. миль / ч от старта до остановки (124,3 км при средней скорости 131,4 км / ч). Этот мировой рекорд паровой тяги был признан удивительным достижением. [7]
Последующие изменения [ править ]
В 1946 году Фредерик Хоксворт , преемник Коллетта, ввел более высокую степень перегрева в котле Castle, что привело к экономии потребления воды. С 1956 года установка двойных дымоходов на отдельные двигатели в сочетании с более крупными пароперегревателями еще больше повысила их способность обеспечивать стабильную работу на высоких скоростях. Самая быстрая зарегистрированная скорость двигателя Castle Class составила 102 миль в час, достигнутые 7018 Drysllwyn Castle в Литтл-Сомерфорде в апреле 1958 года при транспортировке Bristolian в восходящем направлении из Бристоля в Лондон. Безостановочный пробег на расстояние более 117,6 миль занял 93 минуты 50 секунд, средняя скорость более 75 миль в час. [11] [12]
Масляное горение [ править ]
Между 1946 и 1948 годами пять двигателей - 100A1, 5039, 5079, 5083 и 5091 - были переоборудованы для работы на жидком топливе, но вскоре были восстановлены для сжигания угля. (Одиннадцать залов также были временно преобразованы.) [13]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 30 ноября 1948 года пассажирский поезд, буксируемый 5022 Замком Вигмор, нарушил сигналы и столкнулся с локомотивом 4150 , который ехал вокруг его поезда в Лэпворте . [14] Восемь пассажиров получили ранения. [15]
- 12 ноября 1958 года грузовой поезд нарушил сигнальные пути и сошел с рельсов в районе Хайворт-Джанкшен, Суиндон , Уилтшир. Локомотив № 5009 « Замок Шрусбери» вез газетный поезд, который столкнулся с обломками. [16]
Снятие [ править ]
Прекращение использования паровой энергии началось в 1950-х годах, когда первые 100 A1 Lloyd были выведены из Old Oak Common в марте 1950 года. Первый замок «новой постройки», номер 4091 Dudley Castle , был выведен из Old Oak Common почти 9 лет спустя, в январе 1959 года. .
Самый низкий пробег Замка был 580 346 миль, который пробег 7035 Огмор Касл с августа 1950 по июнь 1964; самый высокий пробег среди всех классов Castle был у 4080 Powderham Castle, что составило 1 974 461 миля за 40 лет и 5 месяцев.
Последние три замка, которые должны были быть сняты, все были отнесены к Глостерскому сараю [17], из них 5042 Винчестерский замок и 7022 Херефордский замок были отозваны в июне 1965 года. Последним был отозван замок Клун в декабре 1965 года, в котором работал последний паровоз. Паддингтон 27 ноября 1965 года. [18]
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Номер отозван | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 171 | 1 | 1 | 4009 | |
| 1951 г. | 170 | 2 | 3 | 4016/32 | |
| 1953 г. | 168 | 1 | 4 | 111 | |
| 1957 г. | 167 | 1 | 5 | 4000 | |
| 1958 г. | 166 | 1 | 6 | 5086 | |
| 1959 г. | 165 | 3 | 9 | 4091, 5010/83 | |
| 1960 г. | 162 | 7 | 16 | 4073/84/97, 5005/09/28/79 | 4073 сохранено |
| 1961 г. | 155 | 4 | 20 | 4037/75/83/92 | |
| 1962 г. | 151 | 54 | 74 | 4077–78 / 85–86 / 94–95 / 99, 5003–04 / 06–08 / 11–13 / 16–17 / 19–21 / 24/27/30 / 32–36 / 44–48 / 52–53 / 59, 5061/62/64 / 66–69 / 72/75 / 77–78 / 82/84/88/90 / 94–95, 7016 | |
| 1963 г. | 97 | 49 | 123 | 4074/76/81/87/90/96/98, 5001/15 / 22–23 / 25/29/31/38 / 40–41 / 43 / 49–51 / 58/60/65/71 / 80–81 / 87 / 92–93 / 97/99, 7000– 01 / 06–07 / 09/15 / 17–18 / 20–21 / 27–28 / 30–31 / 33 / 36–37 | 5029, 5043, 5051, 5080 и 7027 сохранены |
| 1964 г. | 48 | 36 | 159 | 4079–80 / 82 / 88–89 / 93, 5000/02/18/26/37/39 / 54–57 / 70 / 73–74 / 76/85/89/91/96/98, 7002–05 / 08/10/12/19 / 25–26 / 32 | 4079 сохранено |
| 1965 г. | 12 | 12 | 171 | 5014/42/63, 7011 / 13–14 / 22–24 / 29 / 34–35. | 7029 сохранено |
Список локомотивов [ править ]
См. Список локомотивов класса GWR 4073
Сохранение [ править ]
4 марта 1967 года № 7029 Clun Castle и 4079 Pendennis Castle доставили специальные поезда из Банбери и Оксфорда соответственно в Честер, чтобы отметить конец сквозных поездов между Паддингтоном и Биркенхедом . Эти два и шесть других замков сохранились до наших дней.
Из восьми замков, которые должны быть сохранены, шесть находятся в сохранении. Три были куплены у BR для консервации (4073, 4079 и 7029), а остальные пять были спасены из Barry Scrapyard . Все двигатели, которые работали, также вышли из строя на главной линии: №№. 4079 Замок Пенденнис , 5029 Замок Нанни , 5043 Граф Маунт-Эджкумбе , 5051 Граф Батерст , 5080 Дефиант и 7029 Замок Клун .
№ 4073 Замок Кайрфилли был передан непосредственно в Национальную коллекцию после изъятия и с тех пор не использовался; в настоящее время его можно найти в Steam , Музее Великой Западной железной дороги в Суиндоне. № 7027 Торнбери Замок находился в состоянии бывшей свалки Барри и сейчас реставрируется. В июле 2016 года он был продан Питом Уотерманом транспортной фирме Сомерсета JJP Holdings SW Limited и перевезен в Уэстон-сьюпер-Мэр на низкорамном погрузчике , где был помещен на временный путь в Crosville Motor Services.автобусное депо. Летом 2018 года она была ненадолго переведена на Tyseley Locomotive Works в Бирмингеме, чтобы появиться на их открытых выходных, прежде чем переехать в запланированный дом на железной дороге Западного Сомерсета, где двигатель должен был быть восстановлен. В настоящее время он находится в Лафборо на Большой центральной железной дороге, где он должен быть восстановлен. [19] 7027, однако, не будет восстановлен до основных стандартов, так как его нынешний владелец намеревается запустить его для своего первого билета в GCR, прежде чем рассматривать возможность будущей основной сертификации.
Два из восьми сохранившихся замков, №№ 5043 граф Маунт-Эджкумбе и 7029 замок Клун оснащены двойными дымоходами, в то время как остальные шесть все еще оснащены оригинальными одинарными дымоходами.
4079 перевозили небольшое количество железнодорожных маршрутов на главной линии в первые годы ее сохранности, прежде чем отправиться в Австралию в 1973 году; он объединился с 4472 Flying Scotsman во время своего визита в Австралию на празднование Aus Steam 88 . Двигатель вернулся в Великобританию в 1999 году и в настоящее время проходит ремонт в железнодорожном центре Дидкот .
По состоянию на 2019 год [Обновить]только 7029 работает и имеет действующий сертификат основной линии. [20] [21] Четыре двигателя находятся в процессе капитального ремонта, два из которых планируется использовать на магистральной линии. 5043 и 5080 оба предназначены для работы в составе пула двигателей Tyseley, сертифицированных для магистральной линии, вместе с другим членом класса 7029. Первоначально планировалось, что 4079 будет работать на магистрали после завершения текущего капитального ремонта, но позднее Didcot объявил, что они намерены прекратить работу. на магистрали означает, что он будет работать только по историческим железным дорогам. [22] 7027 по завершении реставрации также будет работать только на железных дорогах наследия. 5029 предлагается для будущего капитального ремонта основной линии, но еще не начался.
Примечание. В случае переименованных двигателей имена, выделенные жирным шрифтом, указывают на то, что двигатель использует в настоящее время.
| Изображение | Число | Имя | Построен | Переименован | Снято | Дымоход установлен | Тендер установлен | Владелец | Ливрея | Домашняя база | Текущее состояние |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| На статическом дисплее | |||||||||||
| Проходит капитальный ремонт | |||||||||||
| В ожидании капитального ремонта. Начать завершение строительства 60532 Blue Peter . | |||||||||||
( Замок Барбери ) | Проходит стандартный капитальный ремонт основной линии. | ||||||||||
( Замок Дрислвин ) | На статическом дисплее | ||||||||||
( Замок Огмор ) | Проходит стандартный капитальный ремонт основной линии. [23] | ||||||||||
| В процессе реставрации. [24] | |||||||||||
| Операционная, магистральная сертифицированная. |
Теперь доступно руководство по ремонту Haynes.
Модели [ править ]
Hornby Railways производит модель 4073 с шириной колеи OO . Бренд Hornby Dublo, в то время принадлежавший Meccano Ltd , также построил «Бристольский замок» (выпущен в 1957 г.) для своей трехрельсовой системы и «Кардиффский замок» для двухрельсовой системы два года спустя; Ренн продолжил модель Hornby Dublo, когда они взяли на себя эту линейку. Airfix / GMR (и позже Dapol) также произвела модель OO; Tri-ang выпустила модель датчика TT; и Грэм Фэриш (позже Бахманн) выпустили модели N калибра. Различные производители представили множество различных прототипов.
Ссылки [ править ]
- ^ Нок 1980 , стр. 11
- ↑ Black, Стюарт (23 февраля 2017 г.). Руководство Loco Spotter . Лондон, Соединенное Королевство: Bloomsbury Publishing. п. 45. ISBN 978-1472820495. Проверено 24 ноября 2020 года .
- ↑ a b c le Fleming 1953 , стр. H13
- ^ Нок 1980 , стр. 92
- ↑ le Fleming 1953 , стр. H17
- ↑ le Fleming 1953 , стр. H17-18
- ^ a b c Нок, О.С. (1969). Короли и замки GWR (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0071-9.
- ↑ le Fleming 1953 , стр. H17-19
- ^ a b c Аллен, Сесил Дж (1970). Приветствую Великого Вестерна . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0181-2.
- ^ Кеннет Дж. Кук (1974). Swindon Steam 1921–1951 . Стейнс, Миддлсекс: Ян Аллан. п. 52.
- ^ Аллен, Сесил (1962). Великий вестерн . Ян Аллан. п. 64.
- ^ "Самое труднопроизносимое имя любого локомотива Castle Class !!" . Flickr . Проверено 21 сентября 2018 года .
- ^ Haresnape 1978 , стр. 27,33
- ^ «Свет в конце туннеля для Северн 'Прерия ' ». Паровая железная дорога . Питерборо: Bauer Consumer Media Ltd (455): 40–42. 17 июня 2016 г. ISSN 0143-7232 .
- ^ «Четыре убитых и 50 раненых в крушении поезда». The Times (51243). Лондон. 1 декабря 1948 г. col AB, p. 4.
- ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 47. ISBN 0-906899-01-X.
- ^ Уотерс, Лоуренс (1991). Steam в действии 'Замки'. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2006-X.
- Перейти ↑ Riley, RC (1966). Великий западный альбом . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0073-5.
- ^ "История 7027 Торнберийского замка" . Замок класса Паровоз Замок Торнбери . Замок Торнбери 7027 Общество. Архивировано из оригинального 22 сентября 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 года .
- ^ Информация о поезде в реальном времени 7029 проходит легкий тест
- ^ Информация о поездах в реальном времени . Загруженные тестовые прогоны 7029
- ↑ Холден, Майкл (12 декабря 2019 г.). «Паровоз 6023 короля Эдуарда II ушел с магистральной работы» . RailAdvent . Дата обращения 3 июля 2020 .
- ^ Defiant Club The 5080 Defiant Club
- ↑ Паровоз 7027 Торнбери Замок для восстановления Великой центральной железной дороги
- Ле Флеминг, HM (июль 1953 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 8. Современные пассажирские классы (1-е изд.). Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-19-3. OCLC 500544523 .
- Нок, О.С. (1983). Британские локомотивы ХХ века Том 1 . Лондон: Book Club Associates.
- Нок, О.С. (1980). Звезды, замки и короли GWR . Лондон: Book Club Associates.
- Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-055-1.
- Хареснейп, Брайан (1978). Локомотивы Коллетта и Хоксворта - Иллюстрированная история . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8.
- Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 36–37, 44–46, 64, 103, 143. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
Литература [ править ]
- Нок, OS (1945), "Британский Локомотив Работа в Wartime - The ГУВ "Замок класса " ", инженер , 180, в двух частях: №I, 17 авг., с.122–125 ; № II, 24 августа 1945 г., стр. 144–146.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 4073 Class . |
- Даниэль, Джон. «Описание класса 4073« Замок »» . Великие западные паровозы .
- 5028 Замок Ллантилио Домашняя страница "История жизни" локомотива GWR.
