Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Класс Great Western Railway 4300
Глостер-Овер-Джанкшн вверх по географическому положению грузов-2930549-by-Ben-Brooksbank.jpg
6304 в Over Junction, Глостер
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Дата постройки1911–1932 гг.
Всего произведено342
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-0
 •  МСЖД1'C ч
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Диаметр драйвера .5 футов 8 дюймов (1,727 м)
Минимальная кривая6 цепей (400 футов; 120 м) нормальных,
5 цепей (330 футов; 100 м) медленных
Длина58 футов 1 1 ⁄ 4   дюйма (17,71 м)
Ширина8 футов 11 дюймов (2,718 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,962 м)
Нагрузка оси17,60 длинных тонн (17,88  т ; 19,71 коротких тонн )
Клейкий вес52 длинных тонны 0 центнеров (116 500 фунтов или 52,8 т)
(52,8 т; 58,2 коротких тонны)
Локо вес62 длинных тонны 0 центнеров (138 900 фунтов или 63 т)
(63,0 т; 69,4 коротких тонны)
Нежный вес40 длинных тонн 0 центнеров (89 600 фунтов или 40,6 т)
(40,6 т; 44,8 коротких тонн)
Вместимость топливных баков7 длинных тонн 0 центнеров (15700 фунтов или 7,1 т)
(7,1 т; 7,8 коротких тонн)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.20,56 квадратных футов (1,910 м 2 )
Давление в котле200  фунтов на кв. Дюйм (1,38  МПа )
Поверхность нагрева:  • Трубки1349,64 квадратных футов (125,386 м 2 )
 • Топка128,72 квадратных футов (11,958 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева191,88 квадратных футов (17,826 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18,5 × 30 дюймов (470 × 762 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие25670  фунтов-силы (114,19  кН )
Карьера
ОператорыВеликая западная железная дорога ,
Британские железные дороги
Класс мощностиGWR: D; BR: 4MT
Числа4300–4399, 5300–5399, 6300–6399, 7300–7321, 9300–9319
Класс нагрузки на осьGWR: 4300–7300 синий; 8300–9300s: красный
LocaleВеликобритания
Первый забег1911 г.
Снято1936–1964
ДиспозицияДва сохранены, остаток списан

Great Western Railway (ГУВ) 4300 Классом является классом 2-6-0 (могульных) паровозов , разработанного ГДж Черчвордом для смешанных дорожных пошлин. 342 были построены с 1911 по 1932 год.

Фон [ править ]

В 1906 году Черчвард установил более мощный котел Standard No. 4 на свой успешный 3100 Class 2-6-2 T, чтобы создать GWR 3150 Class . Они показали себя успешными локомотивами, но их 65 длинных тонн 0 центнеров (145 600 фунтов или 66 тонн) и вместимость 2000 имп. Галлонов (9 100 л; 2400 галлонов США) означали, что они, как правило, были ограничены для пригородных пассажирских перевозок. Черчворд с нетерпением ждал замены различных классов 4-4-0 своего предшественника на второстепенных обязанностях. Поэтому в 1911 году он разработал тендерную версию модели 3150, которая подходила бы для широкого круга промежуточных задач. [1]

Дизайн [ править ]

Класс представлял собой «тотальный синтез стандартных деталей с использованием внешних цилиндров Saint , колес танка« 31XX » 2-6-2 и котла № 4 в перегретом виде». [2] Никакого прототипа не требовалось, так как фундаментальная конструкция зарекомендовала себя.

Производственная серия [ править ]

Локомотивы быстро показали себя настолько полезными, что их производили более или менее непрерывно сериями (или партиями) в течение двенадцатилетнего периода (1911–1923), иногда с подробными различиями. Еще два участка были построены в 1925 и 1932 годах преемником Черчворда Чарльзом Коллеттом . [3]

Лот 183 [ править ]

Первые двадцать экземпляров под номерами 4301-20 были доставлены Swindon Works в период с июня по октябрь 1911 года. Они имели внутренние паровые трубы и были одними из первых локомотивов GWR, оснащенных устройством верхней подачи . [4] Котлы №№ 4311–20 были рассчитаны на работу при давлении 225 фунтов на  квадратный дюйм (1,55  МПа ), но только 4315 и, возможно, 4316 когда-либо работали при таком давлении. [5]

Лоты 193, 194 и 198 [ править ]

Еще три партии, в общей сложности еще сорок локомотивов (4321–4360), были построены в Суиндоне и доставлены в июне 1913 г. и в мае 1914 г., прежде чем начало Первой мировой войны помешало дальнейшему производству. Эти локомотивы (и все последующие примеры имели рамы, удлиненные на 9 дюймов (229 мм) сзади, чтобы обеспечить лучший доступ для обслуживания, а также предоставить больше места в кабине.

Лоты 202 и 204-208 [ править ]

Класс оказался «именно тем типом, который был нужен во время войны 1914–1918 годов и, соответственно, был построен в значительном количестве в течение этого периода». [6] Шесть партий, в общей сложности сто локомотивов (номера 4361–4399, 4300, 5300–5359) были построены в период с мая 1915 года по сентябрь 1918 года, и еще десять (5360–5369) в период с января по июнь 1919 года. С 1917 года подробные изменения были сделаны в конструкции, обеспечивающей лучшее распределение веса между колесами, которые позже были применены к другим членам этого класса [7]. Одиннадцать экземпляров этого класса были перевезены во Францию ​​во время Первой мировой войны на службе Железнодорожного оперативного дивизиона британской армии. а это были 5319–5326 и 5328–5330. Один выживает в сохранности.

Лоты 209, 211-212, 216, 230 [ править ]

Первые три из этих лотов предназначались для семидесяти локомотивов, построенных с июня 1919 по июль 1921 года (№№ 5370-99 и 6300-6341). Лот 216 предназначался для следующих 28 локомотивов (6342–6369), но завод в Суиндоне в то время был не в состоянии удовлетворить спрос на них, и только первые двадцать были завершены с задержкой в ​​период с марта по декабрь 1923 года. Остальные (6362-9 и 7320/1) были позже построены по лоту 230 в 1925 году. [8] 6320 был переоборудован для работы на жидком топливе в 1947 году, а оборудование было демонтировано в 1949 году.

Лоты 218 и 222 [ править ]

Поскольку завод в Суиндоне не успевал, в 1921 году компания Robert Stephenson and Company разместила заказ на пятьдесят локомотивов (№№ 6370–6399 и 7300–7319). Первые 35 из них (лот 218) были построены компанией в период с апреля 1921 года по январь 1922 года. Остальные пятнадцать были построены в Суиндоне из деталей, произведенных RSH в период с ноября 1921 года по январь 1922 года. В 1925 году №№ 7300–7304 были модифицированы для улучшен баланс и были переделаны детали.

Лот 276 [ править ]

В 1932 году Коллетт построил еще двадцать экземпляров (9300–9319) с измененной конструкцией с боковыми окнами кабины, внешними паровыми трубами и винтовой реверсом. Он также расширил рамы, увеличив вес до 65 длинных тонн 0 центнеров (145 600 фунтов или 66 тонн) (72,8 коротких тонн), что поместило их в красную полосу доступности маршрута. После перехода в собственность компании British Railways эти локомотивы были модифицированы обратно в конструкцию с легкой буферной балкой и в период между 1956 и 1959 годами были перенумерованы 7322–7341.

8300 Class [ править ]

№ 5327 в Суиндоне, 11 июня 1950 г. (модифицированный до более тяжелой версии, № 8327 1928–1944).

Этот класс широко использовался в Девоне и Корнуолле, где трасса имела множество крутых поворотов. Было обнаружено, что из-за этих изгибов износ фланца ведущих ведущих колес стал чрезмерным. В ноябре и декабре 1927 года к передней части четырех экземпляров был добавлен дополнительный вес, так что грузовик-понибудет вынужден придавать большую боковую тягу основным шпангоутам на поворотах. Эти локомотивы вернулись в исходное состояние, но в период с января по март 1928 года 65 двигателей серии 5300 получили дополнительный вес на грузовике пони, и 3000 были добавлены к их ходовым числам, временно создав «класс 8300». Однако дополнительный вес поставил их в красную категорию доступности маршрута. Начиная с 1944 года, локомотивов синей категории не хватало, поэтому дополнительные грузы были удалены, а уцелевшие локомотивы вернули свои первоначальные ходовые номера. Последним, кто был возвращен в исходное состояние, был 8393 в сентябре 1948 года [9].

Используйте [ редактировать ]

4300 моголов были служанками всей сети GWR, а затем и Западного региона Британских железных дорог . Благодаря использованию стандартного котла № 4 и опорных стоек, аналогичных тем, которые установлены для класса «2800», этот класс очень быстро заработал отличную репутацию благодаря своей способности справляться с большинством типов трафика, от местных остановочных грузов до основных транспортных средств. Согласно OS Nock, они «могли справляться с тяжелыми грузами так же, как « Aberdares » и могли развивать скорость до 70 миль в час с пассажирскими поездами, другими словами, они были идеальным локомотивом для смешанного движения». [10]

Снятие [ править ]

5322 сохранилось в ливрее цвета хаки Железнодорожного операционного дивизиона времен Первой мировой войны

Хотя этот класс продолжал быть очень полезным, и последняя партия была все еще относительно новой, 100 из более ранних экземпляров были сняты с производства в период с 1936 по 1939 год, а колеса и ход восемьдесят использовались для двигателей класса Grange и двадцать - для двигателей класса Manor . Таким образом, планировалось заменить весь класс, но начало Второй мировой войны в 1939 году привело к временной остановке вывода войск, и программа так и не была возобновлена. [11] Дальнейшие изъятия возобновились в 1948 году под владением British Railways , но последние шесть экземпляров сохранились до 1964 года. [12]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Железнодорожная катастрофа Чарфилда
  • 13 октября 1928 года локомотив № 6381 вез грузовой поезд, который в Чарфилде , Глостершир , наехал на пассажирский поезд из-за сигнала машиниста пассажирского поезда. Шестнадцать человек погибли и 41 получили ранения. [13]
  • 1 марта 1937 года локомотив класса 4300 буксировал грузовой поезд, который столкнулся с пассажирским поездом в Лэнгли , Бакингемшир . Один человек погиб, шестеро получили ранения. [14]
  • 7 сентября 1945 года локомотив № 6315 буксировал почтово-грузовой поезд, который сошел с рельсов возле Сан-Бэнк-Хэлт , Денбишир, из-за смывания путевого полотна после аварии на берегу Шропширского канала Юнион . Один человек погиб, двое ранены. Состав поезда, за исключением тормозного вагона , был уничтожен в результате возникшего пожара. [15]
  • В 1952 году локомотив № 7311 нарушил сигнал сигнала и сошел с рельсов из-за ловушек в Эпплфорде , Оксфордшир . [16]
  • 6 сентября 1956 года локомотив № 9306 тащил поезд с посылками, который проехал мимо сигналов и врезался в заднюю часть пассажирского поезда-экспресса в Ладлоу , Шропшир . [17]

Сохранение [ править ]

До наших дней дошли только два экземпляра:

Примечание: номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.

ЧислоСтроительПостроеноСнятоРасположениеТекущий статусИзображениеНоты
ОригиналПотом
53228322Swindon WorksАвгуст 1917 г.Апрель 1964 г.Дидкот Железнодорожный центрНа статическом дисплееОдин из 11 локомотивов, экспортированных во Францию ​​во время Первой мировой войны.

Окрашена в черный цвет British Railways с ранним гербом.

Снял летом 2014 года из-за проблем с котлом.

93037325Swindon WorksФевраль 1932 г.Апрель 1964 г.Северная долина железная дорогаВ магазинеПереведен из Engine House в магазин в марте 2019 года.

5322 - более старый из двух, поскольку он был построен в 1917 году, во время Великой войны, на заводе Swindon Works. Он был отправлен вместе с несколькими другими членами класса во Францию ​​для перевозки боеприпасов и госпитальных поездов. Там он был окрашен в ливрею военного ведомства и получил номер ROD5322. Демобилизованный в 1919 году в Честере, он вернулся во флот GWR до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в апреле 1964 года. Он был отправлен на свалку Woodham Brothers в Барри, Южный Уэльс . Первый локомотив Барри, попавший в фонд консервации, это был третий локомотив, покинувший Вудхэма: таким образом, 5322 оказался единственным сохранившимся ранним локомотивом 43xx. Первоначально он был восстановлен до рабочего состояния, но после 1975 года его не подвергали обработке паром до тех пор, пока он не вернулся в паровой режим в 2008 году.Дидкотский железнодорожный центр , восстановленный до состояния военного ведомства 1919 года. [18]

9303 - одна из последней партии из 342 локомотивов, построенных между 1911 и 1932 годами. Они были построены с большими кабинами и имели вес, прикрепленный к буферной балке, чтобы придать больший вес ведущим колесам пони. Это было сделано для уменьшения износа ведущих ведущих колес. В 1958 году груз был снят с буферной балки, чтобы сделать локомотив более доступным по маршруту. Тогда же его номер был изменен на 7325.

Двигатель, аналогичный классу 4300, был переделан из 5193 ( GWR 5101 Class 2-6-2T), чтобы стать уменьшенной версией класса с номером 9351.

См. Также [ править ]

  • Список стандартных классов GWR с двумя внешними цилиндрами

Ссылки [ править ]

  1. ^ Нок, OS (1983). Британские локомотивы ХХ века Том 1 . Лондон: Book Club Associates. п. 169.
  2. ^ Нок (1983 стр. 169
  3. ↑ Детали производства из Le Fleming, HM (1962). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . Кенилворт: RCTS. стр. J24-5. ISBN 0901115371.
  4. ↑ Ле Флеминг (1962), стр. J5 и J13.
  5. ↑ Ле Флеминг (1962), стр. J5 и J13.
  6. ^ Ле Флеминг (1962), стр. J13.
  7. ^ Ле Флеминг (1962), стр. J13.
  8. ^ Ле Флеминг (1962), стр. J13.
  9. ^ Ле Флеминг (1962), стр. J14.
  10. ^ Нок (1983) стр. 169
  11. ^ Ле Флеминг (1962), стр. J14.
  12. ^ "BRDatabase Полная база данных локомотивов BR 1948–1997" . brdatabase.info .
  13. ^ Джерард, Малькольм; Гамильтон, JAB (1981) [1967]. Поезда в никуда . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. С. 45–49. ISBN 0-04-385084-7.
  14. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 40. ISBN 0-906899-01-X.
  15. Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. С. 80–88. ISBN 1-85260-055-1.
  16. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. п. 25. ISBN 0-906899-52-4.
  17. ^ Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики . Лондон: Ян Аллан. п. 119. ISBN 0 7110 1929 0.
  18. ^ Чатман, Питер. "5322 - СОВРЕМЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ - ПИТЕР ЧАТМАН" . Дидкотский железнодорожный центр . Great Western Society Limited . Проверено 08 10 14 . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
Источники
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 39, 48–49, 56–57, 66, 98, 103, 133–134. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница архива Great Western
  • База данных Railuk
  • 5322 Страница Дидко
  • 9303 SVR стр.