NCC Класс WT

Комитет северных графств, класс WT
Сохранился № 4 в Mallow в мае 2006 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер HG Иватт Строитель LMS, BR, Derby Works Дата постройки 1946–1950 Всего произведено 18
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-6-4Т  •  МСЖД 1′C2′ht Измерять 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) Ведущий диам. 37 дюймов (0,940 м) Диаметр драйвера . 72 дюйма (1,829 м) Конечный диам. 37 дюймов (0,940 м) Колесная база 37 футов 9 дюймов (11,51 м) Длина 46 футов 5 3 ⁄ 4  дюйма  (14,17 м) Ширина 9 футов 3 дюйма (2,82 м) Высота 13 футов 2 дюйма (4,01 м) Нагрузка оси 17,5 длинных тонн (17,8 т; 19,6 коротких тонн) Клейкий вес 52,58 длинных тонн (53,42 т; 58,89 коротких тонн) Локо вес 87 длинных тонн (88 т; 97 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3,5 длинных тонны (3,6 т; 3,9 коротких тонны) Крышка для воды 2500 имп галлонов (11000 л) Паровой котел G8AS Давление в котле 200  фунтов на кв. Дюйм (1,38  МПа ) Поверхность нагрева 1416,75 квадратных футов (131,620 м 2 )  • Трубки 1042 квадратных футов (96,8 м 2 )  • Топка 129,75 кв. Футов (12,054 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 246 квадратных футов (22,9 м 2 ) Цилиндров Два (снаружи) Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Локомотив тормоз Пар Тормоза поезда Автоматический вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 22 160 фунтов-силы (98,57 кН) Фактор adh. 5,3
Карьера Операторы Комитет северных графств ( LMS ) → Управление транспорта Ольстера → Железные дороги Северной Ирландии Количество в классе 18 Числа 1-10, 50-57 Никнеймы Джип Последний запуск Апрель 1971 г. Сохранилось №4 Текущий владелец RPSI

НКК класса WT является классом 2-6-4 Т паровозов , построенных Комитетом Северного Округа материнской компании «s, в Лондоне, Midland и шотландские железной дороги для обслуживания в Северной Ирландии .

История [ править ]

№ 6 на Белфаст-Йорк-роуд в августе 1960 года.

18 локомотивов класса WT были построены на заводе в Дерби в Англии по проекту Джорджа Иватта в период с 1946 по 1950 годы. Они были пронумерованы 1–10 и 50–57. Они были версией танковых двигателей магнатов NCC Class W. Танковый двигатель не требовал поворота на конечной остановке, и LMS выпустила серию удачных 2-6-4Т . Как и LMS Fairburn 2-6-4T, построенная в то же время, у них был бункер бункера и отсутствовала обшивка перед цилиндрами. Они были основаны на СДО Fowler 2-6-4T по сэру Генри Fowler .

В декабре 1962 года локомотив № 50 получил котел от одного из тендерных локомотивов бывшего НКЦ 2-6-0, котел и топка были отремонтированы в Дерби.

В начале 1966 года и ближе к концу своей карьеры локомотивы класса WT были задействованы в значительном рабочем движении. Это произошло в поездах, которые перевозили насыпь для строительства автомагистрали от цементного завода Blue Circle в Магераморне до Гринкасла возле Белфаста. Были составлены три поезда из двадцати вагонов-хопперов каждый с локомотивом класса WT на каждом конце. Каждый поезд при заполнении перевозил 600 длинных тонн (610 т; 670 коротких тонн) породы, и в целом около 7600 поездов перевезли 4 250 000 длинных тонн (4320 000 т; 4 760 000 коротких тонн) материала к моменту окончания контракта в мае 1970 года.

Последний из локомотивов класса WT был официально отозван в 1971 году, последний раз один из них находился в движении 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами в магистральной эксплуатации на Британских островах ; Пара Córas Iompair Éireann в Ирландской Республике закончилась в 1962 году, а пара British Railways в Великобритании - в 1968 году .

Сохранение [ править ]

Один из этих локомотивов, № 4, был сохранен Ирландским обществом охраны железных дорог, которое эксплуатирует его на специальных магистральных поездах. В настоящее время он находится в эксплуатации после капитального ремонта, завершенного в июне 2015 года.

№ 58 Project [ править ]

RPSI рассматривал возможность постройки нового члена этого класса (№ 58), чтобы дать им второй магистральный танковый локомотив, учитывая низкую доступность поворотных платформ на современных линиях. Однако вместо этого строится NCC Class W Mogul из-за большего диапазона между углем и поливом, допускаемым двигателем тендера. ^[1]

Технические детали [ править ]

Локомотивы были построены со многими стандартными функциями LMS, такими как самоочищающийся дымовой ящик, качающаяся колосниковая решетка, самоопорожняющийся зольник , кабина с боковым окном и упрощенная подножка вместе с другими, которые следовали практике NCC, например, с подачей воды параллельно котел (в отличие от конических котлов, используемых LMS в то время), вакуумный тормозной механизм типа Dreadnought, лубрикатор цилиндра подачи прицела Detroit и литая номерная табличка.

Ссылки [ править ]

• Арнольд, RM (1973). NCC Saga . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5644-5.
• Карри, JRL (1974). Железная дорога Северных графств, Том 2: 1903-1972 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6530-4.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса WT . Белфаст: LMS (NCC).

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме NCC Class WT .

• https://www.steamtrainsireland.com/rpsi-collection/4/no4