Роберт Артур «Робин» Риддлс, CBE, MIMechE, MinstLE (23 мая 1892 - 18 июня 1983) был британским локомотивом. [1]
Робин Риддлс | |
---|---|
Родившийся | 23 мая 1892 г. |
Умер | 18 июня 1983 г. | (91 год)
Национальность | Британский |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Локомотивостроение |
Учреждения | Институт инженеров-механиков (член), Институт инженеров локомотивов |
Веб-сайт | {{{Веб-сайт}}} |
биография
LNWR и LMS
Загадки родились в 1892 году и вступили в Кру Работу на Лондонской и Северо - Западной железной дороге в качестве премии ученика в 1909 году, завершив свое обучение в 1913 г. Во время учебы на механико классов института , он взял курс в области электротехники, чувствуя, что будет в будущем для электрической тяги. [2] Во время Первой мировой войны 1914–18 годов он служил в составе Королевских инженеров, в основном во Франции, во время которой был тяжело ранен.
Он вернулся в LNWR в Крю, а в 1920 году стал «помощником кирпича и раствора», отвечая за новый монтажный цех. Когда работа над этим была остановлена, Риддлса назначили ответственным за небольшой отдел производственного процесса и отправили в Хорвич для изучения методов, используемых L&Y . Благодаря этому Риддлз получил некоторую поддержку и оказал значительное влияние на реорганизацию Крю, которая произошла между 1925 и 1927 годами. [2] В 1923 году LNWR стал частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог , таким образом, по завершении Что касается работ в Крю, Риддлс был направлен на бывшее предприятие Midland Railway в Дерби, которое в настоящее время входит в состав LMS, чтобы инициировать аналогичную договоренность. В этой задаче его активно поддерживал тогдашний руководитель заводов в Дерби Х.Г. Иватт .
Во время девятидневной всеобщей забастовки в мае 1926 года Риддлз вызвался в качестве водителя, отправляясь поездом из Крю в Манчестер и Карлайл. [2] Приобретенный опыт сделал его почти уникальным среди CME ; Риддлс утверждал, что полученные им практические знания по управлению локомотивом были неоценимым подспорьем в его конструкторской работе.
В 1933 году Риддлс переехал в Юстон, чтобы стать помощником по локомотиву у нового главного инженера-механика сэра Уильяма Станиера , а в 1935 году стал главным помощником Станье. В 1937 году Риддлс переехал в Глазго в качестве инженера-механика и электрика - Шотландия, первым объединив обе инженерные дисциплины в одном названии. Однако Риддлз был разочарован тем, что К.Э. Фэйрберн в это время был назначен заместителем Станье.
Министерство снабжения
В 1939 году, когда только началась Вторая мировая война , он перешел в Министерство снабжения , став директором по транспортному оборудованию , а позже сконструировал локомотивы WD Austerity 2-8-0 и WD Austerity 2-10-0 .
Вернуться в LMS
В 1943 году он перешел на должность начальника склада в LMS - говорили, что он очень хотел вернуться в железнодорожный бизнес. После смерти Чарльза Фэйрберна в 1944 году он подал заявку на должность главного инженера-механика , но эта работа перешла к Джорджу Иватту , а Риддлз был повышен до вице-президента LMS.
Британские железные дороги
После создания Железнодорожного управления в 1947 году, в рамках подготовки к национализации железных дорог в 1948 году, он был назначен членом Железнодорожного управления по машиностроению и электротехнике. У него было два главных помощника, оба из которых также были бывшими сотрудниками LMS: Роланд С. Бонд , главный директор (строительство и обслуживание локомотивов), и Э.С. Кокс , исполнительный директор (дизайн). В обязанности этих троих фактически входила прежняя должность главного инженера-механика ; впоследствии они наблюдали за проектированием стандартных классов Британских железных дорог (BR) . [3]
Отставка
Риддлс вышел на пенсию в 1953 году после упразднения Управления железных дорог и стал директором компании Stothert & Pitt of Bath, Cranemakers.
Риддлса сменил на посту главного инженера-механика BR Роланд Бонд . [4]
Рекомендации
- ^ "Роберт А. Загадки" . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Проверено 26 октября 2007 года .
- ^ а б в "Роберт (Робин) Артур Загадки" . SteamIndex . 28 июня 2007 . Проверено 30 июня 2009 года .
- ^ Гилберт, PT; Канцлер, П.Дж. (1994). Тейлор, РК (ред.). Том первый: Предпосылки стандартизации и тихоокеанских классов . Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог. Линкольн: RCTS . п. 15. ISBN 0-901115-81-9.
- ^ «ОСОБЕННОСТЬ: Роберт Риддлс, последний британский главный инженер-механик по паровой технике» . Наследие железной дороги . Дата обращения 17 мая 2019 .
дальнейшее чтение
- Роджерс, полковник ХКБ (1970). Последний машинист паровоза: RARiddles . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385053-7.
Внешние ссылки
- Энциклопедия ЛНЭР
- Загадки РА на WorldCat