| LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 46403 на главной линии Мидленда возле Солдропа в 1955 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лондон, Мидленд и шотландские Железнодорожный (LMS) Ivatt Класс 2 2-6-0 представляет собой класс парового локомотива , предназначенный для легкого смешанного трафика.
Дизайн [ править ]
Пожилые 0-6-0 составляли основу маломощных локомотивов в парке LMS. Уильям Станье сконцентрировался на внедрении более мощных двигателей, и Джорджу Иватту было предоставлено право представить новый класс маломощных локомотивов. Он разработал представленную в то же время нежную версию Ivatt Class 2 2-6-2T , которая была вдохновлена Stanier Class 3 2-6-2T , которая была вдохновлена Fowler Class 3 2-6-2T.. У резервуаров 2-6-0 был больший диапазон: 3000 британских галлонов (14000 л; 3600 галлонов США) воды и 4 длинные тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны) угля по сравнению с 1350 британскими галлонами (6100 л; 1620 литров) конструкции резервуара. Галлоны США) и 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны). Таким образом, они были хорошо приспособлены к своей задаче и, после того как Дерби и Суиндон уделяли внимание черновикам задач, быстро добились успеха. Дальнейшие двигатели этого типа были построены как стандартный класс BR 2 2-6-0 , эти локомотивы имели стандартное оборудование BR, а также модифицированные кабину и профиль тендера, чтобы обеспечить полностью неограниченную доступность маршрута; как LMS и BR 2mT магнаты часто называли «Микки Маус». [1]
Строительство [ править ]
Всего с 1946 по 1953 год было построено 128 машин, в основном в Крю . 20 были построены LMS и получили номера 6400–19. После национализации в 1948 г. к их числу прибавилось 4 40000 человек, и теперь их число составило 46 400–19. Остальные 108 локомотивов класса, пронумерованы 46420-46527 были построены британскими железными дорогами , а также от 46465 (Дарлингтона, 1951) увеличение диаметра цилиндра 1 / 2 дюйма (13 мм) давали тяговое усилие от 18,510 фунтов (8,400 кг ), Что на 1100 фунтов (500 кг) больше, чем у оригинальной конструкции. LMS классифицировала их 2F, BR как 2MT.
| Число | Много не. | Дата | Построен в | |
|---|---|---|---|---|
| LMS | BR | |||
| 6400–09 | 46400–09 | 182 | 1946 г. | Крю |
| 6410–19 | 46410–19 | 189 | 1947 г. | Крю |
| - | 46420–34 | 194 | 1948 г. | Крю |
| - | 46435–49 | 201 | 1950 | Крю |
| - | 46450–59 | 207 | 1950 | Крю |
| - | 46460–64 | 208 | 1950 | Крю |
| - | 46465–82 | 1309 | 1951 г. | Дарлингтон |
| - | 46483–94 | 1310 | 1951 г. | Дарлингтон |
| - | 46495–502 | 1310 | 1952 г. | Дарлингтон |
| - | 46503–14 | 394 | 1952 г. | Суиндон |
| - | 46515–27 | 394 | 1953 г. | Суиндон |
38 членов партии, построенной Дарлингтоном (от 46465 до 46502), были распределены по Восточному и Северо-Восточному регионам Британских железных дорог. Последние 25 (от 46503 до 46527) были построены на заводе Swindon Works и, будучи размещены в Западном регионе , соответственно несли вакуумный эжектор типа GWR и двери для пожарных отверстий. Первоначально локомотивы Swindon выпускались в черном цвете. При режиме Хэнкса некоторые получили зеленую ливрею на подкладке, когда проходили работы. Остальные были в черной ливрее. Ни один из классов не был назван в эксплуатации, однако некоторые были названы в сохранности.
Снятие [ править ]
Класс был снят с 1961 по 1967 год.
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|
| 1961 г. | 128 | 1 | 46407. |
| 1962 г. | 127 | 12 | 46408/15/53/66/69/71 / 76–78 / 81/93/95. |
| 1963 г. | 115 | 4 | 46438/73/83/89. |
| 1964 г. | 111 | 8 | 46403/09/35/61/67 / 74–75, 46525. |
| 1965 г. | 103 | 21 год | 46404/13/20/23/25/30/44/56/59/68/72/79/82/88 / 97–98, 46510–11 / 24/27. |
| 1966 г. | 82 | 40 | 46401/05/10/12/14/16/19 / 21–22 / 24 / 26–29 / 34/42 / 45–47 / 50–51 / 54/58/60 / 62–64 / 95–96, 46504 / 08–09 / 12–14 / 17–19 / 21/26. |
| 1967 | 42 | 42 | 46400/02/06/11 / 17–18 / 31–33 / 36–37 / 39–41 / 43 / 48–49 / 52/55/57/65/70/80 / 84–87 / 90–92 / 99, 46500–03 / 05–06 / 15–16 / 20 / 22–23. |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
27 апреля 2013 года № 46521 сошел с рельсов на остановках в Куорне и Вудхаусе на Большой центральной железной дороге из- за недопонимания между сигнальщиком и бригадой локомотива. Крушение было снято на видео посетителем и впоследствии размещено на YouTube . Никто не пострадал, локомотив подняли с помощью крана; затем его отбуксировали обратно в сарай на BR Class 45 No. D123. [2] Спустя почти месяц после инцидента локомотив вернулся в строй. [3]
Сохранение [ править ]
Семь двигателей этого класса были сохранены, но только шесть двигателей работали в консервации (46428 находится в процессе восстановления из состояния свалки до рабочего состояния на железной дороге Восточного Ланка). Три члена класса также работали на основной ветке в сохранении: № 46441, 46443 и 46521. Трое из них были куплены у British Railways, а остальные четыре сохранившихся экземпляра были спасены у Барри Свалки в 1970-х годах. Те, что были спасены на свалке Барри, включают № 46428, № 46447, № 46512 и № 46521. Проданные в консервацию включают № 46441, № 46443 и № 46464.
46443 Стал популярным магистральным паровозиком в 1980-х, когда он был одним из паровозов, использовавшихся во время 150-летия Великой Западной железной дороги, путешествуя по многим старым железнодорожным веткам, включая старую Бристольскую железную дорогу в гавани .
46521 использование Saw на магистральной линии в 1990 - х годах , но видело только ограниченное количество экскурсионных поездов использование тяговых с одним из своих трасс , находящихся на GWML в декабре 1994 года [ править ]
46441 был одним из самых маленьких тендерных двигателей, которые работали на бывшей системе BR в течение 90-х годов. Помимо того, что он был завсегдатаем Карнфорта и работал в его доме на Восточно-Ланкаширской железной дороге, он также использовался для обычного пара в рабочих поездах метрополитена наряду с другими паровыми машинами. 46441 в последние годы находился на статической выставке в музее на паровой железной дороге Риббл в Престоне, ожидая капитального ремонта. В апреле 2018 года паровоз был доставлен по дороге в его новый дом на железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт , в настоящее время это единственный тендерный паровоз, базирующийся на железной дороге. [ необходима цитата ]Текущий владелец локомотива Крис Бит, который также владеет LMS Jubilee № 45690 Leander , проводит капитальный ремонт двигателя для использования на железной дороге, но он не будет возвращаться на магистраль. [ необходима цитата ]
| BR нет | Изображение | Имя* | Строитель | Построено | Снято | Срок службы | Текущее местоположение | Нынешнее состояние | Ливрея | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 46428 | Crewe Works | Декабрь 1948 г. | Декабрь 1966 г. | 17 лет, 11 месяцев | Восточный Ланкашир железная дорога | Под реставрацией | N / A | Восстанавливается из состояния, найденного на свалке братьев Вудхэм , Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс . | ||
| 46441 | Crewe Works | Февраль 1950 г. | Апрель 1967 | 17 лет, 2 месяца | Железная дорога Лейксайд и Хавертуэйт | В стадии капитального ремонта | BR Lined Crimson, Late Crest | В неаутентичной ливрее BR Maroon. | ||
| 46443 | Crewe Works | Февраль 1950 г. | Март 1967 г. | 17 лет, 28 дней | Северная долина железная дорога | Статический дисплей | BR Черный на подкладке, Поздний герб | Хранится в ожидании капитального ремонта в двигателе Дом , Highley . | ||
| 46447 | Crewe Works | Март 1950 г. | Декабрь 1966 г. | 16 лет, 9 месяцев | Восточный Сомерсет железная дорога | Оперативный | BR Черный на подкладке, Поздний герб | Возврат в эксплуатацию в октябре 2014 года. Взят в аренду на паровой железной дороге острова Уайт . | ||
| 46464 | Пилот Кармилли * | Crewe Works | Июнь 1950 г. | Сентябрь 1966 г. | 16 лет, 3 месяца | Strathspey железная дорога | Под реставрацией | N / A | После консервации, 22 июля 1978 г. был доставлен первый пассажирский поезд на Strathspey Railway. [4] В настоящее время восстанавливается до рабочего состояния. Название «Carmyllie Pilot» использовалось в течение их рабочих лет как для двигателей 46463, так и для 46464, у обоих Dundee Tay Bridge (62B) использовались двигатели. Оба локомотива в течение недели выполняли обязанности пилотов на станции Арброт, и их часто видели работающими на железнодорожной ветке Кармилли, либо на заводе металлических коробок, либо в карьерах в Кармилли (см. Кармилли железную дорогу ). Местный железнодорожный персонал называл любой локомотив «Пилот Кармилли», в зависимости от того, какой из них дежурил. | |
| 46512 | Е. В. Купер, инженер * | Swindon Works | Декабрь 1952 г. | Декабрь 1966 г. | 13 лет, 11 месяцев | Strathspey железная дорога | Не работает | BR Lined Black, Early Emblem | Срок действия билета на бойлер истек 1 ноября 2020 г. | |
| 46521 | Цветение * | Swindon Works | Март 1953 г. | Октябрь 1966 г. | 13 лет, 7 месяцев | Великая центральная железная дорога | Оперативный | BR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблема | Вернулся в строй в январе 2012 года. |
* Названо в сохранности
Только 46428 штук еще не подверглись обработке.
Модели [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Изготовлено несколько готовых к эксплуатации моделей локомотива колеи 00 . В 1975 году Hornby Railways выпустила модель этого класса в черной окраске British Railways (смешанное движение). Зеленая версия с подкладкой BR последовала в 1978 году. Они продавались до 1982 года. [5] В 2007 году Bachmann Branchline представила более детализированную модель, доступную в нескольких ливреях, включая LMS черный без подкладки, черный с подкладкой BR и Brunswick Green с подкладкой BR. из которых был использован для модели в настоящее время сохранились 46521. Graham Фариша производит несколько одинаковых ливреями в N калибровке . Comet Models производит цельнометаллический комплект. В октябре 2020 года Hornby анонсировал полностью новую готовую к эксплуатации модель. [6]
В художественной литературе [ править ]
Номер 46521 появился в ситкоме « О, доктор Бичинг! За это он получил название «Блоссом». [7]
И 46443, и 46521 появились в фильме Universal Pictures 1976 года «Семипроцентное решение» . Для этой роли оба локомотива были сильно замаскированы под европейский колорит. [8]
Оба "О, доктор Бичинг!" и «Семипроцентное решение» были сняты на железной дороге долины Северн . [7] [8]
Ссылки [ править ]
- ↑ Хопкинс, Саймон (ноябрь 2007 г.). «Стойкий« Микки Маус »Бриджнорта находится в центре внимания чартера». Паровая железная дорога . 343 : 24.
- ^ Марш, Фил. «Паровоз полностью сошел с рельсов на Большой центральной железной дороге» . rail.co.uk . Проверено 7 мая 2013 года .
- ^ Уилкок, Деннис. «46521 снова в строю» . Великая центральная железная дорога . Проверено 26 мая 2013 года .
- ^ 46464 Услуги по сохранению
- Перейти ↑ Hammond, Pat (2005). История Rovex Том 3 1972–1996 . Лондон: Новые книги Кавендиша. С. 166–7. ISBN 1-904562-00-0.
- ^ https://www.hornby.com/uk-en/news/the-engine-shed/all-that-glitters-is-gold?fbclid=IwAR3bWMeteO1gVJvumu1FSokPqqAGU-bdme7XTT1ZuklVLlZ7CBrM53boa
- ^ a b «О! Доктор Бичинг оживает», выпуск 119 Железнодорожных новостей долины Северн , стр. 33.
- ^ a b «Фильм в процессе создания», выпуск 38 Железнодорожных новостей долины Северн , с. 5.
- Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Ivatt Class 2 2-6-0 . |
- The Carmyllie Pilot Company Limited (владельцы 46464)
