Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй

Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй была валлийской железнодорожной компанией, образованной для соединения верхнего конца Ронда- Фавр с Суонси , с главной целью транспортировки угля и других полезных ископаемых в доки Суонси . Он был зарегистрирован в 1882 году, но сначала было отказано в сообщении с Суонси от компании Briton Ferry .

Строительство потребовало создания туннеля длиной почти 2 мили (3,2 км) в сложных геологических условиях, но линия открылась от Treherbert через туннель до Порт-Талбота и Аберавона в 1890 году. Разрешение на продление до Суонси, а также до Нита , было получено. и те линии открылись в 1894 (товары) и 1895.

Линия столкнулась с эксплуатационными проблемами и никогда не была очень прибыльной, но она позволила Великой Западной железной дороге управлять линией и гарантировать хорошие дивиденды с 1906 года. GWR включила инфраструктуру линии в расширение собственных линий в Корт-Сарт и в доках Суонси. Поскольку он сильно зависел от добычи угля, после 1945 года линия резко сократилась и постепенно сокращалась. В 1968 году туннель Рондда обрушился, и верхняя часть линии была закрыта. Короткий участок первоначального маршрута используется недалеко от парома Briton Ferry и в комплексе доков Суонси.

Перед железной дорогой [ править ]

Станция Блэнгвинфи и туннель Рондда

Хотя уголь и железо добывались в течение нескольких столетий, первая индустриализация горнодобывающей промышленности в долине Афан произошла в 1811 году, когда Сэмюэл Леттстон получил в аренду землю в Квмавоне и в 1819 году установил там доменную печь в 1819 году. Часть продукции была отправлена ​​на транспортировку. в Аберавон по трамвайной дороге Mynydd Bychan, деревянному вагону с конным приводом , который существует примерно с 1750 года. ^{[1] [2]} В 1824 году эффективность транспорта повысилась благодаря открытию того, что стало известно как трамвай Cwmavon, протяженностью три мили ( 4,8 км) и снова с конным приводом. Металлургическая компания расширилась и стала называться Vigurs and Co.

В 1830 году сообщалось, что строится новая железная дорога от Оквуда (около Понтрихидифена) до Аберавона с целью транспортировки угля с угольных месторождений над Понтрихидифеном . Она стала известна как Оквудская железная дорога, но шахтный бизнес оказался неудачным, и железная дорога вышла из употребления. ^{[3] [4]}

Железная дорога Южного Уэльса открылась до Суонси 2 июня 1850 года. Это была первая железнодорожная магистраль в Южном Уэльсе, которая дала огромный импульс развитию торговли там; с этого времени развитие дока и промышленности пошло быстрыми темпами. Северный док был открыт в 1852 году, а в 1857 году был основан фонд Swansea Harbour Trust, за которым вскоре последовало открытие Южного дока в 1859 году. Оба дока находились к западу от реки Тау, но расширение доков привело к появлению гораздо более крупных сооружений на востоке. реки.

Док принца Уэльского был открыт принцем Уэльским, впоследствии королем Эдуардом VII , в октябре 1881 года. Он был способен принимать самые большие суда того времени, и коммерческий интерес дока заключался, среди прочего, в участии в нем. трафик угля, который в то время осуществлялся через доки Кардиффа . Кардиффская система давно страдала от чрезмерной загруженности железных дорог, обслуживающих там доки, и самих причалов, в результате чего грузоотправители постоянно жаловались на задержки. ^{[5] [6]}

Предложения [ править ]

Железная дорога Рондда и Суонси-Бей в 1885 году

Если бы вместо этого часть угольных перевозок Рондды могла быть доставлена ​​в Суонси, это было бы огромным преимуществом для интересов Суонси Док, но это было бы зависеть от прямой железной дороги от Рондды до Суонси. 12 ноября 1880 года, когда док принца Уэльского близился к завершению, в Суонси было проведено общественное собрание, на котором было предложено построить железную дорогу, соединяющую верхний конец реки Ронда-Фавр с Суонси, используя минеральные ресурсы Южного Уэльса. Железная дорога между Глинкорругом и Нитом. В верхнем конце потребуется туннель, а уклон SWMR с канатом необходимо обойти путем отклонения. Тем не менее использование Минеральной железной дороги по-прежнему будет создавать значительные эксплуатационные трудности. ^[7]

Конкурирующая схема, которая должна была стать железной дорогой Рондда и Суонси-Бей, была продвинута, проходя независимо от Treherbert, через длинный туннель в долину реки Афан, а затем по долине вниз до Pontrhydyfen. Оттуда он должен был перейти в залив Баглан на пароме Briton Ferry , затем пройти вдоль побережья и пересечь реку Нит у моря по приливному мосту. От Treherbert линия будет спускаться почти полностью, что дает преимущество спускающимся груженым поездам, хотя большую часть добычи угольных шахт в долине Rhondda придется тянуть вверх в Treherbert, чтобы присоединиться к линии там. ^[7]

Законопроекты были отправлены на парламентскую сессию 1882 года, и схема R & SBR нашла предпочтение, но интересы Нита встретили жесткое сопротивление. Они хотели развивать свои собственные причалы, и сочетание недовольства конкуренцией со стороны Суонси и дискомфорта по поводу того, что переход по поворотному мосту будет препятствовать их собственному речному движению, привело к возражениям против пересечения их реки возле ее устья, ^{[примечание 1] [ 8],} а промоутеры R&S SBR сократили схему до Briton Ferry. Соответственно, Закон был принят 10 августа 1882 г .; ^{[9] [10],} а также к основной линии, он уполномочил ответвления от Понтрихидифена до Аберавона и Порт-Талбота. Трамвай Cwmavon должен был быть приобретен новой компанией. ^{[7] [5] [11]}

Доступ к Суонси, конечно, был важен как для железной дороги, так и для докового комплекса, и в 1883 году был выдвинут еще один Билл, чтобы добраться до Суонси по туннелю под рекой Нит. Против технического противодействия это было принято. Туннель стоил 72000 фунтов стерлингов, и фактически было достигнуто соглашение с Great Western Railway, по которому GWR будет нести трафик R & SBR между Порт-Талботом и линиями R & SBR в Суонси. (Существующая магистральная линия GWR в значительной степени совпадала с предлагаемой линией R & SBR.) Это позволило отказаться от планов добраться до Брайтон-Ферри и построить туннель, и капитал компании был соответственно уменьшен Законом 1886 г. ^{[7] [5]}

Открытие линии [ править ]

Инженером строительства был С. В. Йокни. Первый участок линии между Аберавоном и Сайммером был открыт для движения 2 ноября 1885 года ^{[8], что} дало улучшенный доступ к исключительно богатым угольным месторождениям в долине Эйвон. ^[7] Этот участок маршрута следовал по курсу старого трамвая Cwmavon, перестроен и рассчитан на работу локомотива. ^{[12] [11]} и пересеклись с GWR в Aberavon (Port Talbot GWR). ^[13]

Приобретение земли было трудным; даже сейчас доступ для строительства туннеля был невозможен, как сообщает Cardiff Times:

Трудности на пути к получению права владения землей для строительства туннеля Рондда были до некоторой степени устранены, и директора надеются, что вскоре они получат право владения, что позволит им продолжить работу, которая, как уверены инженеры, сможет теперь будет завершено через два года. ^[14]

Более того, только в 1888 году в парламенте было разрешено пересечение с железной дорогой Тафф-Вейл в Треерберте. В 1890 году было разрешено несколько коротких линий расширения в доках Суонси, в Аберавоне и Порт-Талботе, включая создание причала или пристани в Абэравоне. ^[7]

Дальнейшее строительство включало длинный туннель, и неизбежно продвижение было медленным. Скала была чрезвычайно твердой, а высота поверхности над туннелем не позволяла проваливаться шахты, так что проходка могла проходить только с двух концов. Для работы было задействовано 1100 человек, и были задействованы воздушные дрели, что-то вроде новинки, и взрывные работы. Туннель был окончательно готов в 1890 году, открытая секция от Циммера до Блаенгвинфи открылась 2 июня 1890 года, а затем через туннель открылась на Блаенкум 2 июля 1890 года; короткое соединение оттуда к соединению с Taff Vale железной дороги с последующим 14 июля 1890. ^{[8] [11] [10]} Ронта тоннелябыл самым длинным в Уэльсе - 3,443 ярда (1,956 мили; 3,148 км). Станция Taff Vale в Treherbert использовалась в качестве конечной станции, а оттуда четверть мили (0,40 км) пути Taff Vale использовалась, чтобы добраться до Blaenrhondda Junction (позже R&SB Junction), где начинался сам R & SBR. Затем последовал тяжелый подъем к устью туннеля Рондда, и подъем продолжился в туннеле до вершины на юго-западном конце в Блэнгвинфи. Оттуда линия круто спускалась. ^{[7] [5]}

Линия была продлена на юг от Аберавона до дока в Порт-Талботе, и там была построена пассажирская станция под названием Док Аберавон; этот участок открылся в 1891 году. Это продолжение пересекло основную линию GWR на уровне. ^{[8] [5] [10]}

Расширение до Суонси [ править ]

Отношения с GWR для дальнейшей транспортировки минерального трафика от линии R & SBR оказались невыгодными для R & SBR, и в 1891 году ^[11] было решено отменить соглашение с ними относительно транспортировки трафика R & SBR, и 27 июня 1892 г. получено, чтобы продлить линию R & SBR от парома Briton до Суонси, включая поворотный мост около Neath, который к настоящему времени был принят местным сообществом. Наконец, в июне 1893 года новый закон санкционировал строительство линии между Аберавоном и Бритон-Ферри вместо разрешения 1891 года. ^[7]

Ответвление было сделано от Аберавона (перекресток Берроуз) до паромного причала Бритон 30 декабря 1893 года; ^{[5] [12] [10]} линия проходила к западу от основной линии GWR. Линия на Суонси открылась 14 декабря 1894 года для товаров; ^[10] он покинул линию британского паромного причала (на паромной станции Бритон) и пересек основную линию GWR, затем двинулся на север, следуя близко на восточной стороне через деревню Бритон-Ферри. Проложить маршрут через этот участок было сложно, так как линия GWR, жилые и промышленные объекты находились близко друг к другу; фактически маршрут лежал за домами, а станция находилась на набережной между двумя рядами домов. ^[11]

В Корт-Сарт линия повернула на запад, снова пересекла линию GWR и пересекла канал Нит и обе части реки Нит, затем повернула на юг, а затем на запад в сторону Даниграйга. Данигрейг находился в комплексе Swansea Harbour, что давало доступ к поездам с минералами до линий Swansea Harbour Trust. Основную часть реки Нит пересекал большой разводной мост Нита . ^[5] Длина моста составляет 388 футов (118 м), а конструкция содержит 1400 тонн железа. ^[7]

Пассажирские перевозки до Суонси начались 14 марта 1895 года ^[10], когда пассажирские поезда теперь отклоняются от док-станции Аберавон и заходят на новую станцию ​​Аберавон-Сисайд. Сам Суонси был достигнут через линии Swansea Harbour Trust. Также 14 марта 1895 года R & SBR открыла пассажирское сообщение со своей собственной станцией Neath. ^{[5] [8] [12]}

R & SBR построила свою собственную линию, охватывающую последнюю милю до своей станции Riverside в Суонси, открывшуюся 7 мая 1899 г. ^{[примечание 2]} и устранив зависимость от пассажирских поездов на линиях Swansea Harbour Trust. В тот же день в системе R & SBR было открыто несколько коротких филиалов общей протяженностью 1 миля 60 цепочек (2,8 км). ^[8]

Пассажирский поезд в то время обычно составлял семь поездов в день в каждую сторону между Суонси и Треербертом; два поезда ходили по воскресеньям. R & SBR и Железная дорога Тафф-Вейл договорились о том, что поезда будут курсировать между Суонси и Кардиффом через Трехерберт; Подвижной состав двух компаний чередовался в этих поездах, курсируя повсюду, но двигатели всегда менялись в Treherbert. ^{[5] [12]}

Эксплуатация Великой Западной железной дороги [ править ]

На рубеже веков были предложены новые железные дороги, которые, вероятно, позволили железной дороге Барри вторгнуться в доминирующую зону GWR в Суонси. R & SBR был возможным средством получения этого доступа, если бы другая железная дорога могла получить контроль или управляющие полномочия, и это побудило GWR провести переговоры с R & SBR о контроле. В 1906 году было достигнуто соглашение, по которому GWR взял на себя управление системой R&S SBR в обмен на щедрые финансовые гарантии. Деятельность угольных шахт в этом районе была на пике, и директора R & SBR смогли использовать этот факт в интересах своих акционеров в переговорах. ^[10] Обычные дивиденды R & SBR составляли 1,5% в 1902 г .; GWR теперь гарантировал рост 3% до 5% в 1907 г. ^[12]Фактически это была аренда; договоренность вступила в силу с 30 июня 1906 г. ^{[примечание 3] [8] [12] [5]}

С этого времени GWR разработала три новых локомотива 45xx 2-6-2T, 4504–4506 для использования в пассажирских поездах. Железная дорога Тафф-Вейл не считала GWR дружественной компанией, и TVR напомнил GWR, что соглашение об использовании станции Treherbert TVR было заключено с R & SBR, а не с GWR: последний должен был провести ребрендинг локомотивов и перенумеровать их в запасе R & SBR. , как 31–33, соблюдать. ^{[10] [12]}

В 1906 году открылся новый магистральный маршрут в Фишгард, и GWR надеется сделать гавань там океанским терминалом. Проблемой была задержка экспресс-поездов в районе Суонси, и приобретение R & SBR упростило строительство линии округа Суонси, длинной новой линии, полностью избегающей Суонси. Схождение (в восходящем направлении) нового маршрута с бывшей главной линией железной дороги Южного Уэльса в Корт-Сарт произошло за счет погружения под линией R & SBR. ^{[8] [5]}

Компания R & SBR осталась существовать только как финансовая компания; он был поглощен Великой Западной железной дорогой в Группе железных дорог Великобритании в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . ^[8] (Фактически R & SBR, теперь только финансовая оболочка, была поглощена 1 января 1922, ^[5] или 9 мая 1922. ^[12] )

Основные улучшения [ править ]

В 1929 году правительство приняло Закон о развитии (гарантии ссуд и гранты) с намерением поощрить промышленные инвестиции, которые снизили бы высокий уровень безработицы в то время. Великая Западная железная дорога взяла на вооружение эту схему и, среди прочего, улучшила инфраструктуру в районах Суонси и Порт-Талбот. Основная линия к востоку от Суонси была перегружена движением минералов, что затрудняло проезд премиальных пассажирских поездов-экспрессов. Участок между Court Sart и Port Talbot был расширен, включив всю бывшую инфраструктуру R & SBR в районе Court Sart и Briton Ferry в тамошнюю главную линию. ^[15]

Значительные инвестиции были вложены в док GWR в Суонси, особенно в современное механическое погрузочно-разгрузочное оборудование и приспособление к изменяющейся структуре экспорта полезных ископаемых. Многочисленные мелкомасштабные сортировочные станции в Берроузе (участок R & SBR возле Jersey Marine ) были модернизированы, а оставшиеся пассажирские перевозки на этом участке были перенаправлены на линию GWR (бывшая Суонси и Нит), идущая параллельно, так что бывшие линии R & SBR были посвящены грузовым и минеральным перевозкам. Уход от Риверсайда высвободил доступ для грузовых перевозок в доках, которые ранее конфликтовали с пересечением пассажирских поездов. ^[15]

Пассажирское сообщение Суонси-Треерберт было отклонено, чтобы использовать станцию ​​Суонси Хай-Стрит, проходящую через Нит и главную линию GWR; маршрутное сообщение железнодорожных вагонов GWR курсировало от Briton Ferry до станции Swansea East Dock вместо Riverside, которая была закрыта для пассажиров. ^[15] Это изменение произошло 11 сентября 1933 г. (Восточная док-станция закрыта для пассажиров 28 сентября 1936 г.) 16 сентября 1935 г. филиал R&S SBR Neath был закрыт для движения пассажиров. ^{[5] [10]}

Линия R & SBR от Aberavon пересекалась под основной линией GWR, подходя к Briton Ferry, но R & SBR всегда имела ответвление к Briton Ferry Docks на нижней стороне линии. Схема изменила две линии, чтобы сформировать проход для линии R & SBR, соединяющей GWR. ^[15]

Под британскими железными дорогами [ править ]

В 1948 году железные дороги Великобритании были национализированы в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , став частью Британских железных дорог .

У бывшей железной дороги Порт-Талбота было множество ответвлений в нижней части области основной линии R & SBR, и от Понтрихидифена до Порт-Талбота две линии проходили близко друг к другу в долине, хотя PTR следовала гораздо более извилистой трассе. В 1954 году около Понтрихидифена было установлено соединение, и нижняя часть ОТР была закрыта. ^[5]

В 1954 году британский паромный причал закрылся как торговая гавань. ^[5]

Линия R & SBR и бывшая линия железной дороги Ллинви и Огмора GWR проходили параллельно и примыкали от Циммера к Блаенгвинфи. Когда в 1960 году возникла необходимость в дорогостоящем ремонте туннеля Gelli и виадука Groeserw на линии R & SBR, полторы мили (2,4 км) линии R & SBR были закрыты, и была использована линия GWR. Линия L&OR была соединена со станцией R&S SBR, а к востоку от станции был сделан вход в линию GWR. Новый перекресток был сделан на некотором расстоянии к западу от Блэнгвинфи, где два маршрута снова разделились. Новое устройство было введено в эксплуатацию 13 июня 1960 г. ^[5]

3 декабря 1962 года пассажирское сообщение между Суонси и Сайммером было прекращено; Маршрут R & SBR к востоку от Сайммера продолжал обслуживаться поездами из Бридженда с маршрута L&OR через Маэстег. ^[5]

Линия по-прежнему использовалась от Даффрин-Рондда вниз для перевозки полезных ископаемых, но из-за резкого сокращения объемов работ в угольных шахтах на местном уровне этот участок закрылся 2 ноября 1964 года ^[10].

Филиал R & SBR Neath был линией только для товаров с 1935 года; 6 сентября 1965 г. он полностью закрылся, за исключением отрезка, обслуживающего частный запасной путь (до 30 ноября 1983 г.). ^[5]

Участок R & SBR по маршруту Бридженд - Сайммер - Треерберт был временно приостановлен 26 февраля 1968 года после того, как в облицовке туннеля Рондда было зафиксировано искажение, которое было закрыто в качестве меры предосторожности. Линия уже упоминалась для закрытия по схеме Beeching Axe , и пассажирские перевозки поддерживались дорожными автобусами до 14 декабря 1970 года, когда линия считалась закрытой навсегда. ^[10] В настоящее время пассажирские поезда от Бридженда до Сайммера использовали станцию ​​R & SBR в качестве конечной остановки. ^[10]

Порт - Толбот порт сократился на протяжении многих лет , особенно после Второй мировой войны , но в 1970 году он , как возродился в модернизированном навалочной гавани, и бывший традиционный док закрыт на 1 январь 1972 года ^[5]

Остальные части железной дороги Рондда и Суонси-Бей все еще используются - это участок от Корт-Сарт-Джанкшен до Дайневор-Джанкшен, который стал частью линии округа Суонси, и частью морского комплекса Джерси. Разводной мост Нита находится на участке линии округа; он был установлен примерно в 1982 году и является структурой II степени. ^[16]

Список локаций [ править ]

v т е Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй
Легенда
Тафф Вейл Железнодорожный к Понтипридду Treherbert Treherbert Junction Blaenrhondda Тафф Вейл Железнодорожный в Rhondda Fawr Collieries Туннель Рондда 3443 ярд 3148 кв.м. Blaengwynfi Туннель Джелли 174 ярд 159 кв.м. Виадук Крузерв Железная дорога Ллинви и Огмор в Абергвинфи Минеральная дорога Южного Уэльса в Glyncorrwg Циммер Афан Железная дорога Ллинви и Огмор в Маэстег Минеральная дорога Южного Уэльса в Тонмаур Даффрин Рондда Хэлт Cynonville Halt Pontrhydyfen Порт-Талбот железная дорога в Тонмаур Порт-Талбот железная дорога в Брин Cwmavon Город Аберавон Восточный перекресток Южный Уэльс Железная дорога в Суонси Южный Уэльс Железная дорога в Кардифф Порт-Талбот железная дорога в старый док Порт-Талбота Порт-Талбот Новый Док Аберавон (приморский) Южный Уэльс Железная дорога в Порт-Талбот Привал Багланских песков Британский паромный причал Британец Ферри Восток Британский паром Минеральная дорога Южного Уэльса в Тонмаур Придворный сарт Court Sart Junction Южный Уэльс Железная дорога к Ниту Neath Canalside Neath Harbour Junction Качающийся мост над рекой Нит Долина Нита Железная дорога в аббатство Нит Линия округа Суонси в Лландарси Джерси Марин Саут Джен Cardonnel Junction Мыс Платформа Великая Западная железная дорога до Briton Ferry Road Джерси Марин Baldwins Halt Danygraig Halt Великая Западная железная дорога в Восточный док Суонси Доки Суонси Ист Суонси Риверсайд Swansea Harbour Trust

Первая основная строка [ править ]

• Treherbert; Станция Тафф Вейл;
• R&SB Junction; отклонился от линии Тафф Вейл;
• Blaenrhondda; открыт 2 июля 1890 г .; закрыт 26 февраля 1968 г .;
• Туннель Рондда ;
• Blaengwynfi; открыт 2 июня 1890 г .; закрыт 26 февраля 1968 г .;
• Джелли Джанкшен ; с линией Бридженд и Абергвинфи с 1960 г .;
• Туннель Джелли ;
• Cymmer; открыт 2 ноября 1885 г .; переименован в Cwm Cymmer 1924; переименован в Cymmer Afan 1926; слился с Cymmer General (бывший L&OR), как Cymmer Afan, январь 1950; закрыта для публики 22 июня 1970 г .; школьное использование до 14 июля 1970 года; отклонение линии L&OR от Maesteg;
• Даффрин Рондда; горняки к 1898 г .; открыт для публики в октябре 1912 года; закрыт 3 декабря 1962 года; позднее использование майнерами;
• Cynonville Halt; открыт для горняков как Cynon Colliery 1898.: открыт для публики как Cynonville Halt 1912: закрыт 2 января 1956;
• Понтригидифен; открыт 25 июня 1885 г .; закрыт 3 декабря 1962 года;
• Oakwood Junction ; расхождение линии Тонмаур с 1954 г .;
• Cwmavon; открыт 25 июня 1885 г .; закрыт 3 декабря 1962 года; [4]
• Город Аберавон; открыт 25 июня 1885 г .; переименован в город Аберавон в 1924 г .; закрыт 3 декабря 1962 года;
• Берроуз-Джанкшн ; Линия Briton Ferry разошлась;
• Доки Порт-Талбота; открыт в октябре 1891 г .; закрыт 14 марта 1895 г .; использование рабочими до 1984 г .;
• Причал в доке Порт-Талбот . ^[17]

Линия Суонси [ править ]

• Берроуз Джанкшен (вверху);
• Aberavon Seaside; открыт в апреле 1899 г .; закрыт 3 декабря 1962 года;
• Остановка песков Баглан; открыт 1 мая 1933 г .; закрыт 26 сентября 1938 г .; открыт 29 мая 1939 г .; закрыт 25 сентября 1939 г .;
• Баглан Джанкшен ; расхождение ветки Briton Ferry Docks;
• Вернон Джанкшен ; ответвление к линии GWR разошлось;
• Бритон Ферри; открыт 14 марта 1895 г .; переименован в Briton Ferry East 1924; закрыт 16 сентября 1935 г .;
• Придворный сарт; открыт 14 марта 1895 г .; закрыт 16 сентября 1935 г .;
• Соединение ; схождение с ответвлением от Court Sart Junction GWR;
• Neath Branch Junction ; расхождение линии Нита;
• Узел петли Нита ; расхождение Neath Loop (для линии округа Суонси); позже совмещен с перекрестком Диневор;
• Перекресток Диневор ; ответвление от перекрестка Кардоннел на бывшей линии Суонси и Нит до Ист-Док Суонси;
• Мыс Платформа; рабочее место; неизвестная дата открытия; закрыт 11 сентября 1933 г .;
• Джерси Марин; открыт 14 марта 1895 г .; закрыт 11 сентября 1933 г .;
• Baldwins Halt; открыта как рабочая станция 14 марта 1895 г .; общественная станция с декабря 1922 г .; закрыт 11 сентября 1933 г .;
• Даниграйг; открыт 14 марта 1895 г .; заменена станцией на линии GWR 11 сентября 1933 г .;
• Суонси Риверсайд; Служба R & SBR в Ист-Док открылась 14 марта 1895 г .; собственный вокзал 7 мая 1899 г .; переименован в Суонси Доки 1924; переименован в Суонси Риверсайд 1926; закрыт 11 сентября 1933 года. ^[17]

Примечание: линия от Дайневор-Джанкшн до Суонси-Риверсайд в последующие годы почти полностью использовалась в подъездных путях.

Neath Branch [ править ]

• Neath Branch Junction ; над;
• Нит; открыт 14 марта 1895 г .; переименован в мост через канал Нит в 1924 году; переименован в Neath Canalside 1926; закрыта 16 сентября 1935 года. ^[17]

Туннельное общество Рондды [ править ]

Общество туннелей Ронда было создано в сентябре 2014 года. Краткосрочная цель общества заключалась в том, чтобы выставить на обозрение оригинальный покровный камень туннеля, который возвышался над входом в туннель в Блэнкуме. Общество проводит кампанию по открытию туннеля как велосипедного и пешеходного маршрута. ^[18]

Остается [ править ]

Участок вдоль долины Афан в настоящее время является маршрутом велодорожки в долине Афан, ^[19]

Бывшая станция Cymmer теперь является трактиром, известным как «Буфетные».

Два оригинальных автобуса Rhondda и Swansea Bay сохранились до наших дней. Автобусы № 18 и № 72 теперь стоят в частных резиденциях как дома отдыха. ^[20]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

См. Также [ править ]

• Железная дорога Рондды и Суонси-Бэй в RailScot: история железных дорог Великобритании