| Класс GWR 4200 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GWR 2-8-0T Class 4200 No. 4270 буксирует товарный поезд в Арли на железной дороге долины Северн. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (ГУВ) 4200 Класс является классом 2-8-0 Т паровозов .
История [ править ]
Развитие [ править ]
После того, как GWR взяла на себя операции, а затем поглотила различные железные дороги Южного Уэльса с конца 1800-х годов, эксплуатационная практика по большей части определялась перемещением тяжелых угольных поездов по крутым, крутым и волнистым путям. Таким образом, многие из этих железных дорог - особенно доминирующая железная дорога Таф-Вейл - использовали и использовали 0-6-2T , которые давали максимальное тяговое усилие при хорошей езде по холмистой дороге. [1]
В связи с увеличением размеров и масштабов угольных поездов GWR потребовалось разработать более мощный локомотив для удовлетворения этих требований на относительно коротких маршрутах. Таким образом, в 1906 году главный инженер Дж. Дж. Черчворд взял базовую конструкцию своего GWR 2800 Class и адаптировал ее. Предложив конструкцию 2-8-2T, Черчвард разработал первый в Великобритании двигатель 2-8-0 Tank, опасаясь, что более длинные рамы, необходимые для 2-8-2T, будут ограничивать эксплуатацию в долинах Южного Уэльса . [1] [2]
Черчвард увеличил мощность конструкции, изменив рамы, чтобы они могли удерживать котел GWR № 4 по стандарту № 1 класса 2800. Фланцы второго и третьего ведущих колес были сделаны тоньше, а в соединительных тягах между третьим и четвертым наборами ведущих колес использовались сферические шарниры, все для создания бокового люфта и, следовательно, гибкости в работе. Опытный образец № 4201 был отправлен с завода Swindon Works в 1910 году по лоту № 142 с бункером с прямой задней стенкой, способным вмещать три тонны угля. За 14 месяцев испытаний он легко показал себя способным преодолевать кривые до 2 цепей (130 футов; 40 м) в радиусе. [1] [2]
Операции [ править ]
Пущенные в производство в 1912 году по лоту № 187, первые локомотивы были № 4202-4221, которые имели как верхние питающие котлы, так и изогнутые верхние корпуса угольных бункеров, обеспечивающие грузоподъемность 3,5 тонны угля. [2] Эксплуатация поездов с углем более 1000 тонн через долины Южного Уэльса, от угольных шахт до портов , большие котлы и ограниченная габаритная ширина привели к узким боковым резервуарам. Несмотря на то, что они проезжали многочисленные остановки с водой на своих маршрутах, из-за большого расхода воды в классе и ограниченной емкости резервуаров их прозвали «водовозами». 105 4200 было построено между 1910 и 1923 годами. [1] [2]
Модификации [ править ]
В 1919 году, начиная с лота № 213 (4262 - 4285), угольный бункер был построен на шесть дюймов выше, увеличив вместимость угля до 4 тонн. [1] [2] В 1921 году, из-за того, что у класса закончились номера, было проведено первое серьезное обновление. Увеличение диаметра цилиндра с 18,5 дюймов (470 мм) до 19 дюймов (480 мм) увеличило тяговое усилие до 33 170 фунтов, тем самым создав отличительный более поздний класс GWR 5205 . [1] [2]
Последней партией самолетов класса 5205, произведенных до Второй мировой войны, была партия № 266 1930 года с номером 5275-5294. Однако из-за краха фондового рынка в 1929 году и, как следствие, сокращения экспорта угля в Европу , некоторое количество машин класса 4200, возвращенных в Суиндон для капитального ремонта, фактически хранилось там. Чтобы повысить их эксплуатационные возможности в более широкой сети GWR, главный инженер Чарльз Коллетт принял согласованное с советом директоров решение изменить эту партию в производстве на 2-8-2T, добавив к рамам удлинитель на 4 фута (1,22 м) с болтовым креплением. вмещала пару задних прицепных колес, которые увеличивали объем угля до 6 тонн и резервуары для воды до 2500 галлонов. Так появился GWR 7200 Class 2-8-2T.[3] Из-за требований Операционного отдела о большем количестве локомотивов класса 7200 из хранящихся в Суиндоне локомотивов класса 4200, четырнадцать были перестроены между 1937 и 1939 годами в локомотивы класса 7200. [1] [2] [3] Несмотря на оперативный запрет на использование некоторых товарных складов, большинство 7200 нашли работу в системе GWR, в основном развернутую напоездах с железной рудой и камнем из Банбери . [4]
В последующие годы многие из оставшихся 4200 были модернизированы до спецификации 5205 с внешними паровыми трубами, большими цилиндрами и в некоторых случаях изогнутыми рамами на передней части. [1] [2]
Снятие [ править ]
Все, кроме одного, № 4224, перешли в собственность British Railways по национализации. [1] [2] Первым отозванным двигателем был номер 4224 в феврале 1959 года, и к концу периода эксплуатации бывшей системы GWR 18 все еще работали в начале 1965 года, последний - номер 4268, снятый в августе 1965 года. [ 1] [2] 5]
Сохранение [ править ]
Пять из них сохранились, все были спасены на свалке братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс . Трое из пяти оставшихся в живых членов 4200 бежали в заповедник.
| Число | Год постройки | Снято | Место расположения | Положение дел | Фотография | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4247 | Март 1916 г. | Апрель 1964 г. | Бодмин и Венфордская железная дорога | Срок действия билета на бойлер истекает: 2021 г. [6] | В спецификации 5205, наружные паровые трубы, но прямая подножка. Уехал из Барри в апреле 1985 года. Это старейший выживший в своем классе в сохранении, отмечающий свое столетие в марте 2016 года. | |
| 4248 | Апрель 1916 г. | Май 1963 г. | Суиндонский музей паровой железной дороги | Статический музейный экспонат | В спецификации 5205. Уехал из Барри в мае 1986 года. Скорее законсервирован, чем восстановлен, демонтирован на выставке, как если бы он находился «на заводе Суиндона ». | |
| 4253 | Март 1917 г. | Апрель 1963 г. | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса | Под реставрацией | Имеет подножку в стиле 5275 с возвышением над цилиндрами. Покинул Барри в августе 1987 года, хранился на железной дороге Понтипул и Блэнавон до 2011 года, затем был продан группе из K & ESR. [7] | |
| 4270 | Декабрь 1919 | Сентябрь 1962 г. | Глостершир Уорикширская железная дорога | Срок действия билета на бойлер истекает: 2024 г. | Сохраняет оригинал внутри паровых труб. Уехал из Барри в июле 1985 года, принадлежал Джереми Хоскингу . [8] | |
| 4277 Геркулес | Апрель 1920 г. | Июнь 1964 г. | Дартмутская паровая железная дорога | В стадии капитального ремонта. | Сохраняет оригинал внутри паровых труб. Уехал из Барри в июне 1986 года. [9] |
В случае с 4277 его название исторически неточно, то есть используется в целях сохранения.
Модели [ править ]
В 2012 году Hornby выпустил модели класса 4200 как в оригинальном зеленом GWR, так и в черном BR. [10]
См. Также [ править ]
- Список стандартных классов GWR с двумя внешними цилиндрами
 | Викискладе есть медиафайлы по теме GWR 4200 Class . |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i Азбука локомотивов Британских железных дорог, часть 1 . Ян Аллан. Зима 1957–1958 гг. С. 20–21.
- ^ a b c d e f g h i le Fleming, HM (февраль 1962 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . RCTS . п. J38-J42.
- ^ а б "7202 - 2-8-2Т" . Дидкотский железнодорожный центр .
- ^ Quainton Железнодорожное общество. «GWR 72XX класс 2-8-2T № 7200» . Бакингемширский железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 12 августа 2020 года.
- ↑ Дэниел, Джон (14 июля 2013 г.). «Представление танкового класса 4200» . Большой западный архив .
- ^ "ГКЛ Локомотив: 4247" . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 года .
- ^ "Около 4253" . Проверено 23 ноября 2013 года .
- ^ "GWR - магистральная железная дорога наследия Глостершира - 4270 паров!" . Архивировано из оригинального 17 мая 2014 года . Проверено 15 мая 2014 .
- ^ «Дартмутская паровая железная дорога и речная компания: наши локомотивы» . Архивировано из оригинального 2 -го декабря 2013 года . Проверено 23 ноября 2013 года .
- ^ "Национальная база данных модельных железных дорог" . Национальная модель железной дороги. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 13 сентября 2015 года .
