| BR Стандартный класс 2 2-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 78030 в Крю на посту лётчика , 1963 год. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БР Стандарт Класс 2 2-6-0 представляет собой класс паровоза , один из Британских железных дорог классов Standard 1950 - х лет. Они были физически самыми маленькими из стандартных классов; 65 построено.
Обзор [ править ]
Конструкция была получена из Ivatt -разработана LMS Класс 2МТ 2-6-0 , с уменьшенной кабины , чтобы она могла поместиться в универсальную габариту , и другие стандартные фитинги, в первую очередь более высокая труба, другие в том числе отсутствие Купол Иватта и боковые пластины, соединяющие две секции двигателя. Как и у предшественника LMS, в конструкции BR была тендерная кабина для повышения защиты экипажа и улучшения обзора при запуске тендера. Все они были прикреплены к тендеру типа BR3 . Эти локомотивы часто известны под прозвищем «Микки Маус».
Строительство [ править ]
На заводе в Дарлингтоне был построен весь парк из 65 двигателей, и какое-то время конструкции LMS и BR перекрывали друг друга. Последний номер 78064 был построен в 1956 году, но класс оставался нетронутым всего семь лет. Так совпало, что первым был снят номер 78015 с двигателем Дарлингтона.
Доступность маршрута [ править ]
Как и аналог LMS, Standard Mogul был рассчитан на небольшую нагрузку на ось - всего 13,75 длинных тонн (13,97 т). Это позволяло ему работать на наиболее легко проложенных маршрутах и второстепенных линиях. Доступность маршрута была 3. Некоторые из класса были спидометры установлены.
Репутация [ править ]
Среди экипажей 2МТ 2-6-0 снискал себе репутацию очень устойчивой. Некоторые, однако, утверждали, что двигатель плохо пропускает пар. Самая громкая жалоба была на сквозняк и грязь подножки. Это было удивительно, учитывая усилия Роберта Риддлса и его команды по оптимизации условий работы в компоновке кабины Standards.
Сдать распределение [ править ]
Два бывших сарая железных дорог Ланкашира и Йоркшира, Bank Hall (Ливерпуль) и Wigan (L&Y), соответственно обозначенные 27A и 27D, получили распределение класса. У Bank Hall были 78041–44, которые с большим успехом использовались как на медленных, так и на быстрых поездах от Liverpool Exchange до Престона, Болтона или Рочдейла. Двигатели Wigan 78040 / 61–64 использовались для остановки поездов в Ливерпуль, Саутпорт, Болтон и Рочдейл. Они заменили ЛМС 2П 4-4-0 и ЛИР 2-4-2Ц. На бывших линиях L&Y этот класс обычно использовался для пассажирских работ, в то время как LMS 2-6-0 класса обычно использовались на маневровых и грузовых работах до середины 1960-х годов. Когда кембрийская секция закрылась, а другие области были дизелизированы, другие члены класса перешли на бывшие линии L&Y (некоторые в качестве замены тех, которые изначально были выделены для 27A и 27D). В их число входят 78002 (в зеленой ливрее), 78007, 78027 и 78057. Некоторые из них использовались для маневровых работ из навесов Болтона и Лосток Холла. Номер 78022, сохранившийся на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли, был пилотом-пассажиром станции Престон, пока находился в Лосток-холле.
Снятие [ править ]
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1963 г. | 65 | 1 | 78015 | |
| 1964 г. | 64 | 4 | 78005/09/48/53 | |
| 1965 г. | 60 | 17 | 78000–01 / 04/06/11/14 / 24–25 / 27 / 29–30 / 32–33 / 35 / 42–43 / 54 | |
| 1966 г. | 43 год | 30 | 78002–03 / 08/10 / 16–19 / 22/31/34/36 / 38–40 / 45–47 / 49–52 / 56–61 / 63–64 | |
| 1967 | 13 | 13 | 78007 / 12–13 / 20–21 / 23/26/28/37/41/44/55/62 |
Сохранение [ править ]
Четыре члена класса выжили в сохранности, однако один член класса (78059) в настоящее время находится в процессе преобразования в танковую версию класса. [1]
| Число | Построено | Снято | Срок службы | Место расположения | Ливрея | Положение дел | Изображение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 78018 | Март 1954 г. | Ноя 1966 | 12 лет, 8 месяцев | Великая центральная железная дорога | BR Черный на подкладке, Поздний герб | Оперативный | [а] | |
| 78019 | Март 1954 г. | Ноя 1966 | 12 лет, 8 месяцев | Великая центральная железная дорога | N / A | Проходит капитальный ремонт | [b] | |
| 78022 | Май 1954 г. | Сентябрь 1966 г. | 12 лет, 4 месяца | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | BR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблема | Оперативный | [c] | |
| 78059 / 84030 [2] | Сентябрь 1956 г. | Ноя 1966 | 10 лет, 2 месяца | Bluebell Railway | N / A | Проходит преобразование в BR Standard Class 2 2-6-2T | [d] |
Сноски [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ 78018: Построен на Дарлингтон-Норт-Роуд . Вошел в движение 3 марта 1954 года в Вест Окленд-Шед (графство Дарем). Прославился тем, что застрял в снежном заносе в феврале 1955 года, в результате чего был снят фильм « Сугроб в Блит-Гилле» . Переведен в Честер Мидленд в апреле 1960 года; Уоркингтон в 1962 году; Виллесден в мае 1963 года; Нунитон в сентябре 1965 г .; Шрусбери до ухода 12 ноября 1966 года. 11 лет провел на свалке Барри.перед хранением в Шекерстоне в ноябре 1978 года. Принадлежащий и спасенный Дарлингтонским железнодорожным обществом консервации в 1981 году из Барри в Уэльсе, после 34-летней реставрации DRPS локомотив был готов на 85%, затем он был передан Великому Центральная железная дорога в 2012 году, где выполнялись остальные работы. Локомотив вернулся в активную службу на ГКЛ 6 октября 2016 года, принадлежащий ДРПС и эксплуатируемый ГКЛ. Срок действия котельного билета истекает в 2026 году.
- ^ 78019: Построен на Дарлингтонском заводе . Выделено в Киркби Стивен (51H), работающих на местных и банковских сборов через Озерный край . Затем Willesden (1A); Нунеатон (2B); и Крю Саут (5B). Снята в 1966 году, продана компании Woodham Brothers, Барри, переехала туда в 1967 году. Продана компании Severn Valley Railway в 1973 году, но хранилась там только до переезда и восстановления на Большой центральной железной дороге . Срок действия билета на котел истек в мае 2015 года, сейчас идет капитальный ремонт.
- ^ 78022: изъято для капитального ремонта в декабре 2000 года. Проведя более десяти лет в музее K & WVR в Оксенхоупе, в 2014 году он был перенесен в мастерские Haworth в рамках подготовки к долгожданному капитальному ремонту, а его котел был снят с рам в начале 2015 года. Обкатка началась в августе 2018 года после 18 лет отсутствия трафика, а активная эксплуатация началась в ноябре. Срок действия котельного билета истекает в 2028 году.
- ^ 78059/84030: Потерянный тендер во время пребывания в компании Woodham Brothers. После спасения Bluebell было принято решение восстановить локомотив в танково-моторной форме, уцелевших экземпляров которой нет. Последний стандарт БР класса 2 2-6-2Т имел номер 84029, этот локомотив занимает следующий номер в последовательности.
Ссылки [ править ]
- ^ "Колокольчик железнодорожных локомотивов - 84030" . www.bluebell-railway.co.uk .
- ^ "Bluebell Railway - Локомотивы при капитальном ремонте" . www.bluebell-railway.co.uk .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
- Подробная история стандартных паровозов BR , - Том 2 - Классы 4-6-0 и 2-6-0. РКИ ISBN 0-901115-93-2
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме BR Standard Class 2 2-6-0 . |
- steamlocomotive.info
- 78018
- 78019
- 78022
- 78059
- Общество охраны железной дороги Дарлингтона
