В паровозах BR Standard были усилия по стандартизации локомотивов из пестрой коллекции старых предварительно группировок локомотивов. Строительство началось в 1951 году в связи с Спорные британских железных дорог «модернизации плана 1955 года, где пар тяговый был оставлен в пользу дизельного топлива и электрической тяги, многие из локомотивов» рабочих жизни было очень мало: от 7 до 17 лет. Многие из них были сохранены, в основном потому, что их отправили Барри .
бывшие двигатели WD Austerity [ править ]
Первыми стандартами BR были BR ex-WD Austerity 2-8-0 и BR ex-WD Austerity 2-10-0 . Им были присвоены номера 90000-732 и 90750-774. Им были присвоены котлы типов BR10 и BR11, и оба имели тендерный тип BR5.
Фон [ править ]
Риддлс изложил свои аргументы в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском послании Институту инженеров локомотивов в ноябре 1950 года . Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что пар дешевле, чем альтернативы, хотя он не упомянул разницу в производительности, за исключением того, что стоимость топлива не была очень высокой по сравнению с общими затратами. Например, Class 5 стоил 16 000 фунтов стерлингов по сравнению с 78 100 фунтами стерлингов за дизель мощностью 1600 л.с. , 138 700 фунтов стерлингов за газовую турбину или 37 400 фунтов стерлингов за электрическую . Он рассчитал затраты на тяговую мощность в лошадиных силах как 13 6 шиллингов (пар), 65 фунтов стерлингов (дизельное топливо), 69 фунтов стерлингов 7 шиллингов (турбина) и 17 13 фунтов стерлингов (электрическая). [1] Риддлс вышел на пенсию в 1953 году.
Дизайн [ править ]
С 1951 года BR начала строить паровозы в соответствии со своими стандартными проектами, которые в значительной степени основывались на практике LMS, но включали идеи и модификации других компаний-участников и Америки. Их дизайн курировал Роберт Риддлс .
Характерными особенностями были конические котлы , высокие ходовые части, два цилиндра и обтекаемые кабины.
Строительство [ править ]
Хотя было заказано больше, 999 BR "Standards" были построены: последний, 92220 Evening Star , был построен в 1960 году. Большинство из них так и не достигли своего потенциального срока службы и были сняты в рабочем состоянии.
Строительство было разделено между заводами ex-LMS в Крю , Дерби и Хорвиче , заводами ex-LNER в Дарлингтоне и Донкастере , заводами ex-GWR в Суиндоне и заводами ex-SR в Брайтоне .
| Учебный класс | Числа | Класс мощности | Колесо обр. | Количество построенных | Годы построены | РА | Типы тендеров |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 7 ( Британия ) | 70000–054 | 7П6Ф | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |
| Класс 8 ( герцог Глостерский ) | 71000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 г. | 8 | BR1E до 1957 года, BR1J после |
| Класс 6 ( Клан ) | 72000–009 | 6П5Ф | 4-6-2 | 10 | 1952 г. | 8 | BR1 |
| 5 класс | 73000–171 | 5МТ | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |
| Класс 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A |
| Класс 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |
| 3 класс | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 г. | 4 | BR2A |
| 2 класс | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 |
| Танк 4-го класса | 80000–154 | 4MT | 2-6-4Т | 155 | 1951–57 | 5 | - |
| Танк 3 класса | 82000–044 | 3MT | 2-6-2Т | 45 | 1951–53 | 4 | - |
| Танк 2-го класса | 84000–029 | 2MT | 2-6-2Т | 30 | 1953–57 | 3 | - |
| Класс 9F | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |
| Общий | 999 | 1951–60 |
Тендеры [ править ]
Тендеры, используемые с локомотивами Standard, также были новой конструкции. Были разные типы из-за разного отношения угля к воде, ограничений по весу и более поздних улучшенных конструкций. Обычной практикой было, чтобы тендеров было меньше, чем локомотивов, поскольку тендеры требовали меньше времени на капитальный ремонт по сравнению с локомотивами, локомотивы, поступающие на ремонтные работы, имели тенденцию проигрывать свои тендеры локомотивам, покидающим завод после капитального ремонта.
Тип тендера | Количество построенных | Годы построены | Уголь (длинных тонн) | Вода (имп. Гал.) | Масса полная (длинных тонн) | РА | Используется с классами | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BR1 | 100 | 1951–53 | 7 | 4250 | 49,15 | 8 , 7 , 6 | ||
| BR1A | 5 | 1952 г. | 7 | 5000 | 52,50 | 7 | 5000-галлонная версия BR1 | |
| BR1B | 114 | 1955–57 | 7 | 4725 | 51,25 | 5 , 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) , 9F | ||
| BR1C | 123 | 1954–58 | 9 | 4725 | 53,25 | 5 , 7 | 9-тонная версия BR1B | |
| BR1D | 10 | 1954 г. | 9 | 4725 | 54,50 | 7 | BR1C с толкателем угля | |
| BR1E | 1 | 1954 г. | 10 | 4725 | 55,50 | 8 | 10-тонная версия BR1D. Перестроен на BR1C в 1958 году | |
| BR1F | 95 | 1954–58 | 7 | 5625 | 55,25 | 5 , 9F | ||
| BR1G | 61 | 1954–60 | 7 | 5000 | 52,50 | 5 , 9F | BR1A обновлен с откидной пластиной | |
| BR1H | 12 | 1954 г. | 7 | 4250 | 49,15 | 5 | BR1 обновлен с откидной пластиной | |
| BR1J | 1 | 1958 г. | 10 | 4325 | 53,70 | 8 | ||
| BR1K | 3 | 1958 г. | 9 | 4325 | 52,35 | 9F | Оснащен механическими топками. Перестроен на BR1C в 1961 году | |
| BR2 | 95 | 1951–54 | 6 | 3500 | 42,15 | 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) | ||
| BR2A | 88 | 1954–57 | 6 | 3500 | 42,15 | 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) , 3 | BR2 обновлен с откидной пластиной | |
| BR3 | 65 | 1952–56 | 4 | 3000 | 36,85 | 2 | Обновленная версия эквивалента LMS | |
| Общий | 773 |
Сохранение [ править ]
Всего уцелело 46 стандартов, из них 38 были спасены со свалки братьев Вудхэм в Уэльсе. Группа владельцев локомотивов BR Standard обеспечивает координацию.
| Учебный класс | Нет сохранено | Сохраненный процент | Числа | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 7 (Британия) | 2 | 3,6% | 70000/13 | |
| 8 (герцог Глостерский) | 1 | 100% | 71000 | 71000 имеет редуктор с клапаном Caprotti. |
| 6 (Клан) | 0 | 0% | - | |
| 5МТ | 5 | 2,9% | 73050/82/96, 73129/56 | 73129 имеет редуктор клапана Caprotti. |
| 4МТ 4-6-0 | 6 | 7,5% | 75014/27/29/69/78/79 | |
| 4МТ 2-6-0 | 4 | 3,5% | 76017/77/79/84 | |
| 3МТ 2-6-0 | 0 | 0% | - | |
| 2МТ 2-6-0 | 4 | 6,2% | 78018/19/22/59 | 78059 переоборудован в танковую версию как 84030 |
| 4МТ 2-6-4Т | 15 | 11,6% | 80002/64/72/78/79/80/97/98, 80100/04/05/35/36/50/51 | |
| 3МТ 2-6-2Т | 0 | 0% | - | Реплика 82045 в стадии строительства |
| 2МТ 2-6-2Т | 0 | 0% | - | Один перестраивается из стандартного 2-6-0. |
| 9F | 9 | 3,6% | 92134, 92203/07/12/14/19/20/40/45 | |
| Общий | 46 | 4,6% |
Новые сборки [ править ]
Новый билд класса «Клан» «Хенгист» продвигается медленно. 72010 продвигается довольно быстро и ожидается в ближайшее время. Новая сборка танка 82045 класса 3 также находится в стадии разработки, работы продолжаются по состоянию на 2020 год.
Ссылки [ править ]
- ^ Железнодорожный журнал, январь 1951, стр. 60-61 Стандартизация и сравнительные затраты на движущую силу на BR
