| GWR 7200 Класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7248 - это переоборудованный 42xx класса 4249, переоборудованный с передней частью 5205. 7248 показан здесь с бункером «Угольный бункер». | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (ГУВ) 7200 Класс является классом 2-8-2T паровоза . Это были единственные танки 2-8-2T, построенные и использовавшиеся на британской железной дороге [1], и самые большие танковые паровозики на Великой западной железной дороге. [1]
Восстановление и эксплуатация [ править ]
Первоначально классы 4200 и 5205 класса 2-8-0T были введены для ближнемагистральных перевозок угля из Уэльса, но после обвала фондового рынка 1929 года объем перевозок угля резко упал. Чарльз Коллетт, построенный специально для коротких пробегов тяжелых поездов на угольном месторождении Южного Уэльса , принял согласованное решение перестроить некоторые из них с увеличенной грузоподъемностью угля и, следовательно, большей дальностью и полезностью, добавив 4 фута (1,22 м) к раме, требуя добавления задних колес, что делает их 2-8-2T. [2]
В результате работ, проведенных на Swindon Works , первым переоборудованным стал 5275 (лот 266), который вернулся в движение под номером 7200 в августе 1934 года. Официальная фотография прототипа была сделана 27 июля 1934 года на обычном месте за пределами города А. Магазин картинок двигателя. №№ 5276–94 были аналогичным образом перестроены в период с августа по ноябрь 1934 г., став №№ 7201–19 и №№. 7220–39 были перестроены из 5255–74 в период с августа 1935 г. по февраль 1936 г .; для обеих партий перестройка производилась не по порядку номеров, но новые номера были в той же последовательности, что и старые. №№ 7240–53, перестроенные с августа 1937 г. по декабрь 1939 г., были выбраны случайным образом из локомотивов серии 4200. [3]
| Класс | Оригинал | Перестроен | Дата восстановления |
|---|---|---|---|
| 5205 | 5275 | 7200 | Август 1934 г. |
| 5276 | 7201 | Август – ноябрь 1934 г. | |
| 5277 | 7202 | ||
| 5278 | 7203 | ||
| 5279 | 7204 | ||
| 5280 | 7205 | ||
| 5281 | 7206 | ||
| 5282 | 7207 | ||
| 5283 | 7208 | ||
| 5284 | 7209 | ||
| 5285 | 7210 | ||
| 5286 | 7211 | ||
| 5287 | 7212 | ||
| 5288 | 7213 | ||
| 5289 | 7214 | ||
| 5290 | 7215 | ||
| 5291 | 7216 | ||
| 5292 | 7217 | ||
| 5293 | 7218 | ||
| 5294 | 7219 | ||
| 5255 | 7220 | Август 1935 г. - февраль 1936 г. | |
| 5256 | 7221 | ||
| 5257 | 7222 | ||
| 5258 | 7223 | ||
| 5259 | 7224 | ||
| 5260 | 7225 | ||
| 5261 | 7226 | ||
| 5262 | 7227 | ||
| 5263 | 7228 | ||
| 5264 | 7229 | ||
| 5265 | 7230 | ||
| 5266 | 7231 | ||
| 5267 | 7232 | ||
| 5268 | 7233 | ||
| 5269 | 7234 | ||
| 5270 | 7235 | ||
| 5271 | 7236 | ||
| 5272 | 7237 | ||
| 5273 | 7238 | ||
| 5274 | 7239 | ||
| 4200 [4] | 4239 | 7240 | Август 1937 г. - декабрь 1939 г. |
| 4220 | 7241 | ||
| 4202 | 7242 | ||
| 4204 | 7243 | ||
| 4216 | 7244 | ||
| 4205 | 7245 | ||
| 4234 | 7246 | ||
| 4244 | 7247 | ||
| 4249 | 7248 | ||
| 4209 | 7249 | ||
| 4219 | 7250 | ||
| 4240 | 7251 | ||
| 4210 | 7252 | ||
| 4245 | 7253 |
Последняя партия этого класса была позже оснащена недавно разработанными бункерами «Coal Scuttle». Эти бункеры состояли из более высокой линии заклепок, увеличивающей вместимость воды до 2700 галлонов, что позволяло локомотивам преодолевать большие расстояния. Бункер также был спроектирован так, чтобы облегчить перемещение угля к люку в кабине, однако в «бункерах для захвата» можно было перевозить только 5 тонн угля вместо 6. №7200 - единственный уцелевший локомотив этого класса, на котором можно было перевозить один из них. эти уникальные бункеры.
54 восстановленных локомотива нашли работу в большинстве частей системы GWR, где их большой вес 92 длинные тонны 12 центнеров был разрешен (207 400 фунтов или 94,1 тонны), хотя восстановленная длина шасси не позволила им проехать на определенных товарных площадках. Многие нашли работу в своих округах , перебравшись на железорудные и каменные поезда из Банбери . [5]
17 мая 1941 г. 7238 попал в воронку от бомбы. [6]
Снятие [ править ]
Первым отозванным представителем этого класса был номер 7241 в ноябре 1962 года, в то время как последние четыре двигателя в движении служили до июня 1965 года. Четыре двигателя были куплены на свалке братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , и нет. 7226 был там списан в 1965 году. [1]
Сохранение [ править ]
Уцелели три локомотива, все они были восстановлены у братьев Вудхэм , но ни один из них еще не вернулся в рабочее состояние. Однако в ноябре 2020 года Железнодорожный центр Бакингемшира объявил, что с выпуском № 7200 была достигнута важная веха. [7]
| Текущий номер | Год постройки | Снято | Расположение | Статус | Фотография | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7200 | Июль 1926 г. | Июль 1963 г. | Бакингемширский железнодорожный центр | Под реставрацией | Покинул Woodham Brothers , остров Барри в сентябре 1981 года. 7200 уникален тем, что это единственный уцелевший локомотив этого класса, оснащенный бункером «угольный бункер», который позволил ему иметь большую пропускную способность по воде, чем у остального класса с « переоборудованные бункеры. 12 декабря 2006 года восстановленное подвижное шасси 7200 покинуло бывший чугунолитейный завод (цех J), что сделало локомотив последним локомотивом Great Western, получившим внимание на историческом заводе Swindon Works. [ необходима цитата ] Восстановление идет медленно и продолжается, но в последние годы он добился значительных успехов. | |
| 7202 | Август 1926 г. | Июнь 1964 г. | Дидкот Железнодорожный центр | Под реставрацией | Уехал с острова Барри в апреле 1974 года. | |
| 7229 | Март 1926 г. | Август 1964 г. | Восточный Ланкашир железная дорога | Под реставрацией | Уехал с острова Барри в октябре 1984 года. |
Модели [ править ]
В 2012 году Hornby выпустил модели класса 7200 как в оригинальном зеленом GWR, так и в черном BR. [8]
См. Также [ править ]
- Список стандартных классов GWR с двумя внешними цилиндрами
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения) . Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 65–66, 103. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
- ^ "7202 - 2-8-2Т" . Дидкотский железнодорожный центр .
- ^ le Fleming, HM (февраль 1962 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . RCTS . стр. J45 – J46.
- ^ "GWR Churchward" 42xx "Класс 2-8-0T" . База данных BR .
- ^ Quainton Железнодорожное общество. «GWR 72XX класс 2-8-2T № 7200» . Бакингемширский железнодорожный центр .
- ^ "Маршрут GWR: Банбери в Вулверхэмптон" . WarwickshireRailways.com . Проверено 18 июля 2020 .
- ^ Холден, Майкл. «Достигнута важная веха в капитальном ремонте паровоза 7200» . Железнодорожный адвент . Дата обращения 17 ноября 2020 .
- ^ "Национальная база данных модельных железных дорог" . Национальная модель железной дороги. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 сентября 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 7200 Class . |
- Большой западный архив - 7200 класс
- 7200 Trust - Восстановление 7200
