Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из стандартного БР класса 5 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

BR Стандартный класс 5
Salisbury BR Standard 5MT 4-6-0 geograph-2744275-by-Ben-Brooksbank.jpg
73043 в Солсбери в 1963 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЗагадки РА
СтроительBR Дерби Воркс (130)
BR Донкастер Воркс (42)
Дата постройкиАпрель 1951 г. - июнь 1957 г.
Всего произведено172
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2′C h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Диаметр драйвера .6 футов 2 дюйма (1,880 м)
Длина62 футов 7 дюймов (19,08 м)
Ширина8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Нагрузка оси19,70 длинных тонн (20,02 т; 22,06 коротких тонн)
Клейкий вес58,05 длинных тонн (58,98 т; 65,02 коротких тонны)
Локо вес76,00 длинных тонн (77,22 т; 85,12 коротких тонн)
Нежный весBR1 / BR1H: 49,15 длинных тонн (49,94 т; 55,05 коротких тонн);
BR1B: 51,25 длинных тонн (52,07 т; 57,40 коротких тонн);
BR1C: 53,25 длинных тонны (54,10 т; 59,64 коротких тонны);
BR1F: 55,25 длинных тонн (56,14 т; 61,88 коротких тонн);
BR1G: 52,50 длинных тонны (53,34 т; 58,80 коротких тонн);
Тип конкурсаBR1 (50), BR1B (62), BR1C (35), BR1F (10), BR1G (3), BH1H (12)
Вместимость топливных баковBR1C: 9,00 длинных тонн (9,14 т; 10,08 коротких тонн);
Все остальные: 7,00 длинных тонн (7,11 т; 7,84 коротких тонны)
Крышка для водыBR1 / BR1H: 4250 имп галлонов (19 300 л; 5100 галлонов США);
BR1B / BR1C: 4725 имп гал (21 480 л; 5674 галлона США);
BR1F: 5 625 галлонов имп (25 570 л; 6 755 галлонов США);
BR1G: 5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.28,7 квадратных футов (2,67 м 2 )
Паровой котелBR3
Давление в котле225 фунтов на кв. Дюйм (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:  • Трубы и дымоходы.1479 квадратных футов (137,4 м 2 )
 • Топка171 кв. Футов (15,9 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева358 квадратных футов (33,3 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts (73000-73124, 73155-73171)
Caprotti (73125-73154)
Показатели производительности
Тяговое усилие26120 фунтов-силы (116,2 кН)
Фактор adh.4,97
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности5МТ
Числа73000–73171
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 7
BR (WR) : Красный
СнятоФевраль 1964 г. - август 1968 г.
ДиспозицияПять сохранены, остаток списан

Британский железные дороги Стандарт Класс 5MT 4-6-0 был одним из 12 стандартных классов парового локомотива , построенных британских железных дорог в 1950 - х годах. По сути, это была разработка LMS Stanier Class 5 4-6-0 («Черная пятерка»). С 1951 по 1957 год было построено 172 экземпляра.

Фон [ править ]

William Stanier «s Black Пять был самым успешным видом смешанного трафика в Великобритании. Строительство Black Fives началось в 1934 году и продолжалось после национализации до 1951 года. Новый набор «стандартных» локомотивов должен был быть построен British Railways на основе проектов LMS и включающих современные идеи.

В частности, в стандартную конструкцию включены функции, призванные облегчить утилизацию двигателя после рабочего «поворота»: самоочищающаяся дымовая камера и качающаяся решетка избавили бригады от необходимости выполнять грязные и напряженные обязанности в конце продолжительной смены. . [1] Это были необходимые инвестиции с учетом постоянно растущих затрат на рабочую силу после Второй мировой войны .

Первоначальное проектное предложение для локомотива класса 5 имело колесную формулу 4-6-2 , аналогичную концепции Bulleid Light Pacifics, которая впечатляюще показала себя во время обмена локомотивов 1948 года . [ необходима цитата ] Однако это было сочтено излишне большим и дорогостоящим для требований к мощности класса 5, поэтому вместо этого в качестве основы был использован успешный проект LMS Class 5 4-6-0 . Тихоокеанский дизайн был расширен и использован в BR Standard Class 6 .

Дизайн и строительство [ править ]

73140 с клапанным механизмом Caprotti и большим тендером на Chester General в 1964 году.

Проектные работы были выполнены на бывшей LNER Doncaster Works, но основная часть строительства была сделана на Derby Works . На локомотиве был установлен стандартный котел BR, очень похожий по размерам на Stanier Type 3B, установленный на Black Fives, но сделанный из марганцевой стали вместо никелевой стали.. Наиболее очевидными видимыми изменениями были более высокая ходовая часть, немного увеличенные ведущие колеса (с 6 футов 0 дюймов (1,829 м) до 6 футов 2 дюймов (1,880 м)), увеличенный диаметр цилиндра (с 18½ дюймов (457 мм) до 19 дюймов). (483 мм)), стандартная кабина с внешним трубопроводом и сальником регулятора на стороне водителя котла под куполом. Многие из этих изменений были направлены на сокращение объема обслуживания или включение стандартных компонентов, которые можно было бы использовать совместно с другими стандартными классами.

Первый самолет этого класса, 73000, был выведен из Дерби в апреле 1951 года, и 30 были в эксплуатации к январю 1952 года. Затем произошел перерыв в строительстве, прежде чем Дерби возобновил производство своих оставшихся 100 двигателей. 42 были построены в Донкастере, начиная с августа 1955 года и заканчивая мая 1957 года, а последний двигатель Дерби последовал месяц спустя.

Тридцать двигателей с номерами от 73125 до 73154 были построены с клапанной передачей Caprotti и тарельчатыми клапанами .

Таблица заказов
ЧислоДатироватьСтроительНежныйШестерня клапанаНоты
73000–291951 г.дербиBR1Walschaerts25 для LMR , 5 для ScR
73030–491953 г.дербиBR1Walschaerts10 для LMR, 10 для ScR
73050–521954 г.дербиBR1GWalschaertsдля SR ( S & DJR )
73053–641954 г.дербиBR1HWalschaerts10 для LMR, 2 для ScR
73065–711954 г.дербиBR1CWalschaertsдля LMR
73072–791955 г.дербиBR1CWalschaerts3 для LMR, 5 для ScR
73080–891955 г.дербиBR1BWalschaertsдля SR
73090–991955 г.дербиBR1CWalschaertsдля LMR
73100–091955 г.ДонкастерBR1BWalschaertsдля ScR
73110–191955 г.ДонкастерBR1FWalschaertsдля SR
73120–-241956 г.ДонкастерBR1BWalschaertsдля ScR
73125–341956 г.дербиBR1BКапроттиТарельчатые клапаны ; для WR
75135–441956 г.дербиBR1CКапроттиТарельчатые клапаны; для LMR
73145–541957 г.дербиBR1BКапроттиТарельчатые клапаны; для ScR
73155–591956 г.ДонкастерBR1BWalschaertsдля ER
73159-1711957 г.ДонкастерBR1BWalschaertsдля NER

В эксплуатации [ править ]

Эти локомотивы прошли беспроблемное внедрение по сравнению с некоторыми другими стандартными классами и использовались взаимозаменяемо с двигателями 5-го класса до национализации, которые они дополняли. Они использовались в качестве тягача при выполнении различных обязанностей, от быстрых пассажирских поездов до медленных непригодных грузовых поездов, демонстрируя их универсальность.

Разные региональные распределения имели разные тендерные схемы, при этом локомотивы, назначенные Южному региону, имели тендеры с высокой пропускной способностью воды, чтобы восполнить нехватку поилок .

Standard 5 был гораздо более экономичным высокоскоростным экспресс-двигателем, чем Black 5. [ цитата необходима ] Как и локомотивы класса "Clan", Standard 5 с их высокой ступенчатой ​​подножкой были частично задуманы как более экономичные и удобные в обслуживании замены. Bulleid Pacific и Standard Class 5 были быстрыми, они действительно могли летать с хорошим паром, легко со скоростью чуть менее 100 миль в час по мнению многих водителей двигателей. Подобно Кланам, которые могли управлять только одним экипажем в экспрессе, чем `` Пятерка '', Стандартные Пятерки требовали много времени, чтобы встряхнуться, и только начинали реально тянуть, когда применялись различные методы стрельбы, которые позволяли им работать с паром, используя уголь низкого качества. были разработаны. [2]В середине и конце 1960-х годов они забирали большую часть трафика на последних линиях экспрессов: Эдинбург-Абердин, Лондон-Саутгемптон-Борнмут-Уэймут, а также на местных экспрессах в Северном и Мидлендсе вокруг Шеффилда и Лидса. Они также были использованы на местных жителей между Ливерпуль, Манчестер и Блэкпул, некоторое количество пара потащили в последний день пара в 1968 г. [ править ]

Именование [ править ]

Названный класс 5MT, № 73113 Lyonesse на эстакаде Battledown. Паспортная табличка расположена над центральным ведущим колесом.

В 1959 году 20 локомотивов Южного региона были названы, имена были переданы от локомотивов класса SR King Arthur , которые затем были сняты с производства. Это были:

  • 73080 Мерлин
  • 73081 Экскалибур
  • 73082 Камелот
  • 73083 Пендрагон
  • 73084 Тинтагель
  • 73085 Мелисанда
  • 73086 Зеленый рыцарь
  • 73087 Linette
  • 73088 Joyous Gard
  • 73089 Служанка Астолата
  • 73110 Красный рыцарь
  • 73111 Король Утер
  • 73112 Морган Ле Фэй
  • 73113 Lyonnesse
  • 73114 Etarre
  • 73115 Король Пеллинор
  • 73116 Изольд
  • 73117 Вивьен
  • 73118 Король Леодегранс
  • 73119 Элейн

Снятие [ править ]

Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовНоты
1964 г.1721573012/17/24/27 / 46–47 /
52/58/61/74/76 , 73109/16/61/64.
1965 г.15743 год73001/03/08/15/21/23 / 30–32 / 36/38 / 41–42 / 44/49/51/54/56 / 62–63 / 68/75/77/84 / 90–91,
73103–04 / 06 / 11–12 / 22–24 / 47–48 / 52 / 62–63 / 65–68.
1966 г.1143873005/07/09/13/16/28/55/57/72/78 / 80–83 / 86–89 / 95 / 98–99,
73101–02 / 05 / 07–08 / 14 / 20–21 / 45 / 49–51 / 53–54 / 69–71.
1967765373002/04/06/11/14 / 18–20 / 22 / 25–26 / 29/37/39/43/45/48 / 59–60 / 64–66 / 70–71 / 73/79/85 / 92–94 / 96–97,
73100/10/13/15 / 17–19 / 27 / 29–30 / 37 / 39–41 / 44/46 / 55–56 / 58–60.
1968 г.232373000/10 / 33–35 /
40/50/53/67/69 , 73125–26 / 28 / 31–36 / 38 / 42–43 / 57.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: железнодорожная катастрофа Истборн
  • 25 августа 1958 года локомотив № 73042 буксировал состав со спальным вагоном, который перешагнул сигнал сигнала и оказался в лобовом столкновении с поездом, сформированным из двух электровозов в Истборне , Восточный Суссекс . Пять человек погибли, 40 получили ранения.
  • В 1958 году локомотив № 73111 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Миллбруке , графство Хэмпшир, из-за неисправного мотор-мотора, перемещавшего под поездом ряд точек. [3]

Варианты и предлагаемые изменения [ править ]

Основным изменением в классе было клапанное устройство: 142 использовали клапанный редуктор Walschaerts, а остальные 30 использовали клапанный редуктор British Caprotti. Между двумя группами не было большой разницы в характеристиках, но двигатели, оснащенные Caprotti, имели репутацию хороших характеристик на более высоких скоростях. Существовал потенциал для большего количества локомотивов стандарта BR иметь клапанный механизм Caprotti, поскольку это позволяло проводить более длительные периоды между проверками, компенсируя более высокую первоначальную стоимость этого клапанного механизма.

Донкастер разработал для этого класса двойные дымоходы, аналогичные тем, которые используются в некоторых из BR Standard Class 4 4-6-0. В случае применения это улучшило бы черчение и повысило эффективность локомотивов. С Планом модернизации 1955 года и хорошими характеристиками класса с самого начала, эти планы были навсегда отложены.

Другое предложение состояло в том, чтобы производить грузовые локомотивы на основе этой конструкции в ответ на критику со стороны Западного региона в отношении стандартного класса 9F BR. Руководство полагало, что 9F были слишком большими и мощными для большинства тяжелых грузовых перевозок, а также были намного дороже в строительстве и эксплуатации, чем старые локомотивы 2-8-0, которые они дополняли. В ответ на это Британская транспортная комиссия нарисовала 2-8-0 класса 8F на основе стандартного класса 5, аналогично классам 5 и 8F LMS. Изменения включали более высокое давление в котле до 250 фунтов на квадратный дюйм и ведущие колеса диаметром 5 футов 0 дюймов (1,524 м) для увеличения тягового усилия. Готовились к запуску серийного производства, но работы прекратились после публикации Плана модернизации.

Сохранение [ править ]

Пять членов класса выжили в консервации, и все были пропарены в консервации. 73050 был приобретен непосредственно у службы британских железных дорог для консервации, но все остальные четыре двигателя были спасены со свалки братьев Вудхэм на острове Барри . На сегодняшний день 73096 был единственным членом этого класса, который работал на основных железнодорожных маршрутах, но в 2018 году нет. 73082 был перевезен по железной дороге из дома на Bluebell Railway на West Somerset Railway . [4]

Номер и имяТендер прилагаетсяСтроительПостроеноСнятоСрок службыРасположениеЛивреяСтатусИзображение
73050 «Город Питерборо»BR1GДерби ВорксАпрель 1954 г.Июнь 1968 г.14 лет, 2 месяцаНене-Вэлли ЖелезнодорожнаяBR Lined Black, Early EmblemСрок действия билета на котел истек в 2015 году, на капитальном ремонте
73082 «Камелот»BR1BДерби ВорксИюль 1955 г.Июнь 1966 г.10 лет, 11 месяцевBluebell RailwayBR Lined Black, Early EmblemСрок действия билета на бойлер истекает в 2025 году.
73096BR1GДерби ВорксНоя 1955 г.Ноя 196712 летМид-Хантс, железная дорогаBR Зеленый, поздняя эмблемаПриобретен и передан компании Watercress Line , резидентом которой он ранее находился в частной собственности, в ноябре 2017 года.
73129BR1BДерби ВорксАвгуст 1956 г.Декабрь 196711 лет, 4 месяцаМидлендская железная дорога - БаттерлиBR Lined Black, Early EmblemСтатический дисплей, срок действия билета на бойлер истек в 2016 году. Один из двух двигателей, оставшихся в Великобритании с клапанной передачей Caprotti .
73156BR1BДонкастер ВорксДекабрь 1956 г.Ноя 196710 лет, 11 месяцевВеликая центральная железная дорогаBR Lined Black, Early EmblemНедавно вышел из состояния свалки и в мае 2018 года был полностью загружен.

Заметки [ править ]

  1. ^ Терри Эссери, Сравнение паровозов , Atlantic Transport Publishers, ISBN  0-906899-65-6
  2. ^ Clive Groom (машинист) .DVD "История Стандарта, Южный и Западных двигателей. Вперед, развлечения (2011)
  3. Перейти ↑ Bishop, Bill (1984). Off the Rails . Саутгемптон: Зимородок. С. 76–77. ISBN 0 946184 06 2.
  4. ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/09/steam-locomotive-73082-camelot-to-make-rare-movement-on-mainline-tomorrow.html 73082 делает редкий основной ход

Ссылки [ править ]

  • Подробная история стандартных паровозов BR , - Том 2 - Классы 4-6-0 и 2-6-0. РКИ ISBN 0-901115-93-2 
  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
  • Аткинс, КП (1988) Стандарт BR 2-8-0. Rly Wld , 49, 222-3.
  • Клифф, Джозеф. (2012) Все началось с «Турбомотива». Возврат , 26, 637.

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.steamindex.com/locotype/brloco.htm#br5
  • Фото галлерея Southern E-group