Чарльз Эдвард Фэйрберн (5 сентября 1887 г. - 12 октября 1945 г.) был английским инженером-электриком, работа которого в основном касалась железнодорожного транспорта.
Родился в Брэдфорде в 1887 году и получил образование в Brasenose College в Оксфорде. Его карьера включала работы по электрификации железных дорог , предпринятые в 1910-х годах в Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. , а затем аналогичную работу в English Electric в 1920-х годах, где он также занимался электрической тягой. работа по развитию. В 1934 году он присоединился к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге, где отвечал за внедрение новых классов маневровых дизель-электрических локомотивов - он стал главным инженером-механиком компании в 1940-х годах, но умер в 1945 году в возрасте 58 лет.
Чарльз Эдвард Фэйрберн родился 5 сентября 1887 года в Брэдфорде. После обучения в средней школе Брэдфорда он выиграл стипендию в Brasenose College Оксфордского университета , где изучал математику и инженерию [1] и получил степень первого класса. [2] После окончания колледжа он служил два года под опекой Генри Фаулера на заводе Дерби Мидлендской железной дороги . Он изучал технический рисунок в Дерби и металлургию в Шеффилде, получив степень магистра в 1912 году.
Карьера Фэйрберна тогда началась в 1912 году на динамо-заводе Siemens Brothers ( Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. ) в Стаффорде , где он работал в железнодорожном инженерном отделе; он был помощником инженера по электрификации Шилдон - Ньюпорт Северо-Восточной железной дороги (см. Электрификация железных дорог в Великобритании ), отвечая за проектирование оборудования для электрификации воздушных линий и внедрение электровозов . [3]
Во время Первой мировой войны Фэйрберн служил в Королевском летном корпусе в экспериментальной эскадрилье, [4] где он участвовал в разработке пикирующих бомбардировщиков с использованием Sopwith Camel , [5] также разрабатывал ночные, групповые и облачные полеты, а также организовывал обучение . по тем предметам. [6] В 1919 году он присоединился к English Electric и разработал их отдел электрификации железных дорог; к 1931 году он дослужился до главного инженера тягового отдела, принимая участие в схемах электрификации Южной железной дороги , Новозеландских государственных железных дорог ,Железная дорога Великого Индийского полуострова , Лондонская железная дорога почтового отделения и Danske Statsbaner . [7] Он сотрудничал с Калманом Кандо из Ganz Works в Венгрии. [8]
В 1934 году Фэрберн присоединился к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в качестве главного инженера-электрика. В 1938 году он был назначен заместителем главного инженера-механика (CME) под руководством Уильяма Стэньера . Он отвечал за внедрение дизель-электрических маневровых поездов в LMS, создавая типы, которые легли в основу более 1400 маневровых поездов, используемых Британскими железными дорогами . [9]