| GWR 4500 Класс | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 4569 в Dawlish | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (ГУВ) 4500 Класс или Малый Prairie является классом 2-6-2 Т паровозов .
История [ править ]
Они были спроектированы как небольшие локомотивы смешанного движения, в основном используемые на железнодорожных ветках. Дизайн был основан на более раннем 4400 Class , но с большими ведущими колесами и измененным расстоянием между ними. Это дало им дополнительную скорость - при эксплуатации они могли развивать скорость до 60 миль в час (97 км / ч). [1] Всего было построено 75; 55 были построены четырьмя партиями в период между 1906 и 1915 годами, а пятая партия из 20 локомотивов была построена в 1924 году, когда Коллетт работал в Суиндоне . Первые две партии были первоначально пронумерованы 2161–2190, но в 1912 году были перенумерованы на 4500–4529. Первая партия (2161–2180) примечательна тем, что это была последняя партия локомотивов, построенных на Stafford Road Works, Вулверхэмптон . [2]Из этой партии 2168 (как 4507) был последним локомотивом, построенным в Вулверхэмптоне и оставшимся на вооружении BR, и не был снят с производства до 1963 года. Две последние партии построены под номерами. 4530-4554 в 1913-15 и №№. 4555-4574 в 1924 г.
4575 Класс был позднее развитие с более крупными боковыми танками.
Железная дорога Рондды и Суонси-Бей и железная дорога Порт-Талбот [ править ]
Железная дорога Рондда и Суонси-Бей (R & SBR) эксплуатировалась GWR с 1 июля 1906 года, хотя она не была поглощена до 1 января 1922 года. [3] [4] [5] В апреле 1907 года GWR отправила три новых локомотива. первая партия, №№ 2165–7, R & SBR; им были присвоены номера R & SBR 31–33. [6] Железная дорога Порт-Талбота (PTR) была поглощена GWR 1 января 1908 года, но ее локомотивный парк оставался отдельным до 1 января 1922 года. [7] [4] [8]В марте 1909 года R&S SBR No. 31 и 32 были переданы PTR, восстановив их номера GWR 2165 и 2166. Эти два были возвращены в GWR в 1912 году, а в декабре того же года им были присвоены номера 4504 и 4505. Номер 33 не был возвращен до января 1914 года, когда он был изменен на 4506. [6] [9]
Сохранение [ править ]
Трое из этого класса все еще существуют, двое из них - выжившие со свалки братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс . Все они обкатаны.
4555 [ править ]
4555 был куплен в рабочем состоянии у British Railways Патриком Уайтхаусом и другим членом Talyllyn Railway Пэтом Гарландом, поэтому его никогда не приходилось восстанавливать. Первоначально работала на железной дороге Дарт-Вэлли , позже она перешла на Дартмутскую паровую железную дорогу . Она вернулась в строй в 2020 году после капитального ремонта с 2014 года. [10] В настоящее время находится в трехлетней ссуде компании East Somerset Railway с марта 2020 года.
4561 [ править ]
Этот локомотив покинул компанию Woodham Brothers в сентябре 1975 года. В настоящее время он проходит капитальный ремонт на Западном Сомерсетской железной дороге , не эксплуатируемой с 1998 года [11].
4566 [ править ]
Этот локомотив, который в настоящее время находится в нерабочем состоянии на железной дороге Северн-Вэлли в ожидании капитального ремонта, покинул компанию Woodham Brothers в августе 1970 года. Он вернулся в строй в конце 2006 года после капитального ремонта и после нескольких лет окрашен в зеленый цвет Great Western и был перекрашен в черный BR без подкладки. ранний гребень впервые в сохранности. Он был выведен из эксплуатации в январе 2017 года после истечения срока действия сертификата котла. [12] Он выставлен в машинном отделении в Хайли, пока снова не настанет его очередь на капитальный ремонт.
См. Также [ править ]
- GWR 4400 Класс
- GWR 4575 Класс
- Список стандартных классов GWR с двумя внешними цилиндрами
Ссылки [ править ]
- ^ le Fleming 1962 , стр. J46 – J50.
- ^ Holcroft 1957 , стр. 44.
- ^ МакДермот 1931 , стр. 436.
- ^ a b Allcock et al. 1951 , стр. 13.
- ^ Дэвис и др. 1966 , стр. К248.
- ↑ a b le Fleming 1962 , p. J48.
- ^ МакДермот 1931 , стр. 443.
- ^ Дэвис и др. 1966 , стр. К242.
- ^ Дэвис и др. 1966 , стр. K247, K252.
- ^ "Южный Девон Железнодорожный | Локомотивы | Ушли, но не забыты | GWR 2-6-2T № 4555" .
- ^ "Локомотивы - WSRA" . Архивировано из оригинального 14 октября 2013 года .
- ^ "СВР - Знакомьтесь, Локо" . Архивировано из оригинала на 6 января 2014 года.
- Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, ФК; Ле Флеминг, HM; Maskelyne, JN; Рид, PJT; Табор, FJ (июнь 1951 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть первая: Предварительный обзор . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-17-7. OCLC 650412984 .
- Дэвис, ФК; Ферт, JM; Удача, JH; Томас, RE; Оллкок, штат Нью-Джерси; Sterndale, AC; Барри, DSM; Рид, PJT; Mountford, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922-1947 гг . RCTS . ISBN 0-901115-20-7.
- Ле Флеминг, HM (февраль 1962 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . RCTS .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Холкрофт, Х. (1957). Великая западная паровозостроительная практика 1837–1947 гг . Лондон: Издательская компания «Локомотив» .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, т. II: 1863-1921 гг . Паддингтон: Великая Западная железная дорога . OCLC 55853736 .
- Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 4500 Class . |
- 4400/4500 танковых классов
- 4566 Капитальный ремонт
| Эта статья, касающаяся паровозов, эксплуатируемых в Соединенном Королевстве, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
