Джордж Иватт

Генри Джордж Айватт (4 мая 1886 - 4 октября 1972), известный как Джордж Айватт , была послевоенная Главный инженер - механик в Лондон Мидленд и шотландские железной дороги . Он был сыном паровозостроителя Великой Северной железной дороги Генри Иватта . Джордж Иватт родился в Дублине , Ирландия, получил образование в Аппингемской школе в Англии.

Карьера [ править ]

В 1904 году он начал ученичество в Crewe Works Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR). После работы в чертежном бюро стал начальником экспериментального локомотивного производства. Он был назначен помощником мастера в Crewe North Shed в 1909 году, а через год стал помощником суперинтенданта наружного оборудования.

Железная дорога Северного Стаффордшира [ править ]

Во время Первой мировой войны 1914–1918 гг. Иватт служил в штате директора транспорта во Франции . После войны он стал помощником суперинтенданта локомотива Северной Стаффордширской железной дороги (NSR) в Сток-он-Трент в 1919 году.

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога [ править ]

LMS Ivatt Класс 2 2-6-0

Комитет Северных округов WT Class loco no 4

LMS 10000 в Криклвуде в 1948 году

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года СМП была присоединена (в 1923 году) к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS). В 1928 году он был переведен в Derby Works и назначен суперинтендантом локомотивного завода в 1931 году. В конце 1932 года Иватт переехал в Глазго , где стал инженером-механиком в Шотландии . Он вернулся в Англию в 1937 году в качестве главного помощника по локомотивам главного инженера-механика (CME) Уильяма Станьера . ^[2]

Станье вышел на пенсию в 1944 году, и его место занял Чарльз Фэйрберн . Когда Фэрберн внезапно умер в октябре 1945 года, новый список был подготовлен и Джордж Айватт, старший кандидат, со значительным СДО локомотивом, опыт был назначен CME 1 февраля 1946 года Роберт Загадки , другой заметный кандидат на этот пост, был назначен на Правление в качестве вице-президента LMS.

Как CME в послевоенной Британии, где велась строгая экономия , Иватт продолжал строить стандартные существующие типы локомотивов LMS, запчасти для которых были легко доступны. Были построены два дополнительных экспресс-локомотива LMS Princess Coronation Class 4-6-2, несколько модифицированных Black Fives и продолжалась работа по «восстановлению» классов Royal Scot и Patriot. Были представлены LMS Ivatt Class 4 2-6-0, а также известные LMS Ivatt Class 2 2-6-0 и LMS Ivatt Class 2 2-6-2T , построенные для замены истекшей ветки 19 века. Типы локомотивов 0-6-0 и моторных поездов 2-4-2Т, а также локомотивы класса WT 2-6-4T для Комитета Северных округов. Знаменитые близнецы Иватта, дизель-электрические локомотивы под номерами 10000 и 10001 , построенные LMS в Дерби совместно с English Electric, были первыми магистральными дизельными локомотивами Великобритании и были разработаны для работы поодиночке или парами.

Британские железные дороги [ править ]

После национализации в 1948 году Риддлс стал CME Британских железных дорог , в то время как Иватт оставался CME в регионе Мидленд в Лондоне до своей пенсии в 1951 году.

Brush Bagnall Traction [ править ]

С середины 1951 года Иватт был консультантом и директором Brush Bagnall Traction , а позже стал их генеральным директором. Он ушел с должности директора в 1957 году, но оставался консультантом до 1964 года. После упадка Brush Bagnall Traction Иватт стал директором Brush Traction, где он участвовал в создании локомотивов Brush Type 2. ^[3]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джорджа Иватта .

• http://www.steamindex.com/people/ivatt.htm#son

Ссылки [ править ]