Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чарльз Фэйрберн
Рожденный( 1887-09-05 )5 сентября 1887 г.
Брэдфорд , Йоркшир , Англия
Умер12 октября 1945 г. (1945-10-12)(58 лет)
НациональностьБританский
ОбразованиеBrasenose College, Оксфорд
ЗанятиеИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЭлектрические

Чарльз Эдвард Фэйрберн (5 сентября 1887 - 12 октября 1945) был английским инженером-электриком, чья работа в основном касалась железнодорожного транспорта.

Родился в Брэдфорде в 1887 году и получил образование в Brasenose College в Оксфорде. Его карьера включала работы по электрификации железных дорог, проведенные в 1910-х годах на Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. , а затем аналогичную работу в English Electric в 1920-х годах, где он также занимался электрической тягой. опытно-конструкторские работы. В 1934 году он присоединился к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге, где отвечал за внедрение новых классов дизель-электрических маневровых локомотивов - он стал главным инженером-механиком компании в 1940-х годах, но умер в 1945 году в возрасте 58 лет.

Биография [ править ]

Чарльз Эдвард Фэйрберн родился 5 сентября 1887 года в Брэдфорде. После образования в Брэдфорд гимназии он выиграл стипендию в Brasenose колледж , Оксфордский университет , где изучал математику и инженерию, [1] и получил первую степень класса. [2] После колледжа он проработал два года под опекой Генри Фаулера в Дерби Воркс на Мидлендской железной дороге . Он изучал техническое рисование в Дерби и металлургию в Шеффилде, получив степень магистра в 1912 году.

Карьера Фэрберн в то началось в 1912 году на Siemens Brothers динамо работ ( Siemens Brothers Динамо Works Ltd. ) в Стаффорд , где он работал в железнодорожном инженерном отделе; он был помощником инженера по Shildon -Newport электрификацию Северо - Восточной железной дороги (см Электрификация железной дороги в Великобритании ), будучи ответственным за дизайн ВЛ электризации оборудования и внедрение электровозов . [3]

В 1914 году он женился на Элеоноре Кэдман из Брэдфорда. [1]

Во время Первой мировой войны Фэрберн служил в Королевских ВВС в экспериментальной эскадрилье, [4] , где он принимал участие в разработке пикирующего бомбардировщика самолета с использованием Сопвичем верблюда , [5] также развивается ночью, образование и облака летать, и организацию обучения по этим предметам. [6] В 1919 году он присоединился к English Electric и разработал отдел электрификации железных дорог; к 1931 году он дослужился до главного инженера тягового управления, участвовал в проектах электрификации Южной железной дороги , Новозеландских государственных железных дорог ,Великий индийский полуостров железной дороги , то Лондон Почтовое отделение железной дороги , и Danske Statsbaner . [7] Он сотрудничал с Калманом Кандо из завода Ганца в Венгрии. [8]

В 1934 году Фэйрберн присоединился к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в качестве главного инженера-электрика. В 1938 году он был назначен заместителем главного инженера-механика (CME) под руководством Уильяма Станьера . Он отвечал за внедрение дизель-электрических маневровых маневров на LMS, создав их типы, которые лягут в основу более 1400 маневровых маневров, используемых British Railways . [9]

Фэйрберн был назначен исполняющим обязанности CME LMS, когда Станье был отозван на военную работу в 1942 году в Министерстве производства, и стал CME в 1944 году [10] после выхода Станье на пенсию.

В 1945 году он представил LMS Fairburn 2-6-4T , модифицированную версию LMS Stanier 2-6-4T с укороченной колесной базой [11], и сделал предложения по первым магистральным тепловозам, которые производились под его преемником HG. Иватт . [9] (см. Также LMS 10000 )

Фэйрберн умер от сердечного приступа 12 октября 1945 года в возрасте 58 лет. Его пережила жена Элеонора, от которой у него было двое детей. [12]

Работает [ править ]

  • Fairburn, CE (1938), "Тенденции дизайна электровозов", журнал института инженеров - электриков , 83 (503): 581-617, DOI : 10,1049 / jiee-1.1938.0174
  • Фэйрберн, CE (1941). «Маневровые тепловозы» . Журнал института паровозостроителей . 31 (161): 175–225. DOI : 10.1243 / JILE_PROC_1941_031_028_02 .
  • Фэйрберн, CE (1944). «Ремонт маневровых тепловозов на ЛМС». Журнал института паровозостроителей . 34 (179): 212–226. DOI : 10.1243 / JILE_PROC_1944_034_020_02 .
  • Фэйрберн, CE (1944). «Электрификация Wirral Lines Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог. Отдел железнодорожного машиностроения». Документы подразделения ICE Engineering . 2 (5): 1–34. DOI : 10.1680 / idivp.1944.13219 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Карпентер 2004 , пункт 1.
  2. ↑ Инженер (19 октября 1945 г.), стр. 307 цв. 2
  3. ^ Карпентер 2004 , пункт 2.
  4. ^ Карпентер 2004 , пункт 3.
  5. ^ Смит, Питер С. (2008), «Рождение пикирующего бомбардировщика», « Пикирующий бомбардировщик !: Самолеты, технологии и тактика во Второй мировой войне» , Stackpole
  6. ^ Инженер (19 октября 1945) p.307 col.3
  7. ^ Карпентер 2004 , параграфы 3-4.
  8. ↑ Инженер (19 октября 1945 г.), стр. 307 столбец 3
  9. ^ a b Карпентер 2004 , параграфы 5-6.
  10. ^ Карпентер 2004 , параграф 5.
  11. ^ "LMS Tank Engine" (PDF) , Инженер , 179 : 505, 29 июня 1945 г.
  12. ^ Карпентер 2004 , параграф 2, 8.

Источники [ править ]

  • Карпентер, GW (2004). «Фэйрберн, Чарльз Эдвард (1887–1945), инженер путей сообщения». Оксфордский национальный биографический словарь . 1 (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 37408 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка ) (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  • "Чарльз Эдвард Фэйрберн" (PDF) , Инженер , 180 : 307–308, 19 октября 1945 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Чарльз Эдвард Фэйрберн" , www.steamindex.com

Внешние ссылки [ править ]

Деловые позиции
Предшественник
Уильям Станир		 Главный инженер-механик Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
1944 - 1945 гг.		Преемник
Генри Джорджа Иватта