Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джозеф Армстронг
JosephArmstrong.jpg
Родившийся( 1816-09-21 )21 сентября 1816 г.
Бьюкасл , Камберленд , Англия
Умер5 июня 1877 г. (1877-06-05)(60 лет)
Мэтлок Бат , Дербишир , Англия
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаМашинист паровоза
Работодатель (ы)Великая Западная железная дорога

Джозеф Армстронг (родившийся Бьюкасл , Камберленд, 21 сентября 1816 года, умер Мэтлок Бат 5 июня 1877 года) был английским машинистом локомотива и вторым суперинтендантом локомотива Великой Западной железной дороги . Его младший брат Джордж и один из его сыновей («Молодой Джо») также стали выдающимися инженерами в GWR.

Карьера [ править ]

Ранние годы до 1847 г. [ править ]

После пребывания в Канаде в 1824 году семья Джозефа поселилась в Ньюберн -он-Тайн, где его отец Томас стал судебным исполнителем при герцоге Нортумберленд. Джозеф учился в школе Брюса в Ньюкасле , где учился и Роберт Стивенсон . В 1823 году Роберт Стефенсон в сотрудничестве со своим отцом Джорджем открыл в городе свой локомотивный завод. Более того, Ньюберн находился на одном конце Вилам-Вэггонвэй, где вид знаменитых локомотивов Пыхтящего Билли и Уайлама Дилли, должно быть, вдохновил юного Джозефа как инженера. В Ньюберне также были шахты, работающие на стационарных двигателях., и именно на одном из них, Уолботтл-угольном заводе, Армстронг нашел свою первую работу. [1]

Помимо их знакомства со Стефенсонами, важным контактом для Армстронгов был филантроп-методист Тимоти Хакворт , который в 1825 году стал первым суперинтендантом локомотива новой Стоктон-и Дарлингтонской железной дороги . [2] Благодаря Хакворту молодой Армстронг, возможно, приобрел опыт вождения локомотивов на Стоктоне и Дарлингтоне, и было высказано предположение, что Хакворт, вероятно, оказал сильное влияние на его особенно гуманное религиозное и социальное мировоззрение, когда позже занимал большую ответственную должность в Суиндон работает над Великим вестерном. [3]

Тем временем, продолжая приобретать практический опыт работы с новаторскими паровозами того времени, в возрасте 20 лет (1836 г.) Армстронг был нанят Эдвардом Вудсом водителем на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге Стивенсона, а четыре года спустя перешел на аналогичную должность. на железной дороге Халла и Селби , где он был назначен на должность мастера и познакомился с перспективными конструкциями локомотивов Джона Грея . [2] Следуя за Греем на Брайтонский завод в 1845 году, Армстронг также познакомился с другим новаторским локомотивным инженером того периода, Дэвидом Джоем . [4]

Солтни и Вулверхэмптон, 1847–64 [ править ]

В 1847 году Армстронг был назначен помощником суперинтенданта локомотива Эдварду Джеффрису на железной дороге Шрусбери и Честер (S&CR) [5], чьи ремонтные работы проводились в Солтни . [6] Когда Джеффрис уехал в апреле 1853 года, Армстронг был назначен суперинтендантом локомотива. [7] Также в 1853 году S&CR объединила свои локомотивы с Shrewsbury and Birmingham Railway (S&BR), [8] и Армстронг стал ответственным за объединенный флот, переехав в бывшие ремонтные мастерские S & BR рядом со станцией Вулверхэмптон (Высокий уровень). , [9] где он назначил своего младшего брата Джорджа своим помощником и руководителем завода.[10]

1 сентября 1854 года S&CR и S&BR объединились с Великой Западной железной дорогой (GWR), [11] чьи локомотивные мастерские находились в Суиндоне . [12] Две небольшие железные дороги стали вновь созданным Северным отделением GWR. Армстронг остался на своем посту [13] (хотя теперь он подчинялся Дэниелу Гучу , который базировался в Паддингтоне [14] ), а в Вулверхэмптоне была создана более крупная фабрика, которая заменила бывшие помещения S&BR. [13]

Бывшие локомотивы S & CR и бывшие S & BR были первыми локомотивами стандартной колеи, принадлежащими GWR. [8] Все они были поставлены независимыми производителями локомотивов, но Правление GWR хотело иметь будущие локомотивы стандартной колеи, построенные в Вулверхэмптоне. Поскольку Вулверхэмптон еще не был оборудован для нового строительства, [15] Суиндон начал строить локомотивы стандартной колеи в 1855 году, которые были по проектам Гуча; некоторые из них были построены сторонними производителями. В 1859 году Вулверхэмптон также начал строить локомотивы по проекту Армстронга [8], которому была предоставлена ​​определенная степень автономии. [16]

Суиндон, 1864–1877 гг. [ Править ]

В 1864 году Гуч оставил пост суперинтенданта локомотивных двигателей , и Армстронг был назначен на его место; В дополнение к обязанностям Гуча по локомотиву, Армстронг также отвечал за вагоны и фургоны, что нашло отражение в его новом названии должности - суперинтендант локомотивов, вагонов и вагонов . [10] Как и в случае с Гучем, в его обязанности входил Северный дивизион, который он был счастлив передать своему младшему брату Джорджу. [17]

Прибыв в Суиндон, Армстронг приступил к выполнению своих обременительных обязанностей с рвением, которое в конечном итоге оказалось слишком большим даже для его крепкого здоровья. Типичный викторианский отец семьи, он был прилежным и строгим, нетерпимым к коррупции и несправедливости, но филантропом и щедрым по отношению к тем, кто много работал. [18] В дополнение к своим железнодорожным обязанностям он много принимал участие в повседневной жизни Нью- Суиндона.. Он был мирским проповедником методистов, а также следил за тем, чтобы в городе были церкви всех деноминаций. Он был президентом Института механики, основанного Гучем, но значительно расширенного при Армстронге, и с 1864 года до своей смерти был председателем Совета Нового города Суиндона. Он был связан с Обществом медицинского фонда, Обществом больничных касс, городскими водопроводными станциями и коттеджной больницей с соответствующими обществами взаимной выгоды. [19]

1860-е и 70-е годы были временем расширения Великой Западной железной дороги . После того, как в 1846 году комиссия по ширине колеи приняла решение против расширения широкой колеи , большинство новых маршрутов было проложено только до стандартной колеи . В обязанности Армстронга входило поддержание большого парка локомотивов широкой колеи, многие из которых приходилось обновлять или заменять, а также (с 1868 г.) проектирование большого количества новых локомотивов стандартной колеи для обслуживания на быстро увеличивающемся количестве железнодорожных путей стандартной и смешанной колеи. . В более широком смысле он отвечал за весь подвижной состав компании, а также за работу и благополучие около 13 000 сотрудников по всей сети GWR. [20]

В 1877 году у Джозефа начались признаки болезни сердца. Он не хотел прекращать работу, но в конце концов согласился провести отпуск в Шотландии. Однако это произошло слишком поздно, и он умер от сердечного приступа в Мэтлок-Бат, путешествуя на север. Его похороны 7 июня были одними из самых запоминающихся в истории Суиндона: 2000 рабочих прибыли с завода, еще 100 - из Вулверхэмптона, а также многие из других источников в системе GWR. Были и посторонние, такие как Уильям Страудли из Брайтона; всего около 6000 человек толпились на кладбище Святого Марка, где к востоку от церкви все еще можно увидеть обелиск в память Армстронга и двух его сыновей. [21] [22]

Дети [ править ]

Джозеф женился на Саре Бердон в 1848 году. У них было девять детей, четверо из которых пошли в ученики в Суиндон: [23]

  • Томас Армстронг (1849–1908). После смерти отца он покинул GWR, впоследствии работая продавцом в инжиниринговых компаниях. [24]
  • Джон Армстронг (1851–1931). После смерти Джозефа он стал помощником суперинтенданта локомотива под руководством Уильяма Дина . С 1882 года он был суперинтендантом локомотива Паддингтонского дивизиона, где одной из его обязанностей было наблюдение за движением королевского поезда. Он вышел на пенсию в 1916 году. [25] Его сын Ральф (р. 1880) проработал в GWR около 50 лет до выхода на пенсию в 1946 году, всего за два года до национализации . [26]
  • Джозеф («Молодой Джо») Армстронг (1856–1888). Его телосложение не было сильным, и он отправился в Южную Африку, а затем в Средиземное море, ради своего здоровья. Вместе с молодым Джорджем Джексоном Черчвордом он разработал систему автоматического торможения, которая использовалась на GWR и в Западном регионе вплоть до национализации. «Молодой Джо» сменил своего брата Джона на посту помощника Дина и в 1885 году переехал в Вулверхэмптон, где занял аналогичную должность под руководством своего дяди Джорджа. К сожалению, этот «гений семьи» покончил жизнь самоубийством в первый день нового 1888 года, очевидно, с целью выплатить 500 фунтов стерлингов долга посредством полиса страхования жизни. Спустя годы Черчвард великодушно прокомментировал бы, что если бы «Молодой Джо» выжил, он, а не Черчвард,был бы преемником Уильяма Дина.[27] [28]
  • Ирвинг Армстронг (1862–1935). После прохождения ученичества в Суиндоне Ирвинг стал священником в методистской церкви. [29]

В 1873 году GWR построил большой семейный дом для Армстронгов, Newburn House, расположенный к юго-востоку от Swindon Works и станции. [30] Дин и Черчворд впоследствии жили там, но бездетные Коллетты предпочли жить в другом месте, и Ньюберн-Хаус был снесен в 1937 году. Современный Ньюберн-Полумесяц находится на этом месте.

Локомотивы [ править ]

О локомотивах Армстронга сегодня относительно мало известно, по сравнению с эпохальной работой Гуча и элегантностью рубежа веков лучших разработок Дина. Большинство двигателей Armstrong было снято ко времени Второй мировой войны, многие задолго до этого, и ни один из них не сохранился. Один писатель [16] предположил, что на самом деле о них особо нечего сказать, просто потому, что они были настолько ортодоксальными и неизменно хорошо продуманными. В то же время «... справедливо будет сказать, что он [Армстронг] оставил Грейт-Вестерн лучше обеспеченным звуковыми двигателями для каждого класса движения, чем любая другая железная дорога в Великобритании и, вероятно, в мире». [31]

Все двигатели Джозефа были шестиколесными:

  • 2-2-2 «одиночные игры» для экспресс-пассажирских перевозок, первоначально относящиеся к типу «Дженни Линд» , [32] затем наиболее известному классу «Королева» / «Сэр Александр» ( сама « Королева », естественно, была королевской партией GWR. локомотив) и немного меньшего класса " Сэр Дэниэл ". [33]
  • 2-4-0 тендерные двигатели для медленных пассажирских поездов. Их было несколько классов, и они часто перестраивались, когда проходили через работы, будь то в Суиндоне или Вулверхэмптоне, что делает отслеживание их подробной истории запутанным делом.
  • Тендерные двигатели 0-6-0 для грузовых перевозок, в частности, «Армстронг Стандарт Гудз» или класса 388 , из которых было построено около 300, 20 из которых были «кабриолетами» для широкой колеи. 20 других были построены с меньшими колесами для угольных перевозок Южного Уэльса. Внешняя версия долгоживущих «Dean Goods» 0-6-0, класс 2361 , по сути, была развитием класса 388.
  • 2-4-0 танковых двигателя для пригородных пассажирских перевозок, в основном «Метро танк» или класса 455, построенный в 1868 году; использовались повсюду в системе, но наиболее известны тем, что перевозили лондонские пригородные поезда, что они и делали около полувека. Строительство продолжалось при Уильяме Дине, и у некоторых было конденсаторное оборудование для работы над Метрополитенской железной дорогой . Гибсон вспоминал, как он пережил оживленные и пунктуальные пробеги между Мейденхедом и Паддингтоном с этим удивительно мощным классом только в 1930 году. [34] OS Nock, относящийся к тому же периоду, предполагает, что движение «Метро» предвосхитило современную работу с несколькими электрическими агрегатами: «Я понял, что с этими старыми 2-4-0 Армстронг у меня был абсолютно классический пример точных характеристик пригородных поездов. Не имело значения, кто из них работал, бег был регулярным, как часы ». [35]
  • Двигатели бортовых и седельных цистерн 0-6-0 для легких и маневровых работ. Многие из этих машин были переоборудованы в корзины во времена Черчворда, когда были установлены топки Belpaire .

См. Также [ править ]

  • Локомотивы GWR Joseph Armstrong (Вулверхэмптон)
  • Список жителей Вулверхэмптона

Примечания [ править ]

  1. ^ Holcroft 1953 , стр. 27.
  2. ^ а б Холкрофт 1953 , стр. 28.
  3. ^ Holcroft 1953 , стр. 72-73.
  4. ^ Holcroft 1953 , стр. 29.
  5. ^ Маршалл 1978 , стр. 14.
  6. ^ Рид 1956 , стр. C4.
  7. ^ MacDermot 1927 , стр. 392.
  8. ^ a b c Allcock et al. 1951 , стр. 5.
  9. Перейти ↑ Reed 1956 , pp. C4, C10.
  10. ^ а б Гибсон 1984 , стр. 27.
  11. ^ MacDermot 1927 , стр. 390.
  12. ^ MacDermot 1927 , стр. 151.
  13. ^ а б Рид 1956 , стр. C10.
  14. ^ Holcroft 1971 , стр. 24.
  15. ^ Holcroft 1971 , стр. 15.
  16. ^ а б Гибсон 1984 , стр. 26.
  17. Перейти ↑ Gibson 1984 , pp. 26–27.
  18. ^ Holcroft 1953 , стр. 73.
  19. ^ Holcroft 1953 , стр. 71-74.
  20. ^ Holcroft 1953 , стр. 61-71.
  21. Перейти ↑ Peck 1983 , p. 00.
  22. ^ Holcroft 1953 , стр. 75-76.
  23. ^ Семья Армстронг, генеалогическое древо Армстронга.
  24. ^ Holcroft 1953 , стр. 79-80.
  25. ^ Holcroft 1953 , стр. 97-103.
  26. ^ Holcroft 1953 , стр. 105-109.
  27. ^ Holcroft 1953 , стр. 81-83.
  28. ^ Смерть молодого Джо .
  29. ^ Holcroft 1953 , стр. 80-81.
  30. ^ Ньюберн Хаус .
  31. ^ Гибсон 1984 , стр. 33.
  32. ^ Нок 1962 , стр. 94-5.
  33. ^ Нок 1962 , стр. 124-130.
  34. ^ Гибсон 1984 , стр. 31.
  35. ^ Нок 1990 , стр. 24.

Ссылки [ править ]

  • Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, ФК; Ле Флеминг, HM; Maskelyne, JN; Рид, PJT; Табор, FJ (1951). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть первая: Предварительный обзор . RCTS .
  • Гибсон, Джон К. (1984). Великий западный дизайн локомотива: критическая оценка . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8606-9.
  • Холкрофт, Гарольд (1953). Армстронги великого вестерна . Лондон: Железнодорожный мир.
  • Холкрофт, Гарольд (1971) [1957]. Очерк великой западной локомотивной практики 1837-1947 гг . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0228-2.
  • МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 . Паддингтон: Великая Западная железная дорога .
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
  • «c1937: Newburn House, дом Джозефа Армстронга (GWR Railway Village)» . Flickr . Yahoo! Inc . Проверено 11 сентября 2010 года .
  • Рид, PJT (декабрь 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть третья: Поглощенные паровозы, 1854-1921 гг . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-33-9.
  • Нок, О.С. (1962). Великая Западная железная дорога в девятнадцатом веке . Шеппертон: Ian Allan Ltd.
  • Нок, О.С. (1990). Великие локомотивы Великой Западной железной дороги . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-157-4.
  • Пек, А.С. (1983). Великий вестерн на Swindon Works . Пул: Oxford Publishing Co.
  • «Семья Армстронга» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 30 июня 2015 года .
  • «Смерть молодого Джо» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Архивировано 15 мая 2005 года . Проверено 30 июня 2015 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.historywebsite.co.uk/Museum/Transport/Trains/Joseph.htm
  • http://www.swindonweb.com/index.asp?m=8&s=9&ss=268
Деловые позиции
Предшественник
сэр Дэниел Гуч		 Локомотив, перевозка и Вагон суперинтендант
из Большой Западной железной дороги
1864-1877		Преемник
Уильям Дин