Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондонское почтовое отделение, железная дорога
Почтовые поезда (13267574833) .jpg
Почтовые поезда на платформе
Обзор
Положение делЗакрыто; частично вновь открыт как музей
ВладелецКоролевская почта
LocaleЛондон, Соединенное Королевство
ТерминиСортировочный офис Паддингтон
Восточный отдел доставки Уайтчепел
Станции9
Служба
ТипЧастная промышленная железная дорога
Услуги1
Депо (а)Mount Pleasant
Подвижной состав1980 Гринбат
История
Открыт3 декабря 1927 г.
Закрыто31 мая 2003 г.
Технический
Длина линии6,5 миль (10,5 км)
Кол-во трековДва-четыре-шесть
Ширина колеи2 фута ( 610 мм )
Датчик нагрузкиПользовательский датчик
Электрификация440 В постоянного тока Третья шина
Скорость работы40 миль / ч (64 км / ч) через основные туннели; 7 миль в час (11 км / ч) через станции, платформы и петли
Самая высокая высота70 футов (21 м) ниже уровня улицы

Железная дорога почтового отделения , известная как Mail Rail с 1987 года, представляет собой 2-футовую ( 610 мм ) узкоколейную подземную железную дорогу без водителя в Лондоне, которая была построена почтовым отделением при содействии Лондонской компании подземных электрических железных дорог для перевозки почты между сортировочные офисы . Воодушевленные Чикаго Tunnel Company , [1] он был открыт в 1927 году и работает в течение 76 лет , пока не закрыто в 2003 году [2] [3] был открыт музей в бывшей железной дороги в сентябре 2017 года.

География [ править ]

Линия проходила от районного сортировочного офиса Paddington Head на западе до районного сортировочного офиса Eastern Head в Уайтчепеле на востоке, на расстоянии 6,5 миль (10,5 км). У него было восемь станций, самая большая из которых находилась под Маунт-Плезант , но к 2003 году только три станции оставались в эксплуатации, потому что сортировочные офисы над другими станциями были перемещены. [4]

История [ править ]

Использование в качестве железной дороги почтового отделения [ править ]

Лондонское почтовое отделение, железная дорога
Легенда
Восточный офис доставки Уайтчепел
Ливерпуль-стрит
Король Эдвард-стрит
Маунт-Плезант / Почтовый музей
Нью-Оксфорд-стрит
Западный офис доставки Rathbone Place
Офис доставки Old Western на Уимпол-стрит
Западная посылка на Берд-стрит
Сортировочный офис Паддингтона

В 1911 году план эволюционировали , чтобы построить подземную железную дорогу 6 1 / 2  мили (10,5 км) в длину [5] от Паддингтона до Whitechapel обслуживающего основные сортировочные отделения по маршруту; дорожные заторы вызывали недопустимые задержки. Контракт на строительство туннелей выиграл Джон Mowlem и Ко . [6] Строительство туннелей началось в феврале 1915 года с ряда шахт. Большая часть линии была построена с использованием системы щита Greathead с ограниченным количеством ручных работ для соединения туннелей на станциях.

Основная линия состоит из одной трубы диаметром 9 футов (2,7 м) с двумя путями. Непосредственно перед станциями туннели разделяются на два однопутных туннеля диаметром 7 футов (2,1 м), ведущих к двум параллельным туннелям для станций диаметром 25 футов (7,6 м). Основная труба находится на глубине около 70 футов (21 м). [7] Станции находятся на гораздо меньшей глубине, с градиентом 1 к 20 в сторону станций. Градиенты помогают замедлить поезда при приближении к станциям и разогнать их. Также меньше расстояние для подъема почты от станций на поверхность. В Oxford Circus туннель проходит рядом с туннелем линии Bakerloo лондонского метро .

Карта железной дороги почтамта

В течение 1917 года работы были приостановлены из-за нехватки рабочей силы и материалов. К июню 1924 г. началась прокладка путей. В феврале 1927 года первая секция между Паддингтоном и Западно-центральным окружным управлением была открыта для обучения. Линия для рождественских посылок стала доступна в 1927 году, а письма доставлялись с февраля 1928 года.

В 1954 году были разработаны планы нового отделения в Западном округе на Рэтбоун-плейс, которое потребовало переадресации, открывшегося в 1958 году. [8] [9] Только 3 августа 1965 года новый вокзал и офис были открыты Генеральным почтмейстером. , Энтони Веджвуд-Бенн . Вышедшая из употребления часть использовалась как туннель магазина; в некоторых его частях все еще есть гусеница.

Закрытие [ править ]

В пресс-релизе Royal Mail в апреле 2003 г. говорилось, что железная дорога будет закрыта и законсервирована в конце мая того же года. Royal Mail ранее заявляла, что использование железной дороги в пять раз дороже, чем использование автомобильного транспорта для той же задачи. Связи Профсоюз работников (ЦВА) утверждал , что реальная цифра ближе в три раза дороже , но утверждали , что это было результат целенаправленной политики запуска железной дороги вниз и использовать его только в одной трети своей мощности. В отчете местного правительства, подготовленном властями Большого Лондона, поддерживалось продолжение использования и критиковалось увеличение количества грузовиков на местных дорогах, по оценкам, на 80 грузовиков в неделю больше. [10] Железная дорога была закрыта 31 мая 2003 года. [3]

В апреле 2011 года городская исследовательская группа под названием «Consolidation Crew» опубликовала отчеты о незаконном доступе к туннелям. Подробные фотографии и текст показали, что железная дорога все еще в основном в хорошем состоянии, несмотря на естественный износ. [11] [12] Совсем недавно СМИ были допущены к туннелям в рамках предпусковой рекламы Почтового музея. На фотографиях показана большая часть инфраструктуры. [13]

Команда из Кембриджского университета заняла короткий двухколейный участок неиспользуемого туннеля почтового отделения возле станции Liverpool Street , где на два метра ниже находится недавно построенный туннель для Crossrail . Цель исследования - установить, как оригинальные чугунные секции футеровки, подобные тем, которые использовались на многих милях железных дорог под Лондоном, противостоят возможной деформации и перемещению грунта, вызванным новыми работами. Цифровые камеры , оптоволоконные датчики деформации , лазерные сканеры и другие недорогие инструменты, отчеты в режиме реального времени, были установлены в освободившемся тоннеле. Помимо предоставления информации о поведении старых строительных материалов, эта схема также может обеспечить раннее предупреждение, если новые стволы туннелей создают опасное движение грунта. [14]

Редевелопмент и консервация [ править ]

Экскурсионные вагоны на Почтовой дороге в Музее почты.

В октябре 2013 года Британский почтовый музей и архив объявил о намерении открыть часть сети для публики. [15] [16] После получения разрешения Совета Ислингтона в 2014 году начались работы по строительству нового музея и железной дороги. [17] Специальные туристические поезда были установлены в конце 2016 года. Планировалось открыть круговой маршрут, проходящий под депо в Маунт-Плезант, время в пути около 15 минут, к середине 2017 года. [18] [19] [20] Музей открылся 5 сентября. [21]

За первый год работы (2017–2018 гг.) Поезда совершили 9 000 рейсов на общую сумму 6213 миль (10 000 км), а железную дорогу и музей посетили более 198 000 человек. [22]

Подвижной состав [ править ]

Первая ложа была поставлена ​​в 1926 году с открытием системы. Весь используемый приклад имел электрический привод.

1930 годовой вагон № 803 в железнодорожном центре Бакингемшира.

Электровозы [ править ]

  • Электровозы 1926 года - оригинальные локомотивы

Электрические блоки [ править ]

  • Приклад 1927 г. - Исходный приклад
  • Приклад 1930 и 1936 гг. - Сменный приклад 1927 г.
  • Ложа 1962 г. - Ложа опытного образца
  • Сток 1980 года - Запасной сток

Некоторые поезда сохранились на паровой железной дороге Лонсестона . [23]

В художественной литературе [ править ]

  • Железная дорога представлена ​​в романе Лоуренса Леонарда «Рог смертельной опасности », в котором есть соединительный туннель с секретной железной дорогой, ведущей к сети Северного Лондона. Единственное известное соединение находится в заброшенном туннеле между Хайгейтом и заброшенными садами Крэнли .
  • Вариант железной дороги показан в романе Лави Тидхара «Большая игра» . Он доставляет почту в Букингемский дворец и управляется симулякрами, представленными в книге .
  • Железная дорога появляется в фильме « Гудзонский ястреб» как «Пост Ватикана » в Ватикане . Брюс Уиллис (в роли Ястреба) прячется в одном из почтовых контейнеров.
  • Система почтовых поездов, тесно связанная с железной дорогой, упоминается в третьей книге Чарли Хигсона о Янге Бонде , Double or Die .
  • Железная дорога занимает видное место в книге Оливера Харриса Deep Shelter 2014 года . [ необходима цитата ]
  • Железная дорога фигурирует в романе Марка Леггатта « Лондонская клетка » 2016 года как средство передвижения Коннора Монтроуза по Лондону. «Международный триллер», продолжение « Имен мертвых» , [24] был опубликован шотландским издательством Fledgling Press в июне 2016 года. [25]

Подобные железные дороги [ править ]

Пневматическая подземная железная дорога [26] использовалась почтовым отделением в Лондоне между 1863 и 1874 годами с использованием индивидуальных колесных капсул, эксплуатируемых London Pneumatic Despatch Company .

В 1910 году в Мюнхене , Германия, был открыт туннель длиной 450 метров (1480 футов) между München Hauptbahnhof и близлежащим почтовым отделением. Туннели были повреждены во время Второй мировой войны , восстановлены в 1948 году и частично перестроены в 1966 году для строительства первого туннеля городской железной дороги Мюнхена . Операции прекратились в 1988 г. [27]

Почтовые телеграфии и телефонии (Швейцария) ( де ) открыты 340-метровый (+1120 футов) после U-Bahn (подземная железная дорога) в Цюрихе в 1938 году бежала между Zürich Hauptbahnhof и Sihlpost ( де ), Главпочтамтом Цюрихом. Ширина колеи составляла 60 см, а небольшой электрический вагон, способный перевозить 250 кг почты, питался от проводов между путями. Операции прекратились 11 октября 1980 года, когда поезд заменили резинометаллической системой. [28]

Чикаго Туннельных компании , в работе между 1906 и 1959, произнесенными грузами, посылками и углем, и утилизировать золы и землеройный мусора. Компания эксплуатировала сложную сеть узкоколейных путей 2 фута ( 610 мм ) в туннелях размером 7,5 на 6 футов (2,3 м × 1,8 м), проходящих под улицами по всему центральному деловому району, включая и окружающие « Петлю ».

См. Также [ править ]

  • Подземный Лондон
  • Список британского наследия и частных железных дорог
  • Метро Мюнхена ( де )
  • Zürich Post-U-Bahn ( de )

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Карслейк, Колин. «Ускорение лондонской почты» . MailRail.co.uk . Проверено 19 августа 2009 года .
  2. ↑ Подземный город: под улицами Лондона. Энтони Клейтон. 2000 г.
  3. ^ a b «Окончательная доставка для почтовых железных дорог» . Это местный Лондон. 30 мая 2003 года Архивировано из оригинала 5 июля 2009 года . Проверено 19 августа 2009 года .
  4. ^ Pelling, Эндрю (апрель 2003). «Будущее почтовых железных дорог: отчет Комитета по коммунальным услугам Лондонской ассамблеи» (PDF) . Власть Большого Лондона . Власть Большого Лондона. ISBN  1 85261 469 2 - через www.london.gov.uk.
  5. ^ Романс лондонского метро, ​​Ayer Publishing
  6. ^ «Войдите на фото-форумы» . www.time-capsules.co.uk .
  7. ↑ London's Post Office Railway , Popular Mechanics , 97 , март 1952 г., стр. 164, ISSN 0032-4558 
  8. ^ Blackford, S .; Катберт, EW (1960). «Станция метро для почтового отделения Западного округа в Лондоне (включая табличку)». ICE Proceedings . 15 (2): 81. DOI : 10,1680 / iicep.1960.11893 .
  9. ^ Коллингридж, VH; Таквелл, RE (1960). «Станция метро Западного окружного почтового отделения в Лондоне (включая таблички)». ICE Proceedings . 15 (2): 95. DOI : 10,1680 / iicep.1960.11897 .
  10. ^ Комитет общественных услуг Лондонской Ассамблеи. «Будущее почтовой связи» (PDF) . Ассамблея Большого Лондона .
  11. ^ "Нарушение безопасности: Лондонская Почта" . placehacking.co.uk . Проверено 26 апреля 2011 года .
  12. ^ "Почтовое отделение железной дороги (Mail Rail)" . silentuk.com . Проверено 20 апреля 2011 года .
  13. ^ «Восемь этажей на заброшенных путях» . Оставшийся Лондон . Дата обращения 10 мая 2017 .
  14. ^ «Преодоление разрыва в знаниях в лондонской« Секретной трубке » » . Кембриджский центр интеллектуальной инфраструктуры и строительства . Проверено 16 июня 2014 года .
  15. ^ "Mail Rail: Скрытые поезда под улицами Лондона" . BBC.
  16. ^ "Почтовый рельс" . Британский почтовый музей и архив.
  17. ↑ Солон, Оливия (14 марта 2014 г.). «Прокатитесь по заброшенному лондонскому метро« Почтовый рельс » » . Проводная Великобритания . Проверено 8 июня 2014 .
  18. ^ «Поездка на почтовом рельсе - Музей почты -» .
  19. ^ Khaira-Hanks, Прия (28 июля 2017). «Mail Rail проводит уроки истории подполья в новом Почтовом музее Лондона» - через The Guardian.
  20. ^ «Достопримечательности | Музей почты | Открытие в июле 2017 г.» . Почтовый музей . Проверено 24 апреля 2017 года .
  21. Рианна Кеннеди, Маев (2 сентября 2017 г.). «Инженер озвучивает туры Mail Rail, поскольку секретный мир открывается для публики» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 6 сентября 2017 года . 
  22. ^ Милнер, Крис, изд. (Октябрь 2018 г.). «Первый год успеха Rail Mail». Железнодорожный журнал . Vol. 164 нет. 1, 411. Horncastle: Mortons Media. п. 10. ISSN 0033-8923 . 
  23. ^ "Паровая железная дорога Лонсестона" . www.launcestonsr.co.uk .
  24. ^ [email protected], Неизведанная Шотландия. «Имена мертвых Марка Леггатта: неоткрытое книжное обозрение Шотландии» . www.undiscoveredscotland.co.uk . Проверено 19 декабря 2017 года .
  25. ^ "Обзор Лондонской клетки" . Crimereview.co.uk . Проверено 19 декабря 2017 года .
  26. ↑ Мартин, Эндрю (10 января 2013 г.). Подземный надземный . Профильные книги. ISBN 1846684781.
  27. ^ "Deutsche Bundespost, Bahnpostamt, 80335 München" . Bahn-Express (на немецком языке) . Проверено 12 декабря 2013 года .
  28. ^ Ханс Вальдбургер: Zürichs Post-U-Bahn ist nicht mehr . В: Schweizer Eisenbahn-Revue 4/1980, Seite 133.

Литература [ править ]

  • Бейлисс, Дерек А. (1978). Почтовое отделение в Лондоне . Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN 0-902844-43-1.
  • «Почтовое отделение метрополитена (почтовый рельс)» . Британский почтовый музей и архив.
  • Брэдли Гарретт (2013). «Исследуй все: взлом города». Verso Books, Лондон. ISBN 978-1781681299 
  • "Почтовое отделение (Лондон) железной дороги". Журнал инженеров-электриков почтового отделения . 21 (2): 147–154. Июль 1928 г.
  • Маккей, AC (апрель 1966 г.). «Станция Новой Почты в Новом Западном Округе». Журнал инженеров-электриков почтового отделения . 59 (1): 12.
  • Finden, RE; Piqué, P .; Кеттридж, К. (январь 1984 г.). «Новые трансформаторно-выпрямительные блоки для железной дороги почтового отделения». Британская телекоммуникационная инженерия . 2 (4): 256.
  • Мью, GM (1964). «Почтовое отделение железной дороги». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференций . 179 (1964): 39. DOI : 10,1243 / PIME_CONF_1964_179_009_02 .
  • Берг, IWS (октябрь 1981 г.). «Почтовое отделение железной дороги» . Журнал инженеров-электриков почтового отделения . 74 (3): 280–281 . Проверено 27 февраля 2021 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Уйти в подполье, чтобы избежать затора». РЕЛЬС . № 334. Публикации EMAP Apex. 1–14 июля 1998 г. С. 36–41. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Британский почтовый музей и архив
  • Place Hacking Коллективный отчет о вторжении в сеть городских исследователей в 2011 году.
  • Статья в Guardian о предлагаемом консервации.
  • Статья BBC Видео с законсервированной железной дороги с подробным описанием ее будущего использования.
  • Почтовый рельс в openstreetmap.org

Координаты : 51.5240 ° N 0.1126 ° W51°31′26″N 0°06′45″W /  / 51.5240; -0.1126