Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

WD Austerity 2-8-0
WD Austerity 90733 Haworth Loco Yard.jpg
90733 в Хауорте, 15 июля 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЗагадки РА
Строитель
Дата постройки1943–45
Всего произведено935
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
 •  МСЖД1′D h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (965 мм)
Диаметр драйвера .4 фута 8 1 ⁄ 2  дюйма  (1435 мм)
Длина63 фута 6 дюймов (19,35 м) над буферами
Нагрузка оси15 длинных тонн 12 центнеров (34900 фунтов или 15,9 т)
Клейкий вес61 длинная тонна 5 центнеров (137 200 фунтов или 62,2 т)
Локо вес70 длинных тонн 5 центнеров (157 400 фунтов или 71,4 т)
Нежный вес55 длинных тонн 10 центнеров (124 300 фунтов или 56,4 т)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков9 длинных тонн 0 центнеров (20 200 фунтов или 9,1 т)
Крышка для воды5000 имперских галлонов (23000 л; 6000 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		28,6 квадратных футов (2,66 м 2 )
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм 2 (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:
 • Трубки		1068 квадратных футов (99,2 м 2 )
 • Дымоходы451 кв. Футов (41,9 м 2 )
 • Топка168 квадратных футов (15,6 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Тип28-элементный Melesco
 • Площадь обогрева298 квадратных футов (27,7 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапана10-дюймовые (250 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие34 215 фунтов-силы (152,20 кН)
Карьера
Класс мощности8F
НикнеймыОззи
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан.

Военное министерство (WD) «Строгость» 2-8-0 тип тяжелого грузового паровоза , который был введен в 1943 году для военной службы. Всего было построено 935 паровозов, что делает его одним из самых производимых классов британских паровозов. Железнодорожники прозвали их Оззи . [1]

Обзор [ править ]

Austerity 2-8-0 был основан на LMS Class 8F , который до этого момента был стандартной конструкцией правительства. Компания RA Riddles внесла различные модификации в конструкцию 8F, чтобы отдать приоритет низкой стоимости над расчетным сроком службы . К ним относятся котел более простой конструкции, который был параллельным, а не коническим, и топка с закругленным верхом, а не топка Belpaire . Топка была сделана из стали, а не из более редкой и более дорогой меди .

Компания North British Locomotive Company (NBL) из Глазго построила 545 (разделенных между двумя заводами в Гайд-парке и Королевском парке), а Vulcan Foundry (VF) в Ньютон-ле-Уиллоус , Ланкашир , построила 390. Северные британцы также построили более крупный 2-10-0 версия .

Номера WDСтроитель№ произведенийКоличествоДатировать
800–879NBL (Королевский парк)24891–970801944 г.
7000–49NBL (Гайд-парк)24971–25020501943 г.
7050–7149VF4866–49651001943 г.
7150–7262NBL (Гайд-парк)25021–1701131943 г.
7263–7299371944 г.
7300–7416NBL (Королевский парк)25171–3201171943 г.
7417–49331944 г.
7450–64VF4966–80151943 г.
7465–75094981–5025451944 г.
8510–30NBL (Королевский парк)25321–7021 год1944 г.
8531–59NBL (Гайд-парк)291945 г.
8560–861125371–435521944 г.
8612–8624131945 г.
8625–8718VF5026–5119941944 г.
9177–92435120–86671944 г.
9244–93125187–5255691945 г.

№ WD 800–879 были заказаны как LMS Class 8F. Номер 9312, последний из построенных, в новом был назван Vulcan . Пластины строителей NBL были не все в правильной последовательности и были перемешаны между двумя работами, а также между партиями. Число WD всех локомотивов было увеличено на 70000 перед отправкой в ​​континентальную Европу; Те, что были построены после 5 сентября 1944 года, имели свои номера серии 70000 от новых. Все, кроме трех (WD №77223, 77369 и 79250), после дня «Д» прошли службу в британской армии в континентальной Европе . [2] [3]

Послевоенная утилизация [ править ]

После окончания конфликта военное министерство утилизировало 930 локомотивов (два двигателя остались у военного ведомства, а три утилизированы).

После Второй мировой войны 200 были проданы LNER , который классифицировал их как «Класс O7» и пронумеровал их 3000–3199. В 1948 году еще 533 самолета были приобретены Британской транспортной комиссией . [4]

С образованием British Railways 733 локомотива были перенумерованы в серию 90000–90732. Только один из них, № 90732, был назван, став « Вулканом» в честь Вулканского литейного завода, где были построены многие из локомотивов.

В 1946 году 12 человек были экспортированы в британскую колонию Гонконг для работы на железной дороге Коулун-Кантон . Шесть были списаны в 1956 году, но последние два просуществовали до сентября 1962 года.

Остальные 184 локомотива остались в континентальной Европе, в основном работая в Нидерландах и их окрестностях для Nederlandse Spoorwegen .

Наконец, один пошел в USATC в обмен на локомотив USATC S160 Class в послевоенном обмене локомотивов WD и USATC .

Кол-во двигателейСтранаКомпанияКлассМестные номера
733ВеликобританияБританские железные дороги (BR)BR экс-WD Austerity 2-8-090000–90732
184 *НидерландыNederlandse Spoorwegen (NS)NS 4300 класс4301–4537 (с пробелами)
12ГонконгКоулун-Кантонская железная дорога (KCR)KCR экс-WD Austerity 2-8-021–32
1Соединенные ШтатыТранспортный корпус армии США
* Из двигателей NS 2 впоследствии были проданы Шведским государственным железным дорогам, образовав SJ Class G11 .

Послевоенный сервис WD [ править ]

Два локомотива по-прежнему находились на складе WD, обслуживаясь на военной железной дороге Лонгмура в Хэмпшире , вместе с двумя локомотивами WD Austerity 2-10-0 и другими локомотивами меньшего размера. В схеме перенумерации WD 1957 они были перенумерованы на 400/1. Подробности были следующие:

WD Нет.WD 1957 г.ИмяСтроительРаботы No.Дата постройкиНоты
77337400Сэр Гай УильямсСеверная Британия ( Куинз Парк )252051943 г.Имя ранее на 78672
79250401Генерал-майор МакмалленЛитейный завод Вулкана51931945 г.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • Катастрофа на железной дороге в Сохэме : 2 июня 1944 года локомотив WD № 7337 вез грузовой поезд, который загорелся при приближении к Сохэму , Кембриджшир . Поезд состоял из 51 вагона с бомбами. Поезд был разделен позади горящего вагона, причем передняя часть была выведена вперед с намерением изолировать вагон на открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохам, в результате чего погибли пожарный и сигнальщик Сохама, а также были ранены машинист и охранник поезда. Станция Сохам была серьезно повреждена, но линия была вновь открыта в течение восемнадцати часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найтол были награждены Джорджем Кроссом . [5]
  • 16 августа 1945 года локомотивы WD 77125 и 77238 были вовлечены в лобовое столкновение возле Клеве , Северный Рейн-Вестфалия , Западная Германия. Оба локомотива были утилизированы. [6]
  • 6 ноября 1945 года NS 4485 (бывший WD 77183) был списан после столкновения около Краненбурга, Северный Рейн-Вестфалия , Западная Германия. В конце концов, в январе 1947 года локомотив был списан. [6]
  • 17 сентября 1950 года локомотив WD № 77195 сбежал из локомотивного депо Невилл-Хилл, Лидс , Йоркшир, а затем разбился через буферы на Марш-лейн-Гудз-Ярд, Лидс. [7]
  • 2 декабря 1953 года локомотив № 90048 съехал с конца петли в Биллингеме , графство Дарем, когда тянул поезд. Экспресс-товарный поезд врезался в обломки и сошел с рельсов. [8]

Сохранение [ править ]

Основные статьи: SJ G11 и WD Austerity 2-8-0 79257

Один WD 2-8-0 выжил. Завод Vulcan Foundry № 5200 был репатриирован из Швеции на железную дорогу Кейгли и Уорт-Вэлли . Это был SJ Class G11 номер 1931. Он был отремонтирован до своего первоначального состояния, закончен в 2007 году, что потребовало строительства новой кабины и тендера, и получил обозначение BR "№ 90733". После пробных запусков, в понедельник, 23 июля 2007 года, 90733 отправил свой первый пассажирский поезд. [9] [10] [11]

Галерея [ править ]

  • 77509 выгружается в Гонконге (1947)

  • 90323 только что из Swindon Works (1954)

  • 90074 в сарае Вест- Хартлпул к северо-востоку от Англии (1967)

См. Также [ править ]

  • BR ex-WD Austerity 2-8-0 - локомотивы этого класса приняты на вооружение British Rail

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Уиттакер, Николас (6 августа 2015 г.). Platform Souls: The Trainspotter как герой 20-го века . Лондон, Великобритания: Icon Books Limited. ISBN 9781848319905. Дата обращения 14 ноября 2020 .
  2. ^ Бодди и др. 1983 , с. 118–119.
  3. ^ Pollock, DR; Белый, DE (1946). Локомотивы 2-8-0 и 2-10-0 военного ведомства 1939-1945 гг . Анерли: RCTS . С. 11–34.
  4. ^ Марсден, Ричард. "Загадки O7 (WD)" Строгость "2-8-0с" . Энциклопедия ЛНЭР . Winwaed Software Technology LLC . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  5. ^ Бодди и др. 1983 , стр. 133.
  6. ^ a b Boddy et al. 1983 , стр. 130.
  7. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 34. ISBN 0-906899 03 6.
  8. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. п. 8. ISBN 0-906899-07-9.
  9. ^ Шанд, Алистер. «Старый локомотив снова в ходу» . Телеграф и Аргус . Проверено 18 июля 2007 года .
  10. ^ "Запуск WD Austerity 2-8-0 90733" . Деревня Хоторн . Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.
  11. ^ "Локомотив военного времени вернулся к былой славе" . Keighley News . IPSO . Проверено 30 ноября 2020 .
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Neve, E .; Йидон, ВБ (ноябрь 1983 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 6B: Тендерные двигатели - классы от O1 до P2 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
  • Роуледж, JWP Heavy Goods Engines of the War Department Vol. 3 Строгость 2-8-0 и 2-10-0
  • Турре, Р. (1995). Военные паровозы союзников времен Второй мировой войны . Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Тепловозы LNER O7