| LMS Stanier Класс 5 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 44949 в Манчестере Виктория в 1968 году . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
London Midland и шотландский Railway Stanier Класс 5 4-6-0 , широко известный как Черный пятерка , является классом 4-6-0 паровозов . Он был представлен Уильямом Станье и построен между 1934 и 1951 годами, из которых 842 были построены и имели номера 4658-5499 (BR тогда был перенумерован 44658-45499). Несколько членов класса дожили до последнего дня пара на Британских железных дорогах в 1968 году, и сохранились восемнадцать.
Истоки [ править ]
Black Fives были локомотивом со смешанным движением , типом «делай что угодно и где угодно», разработанным Станиром, ранее работавшим с GWR . В начале своей карьеры в LMS он разработал свой Stanier Mogul 2-6-0, в котором экспериментировал со школой GWR в области проектирования локомотивов. Ряд деталей в этой конструкции он никогда больше не использовал, осознавая превосходство деталей, не использованных на GWR. Станье понял, что нужны локомотивы большего размера. Они должны были быть версией LMS Залов GWR, но не копией, поскольку Зал был слишком широк для большинства мест в Британии. Они имели одинаковое расположение цилиндров (два снаружи), внутреннюю конструкцию и размер котла и 6-футовое рабочее колесо. диаметры.
Вначале локомотивы были известны как «Черные Станье» из-за их черной окраски, в отличие от другого класса Станье 4-6-0, LMS Stanier Jubilee Class , которые были окрашены в малиновый цвет (и были известны до апреля 1935 года как «Красные станеры»). Позже прозвище первого стало «Черная пятерка», число, относящееся к классификации сил . Первоначально это был 5П5Ф, но с 1940 года он был показан на бортах кабины как простая цифра 5. Всего было построено восемьсот сорок два. [1]
Строительство [ править ]
В локомотивах было несколько вариаций деталей, и не все они оставались в том же состоянии, в каком были построены. Некоторые локомотивы, построенные под управлением Британских железных дорог, использовались в качестве испытательных стендов для различных модификаций конструкции с целью включения успешных модификаций в стандартные классы локомотивов, построенных с 1951 года. Эти модификации включали в себя редуктор клапана Caprotti , роликовые подшипники (как Timken, так и Skefco ) на сцепленных осях и осях тендера в различных комбинациях, а также экспериментальную стальную топку. Другие локомотивы модифицировали вытяжку для «самоочистки» дымовой камеры (тем самым сокращая время на оборачиваемость и утилизацию, а также устраняя или смягчая одну из самых непопулярных работ).
Бездомные двигатели [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Май 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Нумерация началась с 5000 , первые двадцать были заказаны у Crewe Works в апреле 1934 года, а еще пятьдесят (5020–5069) заказаны у Vulcan Foundry в 1933 году. [2] Первый из двигателей Vulcan Foundry поступил на вооружение в 1934 году. и весь заказ на 50 локомотивов был доставлен до того, как в феврале 1935 года был завершен первый двигатель № 5000, построенный Крю. [3] Первые 57 локомотивов были построены с бескупольными котлами с прямыми пластинами и низким перегревом (14 элементов в два ряда), остальные 13 котлов (5007–5019) были снабжены трехрядным вариантом (21 элемент) [4] с большей общей площадью поверхности и меньшим препятствием для потока газа.[3] Первоначальные 57 котлов были позже переоборудованы на более высокий перегрев (24 элемента) и оснащены куполом . Дальнейшие заказы были размещены в Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) и Armstrong Whitworth (5125–5224) на 155 локомотивов, которые также были построены с котлами без купола с прямыми пластинами и пароперегревателем с 21 элементом. Все эти котлы, включая ранее переоборудованные с куполом, устанавливались без разбора на любые из первых 225 двигателей, которые могли появляться в разное время с купольными или бескупольными котлами.
Однако многие из ранних корпусов были переоборудованы для установки котлов с наклонной горловиной, как указано ниже. Эта модификация была выполнена для обеспечения запаса запасных котлов для ранних двигателей, что позволило бы минимизировать время, затрачиваемое двигателями на работу в ожидании свежего котла. Все локомотивы от нет. 5225 были оснащены котлом с наклонной пластиной. Все изготовленные дополнительные котлы имели наклонную пластину, и известен только один пример более позднего двигателя, оснащенного котлом с прямой пластиной - нет. 45433. На локомотивах использовалось несколько различных моделей котлов, выражающихся в двузначных числах. Конструкция игольной пластины была наиболее значимой, но также было разное количество дымоходов перегревателя, расположение колосниковой решетки, материал стойки, купол и устройства подачи воды, размещение промывных пробок и т. Д.в различных комбинациях.
Следующие локомотивы были построены с котлами с прямыми пластинами, но позже были оснащены котлами с наклонными пластинами (дата в скобках). Переделка была произведена путем перемещения подрамника рамы непосредственно перед топкой. Некоторые из них позже вернулись к прямой игольной пластине, и они также показаны там, где они известны. Те, которые отмечены звездочкой, были оснащены бойлером, у которого была верхняя подача на переднем кольце в указанную дату. В случае нет. 45087 ранее был переоборудован. Первая переоборудование была проведена на No. 5022, а последняя известная - нет. 45163, который сохранился.
5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60 *), 45011 (1/49 * +), 5020 (2/37), 5022 (10/36) отменено (10/58) , 5023 (2/38) возвращено (3/53), 5026 (2/37) возвращено (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 ( 1/37), 45049 (7/54) возвращено (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4 / 60), 45082 (12/56 *), 45087 (9/55) (12/60 *), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37 ), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)
+ Дальнейшая история 45011 не ясна. Официальные записи пропали и не были перемещены. Существует фотография, датированная апрелем 1963 года, на которой показаны 45011 котлов с прямым шлейфом и простой верхней загрузкой, т.е. без куполообразной формы. [ необходима цитата ]
NB: Официальные отчеты не всегда обновлялись примерно после 1960/61 годов, хотя некоторые из них обновлялись. Например, в случае нет. 45082, в конце 1956 года он был оснащен новым котлом, одним из последних четырех котлов, произведенных для этого класса. Поскольку он прослужил еще девять с половиной лет, нет никаких сомнений в том, что 45082 будет иметь по крайней мере еще один подъемный котел, и действительно, существует его фотография в Хеллифилде с указанной датой мая 1962 года, показывающая его с более старым котел с куполом и питаем оба на конусном кольце. К сожалению, по фото не ясно, какой это котел с прямой или наклонной шайбой.
Довоенные двигатели под куполом [ править ]
Еще 227 были заказаны у Armstrong-Whitworth в 1936 году, это был самый крупный заказ на единичный локомотив, когда-либо отданный британской железной дорогой внешнему подрядчику. Крю построил еще 20 котлов с более высокой степенью перегрева с 28 элементами, в отличие от котлов AW, у которых было 24 элемента.
5471, построенный в Крю в 1938 году, будет последним, построенным за пять лет. На ранних этапах Второй мировой войны приоритетом были тяжелые грузовые двигатели, и близкие к ним 8F производились в больших количествах.
Купольные двигатели военного и послевоенного времени [ править ]
В 1943 году строительство было возобновлено, и Дерби Воркс построил первое здание. Строительство продолжалось до нет. 5499. Поскольку нумерационный блок из 5500 был отнесен к классу Patriot , еще одна партия из 200 локомотивов была пронумерована с 4800 до 4999, а затем партия с 4658 по 4799. К этому времени LMS была национализирована, а компания British Railways добавила 40000 на все номера. В конечном итоге число 842 экземпляров составило бы 44658–45499.
Двигатели Иватт и экспериментальные модификации [ править ]
С начала 1947 года двигатели строились с верхним питанием на переднем кольце котла (с № 4998), а №№ 44758-767 имели более длинную колесную базу (27 футов 6 дюймов, а не 27 футов 2 дюйма, с изменением сцепного устройства. колесная база от 7 футов + 8 футов до 7 футов + 8 футов 3 дюйма); это было необходимо для размещения корпусов роликовых подшипников Timken без загрязнения зольника. [5] В 1948 году Джордж Иватт внес больше изменений в подшипники и клапанный механизм; другие экспериментальные особенности Иватта включали использование стальных, а не медных топок на некоторых двигателях, а также установку двойных дымовых труб и дымоходов в некоторых случаях. 44738-57 были построены с редуктором клапана Caprotti . Последние два, ном. 44686 и 44687 построены вHorwich в 1951 году были оснащены новым механизмом клапанного механизма Caprotti, который позже использовался на некоторых из стандартных пятерок BR и BR класса 8 4-6-2.
Модель 4767 , построенная в Крю и поставленная в декабре 1947 года, имела клапанный механизм вне Стефенсона : вместо эксцентриков использовались кривошипы с двойным возвратом для приведения в движение эксцентриковых штоков и расширительное звено пускового типа. Этот стоил 13 278 фунтов стерлингов, что примерно на 600 фунтов стерлингов больше, чем те, которые были построены в то же время с клапанным механизмом Walschaerts. Целью эксперимента было выяснить, может ли клапанный механизм с переменным опережением (в отличие от постоянного опережения движения Уолшартса) влиять на производительность. На испытаниях у него не было никаких преимуществ, хотя при нормальной эксплуатации он заработал репутацию хорошего исполнителя в банках. [6] [7] [8] [9] [10]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 13 октября 1939 года локомотив № 5025 этого класса вез экспресс пассажирский поезд из Юстона в Странраер (пилот - к двигателю 6130), когда он столкнулся с локомотивом LNWR класса G1 9169, который прикреплял фургон к задней части Инвернесса. тренироваться в Блетчли , Бакингемшир , серьезно повредив его. Пять человек погибли и более 30 получили ранения. [11] № 5025 был отремонтирован и сохранился на железной дороге Стратспи .
- В 1941 году локомотив № 5425 был серьезно поврежден в результате авианалета люфтваффе . Впоследствии он был отремонтирован на Crewe Works . [12]
- 1 января 1946 года произошла железнодорожная катастрофа в Личфилде , в которой локомотив № 5495 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов на станции Личфилд-Трент-Вэлли , Стаффордшир, из-за неисправных узлов. Поезд столкнулся с пассажирским поездом, в результате чего 20 человек погибли и 21 человек был ранен [13].
- 23 января 1955 года локомотив № 45274 буксировал пассажирский экспресс-поезд, который сошел с рельсов из-за чрезмерной скорости на повороте во время крушения железнодорожного вокзала Саттон-Колдфилд . 19 человек погибли, 64 получили ранения. [14]
- 16 января 1951 года локомотив этого класса буксировал пассажирский поезд, который из-за ошибки сигнальщика столкнулся с легковым паровозом, стоявшим у линии в Престоне . Оба поезда сошли с рельсов; тринадцать человек получили ранения. [15]
- 2 октября 2015 года локомотив № 45231 управлял частным чартерным поездом для железных дорог Западного побережья через Донкастер, когда было замечено, что его TPWS (система защиты и предупреждения поездов) была изолирована бригадой подножки. Изоляция TPWS была одним из факторов инцидента с Вуттон-Бассеттом SPAD в марте того же года. В результате ORR приостановил работу WCRC в национальной сети. [16]
Детали строительства [ править ]
| LMS No. | BR No. | Много не. | Дата | Построен в | Тип котла | Клапанная передача ( Walschaerts, если не указано иное) | Подшипники (плоские, если не указано иное) | Дополнительные замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 44658–67 | 199 | 1949 г. | Крю | Прямая подача | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | |||
| - | 44668/9 | 199 | 1949 г. | Хорвич | Прямая подача | Роликовые подшипники Skefco на ведущих мостах | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | |
| - | 44670–7 | 199 | 1950 | Хорвич | Прямая подача | Роликовые подшипники Skefco на ведущих мостах | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | |
| - | 44678–85 | 199 | 1950 | Хорвич | Прямая подача | Роликовые подшипники Skefco во всем | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | |
| - | 44686/7 | 199 | 1951 г. | Хорвич | Прямая подача | Британский капротти | Роликовые подшипники Skefco во всем | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " |
| - | 44688–97 | 199 | 1950 | Хорвич | Прямая подача | Роликовые подшипники Timken на ведущих мостах | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | |
| - | 44698–717 | 192 | 1948 г. | Хорвич | Прямая подача | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | ||
| - | 44718–27 | 192 | 1948 г. | Крю | Прямая подача | Топка стальная, спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | ||
| - | 44728–37 | 192 | 1948 г. | Крю | Прямая подача | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | ||
| - | 44738–47 | 187 | 1948 г. | Крю | Прямая подача | Капротти | Роликовые подшипники Timken повсюду | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " |
| 4748–53 | 44748–53 | 187 | 1948 г. | Крю | Прямая подача | Капротти | Роликовые подшипники Timken повсюду | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " |
| - | 44754–5 | 187 | 1948 г. | Крю | Прямая подача | Капротти | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | |
| - | 44756–7 | 187 | 1948 г. | Крю | Прямая подача | Капротти | двойной дымоход, спаренная колесная база 7 футов + 8 футов 3 дюйма | |
| 4758–66 | 44758–66 | 187 | 1947 г. | Крю | Прямая подача | Роликовые подшипники Timken повсюду | Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " | |
| 4767 | 44767 | 187 | 1947 г. | Крю | Прямая подача | Движение ссылки Стивенсона | Роликовые подшипники Timken повсюду | двойной дымоход, сохранившийся - Спаренная колесная база 7 '+ 8'3 " |
| 4768–82 | 44768–82 | 187 | 1947 г. | Крю | Прямая подача | |||
| 4783–99 | 44783–99 | 187 | 1947 г. | Хорвич | Прямая подача | |||
| 4800–6 | 44800–6 | 153 | 1944 г. | дерби | Куполообразный | |||
| 4807–25 | 44807–25 | 170 | 1944 г. | дерби | Куполообразный | |||
| 4826–60 | 44826–60 | 170 | 1945 г. | дерби | Куполообразный | |||
| 4861–71 | 44861–71 | 170 | 1945 г. | Крю | Куполообразный | |||
| 4872–920 | 44872–920 | 174 | 1945 г. | Крю | Куполообразный | |||
| 4921–31 | 44921–31 | 174 | 1945 г. | Крю | Куполообразный | |||
| 4932–43 | 44932–43 | 174 | 1945 г. | Хорвич | Куполообразный | |||
| 4944–66 | 44944–66 | 174 | 1946 г. | Хорвич | Куполообразный | |||
| 4967–81 | 44967–81 | 174 | 1946 г. | Крю | Куполообразный | |||
| 4982–90 | 44982–90 | 183 | 1946 г. | Хорвич | Куполообразный | |||
| 4991–6 | 44991–6 | 183 | 1947 г. | Хорвич | Куполообразный | |||
| 4997–9 | 44997–9 | 187 | 1947 г. | Хорвич | Прямая подача | 4997 был оснащен котлом 12462 от нового, который имел верхнюю подачу на 2-м кольце, два других имели котлы более поздней схемы. | ||
| 5000–19 | 45000–19 | 114 | 1935 г. | Крю | Бездомный | |||
| 5020–65 | 45020–65 | 119 | 1934 г. | Литейный завод Вулкана | Бездомный | |||
| 5066–9 | 45066–9 | 119 | 1935 г. | Литейный завод Вулкана | Бездомный | |||
| 5070–4 | 45070–4 | 122 | 1935 г. | Крю | Бездомный | |||
| 5075–5124 | 45075–5124 | 123 | 1935 г. | Литейный завод Вулкана | Бездомный | |||
| 5125–5224 | 45125–5224 | 124 | 1935 г. | Армстронг Уитворт | Бездомный | |||
| 5225–98 | 45225–98 | 131 | 1936 г. | Армстронг Уитворт | Куполообразный | |||
| 5299–5451 | 45299–5451 | 131 | 1937 г. | Армстронг Уитворт | Куполообразный | |||
| 5452–71 | 45452–71 | 142 | 1938 г. | Крю | Куполообразный | |||
| 5472–81 | 45472–81 | 151 | 1943 г. | дерби | Куполообразный | |||
| 5482–91 | 45482–91 | 152 | 1944 г. | дерби | Куполообразный | |||
| 5492–9 | 45492–9 | 153 | 1944 г. | дерби | Куполообразный |
Имена [ править ]
Только пять Черных Пятерок получили имена в течение своей основной работы, это небольшой процент от общего числа произведенных [17], хотя еще семь были названы в сохранности (см. Ниже). Все названные в основной службе были названы в честь шотландских полков. Локомотив 5155 носил название Королевский Эдинбург всего два года во время Второй мировой войны . Некоторые источники отмечают, что не сохранилось никаких фотографических подтверждений этого наименования [18], хотя это не является уникальным для данного класса и не является неожиданным, учитывая ограничения на фотографирование во время войны. Свидетельства наименования локомотива полностью изложены в различных источниках. [19]
| LMS No. | BR No. | Имя | Дата названа | Имя удалено |
|---|---|---|---|---|
| 5154 | 45154 | Ланаркшир Йоменри | 1937 г. | 1966 г. (снятие с вооружения) |
| 5155 | 45155 | Королевский Эдинбург | 1942 г. | 1944 г. (в строю до 1964 г.) |
| 5156 | 45156 | Эйршир Йоменри | 1936 г. | 1968 г. (снятие с вооружения) |
| 5157 | 45157 | Глазго Горец | 1936 г. | 1962 г. (снятие с вооружения) |
| 5158 | 45158 | Глазго Йоменри | 1936 г. | 1964 г. (снятие с вооружения) |
Снятие [ править ]
Класс оставался неизменным до 1961 года, когда 45401 был первым Black Five, который был снят со склада после столкновения в Уоррингтоне , хотя котел был повторно использован и фактически продержался до конца пара на BR. Остальные члены класса были выведены между 1962 и 1968 годами. Некоторые члены класса, всего 46 человек, дожили до последнего дня пара на BR в августе 1968 года . [21] No. 45318, Lostock Холла двигатель на основе, буксируемых последний запланированный поезд на 3 августа 1968 года; Обмен Престона на Ливерпуль. Несколько дней спустя локомотив сняли, а в следующем году отправили на слом в Drapers. [22] [23]
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|
| 1961 г. | 842 | 1 | 45401. |
| 1962 г. | 841 | 21 год | 45030/36/85/96/98, 45119/25 / 51–52 / 57/59/65/69/74/79 / 65–66 / 55 / 52–53 / 58. |
| 1963 г. | 820 | 29 | 44706/40/44/47/50/55, 44855, 44969, 45010 / 22–23 / 49/87/99, 45100/23/66/75/89/99, 45244/51 , 45315/17/20 / 58/67, 45457/85. |
| 1964 г. | 791 | 67 | 44660/76, 44701/19/38/42 / 45–46 / 48–49 / 51–52 / 54/56 / 83–85 / 89/93, 44801/49 , 44922–23 / 57/61 / 67– 68/76/94/96, 45007–08 / 32/35/66/88, 45103 / 21–22 / 36/44/53/55/58/70 / 72–73 / 83, 45356/61/66 / 84, 45400/13/56/59/62/65/58/70/76/79/82/84/87 / 96–97. |
| 1965 г. | 724 | 97 | 44673/86, 44702/16/21/39/41/53/57 / 63–64 / 69/89/99, 44823/27 , 44901/04/21/24/31/33/55/59/70 / 73/75 / 78-80, 45002/09/11/20/26/37/68/74 / 77-78 / 81/90/93, 45102/08/13/17 / 42-43 / 46/48 / 63/71/78/80/84/92/94, 45229–30 / 37/45/47/72/86/91/93, 45300–01 / 06 / 13–14 / 27 / 34–35 / 37 / 51/54/60/62 / 78–80 / 87/89/98 , 45414/16/29/39/43/60/71/86/91 / 98–99. |
| 1966 г. | 627 | 171 | 44668/70 / 87–88 / 92/98, 44700 / 03–05 / 07/10/12/14/18/20 / 23–24 / 26/29/31/43/60/62/79/82 / 86/88/91 / 97–98, 44808 / 10–11 / 13/20/39/41/47/50/69 / 80–81, 44908/19/25/35/41/45 / 51–54 / 56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99, 45004/12/16/18/29/33 / 44–45 / 47/51/53/58/63/82 / 84/91/97, 45105/12/15/18 / 27–29 / 37–38 / 40/54 / 60–62 / 64/68 / 76–77 / 81–82 / 85/95 , 45205/07 / 10 / 13–14 / 16–18 / 20 / 23–24 / 33/35/38 / 48–49 / 52/89 , 45309/11/22/25/29 / 32–33 / 38/44/48 / 57 / 64–65 / 70/72/85/93/96/99 , 454403/08/10 / 18–19 / 22/27/30 / 32–34 / 38/42/51/61 / 63–64 / 67/69 / 72–75 / 77–78 / 80/83/89/90/92. |
| 1967 | 456 | 305 | 44658–59 / 61–62 / 66–67 / 69/71 / 74–75 / 77–82 / 84–85 / 89/91 / 93–97 / 99, 44717/22/25/27/30 / 32– 34 / 36–37 / 59 / 65–68 / 70–76 / 78/90/92 / 94–96, 44805/12/14/17/19 / 21–22 / 24–26 / 28 / 30–35 / 37/40 / 43–44 / 52–54 / 56–63 / 65–67 / 70 / 72–73 / 75–76 / 79 / 82–83 / 86–87 / 92–93 / 95–96 / 98, 44900/02/05/07/09 / 11–18 / 20 / 27–28 / 30 / 33–34 / 36–38 / 43–44 / 46/48/58/62/64 / 81–83 / 85– 86 / 88–91 / 93 / 97–98, 45000/03/06 / 14–15 / 19/21/24/28/31 / 39–43 / 48/50/52 / 56–57 / 59–62 / 64/67 / 69–72 / 75 / 79–80 / 83/89/92/94 , 45106–07 / 09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45 / 47/67/86/88/91/93 / 96–98, 45204/08/11/15/19 / 21–22 / 25–26 / 28/32/34/36/39 / 40–43 / 46– 47/50/56/59/61 / 63–64 / 67 / 70–71 / 73–78 / 80–81 / 83/85/88/92/95 / 97–99, 45302–04 / 07–08 / 19/21 / 23–24 / 26/28/31/36 / 39–41 / 43 / 46–47 / 49/52/59/63 / 68–69 / 71 / 73–74 / 77/83, 45402 / 04–06 / 09/12/15/17/23/25/28/31/37 / 40–41 / 46 / 48–50 / 54–55 / 66/81 / 94–95. |
| 1968 г. | 151 | 151 | 44663–65 / 72 / 83–90 44708–09 / 11/13/15/28/35/58/61/77 / 80–81 44800 / 02–04 / 06–07 / 09 / 15–16 / 18 / 29/36/38/42 / 45–46 / 48/51/55/64/68/71/74 / 77–78 / 84 / 88–91 / 94/97/99 44903/06/10/26/29 / 32/40/42/47 / 49–50 / 63/65/71 45001/05/13/17/25/27/34/38/46 / 54–55 / 65/73/76 / 95–96 45101 / 04/10/14/31 / 33–34 / 49–50 / 56/87/90 45200–03 / 06/09/12/27/31 / 53–55 / 58/60/62 / 68–69 / 79/82/84/87/90/94/96 45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53 / 75–76 / 81–82 / 86/88 / 90–92 / 94 –95/97 45407/11 / 20–21 / 24/26 / 35–36 / 44–45 / 47/93. |
Сохранение [ править ]
Восемнадцать Black 5s были сохранены, двенадцать из них были приобретены непосредственно у BR для сохранения (это: 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 и 45428), остальные шесть - спасен на свалке Барри Братьев Вудхэм (это: 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 и 45491). По одному из каждой партии строителей сохранились: 7 двигателей построила LMS и 11 - сторонние подрядчики. Из восемнадцати, подлежащих сохранению, четырнадцать работали в консервации, из которых еще не работали члены класса: 44901, 45163, 45293 и 45491. Двенадцать черных пятерок также использовались на основной линии в консервации: 44767, 44871, 44932, 45000. , 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 и 45428.
По состоянию на январь 2020 года в трафике имеется шесть черных пятерок, у всех из которых есть действующие сертификаты магистрали. 44871, 45212, 45231, 45305 и 45407 имеют полные основные сертификаты для использования в национальной сети, в то время как 45428 сертифицирован для основного использования только между Гросмонтом и Уитби с периодическими посещениями Баттерсби . 44767, 44806, 44932, 45025 и 45337 находятся в процессе капитального ремонта, а два, 44901 и 45491, реставрируются из состояния бывшей свалки Барри.
Примечание: некоторые локомотивы обычно могут иметь паспортную табличку, но отмеченные имена указывают на то, что локомотив в настоящее время их не носит, а номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
| Число | Имя† | Строитель | Тип котла | Построено | Снято | Домашнее расположение | Статус | Ливрея | Сертифицировано Mainline | Изображение | Заметки | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LMS | BR | |||||||||||
| 4767 | 44767 | * Джордж Стивенсон | Crewe Works | Вперед Topfeed | Декабрь 1947 г. | Декабрь 1967 | Carnforth MPD | Проходит капитальный ремонт. | * BR Lined Black, Late Crest (по завершении) | Нет, пройти сертификацию | Этот локомотив был единственным представителем этого класса, оснащенным клапанным приводом Stephenson. | |
| 4806 | 44806 | Кеннет Олдкрофт пред. Сорока (прежние названия) | Дерби Воркс | Куполообразный | Июль 1944 г. | Август 1968 г. | Железная дорога Северных Йоркширских болот | Проходит капитальный ремонт | * BR Lined Black, TBC (по завершении) | Нет, для получения сертификата (только Гросмонт - Уитби и Уитби - Баттерсби). | Срок действия билета котла истек 1 января 2018 г. (продление с 31.10.17). | |
| 4871 | 44871 | Суверен (прежнее название) | Crewe Works | Куполообразный | Март 1945 г. | Август 1968 г. | Восточный Ланкашир железная дорога | Операционная и магистральная сертифицированы. | BR Lined Black, Early Emblem | Да (2017 - 2024) | Владелец Ян Райли. Выведен на борт Fifteen Guinea Special в 1968 году. | |
| 4901 | 44901 | Crewe Works | Куполообразный | 1945 г. | Август 1965 г. | Вейл оф Беркли железная дорога | Ожидает восстановления из состояния бывшего Барри | Нет | ||||
| 4932 | 44932 | Хорвич Воркс | Куполообразный | Сентябрь 1945 г. | Август 1968 г. | Carnforth MPD | Проходит капитальный ремонт. | BR Черный на подкладке, Поздний герб | Нет, пройти сертификацию | |||
| 5000 | 45000 | Crewe Works | Бездомный | Март 1935 г. | Октябрь 1967 | Музей передвижения Шилдона | Статический дисплей. | LMS Черный | Нет | Входит в национальную коллекцию. | ||
| 5025 | 45025 | Литейный завод Вулкана | Бездомный | Август 1934 г. | Август 1968 г. | Strathspey железная дорога | Проходит капитальный ремонт. | * LMS Black (по завершении) | Нет | Самый старый выживший член класса. | ||
| 5110 | 45110 | RAF Biggin Hill (бывшее название) | Литейный завод Вулкана | Бездомный | Июль 1935 г. | Август 1968 г. | Северная долина железная дорога | Хранится | BR Черный на подкладке, Поздний герб | Нет | Переехал из двигателя Дома в магазин в марте 2019 буксируемых Fifteen Гвинеи Special в 1968 году. | |
| 5163 | 45163 | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Август 1935 г. | Май 1965 г. | Colne Valley вокзал | Под реставрацию. | N / A | Нет | |||
| 5212 | 45212 | Рой 'Корки' Зеленый железнодорожник 1926-2001 (прежнее имя) | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Ноя 1935 г. | Август 1968 г. | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | Операционная и магистральная сертифицированы. | BR Черный на подкладке, Поздний герб | Да (2017 - 2024) | В долгосрочную ссуду Яну Райли, вернулся после капитального ремонта в Бери в июле 2016 года. | |
| 5231 | 45231 | Шервудский лесник | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Август 1936 г. | Август 1968 г. | Crewe Diesel TMD | Операционная и магистральная сертифицированы. | BR Черный на подкладке, Поздний герб | Да (2013 - 2020) | Первоначально принадлежал Берту Хитчену , продан его семьей в ноябре 2015 года Джереми Хоскингу. | |
| 5293 | 45293 | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Декабрь 1937 г. | Август 1965 г. | Colne Valley вокзал | Под реставрацию. | N / A | Нет | |||
| 5305 | 45305 | Олдермен А. Э. Дрейпер | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Январь 1937 г. | Август 1968 г. | Великая центральная железная дорога | Оперативный. | BR Черный на подкладке, Поздний герб | да | Базируется в Great Central Railway Loughborough и планируется повторно сертифицировать для возобновления работы на магистрали. Срок действия сертификата котла истекает в 2020 г. Принадлежит компании The Draper Family, Hull. | |
| 5337 | 45337 | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Апрель 1937 г. | Февраль 1965 г. | Лланголлен Железнодорожный | Идут котельные работы. | BR Черный без подкладки, Поздний герб | Нет | |||
| 5379 | 45379 | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Июль 1937 г. | Июль 1965 г. | Мид-Хантс, железная дорога | Хранится | BR Черный на подкладке, Поздний герб | Нет | Срок действия котельного билета истек в начале сентября 2018 года. | ||
| 5407 | 45407 | Ланкаширский стрелок | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Сентябрь 1937 г. | Август 1968 г. | Восточный Ланкашир железная дорога | В стадии капитального ремонта | BR Lined Black, Early Emblem | Да (2019 - 2026) | Владелец Ян Райли. | |
| 5428 | 45428 | Эрик Трейси | Армстронг Уитворт | Куполообразный | Октябрь 1937 г. | Октябрь 1967 | Железная дорога Северных Йоркширских болот | Операционная и магистральная сертифицированы. | LMS Черный | Да (только Гросмонт - Уитби и Уитби - Баттерсби, 2018-2025 гг.) | ||
| 5491 | 45491 | Дерби Воркс | Вперед Topfeed | Декабрь 1943 г. | Июль 1965 г. | Великая центральная железная дорога | Под реставрацию. | N / A | Нет | Единственный сохранившийся пример с котлом с верхней подачей на переднем кольце в сочетании с редуктором Walschaerts. | ||
† Во всех случаях названия исторически неточны, т. Е. Все они были применены с момента сохранения. Некоторые двигатели могут по-прежнему иметь свои названия, но отметка означает, что в настоящее время они не имеют их. Либо из-за подлинности, либо по другим причинам, например, двигатель работает под другим именем.
- 44767 имеет табличку на брызговике под паспортной табличкой, на которой написано: «Этот локомотив был назван Rt. Достопочтенный Уильям Уайтлоу, швейцарский чемпион, ведущий магистр, член парламента в Шилдоне 25 августа 1975 года, в ознаменование 150-летия Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги ».
- 44806 был назван в честь сериала «Сорока» в 1973 году, он продолжал носить это имя, пока базировался на железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт и когда переехал на железную дорогу Лланголлен, пока не был отозван на капитальный ремонт в 2003 году. после последнего капитального ремонта в 2007 году он работал без шильдиков, но позже был назван в честь своего бывшего владельца «Кеннет Олдкрофт». В настоящее время он базируется на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах, и с тех пор его таблички были удалены.
Подробная информация о котлах, которые в настоящее время установлены в сохранившихся примерах [ править ]
 | Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Номер локомотива | Номер котла | Первый Локо, когда новый | Описание - (наклонная игольная пластина, если не указано иное) |
|---|---|---|---|
| 44767 | 12870 | 4790 | 28 элемент с куполом на втором кольце и верхней подачей на переднем кольце |
| 44806 | 9349 | 5229 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 44871 | 9478 | 5358 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 44901 | 11322 | Запасной | 28 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце, изготовлен 5/42, впервые использовался на 5455 7/43 |
| 44932 | 10344 | 5457 | 28 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45000 | 9030 | 5100 | 21 элемент без купола, вертикальная игольная пластина |
| 45025 | 9018 | 5088 | 21 элемент без купола, вертикальная игольная пластина |
| 45110 | 8963 | 5183 | 21 элемент без купола, вертикальная игольная пластина |
| 45163 | 9459 | 5339 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45212 | 8682 | 5065 | 24 элемента, вертикальная игольная пластина с куполом. Первоначально 14 элементов без купола, реконструировано до 24 элементов |
| 45231 | 9358 | 5238 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45293 | 9514 | 5394 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45305 | 9515 | 5395 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45337 | 12136 | 4932 | 28 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45379 | 9455 | 5335 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45407 | 9509 | 5389 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45428 | 9567 | 5447 | 24 элемент с куполом и верхней подачей на втором кольце |
| 45491 | 12823 | 4778 | 28 элемент с куполом на втором кольце и верхней подачей на переднем кольце |
Звук [ править ]
- 45212 прохождение Green End
В художественной литературе [ править ]
В детских книгах «Железная дорога» преподобного У. Одри и его телеадаптации « Томас и друзья» персонаж Генри Зеленый паровоз был преобразован в Черную пятерку после аварии с «Летающим Кипером». [24]
В произведении искусства [ править ]
Паровоз Black 5 появляется на картине Рене Магритта 1938 года . [25] [26]
См. Также [ править ]
- BR Стандартный класс 5
Дальнейшее чтение [ править ]
- Дэвид Хант, Боб Эссери и Фред Джеймс с Дэвидом Дженнисоном и Дэвидом Кларком Профили локомотивов LMS (три тома, три графических приложения):
- №5 Смешанный класс движения 5с. Часть 1. №№ 5000–5224. (+ иллюстрированное приложение)
- №6 Смешанный класс движения 5с. Часть 2. Клапанные редукторные двигатели Walschaerts и Stephenson серий 5225–5499 и 4658–4999. (+ иллюстрированное приложение)
- № 7 Смешанный класс движения 5s: двигатели с редуктором Caprotti с клапанами и краткое описание класса (+ графическое приложение)
- Дж. С. Уайтли, Гэвин Моррисон Сила черной пятерки
Ссылки [ править ]
- ^ Rowledge & Reed 1984 , стр. 49, 23.
- ^ Rowledge & Reed 1984 , стр. 48.
- ^ a b Роуледж и Рид 1984 , стр. 50.
- Перейти ↑ Cook 1999 , p. 147.
- ^ Haresnape 1970 .
- ^ Rowledge & Reed 1984 , стр. 62-63.
- ^ Нок 1989 , стр. 256-7.
- ^ Хант и др. 2004 , с. 39–43, 85.
- ^ Дженнисон и др. 2004 , с. 28–29, 31.
- ^ Дженнисон 2015 , стр. 13, 92-94.
- ^ «Отчет об аварии в Блетчли 13 октября 1939 года :: Архив железных дорог» . www.railwaysarchive.co.uk . Проверено 22 июля 2017 года .
- ^ Тревена 1981 , стр. 29.
- ↑ Джерард и Гамильтон, 1981 , стр. 66-69.
- Перейти ↑ Earnshaw 1993 , p. 28.
- ^ "(без названия)" (PDF) . Министерство транспорта. 18 апреля 1958 . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ "Уведомление о запрете выдачи ORR на WCR" . Железнодорожный вестник . 24 ноября 2015.
- ↑ См. Подробности и комментарии в онлайн-журнале Heritage Railway Magazine. Архивировано 17 мая 2014 г. на Archive.today .
- ^ См, например, Дэвид Хант, Боб Эссери и Фред Джеймс с Дэвидом Дженнисоном и Дэвид Кларк, СДО Локомотив Profiles (три тома, с изобразительным дополнениями). [ требуется полная цитата ]
- ^ Rowledge & Reed 1984 , стр. 74, например.
- ^ Rowledge 1975 , стр. 11.
- ^ "5MT 44658 - 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five" . Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Проверено 28 октября 2020 года .
- ^ "ОТ ЧЕРНОЙ ПЯТЬ ДО СТАНДАРТНОЙ ПЯТЬ" . RAILSPOT ПЕРЕЗАГРУЗКА . ИСТОРИЯ ТРАНСПОРТА в Глостершире . Дата обращения 4 декабря 2020 .
- ^ "5MT 44658 - 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five" . Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Дата обращения 4 декабря 2020 .
- ^ Одри и Одри 1987 , стр. 129.
- ^ «Рене Магритт - Три фаворита» . Седрик предлагает . Креативный веб-дизайн Aube . Дата обращения 11 октября 2020 .
- ^ "Time Transfixed" . Рене Магритт . Дата обращения 5 ноября 2020 .
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Stanier Class 5 4-6-0 . |
- Одри, Уилберт ; Одри, Г. (1987). Остров Содор: его люди, история и железные дороги . Кэй и Уорд. ISBN 0-434-92762-7.
- Кук, AF (1999). Повышение уровня Steam в LMS . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий . ISBN 0-901115-85-1.
- Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-52-4.
- Джерард, Малькольм; Гамильтон, JAB (1981) [1967]. Поезда в никуда . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385084-7.
- Хареснейп, Брайан (1970). Станье Локомотивы . Ян Аллан. ISBN 0-711010-9-86.
- Хант, Дэвид; Джеймс, Фред; Essery, RJ ; Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид (2004). Профили локомотивов LMS, № 6 - Смешанный класс трафика 5 - №№ 5225-5499 и 4658-4999 . Дидкот: Дикий лебедь. ISBN 1-874103-93-3.
- Дженнисон, Джон (2015). Подробная история The Stanier Class Five 4-6-0s Volume 2 - на 45472-45499, 44658-44999 . Локомотивы ЛМС. Maidenhead: RCTS . ISBN 978-0-901115-99-7.
- Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид; Хант, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, RJ (2004). Дополнение к рисунку к профилю локомотива LMS № 6 - Смешанный транспортный класс 5 - часть 2, ном. 5225-5499 и 4658-4999 . Дидкот: Дикий лебедь. ISBN 1-874103-98-4.
- Нок, О.С. (1989). Великие паровозы ЛМС . Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-020-9.
- Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
- Роуледж, JWP; Рид, Брайан (1984) [1977]. Станье 4-6-0 LMS . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7385-4.
- Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-01-X.
|volume=есть дополнительный текст ( справка ) - Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899-03-6.
