С 1920 года на кабине паровозов Great Western Railway (GWR) была надпись на цветном диске, что позволяло персоналу быстро оценивать возможности локомотивов без необходимости проверять таблицы данных. Буква показывала классификацию мощности, а цветной диск - ограничение веса. Эта система продолжилась после того, как GWR стал Западным регионом Британских железных дорог . [1] [2]
История [ править ]
1 июля 1905 года Великая Западная железная дорога (GWR) ввела систему обозначения как возможностей перевозки, так и ограничений по весу, которые применялись к их различным классам локомотивов. Первоначально это использовалось только в журналах учета, но с середины 1919 года стало отображаться на самих локомотивах. Ограничение по весу было показано в виде цветного диска, а класс мощности обозначен заглавной буквой на диске. Сначала это были покрашены высоко на стороне кабины, но во время Второй мировой войны в затемненные меры к тому , что персонал должен был быть осторожным с использованием света в ночное время , так что диск и письмо были перемещены вниз в положение чуть выше номерного знака двигателя, чтобы сделать их более заметными. [3]
Когда локомотивы были предоставлены GWR во временное пользование другими железными дорогами во время Второй мировой войны, им также была выделена классификация мощности и веса GWR, чтобы сотрудники GWR, ответственные за составление списка локомотивов, могли выбрать наиболее подходящий двигатель для этой задачи без необходимости изучать незнакомую систему. [3]
GWR был национализирован в 1948 году, став Западным регионом Британских железных дорог . В 1949 году BR решила принять систему классификации мощности Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS) для всех локомотивов. Несмотря на это, использование буквы для обозначения классификации мощности продолжало использоваться на бывших паровозах GWR, как и цветной диск для классификации веса; оба продолжались до конца паровой тяги в Западном регионе в 1965 году. [4] Некоторым бывшим паровозам LMS и BR Standard, выделенным для Западного региона, были предоставлены диски классификации маршрута типа GWR, [4]обычно без буквы класса мощности. Некоторые из них имели класс мощности BR, показанный на диске в виде рисунка; например, класс 5 4-6-0 имел цифру «5» на красном диске. [5] Цветной диск также применялся на некоторых тепловозах, размещенных в Западном регионе.
Описание [ править ]
Классификация мощности [ править ]
Буква представляет мощность локомотива и приблизительно пропорциональна начальному тяговому усилию , таким образом: [1]
| GWR / BR Класс мощности | Тяговое усилие | Примеры классов локомотивов |
|---|---|---|
| Специальный | Более 38000 фунтов силы (169,0 кН) | 6000 ( король ) |
| E | 33 001–38 000 фунтов (146,8–169,0 кН) | 2884 , 7200 |
| D | 25 001–33 000 фунтов (111,2–146,8 кН) | 4073 ( Замок ) , 4300 , 5600 |
| C | 20 501–25 000 фунтов (91,2–111,2 кН) | 4500 , 5700 |
| B | 18 501–20 500 фунтов (82,3–91,2 кН) | 1101 , 2251 |
| А | 16 500–18 500 фунтов (73,4–82,3 кН) | 1600 , 2301 |
| Разгруппирован | Менее 16500 фунтов (73,4 кН) | 1361 , 1400 |
Классификация «Особый» не была показана в классе «Король» [6], но в случае № 111 Большая Медведица , "Special" была обозначена крестиком (+) на красном диске ограничения маршрута. [7]
Локомотивам, предоставленным в аренду во время Второй мировой войны, были присвоены буквы класса мощности GWR, чтобы избежать путаницы с различными системами, используемыми кредитными железными дорогами. Например, Южная железная дорога (SR) также использовала буквы, но с буквой A, представляющей высшую степень; поэтому, когда SR предоставил GWR несколько S15 класса 4-6-0, которые были классом мощности A на SR, GWR поместил их в класс мощности D; [8] [3] Аналогичным образом, Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги предоставили в аренду около 2-8-0 локомотивов своего класса мощности 8F , которым был присвоен класс мощности GWR E. [3]
Также во время Второй мировой войны было решено, что некоторым классам двухцилиндровых двигателей (включая классы 1000 ( графство ) , 4900 ( холл ) и 6800 ( грандж ) ) будет разрешено перевозить грузы тяжелее тех, которые указаны в рабочих книгах. за их классификацию мощности. Эти двигатели были отмечены белой буквой «X», нарисованной над номерным знаком. [3]
Ограничение по весу [ править ]
Система GWR была разделена на «красный», «синий», «желтый» и «неокрашенный» маршруты в соответствии с максимальной нагрузкой на ось, которую допускал инженер-строитель: например, двигатели с нагрузкой на ось более 16 тонн не допускались. на «желтые» или «неокрашенные» маршруты. Между ними находились «красные точки» и «синие точки», на которых разрешалось использование двигателей с избыточным весом с учетом ограничений скорости. Кроме того, были «заштрихованные красные» маршруты, где разрешался любой локомотив: класс 6000 ( King ) был запрещен для всех, кроме «заштрихованных красных» маршрутов. В августе 1938 г. была опубликована сводка маршрутов GWR по цветам: [3]
| Цвет | Географические мили | Процент | Примечания |
|---|---|---|---|
| Вылупился красный | 522 | 14% | Все двигатели разрешены |
| красный | 1280 | 34% | Разрешены все двигатели, кроме класса King |
| Пунктирный красный | 285 | 8% | Красные двигатели (см. Ниже) разрешены со скоростью не более 20 миль в час (32 км / ч). |
| Синий | 320 | 9% | |
| Пунктирный синий | 150 | 4% | Голубые двигатели разрешены на скорости не более 25 миль в час (40 км / ч) |
| Желтый | 695 | 18% | |
| Неокрашенный | 495 | 13% |
Маршруты «заштрихованы красным» включали Паддингтон в Бристоль Темпл Мидс , как через Бат, так и через Бадминтон ; Чтение в Девонпорт через Ньюбери ; Бристоль Темпл Мидс в Тонтон ; и из Паддингтона в Вулверхэмптон-Низкий уровень через Бистер . После национализации в эту категорию попали и другие маршруты: от Вулверхэмптона до Честера через Шрусбери ; и Бристоль в Шрусбери через Абергавенни . [2]
На кабине паровозов GWR и некоторых классов тепловозов Западного региона было нарисовано до двух цветных дисков, чтобы показать, что максимальная осевая нагрузка двигателя не превышает определенного значения, отсутствие таких кругов означает, что ограничения на локомотив: [3]
| Цвет | Символ | Нагрузка оси | Примеры классов локомотивов |
|---|---|---|---|
| Двойной красный | 22 длинных тонны 10 центнеров (50 400 фунтов или 22,9 т) | 6000 ( король ) | |
| красный | До 20 длинных тонн 0 центнеров (44 800 фунтов или 20,3 т) | 4700 , 4900 ( зал ) , 9400 , класс 42 | |
| Синий | До 17 длинных тонн 12 центнеров (39 400 фунтов или 17,9 т) | 2884 , 6100 | |
| Желтый | До 16 длинных тонн 0 центнеров (35 800 фунтов или 16,3 т) | 2251 , 4500 , класс 22 | |
| Неокрашенный | До 14 длинных тонн 0 центнеров (31 400 фунтов или 14,2 т) | 1366 , 2301 |
Как и в случае с классификациями мощности, локомотивы, предоставленные GWR во время Второй мировой войны, получили цвета ограничения веса GWR. Например, двигатели LNER класса J25 , которые имели доступность маршрута 3 на этой линии, были помещены в ограничение маршрута GWR «Желтый». [9]
Время от времени вносились поправки с учетом опыта эксплуатации; например, у класса 5700 (который имел нагрузку на ось 16 длинных тонн 15 центнеров (37 500 фунтов или 17 т)) был обнаружен низкий удар молота , поэтому он нанес меньше повреждений гусенице, чем другие двигатели с их осевой нагрузкой; соответственно, в 1950 году они были реклассифицированы из «синих» в «желтых». [10] [11]
Примечания [ править ]
- ^ a b abc Локомотивы 1955 , стр. 64.
- ^ a b Allcock et al. 1951 , стр. 59–60.
- ^ Б с д е е г Оллкок и др. 1951 , стр. 59.
- ^ a b Haresnape & Boocock 1989 , стр. 95.
- ^ Уолфорд 2003 , стр. 33.
- ^ le Fleming 1960 , стр. H21.
- ^ le Fleming 1960 , стр. H13.
- ^ Bradley 1965 , стр. 188209.
- ^ Fry 1966 , стр. 167168.
- ^ Allcock et al. 1951 , стр. 60.
- ^ le Fleming 1958 , стр. E77, E78, E80.
Ссылки [ править ]
- abc Британские железнодорожные локомотивы: сводный том, часть первая - Западный регион (изд. Зима 1955/56 г.). Шеппертон: Ян Аллан . Март 1999 [1955]. ISBN 0-7110-0506-0. 9903 / A2.
- Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, ФК; Ле Флеминг, HM; Maskelyne, JN; Рид, PJT; Табор, FJ (июнь 1951 г.). Уайт, Германия (ред.). Часть 1: Предварительный обзор . Локомотивы Большой Западной железной дороги. Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-17-7.
- Брэдли, DL (1965). Локомотивы LSWR: Часть 1 . Кенилворт: RCTS .
- Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Часть 5: Машины для тендеров - классы от J1 до J37 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-12-6.
- Хареснейп, Брайан; Букок, Колин (1989). Железнодорожные Ливреи: BR Steam 1948-1968 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1856-1.
- le Fleming, HM (апрель 1958 г.). Уайт, Германия (ред.). Часть 5: Шестиступные танковые двигатели . Локомотивы Большой Западной железной дороги. RCTS .
- Ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Германия (ред.). Часть 8: Современные пассажирские классы . Локомотивы Великой Западной железной дороги (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-19-3.
- Уолфорд, Джон (2003). Тейлор, РК (ред.). Том второй: классы 4-6-0 и 2-6-0 . Подробная история стандартных паровозов British Railways. Питерборо: RCTS . ISBN 0-901115-93-2.
